පරීක්ෂණය: BMW F 900 XR (2020) // බොහෝ අවශ්‍යතා සහ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කරයි
අන්තර්ගතය
විශාල බීඑම්ඩබ්ලිව් ආර් 1250 ආර්එස් වෙතින් මා එයට මාරු වූ විට ඇති වූ පළමු හැඟීම ඉතා අසාමාන්‍ය ය. එයට පුරුදු වීමට මට සැතපුම් කිහිපයක් ගත විය. මුලදී, ඒ නිසාම මට වැඩි උද්යෝගයක් දැනුනේ නැත. එය නිවැරදිව වැඩ කළා, බොහෝ දුරට කුඩා, ඉතා සැහැල්ලුයි, නමුත් එය එයයි. මම තරමක් දිගු ගමනක් ගිය පසු, සැතපුම් සිට සැතපුම් දක්වා මම එයට වැඩි වැඩියෙන් ප්‍රිය කළෙමි. මම එය මත හොඳින් වාඩිවී සිටියෙමි, සුළං ආරක්ෂාවට සහ පුළුල් හසුරුවල පිටුපස කෙළින් සහ ලිහිල්ව සිටීමට මම කැමතියි.
මඳක් කෙටි හෝ වැඩි පළපුරුද්දක් නැති ඕනෑම අයෙකු පහසුවෙන් පැදවීමේ පහසුවට කැමති වනු ඇත, මන්ද ගතික රිය පැදවීමේදී පවා කොන් අතර මාරුවීම ඉතා අනවශ්‍ය හා පුරෝකථනය කළ හැකි බැවිනි. හොඳින් ඉගෙන ගත් පාපැදි වලට අමතරව මුළු යතුරුපැදියේම වාසිදායක බරද එයට හේතුවයි. සම්පූර්ණ ටැංකියක් සහිතව එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 219 කි. යතුරුපැදිය සන්සුන්ව හා ලස්සනට රේඛාව අනුගමනය කරයි. තවත්. දෙදෙනෙක් ද ඒ මත ඉතා හොඳින් ගමන් කරති. මේ බීඑම්ඩබ්ලිව්, ඔබ වැඩිපුර සංචාරක යතුරුපැදියක මුදල් කන්දක් ආයෝජනය කිරීමට අදහස් නොකරන්නේ නම්, අවම වශයෙන් සති අන්ත සංචාරයක් සඳහා වුවද එහි කාර්යය ඉතා හොඳින් ඉටු කරයි.
මම එයට කැමති වූයේ එය සියලු මංපෙත් හා අවස්ථා සඳහා පිරිසිදු ලෙස භාවිතා කිරීමට මට හැකි වූ බැවිනි. වැඩට යන අතරමගදී ඔහු මාව වෙහෙසට පත් නොකළ අතර, ඔහු එතරම් පළලක් හෝ බරක් නැති නිසා නගරයේ සිටි සෙනඟ මැදින් ගමන් කළේය. එය කුඩා ඉඩක ඉතා කඩිසර වන අතර කාර් අතර පහසුවෙන් ගෙන යාමට පහසුය. අධිවේගී මාර්ගයේ වුවද එය එයට වැඩිපුර හමා ගියේ නැත. දිනපතා සතුටින් හා නිදහසේ මාත්‍රාවකට පසු, මම අසල වූ වංගුවලට ගියෙමි, එහිදී මම වඩාත් ගතික ගමනකින් සුළු හුස්මක් ගත්තෙමි.
ඒ නිසා එය එසේ යැයි මට ලිවිය හැකිය එෆ් 900 එක්ස්ආර් ක්‍රීඩාව හොඳ ක්‍රියාකාරීත්වයකින් සහ හොඳ සැනසිල්ලකින් යුක්ත කාර්ය සාධනයකි. එහි හොඳ ක්‍රීඩා ලක්ෂණ නිසා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ බලවත් එන්ජිමක් මඟින් ඔබට එය උසස් තත්ත්‍වයකින් ධාවනය කළ හැකිය. එවිට එය ඉතා ඉක්මනින් හා නිවැරදිව වංගු කපා දමයි. සුක්කානම පිටුපස කෙළින්ම පිහිටීම නිසා, මම එය සුපර්මොටෝ විලාසිතාවෙන් හැරවීමේදී භාවිතා කළ විට පාලනය ද හොඳයි. එසේ කිරීමෙන් මට එක හොඳක් හා නරක දෙයක් පසු කර යා නොහැක.
පද්ධති ආරක්‍ෂාව හොඳයි. බොහෝ නවෝත්පාදනයන් රිය පැදවීමේ සතුට සහතික කරන අතර සන්සුන් හැඟීමක් ලබා දෙයි, ඩයිනමික් තිරිංග පාලක ඩීබීසී සහ එන්ජින් වර්‍ග ගැලපීම් මඟින් වැඩි ආරක්‍ෂාවක් සපයයි, හදිසියේම තිරිංග දැමීම අවශ්‍ය වූ විට සහ හදිසියේම ඇක්සලරේටරය ඉවත් කරන්න, මෙන්ම පහත් ගියරයකට වේගයෙන් මාරු වීමේදී. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මඟින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද ග්‍රහණය මනාව පාලනය කරයි. මහා!
කෙසේ වෙතත්, මම කැමති නැති වූයේ ගියර් පෙට්ටියට ය, වඩාත් නිශ්චිතවම, මාරුවීමේ සහයකයාගේ හෝ ක්වික් ෂිෆ්ටර්ගේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි. 4000 rpm දක්වා, එය අමාරුයි, BMW හි සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ ආඩම්බරයට හරියටම නොවේ. කෙසේ වෙතත්, විශාල ටීඑෆ්ටී තිරය මත එන්ජිම ඩිජිටල් පරිමාණයෙන් භාගයකට වඩා කරකවන විට එය කිසිදු ප්‍රකාශයක් නොමැතිව ක්‍රියා කරයි. ඒ නිසා ඉහළ සහ පහළ ගියරයකට මාරු වීමේදී විවේකී, සංචාරක ගමනක් සඳහා මම ක්ලච් ලීවරය වෙත ළඟා වීමට කැමැත්තෙමි.
