සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: ක්‍රීඩා සංචාර 1000

මෙම අලංකාරයන් හතර සමඟින්, ඒවා පරිපූර්ණ බයිසිකල් විය හැකිද සහ සුවපහසුව, ක්‍රීඩා රාමුව සහ අත්හිටුවීමේ කල්පැවැත්ම, එන්ජින් බලය, බලවත් තිරිංග සහ, වැදගත් ලෙස මිල අතර ඉන්ද්‍රජාලික සම්මුතියක් ලබා දෙන්නේ දැයි විමසීම සුදුසුය. මිල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ද වැදගත් වේ.

අනික මේක තමයි ටිකක් හිර වෙන්නේ. ජපන් ප්‍රතිවාදීන් තිදෙනෙකු වන Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit සහ Yamaha FZ1 Fazer, අවම වශයෙන් දළ වශයෙන් එකම කාණ්ඩයේ මිල කර ඇත, පැරණි මහාද්වීපයේ එකම නියෝජිතයා වන ජර්මානු BMW K 1200 R Sport වේ. තහනම් මිල අධික. නවීන තාක්‍ෂණය සහ සුවිශේෂත්වය අවශ්‍ය අය R Sport සඳහා උදාහරණයක් ලෙස Suzuki Bandit සඳහා වැඩි මුදලක් ගෙවන බව මියුනිච්හි පිරිමින් ගණන් නොගන්නවාක් මෙනි.

නමුත් අපි දාර්ශනික සර්පයින් අතර කොතැනක හෝ හැරී නොයන ලෙස, අපි වඩාත් හොඳින් කරුණු වෙත හැරෙමු. ලාභම එක Suzuki වේ, මෙය ඔබට යුරෝ 7.700 ක් වැය වනු ඇත, එය නියත වශයෙන්ම සාධාරණ මිලක් වන අතර ඒ සඳහා ඔබට බොහෝ බයිසිකල් සහ පරීක්ෂණ හතර (සෙ.මී. 1.250?) අතරින් විශාලතම එන්ජිම ලැබෙනු ඇත. වඩාත්ම මිල අධික (අන්ත හැර) BMW වන අතර, මූලික අනුවාදයේ මිල යුරෝ 14.423 ක් වන අතර අමතර උපාංග (BMW විය යුතු පරිදි) 50 cc එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත ස්කූටරයකට වඩා අඩු නොවේ. මේ අතර, ඉල්ලීම් සඳහා වන අරගලයේ දී, සෑහෙන ගණනක්, නමුත් යතුරුපැදි මිලදී ගන්නන් කිහිප දෙනෙක් ද ඉතිරිව සිටිති. Yamaha හි මිල € 9.998 සහ Honda මිල € 8.550 වේ.

එබැවින් වහාම පැහැදිලි කිරීම වඩාත් සුදුසුය: BMW මිල අධිකයි, ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධිකයි, අපි ඒ සමඟ එකඟ විය යුතුයි. එය කෙතරම් මිල අධිකද යත් බොහෝ ස්ලෝවේනියානු යතුරුපැදිකරුවන් තම ගරාජ් අපේක්ෂක ලැයිස්තුව සෑදීමේදී එය මග හරිනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අවම වශයෙන් ඔවුන්ගෙන් සමහරෙකු බැවේරියානු මළකඳක් ගැන සිහින නොදකින බව අපට තවදුරටත් ඒත්තු ගොස් නැත: “මෙම “අශ්වයන්” 163 ඇත්ත වශයෙන්ම උරා බොන දැයි බැලීමට අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් උත්සාහ කිරීමට මම කැමතියි…”

ඔව්, BMW ශක්තිමත්ම වන අතර, රිය පැදවීමේදී මෙය ඉතා පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය K 1200 R ට ඉතා ආසන්නයි, Sport හා සසඳන විට කිසිසේත්ම සුළං ආරක්ෂාවක් නොමැති දරුණුතම Roadster වේ. ඒවා වෙන් කරන අර්ධගෝලය මෙයයි, ඒවා මත ඇති අනෙක් සියල්ල සමාන වේ.

