මම Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic 1.6 දී ඔහුගේම Lancia Fulvia 1996 HF Coupe මිලදී ගත් අතර, පසුව ඔහු එය ප්‍රතිසංස්කරණය කර ඇත (ඉහත පෙන්වා ඇත).
ඔබට සැමවිටම Rolex එකක් වැනි පැහැදිලිව පෙනෙන දෙයක් පෙන්විය හැක, නමුත් ඔබට සැබවින්ම දන්නා කිහිප දෙනෙකුගේ ගෞරවය අවශ්‍ය නම්, ඔබට ලස්සන, නිහඬ සහ හැඩකාර IWC එකක් ලැබෙනු ඇත. Lancia Fulvia ප්රසිද්ධ වූ නමුත් එහි කාලය තුළ එතරම් ජනප්රිය නොවීය; Fiat වෙතින් ඉදිරි පියවරක්, Alfa Romeo වෙතින් පියවරක් ඈතින්. Lancia හි නවෝත්පාදන ඉතිහාසය සහ ධාවන ජයග්‍රහණ සදාකාලික කළේ එයයි.
ටියුරින් සන්නාමය මොනොකොක් ශරීරයක්, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක්, පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයක්, අනුක්‍රමික V6 සහ V4 එන්ජින් වැනි නව්‍යතා හඳුන්වා දෙන ලදී. එය 1950 ගණන් වන තෙක් දකුණු පස ධාවනය (එවකට කීර්තිමත් මෝටර් රථයක ලක්ෂණයක්) තුළ රඳවා තබා ගන්නා ලදී. එම දශකයේ ෆෝමියුලා වන් සතු වූ ෆුල්වියා, ලැන්සියා ලෝක රැලි ශූරතාවලට එක් කළේය.
එසේ වුවද, ලැන්සියා සැමවිටම රැඳී සිටියේ, විශේෂයෙන් මේ රටේ, සංස්කෘතික සන්නාමයක් වන අතර, එහි කුසලතා සහ කීර්තිය හිටපු අගමැති මැල්කම් ෆ්‍රේසර් වැනි සැබෑ උද්යෝගිමත් අය විසින් අගය කරන ලදී.
"ඔහු Lancia රැලියේදී ඔහුගේ හෙලිකොප්ටරය පියාසර කිරීමට පුරුදුව සිටියේය," Kovacevich පවසයි. "අපට සෑම වසර දෙකකට වරක් විශාල සංදර්ශනයක් ඇති අතර එමඟින් ඔවුන් ඇමරිකාව, එක්සත් රාජධානිය සහ නවසීලන්තයෙන් ගෙන්වා ගනී."
දන්නා අයට Lancia චමත්කාරය ශක්තිමත්ව පවතී. ෂැනන්ස් ඉන්ෂුවරන්ස් හි, කෝවාසෙවික් ඔහුගේ ගෞරවනීය, මිල අධික මෝටර් රථ දනී.
“එය ජනප්රිය වෙළඳ නාමයක් නොවේ. නමුත් 1996 දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු වසර 100 සැමරීම සඳහා වඩාත්ම බලගතු මෝටර් රථ 100 ලැයිස්තුව සම්පාදනය කරන විට, විවිධ Lancia මාදිලි හයක් ඇතුළත් විය. මෙය වෙනත් ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුට වඩා වැඩි ය. මෙම නවෝත්පාදනය සහ ඉතිහාසය පිළිබඳ හැඟීම ඉතා ආකර්ශනීයයි, ”ඔහු පැහැදිලි කරයි.
නිව් සවුත් වේල්ස් හි Lancia Auto Club හි සභාපති Kovacevich, 1600cc V4 HF මාර්ක්ගේ ආභරණවලින් එකක් ලෙස සලකයි.
