Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. මේවා පෝලන්ත මහජන ජනරජයේ සංකේතාත්මක මෝටර් රථ වේ.

මේ වන විට, මාර්ග වලදී ජනප්‍රිය ළමයා හමුවීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී. ඊටත් වඩා කලාතුරකින්, දශක කිහිපයකට පෙර වෝර්සෝ ජනාකීර්ණ වූ ආකාරය අපට දැකගත හැකිය. මේවා කලක් මෝටර් රථ හිමියන්ගේ පරිකල්පනය අල්ලා ගත් මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ දෙකක් පමණි.

පෝලන්ත මහජන ජනරජයේ සංකේතාත්මක මෝටර් රථ ගැන ඔබට සම්පූර්ණ මොනොග්‍රැෆ් එකක් ලිවිය හැකිය. අපි මෙම කාල පරිච්ඡේදය සමඟ පැහැදිලිව සම්බන්ධ වන ආකෘති පහක් තෝරාගෙන ඇත.

ෆියට් 126р

එකල Fiat 126p පෝලන්තයේ ජනප්‍රියම මෝටර් රථයකි. ඔවුන් පවසන්නේ - මෙය අතිශයෝක්තියක් නොවේ - 1972 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම ආකෘතිය අපේ රට මෝටර්රථකරණය කළ බවයි. පෝලන්තයේ, එය 6 ජුනි 1973 සිට 22 සැප්තැම්බර් 2000 දක්වා නිර්මාණය කරන ලදී.

1973 සහ 2000 අතර, Bielsko-Biala සහ Tychy හි කර්මාන්තශාලා 3 Fiat 318s. Tychy නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ෆියට් 126p යනු 2cc 594-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වන අතර උපරිම නිමැවුම 23 hp වේ. එහි පූර්වගාමියා වූයේ Fiat Cinquecento අනුප්‍රාප්තිකයා වූ Fiat 500 ය.

70 ගණන්වලදී පෝලන්තයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව වේගවත් විය. අතීතයේදී මෝටර් රථයක් යනු පාහේ ළඟා විය නොහැකි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයකි. එක පැත්තකින් පුරවැසියන්ගේ අඩු ආර්ථික අවස්ථා නිසාත්, අනෙක් පැත්තෙන් ආණ්ඩුවේ හිතාමතා ක්‍රියා නිසාත් මේ තත්ත්වය වර්ධනය වී ඇත. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ පොදු ප්‍රවාහනය ඉතා හොඳින් දියුණු වූ බව අවධාරණය කිරීම වටී - නිදසුනක් වශයෙන්, 70 සහ 80 දශකයේ ආරම්භයේදී, තිදෙනෙකුගෙන් යුත් පවුලක් සඳහා කාර් ගමනක පිරිවැය දුම්රිය තුනක් මිලදී ගැනීමේ පිරිවැයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. . එකම ගමන් මාර්ගය සඳහා ප්රවේශපත්.

සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 1978 වන විට පෝලන්ත මාර්ගවල මෝටර් රථවලට වඩා යතුරුපැදි සහ මොපෙඩ් තිබුණි. පෝලන්තය Fiat 126 නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීමෙන් පසු තත්වය වෙනස් වීමට පටන් ගත්තේය. එහි මධ්‍යස්ථ මිල නිසා කෙටි කාලයක් තුළ මෝටර් රථය අතිශයින් ජනප්‍රිය විය.

"මලුච්" සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද? නිෂ්පාදනය ආරම්භයේ දී, Fiat 126p දේශීය වැටුප් 30 ට සමාන අගයක් ගන්නා ලදී, එයින් අදහස් කළේ PLN 69 ක මුදලක්. zloty. එපමණක් නොව, Polska Kasa Oszczędności මෙම ආකෘතිය සඳහා පෙරගෙවුම් එකතු කිරීම ආරම්භ කර ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය ඊනියා "පසු වෙළඳපොලේ" ලබා ගත හැකි වූ නිසා, පෝලිමේ රැඳී සිටීමකින් තොරව මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීමට හැකි විය (එය වසර ගණනාවක් ගත විය හැකි අතර, ද්වේෂසහගත පුද්ගලයින් පවසන්නේ බලා සිටි සමහරුන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය කිසිදා නොලැබුණු බවයි). ) කෙසේ වෙතත්, ඔබ ඉතා ඉහළ මිලක් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විකුණුම්කරුවන්ට මුලින් "වාහන තොගයේ වහාම" සඳහා 110K පමණ අවශ්‍ය විය. zloty. අයදුම්කරුවන්ගේ හිඟයක් නොතිබූ අතර, මෙම මෝටර් රථයේ රසිකයින්ට තවමත් තෝරා ගැනීමට බොහෝ දේ ඇති බව ඔවුන්ට ස්තුති වේ.