එබැවින් ඇඩ්රිනලින් හිඟයක් නොමැත. තීරනාත්මක තෙරපුමකින්, ක්වාටෙට් හි BMW ද ඝන පිටාර නලයෙන් ම්ලේච්ඡ ලෙස ගොරවයි. රියදුරු, සම්පූර්ණ ස්කන්ධය (ශක්තිමත්ම පමණක් නොව, බරම) සමඟ ඊළඟ හැරීම තෙක් වෙඩි තබා ඇත. නමුත් සැබෑ ලෙස වෙඩි තියන්න! අපි කවදත් මේ බයික් එකේ ඒ සරල ම්ලේච්ඡත්වයට ආසයි. ත්වරණය කෙතරම් ප්‍රබලද යත්, සිදුවූයේ කුමක්දැයි ඔබට තේරුම්ගත නොහැකි තරම්ය. පසුපස ටයරය බොහෝ දුක් විඳින බව පෙන්වා දීම බොහෝ විට අතිරික්ත නොවනු ඇත, ඔබ සෑම යුරෝවක්ම හෝ ඔබ එය ආයෝජනය කරන ආකාරය දෙස බැලුවහොත්, මෙය ඔබට සුදුසු රොකට්ටුවක් නොවේ.

K 1200 R Sport ද බරම වන්නේ තරාදි කිලෝග්‍රෑම් 241 ක් පෙන්නුම් කරන බැවිනි. අපොයි, මමත්වය මුදවා ගත හැකි නම් එය හොඳයි, මන්ද BMW හි එය හොඳම ආයෝජන අරමුදල්වල වටිනාකමට වඩා වේගයෙන් වර්ධනය වේ. යතුරුපැදිය මිනිසාගේ ආත්මයට හුරතල් කරයි!

Yamaha ද ඉතා වල් වන අතර, 150 rpm දී "අශ්වබල" 11.000 ක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, කිලෝග්‍රෑම් 199 වියළි බරින් එය ඉතා රසවත් කිලෝග්‍රෑම්-අශ්ව අනුපාතයක් ඇත. ඇගේ පවුලේ සම්ප්‍රදායට අනුව (එන්ජිම R1 වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී), එය "පිපිරෙන්නේ" එන්ජිමේ වේගයේ ඉහළ භාගයේදී පමණක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස BMW අඩු වේග පරාසය තුළ නම්‍යශීලී බවක් ලබා ගනී. මෙම චරිතය නම අවසානයේ R අකුරක් සහිත සුපිරි ස්පෝර්ට් බයික් වල සියලුම රසිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත. Yamaha ප්‍රගුණ කිරීමට, ඔබට කුඩා මෝටර් රථ දැනුමක් තිබිය යුතුය, නැතහොත් දේවල් ඉක්මනින් අත හැර යා හැකිය.

ඒවගේම මෝස්තරය අතින් ගත්තම යමහා තමයි ගොඩක් අය යොමුවෙන්නෙ. තියුණු හා ආක්රමණශීලී රේඛා අධිවේගී එන්ජින් ලෝකයේ වත්මන් විලාසිතා ඇණවුම් පිළිබිඹු කිරීමකි. එසේ නොමැති නම්, රියදුරු ත්‍රොටල් එක විවෘත කරන සෑම අවස්ථාවකම ප්‍රකාශ වන කරදරකාරී ජ්වලන රෝගයකින් Yamaha පෙළෙනවාද? එවිට ඔහු සියුම් ත්වරණය යටතේ ප්‍රසන්න ලෙස ඇලී සිටින සිලින්ඩර හතර වෙනුවට සැහැල්ලුවෙන් සිනාසෙයි. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සුව කළ හැකි රෝගයක් යැයි කියනු ලැබේ, එය සුළු “චිප් සුසර කිරීමක්” පමණක් සිදු කිරීම ප්‍රමාණවත් වේ. ඕනෑම හොඳ ශිල්පියෙක් සාධාරණ ගාස්තුවක් සඳහා මෙම වැරැද්ද නිවැරදි කරනු ඇත.

Suzuki සහ Honda වෙනත් කාඩ්පත් මත ඔට්ටු අල්ලයි. බැන්ඩිට් තමයි මේ අවුරුද්දේ අලුත් දියර සිසිලන ඒකකයක් ලබා ගත්තේ, අපට දොස් කියන්න බැහැ. එය නම්‍යශීලී සහ විවේකී සහ තරමක් වේගවත් ධාවන සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ශක්තිමත් ය. බර කිලෝග්‍රෑම් 225 ක් වන අතර සාමාන්‍ය ධාවකයෙකුට එය බරක් නොවන අතර අශ්වබල 98 ක නිස්කලංක 7.500 rpm වේගයකින් එය සන්සුන් ධාවකයන් ඉලක්ක කර ගෙන ඇත. මලල ක්‍රීඩාව ඔබේ ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම නොමැති නම්, බැන්ඩිට් ජයග්‍රහණය සඳහා ඉතා ප්‍රබල අපේක්ෂකයෙකු විය හැකිය.