නව ඉදිරිපස ප්‍රතිරූපය සහ හෙඩ් ලයිට් වල කාර්යක්ෂමතාව ගැන තවත් වචනයක්. එස් 1000 එක්ස්ආර් හි ලොකු සහෝදරයා සිහිපත් කරන පෙනුමට මම කැමතියි. ඔහු අයත් වන්නේ කුමන පවුලට දැයි ඔබ වහාම දනී. අනුවර්තී LED හෙඩ් ලයිට් හොඳින් බැබළෙන අතර රිය පැදවීමේදී වංගුවක දී ආලෝකමත් වන බැවින් උපරිම ආරක්‍ෂාව සහතික කෙරේ. මෙම පන්තියේ මෙය විශාල හා වැදගත් නවතාවයකි.
මෙම පන්තිය මූල්‍යමය වශයෙන් ඉතා සංවේදී වන අතර මූලික මාදිලිය සඳහා පවුම් 11.590 ක මිලක් සහිතව මෙය හොඳ මිලදී ගැනීමකි. සෑම කෙනෙකුම එය කොපමණ හා කොපමණ ප්‍රමාණයක් සන්නද්ධ කරයිද යන්න මුදල් පසුම්බියේ කැමැත්ත සහ ඝණකම මත රඳා පවතී. මෙය තවත් කතාවකි. එවැනි පරීක්ෂණ යතුරුපැදියකට 14 කට වඩා ටිකක් වැය වන අතර එය තවදුරටත් මූල්‍යමය වශයෙන් වාසිදායක නොවේ. සෑම දෙයක්ම කුමක් වුවත්, මට (මූල්‍යමය වශයෙන්) හිතකර ලක්‍ෂණය අවධාරණය කළ හැකිය.
පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් හතරකට වඩා වැඩියටැංකිය පිරී ඇති විට එහි තේරුම කි.මී 250 කි. යතුරුපැදියක ස්වභාවය ගැන බොහෝ දේ පවසන්නේ මෙයයි. ඔහු ත්‍රාසජනක අයෙකි, නමුත් ජීඑස් පවුලේ බොක්සිං එන්ජින් සහිත ඔහුගේ සහෝදරයන් කියනවාට වඩා තරමක් කෙටි දුරකට.
ප්‍රධාන දත්ත
විකුණුම්: BMW මොටරාඩ් ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල: 11.590 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 14.193 €
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, පේළිය, හතර පහර, ජල සිසිලනය, අවතැන් වීම (cm3) 895
බලය: 77 kW / 105 HP 8.500 rpm දී
ව්‍යවර්ථය: 92 ආර්පීඑම් හි 6,500 එන්එම්
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග සම්ප්රේෂණය, දාමය, ක්වික් ෂිෆ්ටර්
රාමුව: වානේ
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙක Ø 320 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 265 මි.මී., ඒබීඑස් ප්‍රමිතිය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස USD- දෙබලක mm 43 මි.මී., පසුපස ද්විත්ව ඇලුමිනියම් අත හයිඩ්‍රොලික් ලෙස සකස් කළ හැකි මධ්‍යම කම්පන අවශෝෂක
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ZR 17, පසුපස 180/55 ZR 17
උස: 825 මි.මී. (විකල්ප 775 මි.මී., 795 මි.මී., 840 මි.මී., 845 මි.මී., 870 මි.මී.)
තෙල් ටැංකිය: 15,5 l ධාරිතාව; පරීක්ෂණයේදී පරිභෝජනය: 4,4 l100 / km
රෝදපුටුව: 1.521 මි.මී.
බර: 219 කිලෝ
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
බහුකාර්යතාව
සුව පහසු හැන්ඩ්ල්බාර් ග්‍රහණය
අදියර දෙකක ඉදිරිපස වීදුරුව උස අතින් සකස් කිරීම
පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදි කරුවන් සඳහා හිතකර උස (වෙනස් කළ හැකි) ආසනය
ක්වික් ෂිෆ්ටර් අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක කිරීම
දර්පණ වඩාත් විනිවිද පෙනෙන විය හැකිය
අත්හිටුවීම මෘදු (සුවපහසු) පැත්තේ ඇති අතර එය ඉතා ගතිකව ධාවනය කිරීමේදී පැහැදිලි වේ
අවසාන ශ්රේණිය
මෙය දිනපතා සහ දුර ගමන් සඳහා යතුරු පැදියක්. එය පොලවේ සිට සකස් කළ හැකි ආසන උසකින් එහි ඇති බහුකාර්යතාව ද පෙන්නුම් කරයි. ඔබට මෙය පොලවේ සිට මිලිමීටර 775 සිට 870 දක්වා වෙනස් කළ හැකි අතර එයින් අදහස් කරන්නේ ආසනයේ උස හේතුවෙන් මෙතෙක් බාධා එල්ල වූ ඕනෑම අයෙකුට එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සංචාරය කිරීමේ ලෝකයට ඇතුළු විය හැකි බවයි. යතුරුපැදි පැදීම තරමක් බැරෑරුම් ලෙස ගැනීමට කැමති ඕනෑම අයෙකු සඳහා මුළු පැකේජයම ආකර්ෂණීය කරවන මිල ද සිත්ගන්නා සුළුය.
