ජෙට් ප්‍රහාරක Messerschmitt Me 163 Komet 1 කොටස
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; ඔහියෝ හි ඩේටන් අසල රයිට්-පැටර්සන් ඒඑෆ්බී හි එක්සත් ජනපද ජාතික ගුවන් හමුදා කෞතුකාගාරය.
Me 163 යනු දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී මිසයිල බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වූ ප්‍රථම ප්‍රහාරක යානයයි. ඇමරිකානු එන්ජින් හතරේ බර බෝම්බ හෙලන යානා විසින් 1943 මැද භාගයේ දී ජර්මානු කාර්මික මධ්‍යස්ථාන දෙකම ක්‍රමානුකූලව විනාශ කළ අතර, ත්‍රස්තවාදී වැටලීම්වල කොටසක් ලෙස, ඔවුන් රීච් හි නගර කඩා දස දහස් ගනනක් සිවිල් වැසියන් මරා දැමූ අතර, එය බිඳ දැමීමට නියමිතව තිබුණි. ජාතියේ චිත්ත ධෛර්යය. ඇමරිකානු ගුවන් සේවයේ ද්‍රව්‍යමය වාසිය කෙතරම්ද යත්, සාම්ප්‍රදායික නොවන ආරක්ෂක ක්‍රම භාවිතා කරමින් අර්බුදය ජය ගැනීමට සහ ගුවන් ප්‍රහාර නැවැත්වීමට ඇති එකම අවස්ථාව Luftwaffe විධානය දුටුවේය. ප්‍රමාණයන් ගුණාත්මක භාවය සමඟ සැසඳිය යුතු විය. එබැවින් ප්‍රහාරක ඒකක ජෙට් සහ මිසයිල ගුවන් යානා බවට පරිවර්තනය කිරීමේ අදහස්, උසස් ක්‍රියාකාරීත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ලුෆ්ට්වාෆේගේ ගුවන් පාලනය ඔවුන්ගේ මව්බිම තුළ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම විය.
Me 163 ප්‍රහාරක යානයේ ආරම්භය 20 ගණන් දක්වා දිව යයි. 2 නොවැම්බර් 1898 වන දින München (Munich) හි උපත ලැබූ තරුණ ඉදිකිරීම්කරුවෙකු වන Aleksander Martin Lippisch, 1925 දී Wasserkuppe හි පිහිටි Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) හි තාක්ෂණික කළමනාකරණය භාරගෙන සංවර්ධන කටයුතු ආරම්භ කළේය. වලිග රහිත ග්ලයිඩර් වල .
පළමු AM Lippisch gliders යනු 1927 සිට Storch ශ්‍රේණියේ (stork), Storch I හි ඉදිකිරීම්, පරීක්ෂණ අතරතුර, 1929 දී, HP 8 ක බලයක් සහිත DKW එන්ජිමක් ලැබුණි. තවත් ග්ලයිඩරයක්, Storch II යනු Storch I හි පරිමාණය පහළට ගිය ප්‍රභේදයක් වූ අතර, Storch III ආසන දෙකකින් සමන්විත වූ අතර, 125 දී පියාසර කරන ලදී, Storch IV එහි පූර්වගාමියාගේ යතුරුපැදි අනුවාදයක් වූ අතර, Storch V යනු වැඩිදියුණු කළ ප්‍රභේදයකි. 125 දී එහි පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළ තනි ආසනය.
මේ අතර, 20 ගණන්වල දෙවන භාගයේදී ජර්මනියේ රොකට් ප්රචාලනය පිළිබඳ උනන්දුව වැඩි විය. නව බලශක්ති ප්‍රභවයේ පුරෝගාමියෙකු වූයේ සුප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ කර්මාන්තකරුවෙකු වන ෆ්‍රිට්ස් වොන් ඔපෙල් ය, ඔහු වෙරීන් ෆර් රුම්ෂිෆ්ෆාර්ට් (වීඑෆ්ආර්, අභ්‍යවකාශ යානා සංචාර සඳහා සමිතිය) සඳහා සහාය වීමට පටන් ගත්තේය. VfR හි ප්‍රධානියා Max Valier වූ අතර සමාජයේ නිර්මාතෘවරයා වූයේ Hermann Oberth ය. මුලදී, සමාජයේ සාමාජිකයන් විශ්වාස කළේ ඝන ඉන්ධන භාවිතයට පහසු වීමට කැමති අනෙකුත් බොහෝ පර්යේෂකයන් මෙන් නොව, රොකට් එන්ජින් සඳහා ද්රව ඉන්ධන වඩාත් සුදුසු ප්රචාලනය වනු ඇති බවයි. මේ අතර, Max Valier තීරණය කළේ, ප්‍රචාරක අරමුණු සඳහා, ඝන ඉන්ධන රොකට් එන්ජිමකින් බලගැන්වෙන ගුවන් යානයක්, මෝටර් රථයක් හෝ වෙනත් ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් සැලසුම් කිරීමට සම්බන්ධ විය යුතු බවයි.
ඩෙල්ටා 1 ගුවන් යානයේ සාර්ථක මංගල දර්ශනය 1931 ගිම්හානයේදී සිදු විය.
Max Valier සහ Warnemunde හි පයිෙරොටෙක්නික්ඥයෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් සැන්ඩර් විසින් වෙඩි බෙහෙත් රොකට් වර්ග දෙකක් සාදන ලදී, පළමුවැන්න ගුවන් ගත වීමට අවශ්‍ය ඉහළ ආරම්භක ප්‍රවේගය ලබා දීම සඳහා වේගයෙන් දැවෙන අතර දෙවැන්න දිගු ගුවන් ගමනක් සඳහා සෙමින් දැවෙන ප්‍රමාණවත් තෙරපුමකින් සමන්විත විය.
