1939-1945 අත්ලාන්තික් සටනේ සබ්මැරීන් උපක්‍රම. 2 කොටස
ජර්මානු "කිරි එළදෙන" (XIV වර්ගය) - U 464 - 1942 සිට, අත්ලාන්තික් සාගරයේ, ඉන්ධන, ටෝර්පිඩෝ සහ ආහාර සමඟ අනෙකුත් සබ්මැරීන සැපයීම.
එක්සත් ජනපදයේ යුද්ධයට සම්බන්ධ වීම අත්ලාන්තික් සටනේ ප්රතිරූපය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කළේය. U-බෝට්ටු වලට එරෙහි සටනේදී ඇමරිකානුවන්ගේ අද්දැකීම් අඩුකම ප්‍රයෝජනයට ගනිමින් 1942 මුල් භාගයේදී ජර්මානු දිගු දුර සබ්මැරීන ඇමරිකානු වෙරළට ඔබ්බෙන් ඉතා සාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, අත්ලාන්තික් සාගරයේ මැද පෙළේ සටන් වලදී, "අළු වෘකයන්" එතරම් පහසු නොවීය. පරිවාරයේ වර්ධනය වන ශක්තිය සහ මතුපිට නැව් සහ මිත්‍ර පාක්ෂික ගුවන් යානා මත ස්ථාපනය කර ඇති වඩා හොඳ සහ වඩා හොඳ රේඩාර් ව්‍යාප්ත කිරීම සැලකිල්ලට ගෙන, රථ පෙළට පහර දීමේ උපක්‍රම වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය විය.
1941 දෙසැම්බර් මැද භාගයේදී, ඩොනිට්ස් එක්සත් ජනපදයේ සහ කැනඩාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ පළමු U-බෝට්ටු ප්‍රහාරය සඳහා සැලැස්මක් සකස් කළේය. ඔහුගේ නැව් සමඟ සටන් කිරීමට ඇමරිකානුවන්ට අත්දැකීම් නොමැති බවත්, මෙම ජලයට යවන ලද IX වර්ගයේ සබ්මැරීන තරමක් සාර්ථක වනු ඇතැයි ඔහු බලාපොරොත්තු විය. ඔහු නිවැරදි බව පෙනී ගියේය, නමුත් එය වෙනත් ආකාරයකින් විය හැකිය, මන්ද 1942 ජනවාරි අවසානය දක්වා බ්‍රිතාන්‍ය ගුප්ත විද්‍යා ologists යින් ජර්මානු යූ-බෝට්ටු සාගරයේ චලනයන් අනුගමනය කළහ. ජර්මානුවන් විසින් සැලසුම් කරන ලද ප්‍රහාරය පිළිබඳව ඔවුන් ඇමරිකානු අණට අනතුරු ඇඟවූ අතර, එය හරියටම අපේක්ෂා කළ යුත්තේ කවදාද සහ කොතැනද සහ කුමන ජර්මානු නැව් එයට සහභාගී වන්නේද යන්න පවා සඳහන් කළේය.
HMS Hesperus - ජර්මානු සබ්මැරීන සමඟ අත්ලාන්තික් සාගරයේ සටන් කරන බ්‍රිතාන්‍ය විනාශ කරන්නන්ගෙන් එකක්.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රදේශයේ ආරක්ෂාව භාරව සිටි අද්මිරාල් අර්නස්ට් කිං, නොගැඹුරු වෙරළාසන්න මුහුදේ U-බෝට්ටුවලින් වඩාත් ඵලදායී ලෙස ආරක්ෂා වන්නේ කෙසේදැයි වඩාත් පළපුරුදු බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් විමසීමට තරම් ආඩම්බර විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යුද්ධය ආරම්භ වී මාසයක් ගත වුවද, ජර්මානුවන් වඩාත් වැදගත් ඇමරිකානු වරායන් අසලට පහර දීම වැළැක්වීමට රජුගේ යටත් නිලධාරීන් කිසිවක් නොකළේය.
