සංසන්දනය පරීක්ෂණය: වීදි සටන් පන්තිය 1000

නැත, අපි හැඳින්වීම නූතනවාදී ලේඛකයින්ගෙන් හෝ යථාර්ථවාදී කවීන්ගෙන් ණයට ගෙන නැත. ඒවා හුදෙක් මෙවර යතුරුපැදිකරුවෙකු ඉතා සුවිශේෂී යතුරුපැදිවලින් අත්විඳින සංවේදනයන් පටිගත කිරීමකි. මේ මොහොතේ උණුසුම්ම. නැත, මෙය මිනිසුන් හයසියයක් සඳහා ආර්ථික පන්තියක් නොවේ, මෙය සංචාරකයින් හෝ සුපිරි කාර් ගැන නොවේ. නවීන තාක්‍ෂණයෙන් හා උසස් තත්ත්‍වයේ සැලසුමෙන් රසවත් වූ පහසුම යතුරුපැදි පැදවීමේ අත්දැකීමට සූදානම් වන්න.

මෙම මාදිලියේ උණුසුම්ම සහ නවතම වීදි සටන්කරුවන් පස් දෙනෙක්! අපගේ තරඟකරුවන් වන BMW K 1200 R අසල බැවේරියානු අශ්වාරෝහක වලින් නවතම, අතිශයින්ම ආක්‍රමණශීලී, ම්ලේච්ඡ, තාක්‍ෂණිකව වඩාත්ම නවීන, රළු සහ අසාමාන්‍ය ලෙස නිර්මාණය කරන ලද සහ වඩාත්ම අනුකම්පා විරහිත මෘගයෙකු තැබූ ලොව පළමුවැන්නා වීමට අපට ගෞරවයක් ඇත: BMW K 163 R! හැටතුන (ඔව්, XNUMX) පිරිසිදු අශ්වබල, එය ඕනෑම නිරුවත් යතුරුපැදියකට වඩා වැඩිය. BMW ජපනුන්, යුරෝපීයයන්, බ්‍රිතාන්‍යයන් සහ ඇමරිකානුවන් මුහුණට අත තැබුවේය. වැඩි යමක් කළ හැක්කේ කාටද යන්න ඊළඟ ප්‍රශ්නයයි.

නමුත් ආධිපත්‍යය සඳහා සටන් කිරීම පහසු නැත. අශ්වබල 130ක සිලින්ඩර් එන්ජිමකින් දූපත්වාසීන්ගේ සම්ප්‍රදාය සහ ගෞරවය ආරක්ෂා කරන Triumph Speed ​​Triple මෙන්න. මෙම පන්තියේ හොඳම සිලින්ඩර දෙක පවා අපට මග හැරිය නොහැක, KTM 990 Superduke යනු නගරය වටා විනෝද වීමට සැබෑ සුපිරි බයිසිකලයක් වන අතර, 120bhp වඩාත්ම බලගතු වේ. නමුත් එය අද දක්වා ඇති සුවිශේෂීම සහ සුවිශේෂී Yamaha ද වේ. හරස් ඇස් ශිල්පීන් ඔප්පු කර ඇත්තේ නිමි වැඩ සහ ඉහළ පරිමාවකින් යුත් නිෂ්පාදනය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොමැති විශිෂ්ට යතුරුපැදියක් සෑදිය හැකි බවයි. බුවෙල් තවමත් පැරණි මෝටර් රථය වෙත පැමිණ නැති බව ඔප්පු කරන අතර තවමත් විනෝදජනක GP 1600 ධාවන මෝටර් රථයක් තුළට ගොඩනගා ඇති ඔහුගේ 90bhp සමඟ ඔහුගේ උපරිමය කරයි.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ පෙර නොවූ විරූ වර්ණවත් සමාගමක්! මේ සෑම යතුරුපැදියක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් සුවිශේෂී වන අතර විශිෂ්ට නිර්මාණ ජයග්‍රහණයක් නියෝජනය කරන අතර සමහරක් පුරෝකථනය කළ පරිදි යතුරුපැදිකරුවන් වන අපි රියදුරන් වීමට බොහෝ දුරස්ව සිටින බවට සාක්ෂියකි. චොපර් යන්ත්‍ර යුරෝපයෙන් ඉවතට තල්ලු කළ සහ අඛණ්ඩව සිව්වන වසරටත් ශක්තිමත්ව වර්ධනය වූ යතුරුපැදි ක්‍රීඩා කර්මාන්තයයි. මෝටර් ක්‍රීඩාවේ වර්තමාන ප්‍රවණතාවය සහ ඉහළ විලාසිතාව මෙයයි. තම වානේ මිත්‍රයාගෙන් තමන්ට අවශ්‍ය කුමක්දැයි දන්නා, යතුරු පැදියේ ඕනෑවට වඩා පිඹීම ගැන තැකීමක් නොකරන පුද්ගලයින් සඳහා මේවා රළු ත්‍රීරෝද රථ වේ, මන්ද ඔවුන් ආදරය කරන්නේ එයයි. ඔවුන් කාරයන් තුළ ක්‍රීඩා කරන පාර පාරවල් මෙන් පරිසරය, නගරයේ ස්පන්දනය සහ සොබාදහම සමඟ directජු සම්බන්ධතා ලබා දේ. ඔවුන් ආදරය කරන සහ ඔවුන්ගෙන් වෙන් වීමට ඉතා අසීරු වන ආත්මයක් සහිත යතුරුපැදියක් අවශ්‍ය අයටද ඔවුන් සුදුසු ය. පොහොසත් චරිතයක් ඇති එවැනි රෝද දෙකේ වාහනයක් ඔබේ සමට විනිවිද ගොස් එහි රැඳී සිටින්න.