බොහෝ විශේෂඥයින්ට අනුව, රොකට් ප්‍රචාලනයක් ලබා ගත හැකි හොඳම ගුවන් රාමුව වලිගයක් නොමැති බැවින්, 1928 මැයි මාසයේදී මැක්ස් වැලියර් සහ ෆ්‍රිට්ස් වොන් ඔපල් රහසිගතව වාසර්කුප්පේ හි ඇලෙක්සැන්ඩර් ලිපිෂ් සමඟ විප්ලවීය නව ගුවන් යානයක් පරීක්ෂා කිරීමේ හැකියාව සාකච්ඡා කළහ. ප්‍රචාලන බල ප්‍රභවය. Lippisch ඔහුගේ වලිග රහිත Ente (තාරා) ග්ලයිඩරයේ රොකට් මෝටර සවි කිරීමට යෝජනා කළේය, ඔහු Storch glider සමඟ සමගාමීව සංවර්ධනය කරමින් සිටියේය.
11 ජූනි 1928 වන දින, ෆ්‍රිට්ස් ස්ටේමර් කිලෝග්‍රෑම් 20 බැගින් වූ සැන්ඩර් රොකට් දෙකකින් සමන්විත එන්ටේ ග්ලයිඩරයේ පාලනවල පළමු ගුවන් ගමන සිදු කළේය. රබර් ලණුවලින් සමන්විත කැටපෝලයක් සමඟ ග්ලයිඩරය ගුවන් ගත විය. පළමු ග්ලයිඩර් පියාසැරිය පැවතියේ තත්පර 35ක් පමණි.දෙවන ගුවන් ගමනේදී රොකට් දියත් කිරීමෙන් පසු ස්ටැමර් යානය 180 ° හැරීමක් සිදු කර තත්පර 1200කින් මීටර් 70ක දුරක් ගෙවා නිරුපද්‍රිතව ගුවන්ගත වූ ස්ථානයට ගොඩ බැස්සේය. තුන්වන පියාසැරිය අතරතුර, එක් රොකට් එකක් පුපුරා ගිය අතර ගුවන් රාමුවේ පසුපස කොටස ගිනි ගැනීමෙන් පරීක්ෂණ අවසන් විය.
මේ අතර, ජර්මානු ගුවන් නියමුවා, අත්ලාන්තික් ජයග්‍රාහකයා, හර්මන් කෝල්, Lippisch මෝස්තර කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ අතර, එය මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය ලෙස RM 4200 ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ Delta I මෝටර් ග්ලයිඩරය ඇණවුම් කළේය. ඩෙල්ටා I බ්‍රිතාන්‍ය බ්‍රිස්ටල් චෙරුබ් 30 එච්පී එන්ජිමෙන් බල ගැන්වූ අතර පැයට කිලෝමීටර 145 ක වේගයකට ළඟා විය. මෝටර් රුවල් ගුවන් යානය පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගේ කුටියක් සහ තල්ලු කිරීමේ ප්‍රචාලකයක් සහිත ලී ව්‍යුහයක් සහිත ඩෙල්ටා සැකැස්මක පියාපත් සහිත වලිග රහිත නිදහස් යානයක් විය. එහි පළමු ග්ලයිඩර් ගුවන් ගමන 1930 ගිම්හානයේදී සිදු වූ අතර එහි මෝටර් පියාසැරිය 1931 මැයි මාසයේදී සිදු විය. ඩෙල්ටා II හි සංවර්ධන අනුවාදය ඇඳීම් පුවරුවල පැවතුනි, එය 20 HP එන්ජිමකින් බල ගැන්විය යුතුය. 1932 දී, ඩෙල්ටා III Fieseler F 3 Wespe (බඹර) යන නාමය යටතේ අනුපිටපත් ලෙස ඉදිකරන ලද Fieseler බලාගාරයේ ඉදිකරන ලදී. ගුවන් රාමුව පියාසර කිරීමට අපහසු වූ අතර 23 ජූලි 1932 වන දින එක් පරීක්ෂණ ගුවන් ගමනකදී කඩා වැටුණි. ගුවන් නියමුවා Günter Groenhoff එම ස්ථානයේදීම මිය ගියේය.
1933/34 ආරම්භයේදී, RRG මූලස්ථානය Darmstadt-Griesheim වෙත ගෙන යන ලදී, එහිදී සමාගම Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) හි කොටසක් බවට පත් විය, එනම් Shaft Flight සඳහා වන ජර්මානු පර්යේෂණ ආයතනය. දැනටමත් DFS හි, තවත් ගුවන් රාමුවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය Delta IV a ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව එහි නවීකරණය කරන ලද Delta IV b ප්‍රභේදය වේ.අවසාන ප්‍රභේදය වූයේ ඇදීමේ ප්‍රචාලකයක් සහිත 75 hp Pobjoy තරු එන්ජිමක් සහිත Delta IV c ය. Dipl.-ඉං. Frithjof Ursinus, Josef Hubert සහ Fritz Krämer. 1936 දී ගුවන් යානයට ගුවන් සේවා අවසර සහතිකයක් ලැබුණු අතර එය ආසන දෙකක ක්‍රීඩා ගුවන් යානයක් ලෙස ලියාපදිංචි විය.