මීටර් 15ක් සහ ඊට පහළින් ගැඹුරේ තැබූ U-බෝට්ටු සඳහා පමණක් පතල් අනතුරුදායක වන පරිදි, නැව් ආරක්ෂිතව ඒවා හරහා ගමන් කරන ආකාරයෙන් බිම් බෝම්බ සැකසීමට හැකි විය. දැනට පවතින විනාශ කරන්නන්ගෙන් තුනෙන් එකක්වත් වෙරළබඩ රථ පෙළක් පරිවාර කිරීම සඳහා පැවරිය යුතු බව රජුට නියම කළ හැකිය, මන්ද වරායෙන් පිටවීමෙන් පසු අවම වශයෙන් වෙරළ තීරයේ වඩාත් භයානක කොටස්වල (විශේෂයෙන් වරායන් අසල) නැව් කණ්ඩායම් සෑදිය යුතුය. විනාශ කරන්නෙකුගේ හෝ වෙනත් මුර සංචාර ඒකකයක ආවරණයක් මෙන්ම තනි ගුවන් යානා මගින් මෙම රථ පෙළ ගමන් කිරීම සඳහා ආවරණයක් සපයා ඇත. U-බෝට්ටු මෙම ජලයේ තනි තනිව සහ එකිනෙකාගෙන් විශාල දුරින් පහර දිය යුතු අතර, එවැනි ආරක්ෂාවක් පමණක් පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, ජර්මානු මෙහෙයුම ආරම්භ වූ විට, නැව් වෙරළබඩ මුහුදට තනිවම පිටත් වූ අතර, U-බෝට්ටුවලට බාධා කිරීමෙන් පසු කාලතුවක්කු සමඟ පවා ඒවා ගිල්විය හැකිය. ඇමරිකානු වෙරළ තීරයේ (සහ වරායන් තුළම) කළුවර හඳුන්වා දීම සඳහා කිසිදු සැලකිල්ලක් නොදැක්වූ අතර, පසුව U-බෝට්ටු අණ දෙන නිලධාරීන්ට රාත්‍රියේ ප්‍රහාර එල්ල කිරීම පහසු කළේ නැව්වලට වෙරළේ ආලෝකයට එරෙහිව හොඳින් පෙනෙන බැවිනි. තවද ඇමරිකානුවන්ට ලබා ගත හැකි ගුවන් යානා කිහිපයක් (මුලදී 1) එකල ගැඹුර ආරෝපණ වලින් සමන්විත නොවීය!
එබැවින්, IX වර්ගයේ සබ්මැරීන පහ (U 123, U 66, U 109, U 130 සහ U 125) 14 ජනවාරි 1942 වන දින කැනේඩියානු මුහුදේ නෝවා ස්කොටියාවේ දකුණු වෙරළට ඔබ්බෙන් සහ කේප් බ්‍රෙටන් දූපත අසලදී ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ප්‍රතිරෝධයකට මුහුණ දුන්නේ නැත. , එහිදී කැනේඩියානු නැව් සහ ගුවන් යානා කිහිපයක් ඉතා භයානක ලෙස ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කළහ. එසේ වුවද, Paukenschlag මෙහෙයුමේ ආරම්භය ජර්මානුවන්ට ඉතා සාර්ථක විය. ඔවුන් GRT 2 ක ධාරිතාවකින් යුත් නැව් 23 ක් ගිල්වා ඇති අතර තවත් 150 කට (510 GRT) හානියක් සිදු නොවීය. ඩොනිට්ස්, තම නැව්වලට දැනට මෙම ජලයේ දඬුවම් නොලැබෙන බව දැනගෙන, නව "තරංග" සංවිධානය කළේය, එනම් නව සහ විශාල U-බෝට්ටු කණ්ඩායම්, වඩ වඩාත් ඵලදායී ක්‍රියාවන් (එක් කණ්ඩායමක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ප්‍රංශ කඳවුරු වෙත ආපසු ගිය විට) ඉන්ධන සහ ටෝර්පිඩෝ වලින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට තිබුණි). දිවා කාලයේදී, U-බෝට්ටු මීටර් 2 සිට 15 දක්වා ගැඹුරට බැස ඇති අතර, නාවික මාර්ගවල සිට සැතපුම් කිහිපයක් දුරින් මුහුදු පත්ලේ වැතිරී, රාත්‍රියේ ආපසු පැමිණ, ඔවුන්ගේ ප්‍රහාර දිගටම කරගෙන ගියේය. 192 පළමු කාර්තුවේදී ඇමරිකානු නැව්වලට ප්‍රතිප්‍රහාර එල්ල කිරීමට ගත් උත්සාහයන් අතිශයින් අකාර්යක්ෂම විය. ඔවුන් වෙරළ තීරයේ නම් කරන ලද කොටස් තනිවම මුර සංචාරයේ යෙදුනේ කෙතරම් විධිමත් ලෙසද යත්, යූ-බෝට්ටු වල අණ දෙන නිලධාරීන් ඔවුන්ගේ ඔරලෝසු ඔවුන්ට අනුව සකසා ගත් අතර ඔවුන්ට පහසුවෙන් සටන් කිරීමෙන් වැළකී සිටිය හැකිය, නැතහොත් ඔවුන් ළඟට එන මතුපිට නෞකාවට පහර දිය හැකිය. ජර්මානු සබ්මැරීනය වන U 45 විසින් 135 පෙබරවාරි 1942 වන දින ටෝපිඩෝ කර විනාශ කරන ලද යූඑස්එස් ජේකබ් ජෝන්ස් නෞකාව ගිල්වනු ලැබුවේ එලෙසිනි.