Honda එන්ජිම සතුව ඇත්තේ අශ්වයන් දෙදෙනෙකු පමණි, නමුත් එය අතිශයින්ම නම්‍යශීලී වන අතර අඩු සිට මධ්‍යම පරාසයේ ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. කිලෝග්‍රෑම් 220ක වියළි බරකින් යුත්, Honda මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ දෙවන සැහැල්ලුම බයිසිකලය වන අතර, පැදීමේදී සහ සෙමින් සෙමින් ගමන් කරන විට අතේ ඇති සැහැල්ලුම බයිසිකලය බවට සැකයක් නැත. සුමටව සහ ආරක්ෂිතව පැදවීමට ධාවකයාගෙන් වැඩි දැනුමක් අවශ්‍ය නොවන ඉතා සමබර සහ පාලනය කළ හැකි බයිසිකලයක් නිර්මාණය කිරීමට Honda සමාගම සමත්ව ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස Suzuki හට රාමු නිර්මාණය සහ බයිසිකල් පැදීමේදී එහි වසර සැඟවීමට නොහැකි විය, නමුත් මෙම වාරයේ BMW ට පසුව එය නවකයෙකි. අනෙක් තුන මෙන් ඔප දැමූ බයිසිකල් සමඟ, එය වඩාත්ම විශාල විය. අනෙක් අතට, යමහා ඉතා නොසන්සුන් වන අතර, සියල්ලටම වඩා, එය කරදරකාරී ලක්ෂණයක් තිබේද? ඉදිරිපස කෙළවර කෙළවරින් ඉවතට ඇදී යන අතර යතුරුපැදි පැදවීමේ නීති ගැන හුරුපුරුදු අධිෂ්ඨානශීලී සහ පළපුරුදු ධාවකයෙකු අවශ්‍ය වේ. Motorsport සඳහා නවකයන් සඳහා නිර්දේශ නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, BMW වලට අමතරව, එය උපරිම ක්රීඩාශීලිත්වය ලබා දෙන බව ද සත්යයක් වන අතර, ධාවන ශෛලිය තුල (පදික වේදිකාවේ දණහිසකින්) ධාවනය කිරීම අපහසු නැත.

එවැනි ආකාරයේ විශේෂාංගයක් වන්නේ BMW ය. බර (තරඟකරුවන් හා සසඳන විට), එය ඇදහිය නොහැකි තරම් සැහැල්ලු වන අතර අතේ කළමනාකරණය කළ හැකිය. වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම ද ඉතා හොඳයි, එය බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් සම්මතයේ සිට සංචාරය හෝ ක්රීඩාව දක්වා වෙනස් කළ හැකිය. අනාගතවාදය? නැහැ, BMW සහ එහි උසස් තාක්ෂණය! ඔව්, විශාල මිල වෙනස පවතින්නේ එතැනයි. දැන් අපි බලාගෙන ඉන්නේ පිටිපස්සේ රෝද කැරකෙන පාලනයක් එනකම්, ABS කියන්නේ මේ පන්තියේ බයික් ගැන කතා කරනකොට එදිනෙදා වෙන දෙයක්.

සහ මගීන් ගැන වචන කිහිපයක්. මෙය BMW සහ Honda හි වඩාත්ම සිනහව ඇති එකක් වනු ඇත. සුසුකිටත් දුකක් දැනුනේ නෑ. යමහාවේ සැනසීම විතරයි ටිකක් කොර වෙලා තියෙන්නේ. Honda සහ Suzuki වඩා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ඇති අතර, BMW තවමත් තරමක් ක්රීඩාශීලී ඉරියව්වෙන් රියදුරු ආරක්ෂා කරයි. මෙන්න Yamaha නැවතත් අවසාන ස්ථානයේ.