මේ අනුව, බාහිර තක්සේරුවේදී සෑම කෙනෙකුටම ඉතා විශාල ලකුණු ප්‍රමාණයක් ලබා දෙන ලදී. සඳහන් කළ පරිදි, ඒවා සියල්ලම සුවිශේෂී බවක් ඇති නිෂ්පාදන සහ නිෂ්පාදන ය. බොහෝ උපකරණ, සියුම් බව සහ වැඩ කටයුතු හේතුවෙන් බොහෝ බීඑම්ඩබ්ලිව්, ට්‍රියම්ප්ස් සහ යමහා, බියුල්ස් සහ කේටීඑම් යන්තම් පසු වූයේ තරමක් පසුපසිනි. අපි අනෙක් අය තෝරා ගත්තෙ නැහැ.

බීඑම්ඩබ්ලිව් හැර වෙනත් ඕනෑම අයෙක් මෝටර් රථ ක්‍ෂේත්‍රයේ නියත ජයග්‍රාහකයා වේ (ඔහු හැකි උපරිම ලකුණු ප්‍රමාණය ලබා ගත්තේය). මෙය ඉතාමත් බලවත් එකක් වන අතර, කඩදාසි මත එය පැහැදිලිව නොපෙනෙන සේ, 163 එච්පී. 10.250 ආර්පීඑම් හි සිලින්ඩර හතරක් සහිත පේළියක ඇස්ෆල්ට් වලට ඇලී සිටී. එක වචනයකින්: කelර! එයට අමතරව එහි ව්‍යවර්ථයක් ඇත (127 rpm හි 8.250 Nm). ඇයි පාහේ? මොකද "ට්‍රම්ප්" ඔහු අනුගමනය කරන්නේ ඉතා ප්‍රවේශමෙන්. සිලින්ඩර තුනේ (1050 cm3) සිය ක්‍රියාකාරී බව සහ ප්‍රයෝජනවත් බලයෙන් සෑම දෙනාම මවිතයට පත් කළේය. කේටීඑම් සහ යමහා ඉතා සමාන වූ නමුත් ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් අපට ඒත්තු ගැන්වීය.

Yamaha ටර්බෝඩීසල් සහ KTM වල ඇදහිය නොහැකි ව්‍යවර්ථය සමඟ, සිලින්ඩර දෙකක වුවද, පරිපූර්ණ ලෙස බෙදා හරින ලද බල වක්‍රයක් සමඟ, බලය සහ ව්‍යවර්ථය හැර අන් කිසිවක් නැත. 120 HP 9.000 rpm දී සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමක් සඳහා, මෙය කිසිසේත් අඩු නොවේ. Buell ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම ප්රදේශය තුළ තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. සිලින්ඩර දෙකේ හාර්ලි එන්ජිමට 84 hp වර්ධනය කළ හැකි බව දන්නා කරුණකි. ඊට උඩින්, එය වඩාත් විශ්වාස කළ නොහැකි ගියර් පෙට්ටියක් ඇත, එය සමහර විට ගොවිපල යන්ත්‍රයක් මෙන් බීප් කරයි. නමුත් අවසානයේ එය අපට කිසිසේත්ම කරදරයක් නොවූ බව ලිව්වොත් පුදුම නොවන්න.