FSO Polonez

මිලියනයක් නිපදවන ලද මෝටර් රථ, පෝලන්ත-ඉතාලි ආදර කතාව සහ දිගුකාලීන බලාපොරොත්තු සම්පූර්ණයෙන්ම පෝලන්තයේ ඉදිකරන ලද මෝටර් රථයක් ලෝකය ජය ගනු ඇත. Polonaise - අපි ඔහු ගැන කතා කරන නිසා - 3 මැයි 1978 වන දින Geran කර්මාන්තශාලාවෙන් පිටව ගියේය.

පළමු (පාහේ) සම්පූර්ණයෙන්ම පෝලන්ත මෝටර් රථයේ වික්‍රමය ඉතාලියේදී ආරම්භ වේ. එහිදී, කාර් කර්මාන්ත ශාලාවේ නියෝජිතයන් පෝලන්ත මහජන සමූහාණ්ඩුවේ යථාර්ථයන්ට අනුරූප මිලියන ගණනක් වටිනා මෝටර් රථයක් සොයා ගියේය. 1974 සරත් සෘතුවේ දී, මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ෆියට් සමඟ ටියුරින් හි ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලද අතර, එය පළමුවැන්න ලෙස පෝලන්තයේ ආරම්භයේ සිට අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි - සහ පෝලන්තයේ පමණි. පෝලන්ත නිර්මාණකරුවන් 70 ගණන්වල යුරෝපය යටත් කරගත් ද්විත්ව ශරීර මෝටර් රථවලින් ආශ්වාදයක් ලබා ගත්හ. නිර්භීත සැලසුම්වලදී, අනාගත පොලොනේස් ඇමරිකානු වෙළඳපොළ පවා ජය ගැනීමට විය; VW Golf හෝ Renault 5 වගේ වෙන්න.

ඇත්ත වශයෙන්ම, පෝලන්ත මහජන සමූහාණ්ඩුවේ ප්‍රචාරණය තවමත් Fiat 125p ("විශාල Fiat") හි සාර්ථකත්වය "හොඳා ගසමින්" ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම - විකුණුම්වල සාර්ථකත්වය තිබියදීත් - 1967 දී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණු මෝටර් රථය දැනටමත් විය. ටිකක් පරණයි. එබැවින් තවත් එක් පියවරක් තැබීමට සිදු විය.

125 දී ස්ටොලිට්සා ලිවීය: "Fiat 1975p නිෂ්පාදනය කරන ලද ෆියට් 125p වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇති Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ඉක්මනින්ම පුළුල් වනු ඇත," ස්ටොලිට්සා 1975 දී ලිවීය. එකල Fiat 115p නිෂ්පාදනය එහි උච්චතම ස්ථානයට පැමිණියේය. උපරිමය (11 දී සහ වසරකට පසුව, මෝටර් රථ XNUMX XNUMX ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී), නමුත් ඊළඟ වසරේ සිට නිෂ්පාදනය ක්රමයෙන් මන්දගාමී විය. ඉංජිනේරුවන්ගේ දර්ශනය දැනටමත් අනෙක් පැත්තට හැරී ඇත. "බිග් ෆියට්" එහි ඉහළම විකුණුම් කරා ළඟා වූ විට, කර්මාන්තශාලාව දුම්රිය සේවකයින්ගෙන් හෙක්ටයාර් XNUMX නව ඉඩම් මිලදී ගත්තේය. polonaise අරමුණු සඳහා, නව මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් (සංස්කෘතික හා විද්‍යා මාලිගාවට වඩා විශාල) සහ යුරෝපයේ නවීනතම වෙල්ඩින් සාප්පුවක් එහි ඉදිකරන ලද අතර බටහිරින් විදේශ මුදල් සඳහා ආනයනය කරන ලද උපකරණ ඇත. සියලුම ශාලා පාහේ පුළුල් කර ඇත.