හතර දෙනාටම සාධාරණ සැතපුම් සහ සාධාරණ විශාල ඉන්ධන ටැංකියක් තිබීම සහ ඔවුන් ක්‍රීඩා සංචාරකයෙකු ලෙස ඔවුන්ගේ කීර්ති නාමයට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වන බවට අමතරව, අපි අවසාන අනුපිළිවෙල ද ස්ථාපිත කර ඇත්තෙමු. බහුකාර්ය රියදුරන් හය දෙනෙකුගෙන් යුත් පරීක්ෂණ කණ්ඩායමක් (ඉතා පළපුරුදු හිටපු ධාවකයින්ගේ සිට නැවුම් රියදුරු විභාග සහිත මෙම වසරේ නවකයන් දක්වා) Honda ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම සඳහා සුදුසු බව සොයා ගත් අතර, පසුව දේවල් ටිකක් උපක්‍රමශීලී විය. Suzuki ඇත්තෙන්ම ලාභයි, Yamaha වඩාත්ම ලස්සනයි, BMW ඉතා හොඳයි, නමුත් ඉතා මිල අධිකයි ...

ඇණවුම (ඇණවුම) විය යුතුය! අපි BMW K 120 R Sport දෙවන ස්ථානයට තැබුවෙමු, ඊට වඩා සමීපව Yamaha FZ1 Fazer සහ Suzuki GSF 1250 S Bandit සිව්වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. එසේ නොමැති නම්, ඔවුන් අතර පරාජිතයින් නොමැත, ඕනෑම පරීක්ෂකයෙක් ඔහුගේ පෞද්ගලික ජීවිතය තුළ ඔවුන් සමඟ සතුටින් ගමන් කරයි.

පීටර් කව්චිච්

ඡායාරූපය: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1 වන ස්ථානය: Honda CBF 1000

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.550 EUR

එන්ජිම: 4-ස්ට්රෝක්, 4-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 998 cc? , 72 kW (98 PS) 8.000 rpm, 97 Nm 6.500 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: තනි පයිප්ප, වානේ

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපසින් සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුව, පසුපසින් වෙනස් කළ හැකි ස්ප්‍රිං පූර්ව පැටවීම සහිත තනි කම්පනය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 160/60 R17

තිරිංග: මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 296 ස්පූල්, මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස 240 ස්පූල්

රෝදපුටුව: 1.483 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 795 මි.මී. (+/- 15 මි.මී.)

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 19 l / 4, 9 l

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 242 කිලෝ

ඇපකරය: සැතපුම් සීමාවකින් තොරව වසර දෙකක්

නියෝජිත: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, දුරකථනය: 01/562 22 42, www.honda-as.com

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ මෝටරය (ව්‍යවර්ථය? නම්‍යශීලීභාවය)

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම

+ උපයෝගීතාව

+ වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ස්ථානය

- 5.300 rpm හි සමහර කෙටි කාලීන උච්චාවචනයන්

2. මෙස්ටෝ: BMW K 1200 R Sport

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 16.857 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) 10.250 rpm, 94 Nm 8.250 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

රාමුව, අත්හිටුවීම: සර්ව-රවුම් ඇලුමිනියම්, ඉදිරිපස duolever, පසුපස paralever

තිරිංග: මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 ස්පූල්, මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස 265 ස්පූල්

රෝදපුටුව: 1.580 මි.මී.

100 / km ට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 19l / 7, 7l

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

බර (ඉන්ධන නොමැතිව): 241 කිලෝ

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, දුරකථනය: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලය, ව්‍යවර්ථය

+ ත්වරණය, එන්ජින් උපාමාරු

+ අධි තාක්‍ෂණ උපකරණ (වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, ඒබීඑස්, ඩුඕලීවර්, පැරාලිවර්)

+ කාර්යක්ෂමතාව සහ මගියාට මහත් සැනසීමක්

+ අධික වේගයෙන් ස්ථායිතාව (පැයට කිලෝමීටර් 250 දක්වා නිහ quietව)

- මිල

- ඉතා දිගු, එය අඩු වේගයකින් දැනේ

- දර්පණ තරමක් හොඳ විනිවිදභාවයක් ලබා දිය හැකිය

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.998 EUR

එන්ජිම: 4-ස්ට්රෝක්, 4-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 998 cc? , 110 kW (150 PS) 11.000 rpm, 106 Nm 8.000 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