එයට හේතුව නම් මෙම පාපැදියේ හරය කොන් වල සහ නගරයේ දී අපට හසු වූ බැවිනි. මෙන්න 984 සීසී සිලින්ඩර් දෙකේ එන්ජිමක්. වාතය මඟින් සිසිල් කරන ලද සීඑම් ප්‍රමාණවත් බලයක් සහ ව්‍යවර්ථයක් පෙන්නුම් කරයි. රියැදුරුට රිද්මය දැනෙන විට, එන්ජිමේ බලය වැඩිවීමේ අසාමාන්‍ය වක්‍රය නිසාවත් ඔහුට කරදරයක් නොවේ. පළමුව, ඔහු කෙටි වේලාවක් ඇදගෙන, පසුව හුස්ම ගන්න, පසුව පමණක් ඔහු වේගය වැඩි කරයි. මඳක් පුරුදු වීමෙන් පසු, අපි මෙම උපකරණයට ඇල්මක් දැක්වූයේ එහි ඇති විශේෂත්වය නිසා, එය යතුරු පැදියේ විශේෂ සලකුනක් ඇති කර ඔබ විශේෂ යතුරුපැදියක වාඩි වී සිටින බව ඔබට දනවන බැවිනි. එය පිළිගන්නා සහ අගය කරන ඕනෑම අයෙකු, බුවෙල් සැමවිටම ඔහුව සතුටු කරනු ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, තක්සේරු කිරීමේදී සෑම කෙනෙකුටම එක හා සමාන නිර්ණායක සලකා බැලිය යුතු අතර, අපි පුද්ගලික මතයෙන් ආත්මීයත්වය ලියන්නෙමු.

කෙසේ වෙතත්, විවේකයෙන් සිටියදී හෝ තරමක් ක්‍රීඩා කොණක සිටියත්, ගමන සම්පූර්ණයෙන්ම භුක්ති විඳීමට සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රමාණවත් නොවන හෙයින්, අපි ස්වයංක්‍රීයව රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පරිච්ඡේදයට යමු, එය සමස්තයක් වශයෙන් ඉතා වැදගත් එකකි.

පරීක්‍ෂා කිරීමේදී අපි සෑම තැනකම වීථි දඩයක්කාරයන් (අන් කිසිවක් නොව) ඒ එක් එක් අයගේ හැඩය පෙන්නුම් කරන උපකල්පනය ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ලෙස ගත් බව අප සැලකිල්ලට ගත යුතුය. අතරමගදී යලිත් ස්පීඩ් ට්‍රිපල් ගැන අප පුදුමයට පත් විය. එය අතිශයින් පාලනය කළ හැකි අතර වමේ සිට දකුණට ගමන් කරන විට අතේ ආලෝකය ඇත. අවශ්‍ය විටෙක එය සන්සුන් වන අතර, තිරිංග (රේඩියල් තිරිංග) කිරීමට දැඩි අධිෂ්ඨානයකින් යුක්ත වන අතර, ත්වරණය කිරීමේදී සෙල්ලක්කාර ලෙස රළු වන අතර, පසුපස රෝදයට නිරන්තරයෙන් නැගීමෙන් එහි බාහිර පෙනුම ද එහි ස්වභාවය පෙන්නුම් කරයි. එය බොහෝ දුරට රේසිං 600 සීසී සුපර්මොටෝවක් මෙන් පෙනේ යැයි අපට බොහෝ විට හැඟීමක් ඇති විය. ඒ අවස්ථා දෙකේදීම ඔහු හැකි උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාව (මුළු එකතුව 200) ලබා ගත්තේය. ඔහු ලුහුබඳින්නේ කේටීඑම් හැර වෙනත් අයෙකි.

ඉතා ඇඩ්‍රිනලින් යතුරුපැදි සෑදිය හැකි බව ඔස්ට්‍රියානුවන් බොහෝ වාරයක් ඔප්පු කර ඇත. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව එය ට්‍රියම්ප් එකට බොහෝ දුරට සමාන වන නමුත් ත්වරණය, අවසාන වේගය සහ තිරිංග වලදී එය තව ටිකක් අහිමි වේ. එවිට ඔබ ඉතා සමීපව සිටියත් තරමක් පසුපසින් සිටින අතර අනෙක් තිදෙනා අනුගමනය කරන්න. බීඑම්ඩබ්ලිව් හිදී, වීදි සටන් කරුවන්ට තරම් සාමාන්‍ය සෙල්ලක්කාරකමක් අපට නොතිබුණි. රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව, අපට ඉතා කෙටි කෙලවරක් (දිගු කෙලවර වල එය අතිශයින්ම ස්වෛරී) සහ වේගවත් බලාගාරයක් (ඉන්ධන ද ඇතුළුව එහි කිලෝග්‍රෑම් 237 න් ස්වල්පයක් ඇත) ලැබෙන තුරු පැමිණිලි කිරීමට දෙයක් නැත.