1942 පළමු කාර්තුවේදී, U-බෝට්ටු 203 GRT ධාරිතාවකින් යුත් ඒකක 1 ක් ගිල්වා දැමූ අතර ජර්මානුවන්ට නැව් 133 ක් අහිමි විය. ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු (U 777 සහ U 12) මාර්තු මාසයේදී ඇමරිකානු කාර්ය මණ්ඩලය සමඟ ගුවන් යානා ගිල්වා ඇත. අනෙක් අතට, 656 අප්‍රේල් 503 වැනි දින උතුරු කැරොලිනා අසලදී පළමු U-බෝට්ටුව (U 85) විනාශ කරන්නා වූ USS Roper නෞකාව ගිල්වා දැමුවේය. ඔවුන්ගේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරය ආරක්ෂා කිරීමට ඇමරිකානුවන්ගේ අඩු කුසලතාව ගැන මුලින් බිය වූ බ්‍රිතාන්‍යයන් අවසානයේ ඔවුන් යවා ඇත. ඔවුන්ට මෙම නැව් අවශ්‍ය වුවද, 14 මාර්තු මාසයේදී කොර්වෙට් 1942 ක් සහ ට්‍රෝලර් යාත්‍රා 1942 ක් ලෙස උදව් කළහ. නිව් යෝර්ක් සහ හැලිෆැක්ස් අතර සහ කී වෙස්ට් සහ නොර්ෆොක් අතර රථ පෙළක් දියත් කිරීමට අද්මිරාල් කිං අවසානයේ පොළඹවන ලදී. බලපෑම් ඉතා ඉක්මනින් පැමිණියේය. නැව් සුන්බුන් අප්‍රේල් මාසයේ 10 සිට මැයි 24 දක්වා සහ ජූලි මාසයේදී බිංදුව දක්වා පහත වැටුණි. U-බෝට්ටු මෙක්සිකෝ බොක්කෙහි සහ දකුණු ඇමරිකාවේ වෙරළ තීරයට සහ කැරිබියන් කලාපයේ ජලය වෙත ගමන් කළ අතර, එය නව "U-බෝට්ටු පාරාදීසය" ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ ඔවුන් තවමත් එහි සාර්ථක වූ බැවිනි. 24 දෙවන කාර්තුවේදී ජර්මානු සබ්මැරීන අත්ලාන්තික් සාගරයේ සහ යාබද මුහුදේ සියලුම ප්‍රදේශවල GRT 5 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඒකක 1942 ක් ගිල්වා ඇත. යු-බෝට්ටු 328 ක් ඇමරිකානු මුහුදේ දෙකක් ඇතුළුව සටනේදී ගිලී ගියේය.
1942 දෙවන භාගයේදී, ඇමරිකානු නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ U-බෝට්ටු ප්‍රහාරය අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, XIV වර්ගයේ සබ්මැරීන සැපයුම් වලින් ඉන්ධන පිරවීම, ටෝර්පිඩෝ සහ ආහාර ලබා ගැනීමේ හැකියාව ලබා ගත් බැවින්, මෙම කාලය තුළ ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ මුහුදු මෙහෙයුම් දිගු කිරීමට හැකි විය. "කිරි එළදෙනුන්" ලෙස හැඳින්වේ. එසේ වුවද, ඔවුන්ගේ වෙරළ තීරයෙන් ඇමරිකානුවන්ගේ ආරක්ෂාව ක්‍රමයෙන් ශක්තිමත් විය, විශේෂයෙන් ගුවන් මුර සංචාරවල ශක්තිය සහ ජර්මානුවන්ගේ පාඩු සෙමෙන් වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර, අත්ලාන්තික් සාගරයේ මෙහෙයුම්, විශේෂයෙන් සෘජු රථ පෙළ සටන් වලදී මෙන්.