රාමුව: ඇලුමිනියම් පෙට්ටිය

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 190/50 R17

තිරිංග: මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320 ස්පූල්, මිලිමීටර් 1 ක විෂ්කම්භයක් සහිත පසුපස 255 ස්පූල්

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 18 l / 7 එල්

සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ බර: 224 කිලෝ

නියෝජිත: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, දුරකථනය: 07/492 18 88, www.delta-team.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ආක්‍රමණශීලී සහ උපරිම ක්‍රීඩා පෙනුම

+ ධාරිතාව

+ මිල

- ආසන ergonomics, දිගු චාරිකා වලදී අපහසුතාවයට පත් වේ

- අත්හිටුවීම ප්රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවේ, ගෑස් එකතු කිරීම සඳහා රළු එන්ජින් ප්රතිචාරය, රිය පැදවීම ඉල්ලා සිටීම

4 වන ස්ථානය: සුසුකි බැන්ඩිට් 1250 එස්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: යුරෝ 7.700 (ඒබීඑස් වෙතින් යුරෝ 8.250)

එන්ජිම: 4-පහර 4-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 1.224cc? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම

උපරිම බලය: 72 rpm හි 98 kW (7.500 hp)

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 108 ආර්පීඑම් හි 3.700 එන්එම්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

රාමුව: නල, වානේ

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපිටද? වෙනස් කළ හැකි තද බව, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

ටයර්: 120/70 R17 ට පෙර, පසුපස 180/55 R17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි ø 310 mm, 4-පිස්ටන් කැලිපර, පසුපස 1 තැටිය ø 240 mm, 2-පිස්ටන් කැලිපරය

රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 790 සිට 810 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 19 l / 6, 9

වර්ණය: කළු රතු

නියෝජිත: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel .: [phone], වෙබ් අඩවිය: www.motoland.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ යතුරුපැදි බලය සහ ව්‍යවර්ථය

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ මිල

- ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ විය හැකිය

- මගියා සුළඟින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 7.700 (ABS වෙතින් € 8.250) €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, 4-සිලින්ඩර, දියර-සිසිලන, 1.224,8 cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්

  ව්‍යවර්ථය: 108 ආර්පීඑම් හි 3.700 එන්එම්

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: නල, වානේ

  තිරිංග: ඉදිරිපස 2 තැටි ø 310 mm, 4-පිස්ටන් කැලිපර, පසුපස 1 තැටිය ø 240 mm, 2-පිස්ටන් කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ ගෑරුප්පුව, වෙනස් කළ හැකි වසන්ත පෙර පැටවීම සහිත පසුපස තනි කම්පනය / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දුරේක්ෂ USD දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පනය / ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක - වෙනස් කළ හැකි තද බව, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය

  උස: 790 සිට 810 දක්වා වෙනස් කළ හැකිය

  තෙල් ටැංකිය: 19 l / 6,9

  රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

  බර: 224 කිලෝ

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

සුළං ආරක්ෂාව

යතුරුපැදි බලය සහ ව්‍යවර්ථය

ධාරිතාව

ආක්රමණශීලී සහ උපරිම ක්රීඩා පෙනුම

අධික වේගයෙන් ස්ථාවරත්වය (පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා නිහඬ)

කාර්යක්ෂමතාව සහ මගීන්ගේ සුවපහසුව

අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ (වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, ABS, duo-leveler, paralever)

ත්වරණය, එන්ජින් උපාමාරු

බලය, ව්යවර්ථය

වෙනස් කළ හැකි රියදුරු ස්ථානය

උපයෝගීතාව

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත

එන්ජිම (ව්යවර්ථය - නම්යශීලී)

මිල

මගියා සුළඟින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා වී ඇත

ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳ විය හැකිය

අත්හිටුවීම ප්‍රමාණවත් තරම් නිවැරදි නොවේ, ගෑස් එකතු කිරීමට එන්ජිමේ රළු ප්‍රතික්‍රියාව, රිය පැදවීම ඉල්ලා සිටීම

ergonomic ආසන, දිගු ගමන් වලදී අපහසුතාවයට පත් වේ

දර්පණ තරමක් හොඳ විනිවිදභාවයක් ලබා දිය හැකිය

එය ඉතා දිගු වේ, එය අඩු ප්‍රවනතාවකදී දැනේ

මිල

සමහර තාවකාලික කම්පන 5.300 rpm