මීට අමතරව, මෙම පන්තිය සඳහා බයිසිකලය ඉතා දිගු වේ (මි.මී. 1.571). එය ස්ථාවරත්වය ප්‍රවර්‍ධනය කරන නමුත් සෙල්ලක්කාරකම නොවේ. BMW කෙතරම් කුරිරුද යත් එය කිසිසේත් පළපුරුද්දක් නැති අයට නිර්දේශ නොකළ යුතුය. අපි එය අමනාපයෙන් පිළිගනිමු (එහි සුළු ආඩම්බරයක් ඇත), නමුත් එය සිය සියළුම බලය ඉතා පරිස්සමින් බිමට මාරු කරන අතර රියදුරු කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයක් එල්ල කළාක් මෙන් වේගවත් කරයි. පසුපස ටයරය තුන්වන ගියරයෙන් උදාසීන ලෙස මාරු වන විට එය දැඩි ලෙස ගර්ජනා කරයි, එබැවින් එය තවදුරටත් විනෝදයක් නොවේ. මෙම යතුරුපැදිය අපව කුල්මත් කළේය.

ඉදිරිපත් කිරීමේ සරල බව සඳහා: ආයුධ නොමැතිව 1000 සීසී සුපිරි කාර් එකක වාඩි වන්නේ කෙසේද? ක්‍රීඩා, විවේකයෙන් සංචාරය කිරීම හෝ අනියම් ලෙස පැදවීම සඳහා අත්හිටුවීම (ඩුවෝලියර් සහ සමාන්තරව) සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික ගැලපීම් (ඊඑස්ඒ) පිළිබඳව අපට කිසිදු අදහසක් නොමැත. වීදි සටන්කරුවන් අතර නවතාවයකින් යුත් ඒබීඑස් තිරිංග වලින් සමන්විත වූ අතර ඒවා ආක්‍රමණශීලී හා බලවත් වූ අතර ශක්තිමත් තිරිංග යටතේ වුවද ඒබීඑස් ක්‍රියා නොකරයි (ආරක්ෂක දේවදූතයෙක් බලා සිටින අතර ඉදිරිපස රෝදය උදව් ඉල්ලන තුරු බලා සිටියේය) රියදුරු විසින් කාරය ක්රීඩාශීලීව ධාවනය කරන බව ඔහු උපකල්පනය කරන බව පැහැදිලිය.

එහි 240kg වියළි බර තිබියදීත්, එහි සැහැල්ලු බව නිසා Yamaha පුදුමයට පත් කරයි. එය එක්තරා ආකාරයක "මිල අධික ධාවන ධාවකයෙකු" වැනිය, එය නැවතුමකින් විස්මිත බලයකින් ඇදී යන අතර පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ත්වරණය අත් නොහරියි (ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් සමඟ ඇති හැඟීමම, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩු වේගයකින්). 2.000 rpm වේගයකින් පස්වන ගියරයේ විවේකී ගමනක සිට වේගවත් ගමනක් දක්වා, දකුණු මැණික් කටුවෙහි චලනය පමණක් විශාල, bass-thmping twin-cylinder එන්ජිම බීප් ලෙස එය වෙන් කර 4.000 දී ටැකෝමීටරය සිදුරු කරයි. ලකුණ. උපරිම බලය 4.750 rpm ට ළඟා වේ. එම කට්ටලයම R1 සුපිරි ක්‍රීඩාවද නවත්වන බැවින් තිරිංග විශිෂ්ටයි. අපි මේ වගේ සම්මුති විරහිතව ආදරෙයි!