"HF යනු ඉතා දුර්ලභ මෝටර් රථයකි," ඔහු පවසයි. "ඔවුන් ගොඩනගා ඇත්තේ HFs 1250 ක් පමණ වන අතර බොහෝ විට ඒවායින් 200 ක් දකුණු අත ධාවකය විය හැකිය. ඔවුන් මුලින්ම එළියට එන විට, එය මැග් රෝද, ෆයිබර්ග්ලාස් අත්, 10.5: 1 එන්ජින් සම්පීඩනය සහිත ඉතා සිසිල් යන්ත්‍රයක් විය. තරමක් බලවත්. යුරෝපීය සහ ලෝක රැලි ශූරතාවලියේදී ලැන්සියාට තරඟ කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ සමීකරණයක් ලෙස එය ගොඩනගා ඇත.
ඒ අනුව, 1996 දී Kovacevich විසින් අත්පත් කරගත් පිටපත, ධාවන තරඟ සඳහා ක්රියාකාරීව සහභාගී විය. "මට ෆියට්ස් සමඟ ඉතිහාසයක් තිබුණා, මට ඔවුන්ගෙන් 30 කට වඩා තිබුණා," ඔහු පවසයි. “මම වඩාත් පිරිපහදු කළ හා රසවත්, නමුත් තවමත් ඉතාලි දෙයකට මාරු වීමට තීරණය කළෙමි. මම ඉතාලි කාර් වලට කැමතියි."
2000 දී Kovacevich Lancia ගේ ශරීරය හොඳින් යථා තත්ත්වයට පත් කළේය. දැන් දිලිසෙන රිදී HF යනු එක්සත් ජනපදයෙන් සහ එක්සත් රාජධානියෙන් තරඟකරුවන් ඇද ගන්නා ද්විවාර්ෂික රැලිය ඇතුළු සමාජ පරිපථයේ අනිවාර්ය අංගයකි. “මම එය ලැන්සියා රැලිය පැවැත්වෙන වික්ටෝරියා හි කාසල්මේන් වෙත ගෙන ගියෙමි. මම එය ක්වීන්ස්ලන්තයට දෙවරක් ධාවනය කර ඇති අතර අපට ඇති සෑම කුඩා දේශීය ධාවන පථයක්ම” ඔහු පවසයි.
“එය බලවත්. එහි ව්‍යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් ඔබ පැඩලය මත පා තැබූ විට එය යයි. මගේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම තරඟය සඳහා වෙනස් කර ඇත. එහි විශාල තිරිංග ඇති අතර මෝටර් රථයේ වීදුරුව වීදුරුව පමණි. ඇලුමිනියම් ටන්ක සහ දොරවල් සහිත කාර් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පැමිණි නිසා ඒවා ඉතා සැහැල්ලු විය. එක් කාලයකදී එය තරමක් දියුණු විය: රෝද හතරේ තැටි තිරිංග, පස්-වේග යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. එය තරමක් මිල අධික විය - එකල හෝල්ඩන් මෙන් දෙගුණයක් පමණ මිල අධික විය."
නව කොමදෝරු ඔමේගා රථ සමූහයට ලැබෙන මිල අනුව එය අද හෝල්ඩන්ස් සඳහා අදාළ වේ. “අපි මෑතකදී ෆුල්වියා ඩොලර් 53,000 කට ෂැනන්ස්ට විකුණුවා. යුරෝපයේ ඒවා යුරෝ 50,000කට ප්‍රචාරණය වන බව මම දකිමි, එය තරමක් වැඩි ය, නමුත් ඕස්ට්‍රේලියාවේ එය ඩොලර් 50,000 ත් 60,000 ත් අතර වනු ඇත.
සන්නාමය ඕස්ට්‍රේලියාවේ නැවත විවෘත කිරීමට තීරණය කළහොත් මෙය නව Lancia Delta වලට වඩා බොහෝ වැඩි වනු ඇත. "ඩෙල්ටා යුරෝපයට පැමිණ ඇති අතර කළමනාකාරිත්වය පවසන්නේ ඔවුන් නැවත RHD වෙළඳපොළට පිවිසීමට බලාපොරොත්තු වන බවයි," Kovacevich එකතු කරයි. "මෙම දකුණත පදවන දෙය රෝම අශ්ව රථ වෙත ආපසු යයි - රියදුරු සැමවිටම දකුණේ සිටියේය."