Polonaise දැනටමත් බොහෝ මිථ්යාවන් අත්පත් කර ගෙන ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් නම ගැන සැලකිලිමත් වේ. පෙනෙන විදිහට, ඇය "රයිස් ඔෆ් වෝර්සෝ" ජාතික ජනමත විචාරණයේදී තෝරාගෙන ඇත. මිනිසුන්ගේ හේතුඵල බලය පිළිබඳ සත්‍යය තරමක් වෙනස් ය. තාක්ෂණික කෞතුකාගාරයේ සේවකයින් මෙම තරඟය ව්යාජ එකක් බව සොයා ගත්හ. නම වසර දෙකකට පෙර සිතා බලා රහසේ කර්තෘ කාර්යාලයේ සිටුවා ඇත. එහිදී, තරමක් සංකීර්ණ ආකාරයෙන්, විනිවිද පෙනෙන තරඟකාරිත්වය පිළිබඳ මිත්යාව නිර්මාණය විය.

ෆියට් 125р

පෝලන්ත ඉංජිනේරුවන් Sirena 110 සහ Warsaw 210 නව පරම්පරාවන් සඳහා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ නමුත් සමාජවාදී ආර්ථිකයේ යථාර්ථයන් තුළ ලෝක නායකයින් සමඟ තරඟ කළ හැකි නවීන නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කිරීමට අපට හැකි වනු ඇතැයි කිසිවෙකුට මිත්‍යාවක් නොතිබුණි. අවසන් තීරණය ගනු ලැබුවේ 1965 දී ෆියට් සමඟ කිසිදා නොදුටු මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්‍ර ගිවිසුමක් අත්සන් කිරීමෙනි.

වසර දෙකක කාලයක් ඉතාලි ජාතිකයින්ගේ සහාය ඇතිව නිෂ්පාදනය දියත් කිරීම සඳහා සූදානම් විය. බොහෝ දේ කිරීමට සිදු විය, මන්ද යත් FSO කම්හල වෙබ් අඩවියේ බොහෝ කොටස් නිෂ්පාදනය කළ හැකි ජගර්නෝට් එකක් ලෙස ආරම්භ කළද, උප සැපයුම්කරුවන් විසින් සංරචක ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සිදු විය. Fiat 125p නිෂ්පාදනය සඳහා මෙතෙක් අප නොදන්නා තාක්ෂණයන් අවශ්‍ය වූ බැවින් මෙය කර්මාන්තයේ නවීකරණයට දායක වූ ධනාත්මක වර්ධනයක් විය.

1966 දී, පෝලන්ත Fiat 125p විය යුතු දේ හරියටම ඇඟවුම් කරන ලද කොන්ත්රාත්තුවට උපග්රන්ථයක් එකතු කරන ලදී. ඉතාලි සහකරුට චැසිය හා සමාන නොවන නමුත් පිටතට යන ෆියට් 1300/1500 වෙතින් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ලැබීමට නියමිතව තිබුණි. ස්පීඩෝමීටරය සහ සම් උඩු මහල. මෙම ආකෘතියෙන්, 28 නොවැම්බර් 1968 වන දින, පළමු පෝලන්ත ෆියට් 125p FSO හි එකලස් කිරීමේ මාර්ග වලින් ඉවත් විය.

එකල ප්‍රචාරණයේ සාර්ථකත්වය කොතරම් අගය කළත් එය ගැටලු නැතුවා නොවේ. නිෂ්පාදනයේ පළමු සම්පූර්ණ වසර තුළ රැකියා 7,1 දහසක් පමණක් නිර්මාණය විය. කෑලි, සහ සම්පූර්ණ සැකසුම් ධාරිතාව ළඟා, කෑලි 100 කට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉඩ, වසර හයක් ගත විය, i.e. ඉතාලි මූලාකෘතිය නිෂ්පාදනය අවසන් වීමෙන් වසර දෙකකට පසුව.

මුලදී, බිග් ෆියට් සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩයක් විය. කොවාල්ස්කි සඳහා මිල ලබා ගත නොහැකි වූ අතර ඔහුගේ මුළු ජීවිතයම බේරා ගැනීමේ මිල අදහස් විය. FSO නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලිය ප්‍රගුණ කළ විට, “විශාල” ෆියට් හි සැලසුම සරල කිරීමට සහ බොහෝ රසවත් උපකරණ විකල්ප අහිමි කිරීමට වැඩ ආරම්භ වූ අතර ක්‍රෝම් ප්ලාස්ටික් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. මෙම ක්‍රියාවලි දෙකෙන් අදහස් කළේ 80 දශකයේ ජාතික සාමාන්‍යයට අනුකූලව වාර්ෂික වැටුප් 3 කට මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකි බවයි. නමුත් ඔහු දැනටමත් ඔහුගේ පූර්වගාමියාගේ සෙවනැල්ලක් විය. 1983 දී Fiat සන්නාමය භාවිතා කිරීමේ අයිතිය අවලංගු කිරීමට එක් හේතුවක් වූයේ එහි ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳව පුළුල් ලෙස පැමිණිලි කරන ලදී.