මි.මී. 1.320 ක කෙටි රෝද පාදයක් සහ රාමු කෝණය (69 °) සහිත බුවෙල් අතිශයින්ම උපාමාරු දැමිය හැකිය. ඇඹරුණු පාරවල් වල සුපර්මෝටාර්ඩ්ගේ සෙල්ලක්කාරකම සඳහා එය දිගු, ගැටිති සහිත කොන් වල තව ටිකක් සාංකාව පූජා කරයි. එය විශ්වාසදායක ලෙස තිරිංග වදින අතර ඉතා ආක්‍රමණශීලී තිරිංග අතරතුරදී විශාල චක්‍රලේඛ තිරිංග තැටිය (විෂ්කම්භය 375 මි.මී.) ඉදිරිපස රෝදය තරමක් හැරවීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

අවසාන වශයෙන්, මුදල් ගැන. ඔබට වෙනස් වීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? පරාසය කොතරම් විශාලද යත් ඔබට BMW එකකට Buells එකහමාරක් ලැබේ. දෙවැන්න ඉතා ලාභදායී වන්නේ 2.352.000 2 64 SIT පමණක් වන අතර අභ්‍යන්තර අයවැය සලකා බැලීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට ඔවුන්ට පැහැදිලි ජයග්‍රාහකයෙකු සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය. ඔබ බයිසිකල් එකක් හෝ දෙකක් සහ මෙම සන්නාමය රැගෙන යන හාර්ලි පෙළපතට පසු විහිළු කරන්නේ නම්, මෙම උකුල හොඳම තේරීම නොවේ. දෙවන ලාභම වන්නේ (නැවතත් පුදුම සහගත ලෙස) ට්‍රයම්ෆ්, ටෝලර් මිලියන XNUMX සමඟ බොහෝ දේ පිරිනමයි.

උමතු අත්දැකීමක්, විශිෂ්ට මෝස්තරයක් සහ උපරිම විචල්‍යතාවයක්. සාපේක්ෂව අපේ නිර්ණායක දැඩි වන (තනි පරීක්‍ෂණයකට වඩා තරමක් වැඩි) සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකදී හොඳම ලකුණු ලබා ගන්නේ කලාතුරකිනි (5). ට්‍රයම්ප් ස්පීඩ් ට්‍රිපල් එය ලබා ගත්තා! සුභ පැතුම්, අපේ මතය අනුව, මේ වන විට හොඳම වීදි සටන් කරන්නෙකු නොමැත. මිලියන 2 ක කේටීඑම් සාමාන්‍යයක්, එය එතරම් මිල අධික නොවන බව ඔබට පැවසිය හැකි නමුත් එය ටිකක් ලාභදායී විය හැකිය. එය විශිෂ්ට අංගෝපාංග සහිත විශිෂ්ට බයිසිකලයක් සහ මෙතෙක් සිලින්ඩර දෙකේ හොඳම එන්ජිම (අවම වශයෙන් අපි මෙතෙක් ඔටෝ සඟරාවේ පැදවූ දේ ගැන සලකා බලන්න).

ටෝලර් මිලියන 2 ට අඩු මිලක් ඇති යමහා අපගේ නිර්දේශය ලැබිය යුත්තේ මෙම මිල සඳහා මෙතරම් විශාල එන්ජින් ධාරිතාවක් ඇති සුවිශේෂී, අසාමාන්‍ය හා ඒ සියල්ලටම වඩා නව නිපැයුමක් ඇති යතුරුපැදියක් කිසි දිනෙක නොතිබූ බැවිනි. ටොලර් මිලියන 9 ක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්‍ෂා කෙරෙන බීඑම්ඩබ්ලිව් සඳහා මිල (ජුනි 3 විකිණීමට ඇත), කරකැවිල්ල ඇති කරයි. නමුත් අපි දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි BMW සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, එය දරා ගත හැකි අය සඳහා වන අතර ඔවුන්ට සත්‍ය ස්වරූපයෙන් නියම BMW එකක් ලැබෙනු ඇත. අද දින යතුරු පැදියකින් සොයා ගත හැකි සියළුම උපකරණ එහි ඇත, ආරක්‍ෂක උපාංගයක් ලෙස උසස් ඒබීඑස්, තාක්‍ෂණික දියුණුවත් (පැරලේවර්, ඩුවෝලියර්, ඊඑස්ඒ, කැන්බස්) සහ ප්‍රකෝපකාරී සැලසුම.

මන්ද, සමානකම් තිබියදීත්, ඔවුන් ඊටත් වඩා වෙනස් ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් යතුරුපැදි කරුවන්ගේ කණ්ඩායමක ජයග්‍රාහකයින් වීමට ඔවුන් සෑම කෙනෙකුටම හැකි ය.

