Su-30MKI

Su-30MKI යනු දැනට ඉන්දියානු ගුවන් හමුදාවේ වඩාත්ම දැවැන්ත සහ ප්‍රධාන සටන් ගුවන් යානා වර්ගයයි. ඉන්දියානුවන් රුසියාවෙන් මිලදී ගත් අතර Su-272MKIs 30 කට බලපත්‍ර ලබා දී ඇත.

ඉන්දීය ගුවන් හමුදාව පළමු Su-18MKI ප්‍රහාරක යානා යොදා ගෙන සැප්තැම්බර් මස වසර 30ක් සනිටුහන් කරයි. එකල, Su-30MKI වඩාත් පුලුල්ව පැතිරුණු සහ ප්‍රධාන ඉන්දියානු සටන් ගුවන් යානා බවට පත් වූ අතර, අනෙකුත් ප්‍රහාරක යානා (LCA Tejas, Dassault Rafale) මිලදී ගත්තද, එය අවම වශයෙන් තවත් වසර දහයක්වත් මෙම තත්ත්වය රඳවා ගනු ඇත. Su-30MKI සඳහා බලපත්‍රලාභී මිලදී ගැනීමේ සහ නිෂ්පාදන වැඩසටහන රුසියාව සමඟ ඉන්දියාවේ මිලිටරි-කාර්මික සහයෝගීතාව ශක්තිමත් කර ඇති අතර ඉන්දියානු සහ රුසියානු ගුවන් සේවා කර්මාන්ත දෙකටම ප්‍රතිලාභ ලබා දී ඇත.

80 දශකයේ මැද භාගයේදී, නිර්මාණ කාර්යාංශයේ. P. O. Sukhoya (පර්යේෂණාත්මක සැලසුම් කාර්යාංශය [OKB] P. O. Sukhoi) ජාතික ගුවන් ආරක්ෂක බලකායේ (ගුවන් ආරක්ෂක) ගුවන් සේවා සඳහා අදහස් කරන ලද එවකට සෝවියට් Su-27 ප්‍රහාරක යානයේ ආසන දෙකක සටන් අනුවාදයක් නිර්මාණය කිරීම ආරම්භ කළේය. දෙවන කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයා නාවිකයෙකු සහ ආයුධ පද්ධතියේ ක්‍රියාකරුවෙකුගේ කාර්යයන් ඉටු කළ යුතු අතර, අවශ්‍ය නම් (උදාහරණයක් ලෙස, දිගු ගුවන් ගමන් වලදී) ඔහුට ගුවන් යානය නියමු කළ හැකි අතර එමඟින් පළමු නියමුවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ උතුරු ප්‍රදේශවල ගොඩබිම් ප්‍රහාරක මාර්ගෝපදේශක ස්ථාන ජාලය ඉතා දුර්ලභ වූ බැවින්, දිගු දුර ප්‍රතිරෝධකයක ප්‍රධාන කාර්යයට අමතරව, නව ගුවන් යානයට ගුවන් ගමනාගමන පාලනයක් (PU) ලෙසද සේවය කිරීමට සිදු විය. තනි ගොඩබෑමේ Su-27 ප්‍රහාරක යානා සඳහා ලක්ෂ්‍යය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එය උපායශීලී දත්ත හුවමාරු රේඛාවකින් සමන්විත විය යුතු අතර, එමඟින් හඳුනාගත් ගුවන් ඉලක්ක පිළිබඳ තොරතුරු Su-27 ප්‍රහාරක යානා හතරක් දක්වා එකවර සම්ප්‍රේෂණය කළ යුතුය (එබැවින් නව ගුවන් යානා 10-4PU කර්මාන්තශාලා නම් කිරීම).

Su-30K (SB010) සිට අංක. 24 කෝප් ඉන්දියා අභ්‍යාසයේදී බලඝණ උකුස්සන් 2004ක්. 1996 සහ 1998 දී ඉන්දියානුවන් Su-18K 30 ක් මිලදී ගත්හ. මෙම යානය 2006 දී සේවයෙන් ඉවත් කරන ලද අතර ඊළඟ වසරේ Su-16MKIs 30 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.

නව ප්‍රහාරක යානය සඳහා පදනම, පළමුව නිල නොවන ලෙස Su-27PU ලෙස නම් කරන ලද අතර පසුව Su-30 (T-10PU; NATO කේතය: Flanker-C), Su-27UB හි ආසන දෙකක සටන් පුහුණුකරු අනුවාදය විය. Su-27PU හි මූලාකෘති දෙකක් (ආදර්ශක) 1987-1988 දී ඉදිකරන ලදී. Su-27UB (T-10U-5 සහ T-10U-6) හි පස්වන සහ හයවන මූලාකෘති වෙනස් කිරීම මගින් ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් සේවා කම්හලෙහි (IAZ) ; T-10PU-5 සහ T-10PU-6 වෙනස් කිරීමෙන් පසු; වලිග අංක 05 සහ 06). පළමු ගුවන් යානය 1988 අවසානයේ සහ දෙවැන්න 1989 ආරම්භයේදී ගුවන් ගත විය. අනුක්‍රමික තනි ආසන Su-27 සමඟ සසඳන විට, ගුවන් යානය ආපසු ඇද ගත හැකි ඉන්ධන පිරවීමේ ස්ථාවරයකින් (ඉදිරිපස බඳෙහි වම් පැත්තේ) සමන්විත විය. නව නාවික පද්ධතියක් සහ ඔවුන්ගේ පියාසැරි පරාසය වැඩි කිරීමට මොඩියුලයක් දත්ත හුවමාරුව සහ නවීකරණය කරන ලද ආයුධ මාර්ගෝපදේශ සහ පාලන පද්ධති. N001 "Sword" රේඩාර් සහ Saturn AL-31F එන්ජින් (උපරිම තෙරපුම 76,2 kN පසු දාහකයක් නොමැතිව සහ 122,6 kN පසු දාහක) Su-27 හි මෙන් ම පැවතුනි.

පසුව, ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් සේවා නිෂ්පාදන සංගමය (ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් සේවා නිෂ්පාදන සංගමය, අයිඒපීඕ; IAP යන නම 21 අප්‍රේල් 1989 දින පවරන ලදී) පෙර නිෂ්පාදන Su-30 දෙකක් (වලිග අංක 596 සහ 597) ඉදි කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් පළමුවැන්න 14 අප්රේල් 1992 වන දින ගුවන් ගත විය. දෙන්නම ගියා Flight Research Institute එකට. M. M. Gromova (M. M. Gromova, LII විසින් නම් කරන ලද Lotno-පර්යේෂණ ආයතනය) මොස්කව් අසල Zhukovsky හි සහ අගෝස්තු මාසයේදී Mosaeroshow-92 ප්‍රදර්ශන වලදී ප්‍රථම වරට මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1993-1996 දී IAPO විසින් Su-30 අනුක්‍රමික හයක් (වලිග අංක 50, 51, 52, 53, 54 සහ 56) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන්ගෙන් පහක් (පිටපත් අංක 56 හැර) 54 වන ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුවේ (54. ආරක්ෂක ප්‍රහාරක ගුවන් සේවා රෙජිමේන්තුව, GIAP) 148 වන සටන් භාවිතය සහ පියාසර පිරිස් පුහුණු කිරීමේ මධ්‍යස්ථානයේ (148. සටන් සඳහා මධ්‍යස්ථානය) උපකරණවලට ඇතුළත් කර ඇත. පියාසර පුද්ගල පියාසැරිය භාවිතා කිරීම සහ පුහුණු කිරීම c) CBP සහ PLS) Savasleyk හි ගුවන් ආරක්ෂක ගුවන් සේවා.

සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසුව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ආයුධ ක්ෂේත්‍රය ඇතුළුව ලෝකයට සහ ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාවයට වැඩි වැඩියෙන් විවෘත විය. ආරක්ෂක වියදම් රැඩිකල් ලෙස අඩුවීම හේතුවෙන්, එවකට රුසියානු ගුවන් සේවා තවත් Su-30s ඇණවුම් කළේ නැත. මේ අනුව, ගුවන් යානය විදේශයන්හි විකිණීමට අනුමත කරන ලදී. 56 මාර්තු සහ සැප්තැම්බර් මාසවලදී පිළිවෙලින් අංක 596 සහ 1993 දරන මෝටර් රථ සුකොඩ්ෂා නිර්මාණ කාර්යාංශයේ තැන්පත් කරන ලදී. වෙනස් කිරීමෙන් පසුව, ඔවුන් Su-30K (Kommercheky; T-10PK) හි අපනයන අනුවාදය සඳහා නිරූපකයින් ලෙස සේවය කළහ, එය රුසියානු Su-30 ට වඩා ප්‍රධාන වශයෙන් උපකරණ සහ ආයුධ වලින් වෙනස් විය. දෙවැන්න, නව වලිගය අංක 603 සමඟ, දැනටමත් 1994 දී සන්තියාගෝ ද චිලී හි FIDAE ගුවන් සංදර්ශන සහ ප්‍රදර්ශන, බර්ලිනයේ ILA සහ Farnborough International Air Show වලදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. වසර දෙකකට පසු ඔහු බර්ලිනයේ සහ ෆාන්බරෝහි සහ 1998 දී චිලියේ නැවත පෙනී සිටියේය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, Su-30K විදේශීය නිරීක්ෂකයින්, විශ්ලේෂකයින් සහ විභව භාවිතා කරන්නන්ගෙන් සැලකිය යුතු උනන්දුවක් ලබා ගත්තේය.

ඉන්දියානු ගිවිසුම්

Su-30K මිලදී ගැනීමට කැමැත්ත පළ කළ පළමු රට ඉන්දියාවයි. මුලදී, ඉන්දියානුවන් රුසියාවේ පිටපත් 20 ක් මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඉන්දියාවේ පිටපත් 60 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්ර ලබා දී ඇත. 1994 අප්‍රේල් මාසයේදී රුසියානු නියෝජිත කණ්ඩායමක් දිල්ලි නුවරට පැමිණි අවස්ථාවේදී අන්තර් රාජ්‍ය රුසියානු-ඉන්දියානු සාකච්ඡා ආරම්භ වූ අතර එය වසර දෙකකට වැඩි කාලයක් පැවතුනි. ඒවා අතරතුර, මේවා Su-30MK (නවීකරණය කරන ලද වාණිජ; T-10PMK) හි වැඩිදියුණු කළ සහ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයක ගුවන් යානා බවට තීරණය විය. 1995 ජූලි මාසයේදී ඉන්දීය පාර්ලිමේන්තුව රුසියානු ගුවන් යානා මිලදී ගැනීමේ රජයේ සැලැස්ම අනුමත කළේය. අවසාන වශයෙන්, 30 නොවැම්බර් 1996 වන දින, ඉර්කුට්ස්ක් හි, ඉන්දියානු ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ නියෝජිතයින් සහ Rosvooruzhenie (පසුව Rosoboronexport) දරන රුසියානු රාජ්‍යයේ නියෝජිතයින් ගුවන් යානා 535611031077 ක් නිෂ්පාදනය සහ සැපයීම සඳහා ඩොලර් බිලියන 1,462 ක් වටිනා ගිවිසුම් අංක RW / 40 අත්සන් කළහ. Su-30K සහ 32 Su-30MK.

Su-30K රුසියානු Su-30 ට වඩා වෙනස් වන්නේ සමහර ගුවන් යානා මූලද්‍රව්‍යවල පමණක් නම් සහ ඉන්දියානුවන් විසින් සංක්‍රාන්ති වාහන ලෙස අර්ථකථනය කළේ නම්, Su-30MK - එහි අවසාන ස්වරූපයෙන් Su-30MKI (ඉන්දියානු; නේටෝ කේතයේ: Flanker -H) - ඔවුන් සතුව නවීකරණය කරන ලද ගුවන් රාමුවක්, ප්‍රචාලනය සහ ගුවන් යානා, වඩා පුළුල් පරාසයක ආයුධ තිබුණි. මේවා සම්පුර්ණයෙන්ම බහුකාර්ය පරම්පරාවේ 4+ සටන් ගුවන් යානා වන අතර එය ගුවනින් ගුවනට, ගුවනින් ගොඩබිමට සහ ගුවනින් මුහුදට මෙහෙයුම් රාශියක් සිදු කළ හැකිය.

කොන්ත්‍රාත්තුව යටතේ Su-30Ks අටක්, Su-30MK-I ලෙස තාවකාලිකව නම් කර ඇත (මෙම අවස්ථාවේදී, එය රෝම ඉලක්කම් 1 මිස I අකුර නොවේ), 1997 අප්‍රේල්-මැයි මාසවලදී භාරදීමට නියමිත අතර ප්‍රධාන වශයෙන් පුහුණු කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා භාවිතා කිරීමට නියමිතව තිබුණි. සහ පිරිස් තාක්ෂණික සේවය. ඊළඟ වසරේ, තවමත් අසම්පූර්ණ නමුත් ප්‍රංශ සහ ඊශ්‍රායල ගුවන් යානා වලින් සමන්විත Su-30MK (Su-30MK-IIs) අටක පළමු කණ්ඩායම ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. 1999 දී, 12 Su-30MKs (Su-30MK-IIIs) දෙවන කණ්ඩායමක්, ඉදිරි වලිග ඒකකයක් සහිත සංශෝධිත ගුවන් රාමුවක් සමඟ බෙදා හැරීමට නියමිතව තිබුණි. 12 Su-30MKs (Su-30MK-IVs) තුන්වන කණ්ඩායම 2000 දී ලබා දීමට නියමිතව තිබුණි. වරල් වලට අමතරව, මෙම ගුවන් යානාවල චලනය වන තුණ්ඩ සහිත AL-31FP එන්ජින් තිබිය යුතුය, එනම් අවසන් නිෂ්පාදන MKI ප්‍රමිතිය නියෝජනය කිරීමට. අනාගතයේදී, Su-30MK-II සහ III ගුවන් යානා IV ප්‍රමිතියට (MKI) වැඩිදියුණු කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.