FSO Mermaid

Syrena හි මූලාරම්භය 1953 දක්වා දිව යයි. ජුනි මාසයේදී "ජනතාව සඳහා" මෝටර් රථයක් සඳහා යෝජනා සංවර්ධනය කිරීම සඳහා කණ්ඩායමක් පිහිටුවන ලදී. කණ්ඩායම පළපුරුදු නිර්මාණකරුවන්ගෙන් සමන්විත වූ අතර, ඒවා ඇතුළුව: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - ඉංජිනේරු Stanislav Panchakiewicz - PZInż හි පූර්ව යුද අත්දැකීම් සහිත කායවර්ධන ශිල්පියා. සහ උපදේශකයෙකු වූ බලපත්‍රලාභී ෆියට් මත පදනම් වූ පූර්ව යුධ පෝලන්ත ව්‍යාපෘතිවල සම-කර්තෘ ජර්සි වර්නර්. අපගේ ලෝහ කර්මාන්තය එහි ළදරු අවධියේ පැවති අතර බොඩි ෂීට් ඖෂධයක් වැනි බැවින්, අනාගත සිරෙනාගේ ශරීරය බොහෝ පූර්ව යුධ මෝටර් රථ මෙන් ලී ව්‍යුහයක් ඇති බවට උපකල්පනය කරන ලදී: රිබ්ඩ් රාමුවක් ෆීල්ට් වලින් ආවරණය කර ඩර්මැටොයිඩ් වලින් ආවරණය වී ඇත - සෙලියුලෝස් ඇසිටේට් සමග impregnated රෙදි, කෘතිම සම් ප්රාථමික අනුකරණය. ලෝහ තහඩු වලින් සෑදිය යුතු වූයේ හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර් පමණි. ධාවනය සඳහා, Blumke විසින් WSM Bielsko විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ද්වි-පහර එන්ජිමක් යෝජනා කළේය. වාර්ෂික සයිරන් නිෂ්පාදනය කෑලි 3000 නොඉක්මවිය යුතුය.

FSO හි ප්‍රධාන සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ ශරීර කාර්යාංශයේ ප්‍රධානී ඉංජිනේරු ස්ටැනිස්ලාව් ලුකාෂෙවිච් මුල සිටම මෙම “විවීම තාක්‍ෂණයන්” දෙස හිස සෙලවීය - ලී ශරීරයක් පිළිබඳ අදහස හැඳින්වූ පරිදි. මෙම තාක්ෂණය 3 දහසක් සමඟ ගස ධාතුවක් බව මම තීරණය කළෙමි. නඩු වසරකින් සෑදිය හැකි නමුත් මේ සඳහා විශාල වඩු පදනමක් සහ වියලන ලද දැව ගොඩක් අවශ්ය විය. ලුකාෂෙවිච් වෝර්සෝගේ ශරීර කොටස් මත පදනම්ව වානේ බඳක් බලෙන් තැබීය. ශරීර දෙකම ගොඩනඟා ගැනීමට සහ වඩා හොඳ කුමක්දැයි තීරණය කිරීමට තීරණය විය.

මෙයද බලන්න: රියදුරු බලපත්‍රය. මට විභාග පටිගත කිරීම නැරඹිය හැකිද?

Panchakiewicz ලී තාක්‍ෂණයට සුදුසු වක්‍ර සිරුරක් ඇඳ වෝර්සෝ වෙතින් ඔහු අනුවර්තනය කරන ලදී. ජනෙල් සහ ආලෝකය. ලුකාෂෙවිච් වෝර්සෝ එම් 20 වෙතින් ඉදිරිපස සහ පසුපස ෆෙන්ඩර්, දොරවල් සහ වහලයේ වැඩි කොටසක් ඔහුගේ ශරීරයට මාරු කළේය.

පෙර මූලාකෘති දෙකටම සමාන චැසිය, එවකට FSO ප්‍රධාන සැලසුම්කරු Karol Pionier විසින් නිර්මාණය කරන ලද අතර, Warsaw අත්හිටුවීම සහ රෝද භාවිතා කර, එන්ජිමේ දිගුවක් වූ සිලින්ඩර දෙකක ද්වි-පහර එන්ජිමක් ද භාවිතා කරන ලදී. පොම්ප ධාවකය, ෆර්ඩිනන්ඩ් බ්ලුම්කේගේ කාර්යය විය. ගියර් පෙට්ටිය GDR Ifa F9 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී.

"Siren" යන නම යෝජනා කරන ලද්දේ FSO ප්‍රධාන සැලසුම්කරුගේ කාර්යාලයේ සමූහ පර්යේෂණ රසායනාගාරයේ ප්‍රධානියා වන Zdzisław Mroz විසිනි.

මූලාකෘති දෙකම 1953 දෙසැම්බර් මාසයේදී සූදානම් විය.

දෙපාර්තමේන්තු කොමිසම ලුකාෂෙවිච්ගේ සංකල්පය ප්‍රතික්ෂේප කළ නමුත් මෝටර් රථය වානේ ව්‍යුහයක් තිබිය යුතු බවත්, ලෝහ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා වහලය ලී වලින් සෑදිය යුතු බවත් ඔහු නිවැරදි බව තීරණය කළේය. 1954 සරත් සෘතුවේ දී, නව සංකල්පයක් අනුව Sirena මූලාකෘති කිහිපයක් ගොඩනැගීමට තීරණය කරන ලදී, i.e. ඩර්මැටොයිඩ් ආලේප කරන ලද වානේ හල් සහ ලී වහලක් සමඟ. එය 1955 මාර්තු මාසයේදී නිම කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් එකක්, සයිරන් ගැන මිනිසුන් සිතන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලීම සඳහා, මෙම වසරේ ජුනි මාසයේදී Poznań ජාත්‍යන්තර ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. මිනිසුන් සුරංගනාවිය හමුවූයේ උද්යෝගයෙන්.

මෙම ව්‍යුහය ක්‍රියාවෙන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අගෝස්තු මාසයේදී "සයිරන්" කිලෝමීටර 54 ක රැලියක් සංවිධානය කරන ලදී. Warsaw සිට Opole, Krakow සිට Rzeszow දක්වා කිලෝමීටර් 6000ක් දිග සහ Rzeszow මාර්ගවල යෝග්‍යතා පරීක්ෂණ පළමු අදියර Mermaids සඳහා පහසු විය. එවිට එන්ජින් පරීක්ෂා කරන ලද Bielsko වෙත පැනීමක් සිදු විය. සැසඳීම සඳහා සයිරන් වෙනත් සමාන මෝටර් රථ හතරකට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කළේය: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 සහ Goliath 3E.

සයිරන් පාලනය කරන ලද්දේ, විශේෂයෙන්ම, ධාවන මෝටර් රථ රියදුරෙකු වන Marian Repeta සහ මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් විසිනි: Stanislav Panchakiewicz, Karol Pionnier සහ Ferdinand Blumke. මූලාකෘති මාර්ගය පුරා දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළේය. එහෙත් එක් කොනක දී පියෝනියර් ඉතා වේගයෙන් ධාවනය කර පෙරළී ගියේය. වහලයේ ලී ව්යුහය ඝන වූ අතර, ඩර්මැටෝයිඩ් කැබලිවලට ඉරා දැමීය. මෙම සයිරන් සියල්ලම වානේ විය යුතු බව Piognier ඒත්තු ගැන්වීය.

වෝර්සෝ වාහකය අසල නිදහස් ඉඩ කැබැල්ලක නිෂ්පාදන ක්‍රම මගින් මෝටර් රථය 1957 මාර්තු මාසයේදී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොඩි ෂීට් ඇස්ෆල්ට්-සිමෙන්ති "ගැලී" මත අතින් තට්ටු කර, ඒවා බොහෝ විට ඔක්සි-ඇසිටිලීන් පන්දමකින් වෑල්ඩින් කරන ලදී, මැහුම් සහ මැහුම් ලිපිගොනු වලින් ඔප දමා ටින් වලින් සුමට කරන ලදී, පසුව පෝලන්ත රසායනඥයින් විසින් සොයා ගන්නා ලද ද්‍රව්‍යයක් වන එපිඩේට් සමඟ.

සමස්තයක් වශයෙන්, නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ - 1957 මාර්තු සිට දෙසැම්බර් දක්වා - FSO මෝටර් රථ 201 ක් ඉතිරි විය. මාර්තු - 5, අප්රේල් සහ මැයි 0, ජූනි 18, ජූලි 16, අගෝස්තු 3, සැප්තැම්බර් 22, ඔක්තෝබර් 26, නොවැම්බර් 45 සහ දෙසැම්බර් 66. මෙය නිල දත්ත වේ. ඒවා 1972 දී Zheransky's weekly Facts විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද ලේඛනාගාර නිෂ්පාදන ප්‍රොටෝකෝල වලින් ලබාගෙන ඇත.

අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය, අතින් පිරවූ කරත්ත සහිත ප්‍රාථමික ටේප් එකක් මත, නමුත් ඊනියා වෑල්ඩින් කරන ලද ශරීර සමඟ. සන්නායක වෑල්ඩින් කිරීම 1958 සරත් සෘතුවේ දී ආරම්භ විය. මුලදී, Sirena එකලස් කිරීමේ සාප්පුවේ කාර්ය මණ්ඩලය සමන්විත වූයේ ... 4 දෙනෙකුගෙන්. එසේ වුවද, 1958 දී දැනටමත් මෝටර් රථ 660 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර වසරකට පසුව සැලසුම් කළ නිෂ්පාදන මට්ටමට ළඟා විය - 3010 මාදිලිය 100 සයිරන් ෂෙරාන් හැර ගියේය.

1958 දී, ඔබට මෙම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන යාමට අවශ්‍ය නම්, එය නවීකරණය කළ යුතු බව තීරණය විය. සංකීර්ණ වෙනස්කම් සඳහා මුදල් නොතිබූ අතර, ඒවා හැකි තරම් ක්රමයෙන් හඳුන්වා දෙන ලදී. එබැවින්, වසර 5ක් තුළ සයිරන් වෙත සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් 15ක් තරම්. වැඩිදියුණු කළ ධාවන ආම්පන්න සහිත 101 මාදිලිය 1960 වසන්තයේ දී රේඛාවට ඇතුළු විය. 102 දී එළිදැක්වූ Syrena 1962, මුද්‍රණ යන්ත්‍ර මත එබූ තහඩු සමඟ ශරීර වැඩ තාක්‍ෂණය වැඩි දියුණු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වේගවත් එකලස් කිරීම සිදු වූ අතර, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී. '62 දී, මෝටර් රථ 5185 එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇති අතර, '63 - 5956 හි සම්මත අනුවාදයේ, ලීටර් වෝර්ට්බර්ග් එන්ජිමක් සහිත 141 Syren 102 S සහ ඊළඟ මාදිලියේ 2223 හි මෝටර් රථ 103 ක්.

මාදිලිය 103 ඇත්තෙන්ම නවීන පෙනුමක්. රේඩියේටර් ග්රිල් වෙනස් කර, කඳ පියන කෙටි කර, බාහිර ආලෝකය නවීකරණය කරන ලදී. වසරකට පසුව, වාර්තාවක් පිහිටුවන ලදී: 9124 Sirena 103 සහ 391 Sirena 103 S සඳහන් කර ඇති Wartburg ධාවකය සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

ඒ අතරම, 104 මාදිලිය DGK කාර්යාලවල ඉදිවෙමින් පැවතුනි, පළමු ඒකක 6 1964 අවසානයේ සංචාරය කරන ලදී. ගමන් කිරීමේදී ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා 104 බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. අවසාන වශයෙන්, පසුපස අත්හිටුවීමට දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක දෙකක් ඇත, තනි ලීවරයක් වෙනුවට, ඉන්ධන ටැංකිය ආවරණය යටතේ සිට පසුපසට ගෙන යන ලද අතර එමඟින් සුපිරි ආරෝපණයක් සහිත කාර්යක්ෂම තාපකයක් ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. නව ඇතුළත, වෙනත් උඩු මහලේ ද්‍රව්‍ය, මෘදු හිරු ආවරණ, ඇඳුම් එල්ලෙන යන්ත්‍ර ද විය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ 31 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර තුනක S 40 එන්ජිමකින් සමන්විත නව බල ඒකකයයි. සහ 4 වේග ගියර් පෙට්ටිය. 1965 දී මාර්ග සහ ඉවසීමේ පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ 20 ක් එකලස් කරන ලද අතර 1966 ජූලි මාසයේදී ටේප් එකක් දියත් කරන ලදී.

මෙම සියලු වෙනස්කම් නිෂ්පාදනය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මාස හයක් තුළ වාහන 6722ක් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටව ගියේය. එකලස් කිරීම වේගයෙන් වර්ධනය වූ අතර 1971 දී එහි උච්චතම අවස්ථාවට ළඟා විය - ඒකක 25. නමුත් මේ සියල්ල ප්රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, PF 117r සඳහා නව වැඩමුළු අවශ්‍ය වූ ඉඩ ප්‍රමාණවත් නොවීම හේතුවෙන් Zheran හි මෙම නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය කිරීමට නොහැකි විය. 

1968 දී, පෝලන්තය Sirena වෙනුවට ඉහළ පරිමාවක් ඇති ජනප්‍රිය මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා නව බලාගාරයක් තැනීමට රහස් සැලසුම් සකස් කළේය. යුද්ධයෙන් පසු ඉතාලිය, ජර්මනිය හෝ ප්‍රංශය මෙන් දුප්පත් පෝලන්තයට පමණක් කුඩා හා ලාභ මෝටර් රථවල පැදවිය හැක්කේ සමාජයේ මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය අඩු නිසා බව තීරණය විය. 1969 මුල් භාගයේදී, "සාමාන්‍ය මිල අඩු සමාජවාදී මෝටර් රථයක්" ගැන සාකච්ඡා කිරීම සඳහා කඩා බිඳ දැමීමේ කර්මාන්ත අමාත්‍යවරුන් සහ CMEA සැලසුම් කමිටු ප්‍රධානීන් හමුවීමට පෝලන්ත රජයේ නියෝජිත පිරිසක් GDR වෙත ගියහ. FSO හි නවීන මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක් ඇති බැවින් පෝලන්ත පාර්ශවය අප සමඟ සියලුම පොදු ශරීර තහඩු එබීමට යෝජනා කරයි. චෙක් ජාතිකයින්ට අවශ්‍ය වන්නේ ඔවුන්ගේ එන්ජිම මෙසේ වීමටයි, ජර්මානුවන් පවසන්නේ මෙය ඔවුන්ගේ විශේෂත්වය බවත් එන්ජිම ජර්මානු විය යුතු බවත් ඔටෝ සහ ඩීසල් ජර්මානුවන් වූ බැවිනි. මළ කෙළවරක් ඇත. 1970 සිට පෝලන්ත එක්සත් කම්කරු පක්ෂයේ මධ්‍යම කාරක සභාවේ ප්‍රථම ලේකම් එඩ්වඩ් ගිරෙක්, සිලීසියා හි දෙවන කාර් කම්හලක් ගොඩනැගිය යුතු යැයි විශ්වාස කරන්නේ නම්, පෝලන්තයේ නව කම්හලක් සඳහා වූ නඩුව අසාර්ථක වනු ඇත. මෙයින් පෙන්නුම් කරන්නේ Bielsko කලාපය එවැනි ආයෝජන සඳහා ප්රශස්ත ස්ථානය බවයි. Bielsko-Biala හි යාන්ත්‍රික උපකරණ කම්හලක් තිබූ අතර, එය සයිරන් සඳහා එන්ජින් සහ යන්ත්‍ර මෙවලම් කම්හලක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී, Ustron හි බලකොටුවක්, Skocov හි වාත්තුවක්, Sosnowiec හි මෝටර් රථ උපකරණ කම්හලක් යනාදිය විය. එය ඉතිරිව ඇත්තේ නව බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට පමණි.

මෙය Little Mermaid හට දෙවන ජීවිතයක් ලබා දෙයි. පෝලන්තය බලපත්‍රලාභියෙකු තෝරා ගැනීමට පෙර, Silesia මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය. ඔහු Sirena හි ඉගෙනීමට තීරණය කළ අතර, එහි නිෂ්පාදනය Bielsko-Biala වෙත ගෙන යනු ඇත.

1971 දී FSO විසින් Geran හි මෙම මෝටර් රථයේ නවතම වෙනස් කිරීම කඩිමුඩියේ සංවර්ධනය කරයි. මා පත් කරන ලද කණ්ඩායමක් පවරනු ලැබ ඇත, අපි මෝටර් රථය සඳහා ලියකියවිලි සකස් කරමු, එය ඉදිරිපස කණුව මත දොර ඉඟි තැබීම සහ දොරේ පිටුපස අගුල් සහ හැන්ඩ්ල් සහ මැද කණුවේ අගුලේ වර්ජකයන් ඇතුළත් වේ. හැන්ඩ්ල්ස් PF 125r "ප්‍රතිලෝම දොරට" අනුවර්තනය වී ඇත. 1972 ජුනි මාසයේදී තොරතුරු මාලාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර ජූලි මාසයේදී නිෂ්පාදනය වෝර්සෝ සහ බීල්ස්කෝ හි එකවර ආරම්භ වේ. වසර අවසන් වන විට, 3571 Syren 105s Geran හි ඉදිකර ඇත.1973 සිට, ඒවා නිෂ්පාදනය කරනු ලැබුවේ FSM විසින් පමණි. සෙඩාන් රථයට අමතරව ගොවීන් සඳහා අදහස් කරන R-20 පිකප් ට්‍රක් රථයද නිෂ්පාදනය කෙරේ. එහි සැලසුම 104 ආකෘතියේ පදනම මත FSO හි නිර්මාණය කරන ලද අතර රාමුව ඉංජිනේරුවෙකු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. Stanislav Lukashevich.

PF 126p නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම දියත් කළ වහාම Sirena ඉතිහාසයට එක්වන බවට Bielsko පොරොන්දු වූ නමුත් ඔවුන් ඔවුන්ගේ වචනය තබා ගත්තේ නැත. නීති වල වෙනස්කම් තවත් උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් ඇති කළේය. 1975 දී, "105" ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග පද්ධතියක් ලබා ගන්නා අතර 105 Lux අනුවාදය දිස්වේ: බිම ගියර් ලීවරයක් සහ ආසන අතර අත් තිරිංග ලීවරයක් සමඟ. හාන්සි පුටු පසුපස කෝණ ගැලපීම ලබා ගන්නා ලදී. උපකරණ පුවරුව රේඩියෝවක් සඳහා ද ඉඩ ඇත.

එපමණක් නොව, එම වසරේම මගී භාණ්ඩ Bosto Syrena නිෂ්පාදනය දියත් කරන ලදී. මෙම කරත්තය ද Géran විසින් ඉදිකරන ලද අතර එය සේවා සහ සියුම් ශිල්පීය කටයුතු සඳහා අදහස් කරන ලදී. බොස්ටෝට පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකු සහ ගමන් මලු කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් රැගෙන යා හැකි විය.

FSO Warsaw

දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසු පෝලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ෆියට් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. යුද්ධයෙන් පසු පෝලන්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා මධ්‍යම සැලසුම් කාර්යාලය 1946 තරම් ඉක්මනින් සැලැස්මක් සකස් කළේය. 1947 දී, 1100 නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ෆියට් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ විය. මෙම වසරේ දෙසැම්බර් 27 වන දින, බලපත්‍රලාභී නිෂ්පාදන අයිතිය සඳහා ගල් අඟුරු සහ ආහාර සමඟ ඉතාලියට ගෙවීමට සිදු වූ ගිවිසුමක් පවා අත්සන් කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, මාෂල් සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක වූ අතර, එක්සත් ජනපදයෙන් ලාභ ගල් අඟුරු, පෝලන්ත-ඉතාලි ගිවිසුම්වල අසාර්ථකත්වයට සැබවින්ම දායක වූ බව සමහරු තර්ක කරති. ලොකු අයියා ඒ වන විටත් දොර ළඟය.

සැහැල්ලු, සෝවියට් තාක්ෂණික චින්තනය සහ “සියලු ජාතීන්ගේ පියා” ස්ටාලින්ට පෝලන්තය සඳහා පිරිනැමීමක් ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි විය - GAZ-M20 Pobeda මෝටර් රථය සඳහා බලපත්‍රයක්.

අපි ධාන්‍ය සඳහා තාක්ෂණික ලියකියවිලි සඳහා ගෙවා ඇත - එකල PLN මිලියන 130, සහ මුද්දර සහ මෙවලම් සඳහා - PLN මිලියන 250. 25 ජනවාරි 1950 වන දින GAZ-M20 Pobeda මෝටර් රථය සඳහා බලපත්ර ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. සෝවියට් ජනතාව ඔවුන්ගේ පෝලන්ත සහෝදරයින්ට කර්මාන්ත ශාලාවක් තැනීමට සහ වෝර්සෝ එම් 20 විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට උදව් කළහ. 1946 සිට සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පොබෙඩා, ඊනියා සංවර්ධනයට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. emki, i.e. පූර්ව යුධ Gaz-M1. මෙම මෝටර් රථය 1935-1941 දී විදේශයන්හි නිෂ්පාදනය කරන ලද බලපත්‍රලාභී Ford Model B වේ.

GAZ-M20 වැනි Warsaw, එන්ජිම සඳහා උප රාමුවක් සහිත ස්වයං ආධාරක ශරීරයකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථය ධාවනය කරන ලද්දේ 4 cm³ R2120 පහළ කපාට ඒකකයක් වන අතර එය 50 hp නිපදවයි.

අවසාන වෝර්සෝ එක එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් වූයේ 30 මාර්තු 1973 වැනිදාය. මෙයට හේතු වූයේ 1967 දී අනුප්‍රාප්තිකයෙකු පෙනී සිටීමයි: පෝලන්ත ෆියට් 125p.

මෙයද කියවන්න: 2021 සඳහා රූපලාවණ්‍ය වෙනස්කම් වලින් පසු Skoda Kodiaq