නගරය 1: ට්‍රම්ෆ් ස්පීඩ් ත්‍රිත්ව

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.640.000

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර තුනක්, දියර සිසිල්. 1.050 සීසී, 3 එච්පී 130 ආර්පීඑම් හිදී, 9.100 එන්එම් 105 ආර්පීඑම් හිදී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි කම්පන, ඕවලාකාර නල ද්විත්ව රාමුව

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. සහ පසුපස 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.529 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 815 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 18 l / 7, 3 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 221 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: IPSeCom, Ltd., ලුජිබ්ජානා බලකායේ ගම 17, 01/500 58 20

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ කඩිසරකම, තිරිංග, පෙනුම

+ බලය, ව්‍යවර්ථය, එන්ජින් ශබ්දය

+ මිල

- සම්පූර්ණයෙන්ම සුළං ආරක්ෂාව නොමැතිව

ඇගයීම: 5, ලකුණු: 460

ස්ථානය 2: කේටීඑම් 990 සුපර්ඩියුක්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.856.000

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිල්. 999 cm3, 120 hp 9.000 rpm දී, 100 Nm 7.000 rpm දී, එල්. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඇ.ඩො

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භය 2 x 320 මි.මී., ඉදිරිපස තැටිය, විෂ්කම්භය 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.438 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 855 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 15 l / 6, 8 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 198 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: මෝටර් ජෙට් - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), පාලම - KP (05/663 23 77)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ සන්නායකතාවය

+ එන්ජින් බලය සහ ව්‍යවර්ථය

- එන්ජින් ශබ්දය

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 407

3 වන ස්ථානය: යමහා එම්ටී -01

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.899.300

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්. 1.670 සීසී, 3 එච්පී 90 rpm දී, 4.750 rpm දී 150 Nm, එල්. ඉන්ධන එන්නත් බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: USD දුරේක්ෂ ඉදිරිපස දෙබල, තනි කම්පන, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 190/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. සහ පසුපස 267 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.525 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 825 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 15l / 7l

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 267 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩෙල්ටා අණ, ඩූ, සීකේ 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන: 07/492 18 88

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ ව්‍යවර්ථය, එන්ජින් ශබ්දය

+ තිරිංග

- පිටුපස අසුනේ වාඩි වී සිටීම

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 370

3 වන නගරය: BMW K 1200 R

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 3.911.882 අයිඑස් (මූලික ආකෘතිය: 3.294.716 අයිඑස්)

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර හතර, දියර සිසිල්. 1.157 සීසී, 3 එච්පී 163 rpm දී, 10.250 Nm 127 rpm,

ගොනුව. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: ඉදිරිපස BMW Duolever, පසුපස BMW Paralever ESA සමඟ, ඇලුමිනියම් රාමු

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 320 මි.මී. සහ පසුපස 265 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.571 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 (790) මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 19 l / 6, 8 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 237 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඔටෝ ඇක්ටිව්, එල්එල්සී, සෙස්ටා සිට ප්‍රාදේශීය ලොග් 88a, දුරකථන: 01/280 31 00

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ කalityරත්වය සහ එන්ජින් බලය

+ ස්ථායිතාව, වෙනස් කළ හැකි, අත්හිටුවීම

- මිල

- මෙම පන්තිය සඳහා ටිකක් විශාලයි

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 370

ස්ථාන 4 ක්: බුවෙල් ලයිට්නිං එක්සිටි එක්ස්බී 9 එස්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.352.000

එන්ජිම: 4-පහර, සිලින්ඩර දෙක, වාතය සිසිල්. 984 සීසී, 3 එච්පී 84 rpm දී, 7.400 rpm දී 86 Nm, එල්. ඉන්ධන එන්නත් බලශක්ති හුවමාරුව: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම සහ රාමුව: සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස දෙබල, පසුපස තනි කම්පනය, ඇලුමිනියම් රාමුව

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 180/55 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 1 ගුණයක වටකුරු තැටි විෂ්කම්භය 375 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 240

රෝදපුටුව: 1.320 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 777 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 14 l / 6, 5 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 205 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: පන්තිය, ඩීඩී කණ්ඩායම, සලොෂ්කා 171, දුරකථන: 01/548 47 89

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ සෙල්ලක්කාරකම

+ නිර්මාණයේ සුවිශේෂත්වය

- ගියර් පෙට්ටිය, අසාමාන්ය බල වක්රය සහිත එන්ජිම

ඇගයීම: 3, ලකුණු: 334

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික්