සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ්, සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 1000, කවාසාකි ඉසෙඩ් -10 ආර්, යමහා වයිසෙඩ්එෆ්-ආර් 1
අන්තර්ගතය
අනෙක් අයට, සැබෑ ලෝකයේ යතුරුපැදිකරුවන්ට, XNUMXth හි නිහතමානීව සිහින දැකීමට හැකි වූ අතර යම් දිනක අප විසින්ම එවැනි උද්වේගයක් අත්විඳිනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වේ. දැන් අතීතය වර්තමානයයි. විශාල ජපන් සර්ලා හතර දෙනාගේ ක්‍රීඩාව පැහැදිලිය: අශ්වයෙකුට වියළි බර රාත්තලක් සහ අපට ජයග්‍රාහකයෙකු සිටී!
ඔවුන්ගේ අත් පත්‍රිකා වල ලැයිස්තුගත කර ඇති අශ්වබල බලය මීට පෙර ලීටර් දෙකක එන්ජින් සහිත ජීටීඅයි ක්රීඩා කාර් සඳහා තාක්ෂණික දත්ත පත්‍රිකාවේ ලැයිස්තුගත කර තිබූ ආකාරයට සමාන ය. ඔවුන් සතුව ඇති දිගම කාලය නම් සුසුකි ය, ඔවුන් කියන්නේ 178bhp බලයක් ඇති බව ය! කවාසාකි සහ යමහා 175bhp බලයෙන් තරමක් පසුපසින් සිටින අතර හොණ්ඩා විසින් 172bhp බලයක් නිපදවනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙය ප්‍රමාණවත් නොවන බව යමෙකු සිතන්නේ නම්, නව දහස් ගණන් ක්‍රීඩකයින් පිළිබඳ ජනප්‍රිය ජීපී රේසර් කෙවින් ෂ්වාන්ට්ස් නව දහස් ගණන් ගැන සිතන්නේ කුමක්දැයි අපි ඔබට කියමු: “1000 සීසී සුපර් බයිසිකලයට මට ඕනෑවට වඩා බලයක් ඇත, මගේ හිස සහ ශරීරය භාවිතා කළ හැකිය. යතුරුපැදිය. ලීටර් XNUMX පාපැදිවල මම කරන දේ ගැන මම ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතු අතරම, නව XNUMX තුළ මට බොහෝ විනෝද විය හැකිය. " ඔබේ අවංකකමට ස්තූතියි, කෙවින්! මෙය ඔබේ එන්ජිමට අශ්වයන් ස්වල්පයක් ඇතැයි සිතන අය සඳහා ය. නමුත් අශ්වයන් සහ බර අඩු කිරීමේ සංඛ්‍යාලේඛන හෝටල් තුළ සෑම විටම සහ සෑම විටම උණුසුම් විවාදයට භාජනය වේ. Avto සඟරාවේ පාඨකයින් වරප්‍රසාද ලත් අයෙකු බවට පත් කිරීම සඳහා ස්ලොවේනියාවේ සිටින්නේ අප පමණක් වන අතර ඇත්ත වශයෙන්ම ස්ලෝවේනියානු යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට මෙම විශිෂ්ඨ සැසඳීමේ පරීක්ෂණය ඔබට ලබා දීම ගැන අපි ආඩම්බර වන්නෙමු. සංඛ්යා සහ හැඟීම්. සහ ඇඩ්රිනලින්. එනම්, අපි පාපැදි හතරම අන්තයටම ගෙන ගියෙමු (පාපැදිවල තවමත් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබුනි) සුප්‍රසිද්ධ ග්‍රොබ්නික් හි, තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ පිරිසැලසුම සහිත එය ආරම්භකයින්ට සහ පළපුරුදු යතුරුපැදි කරුවන්ට අභියෝගයකි.
වහාම කරුණු පැහැදිලි කර සත්‍යයට මුහුණ දීම සඳහා, සෑම කෙනෙකුටම සමාන පරිමාණයක් අප සතුව ඇත, එනම් සෑම කෙනෙකුම එක හා සමානයි, එනම් ඉන්ධන පිරවූ ටැංකියක් සහ අනෙකුත් සියලුම තරල සමඟ යන්න. මිනුම් වලින් පෙන්නුම් කළේ ජීඑස්එක්ස්-ආර් කිලෝග්‍රෑම් 202 දී සැහැල්ලු බවත් පසුව ඉසෙඩ් -10 ආර් සහ ආර් 1 කිලෝග්‍රෑම් 205 ටත් සීබීආර් 1000 ආර්ආර් කිලෝග්‍රෑම් 206 ටත් වඩා අඩු බවයි. වෙනස්කම් ඉතා කුඩා වන අතර ඔබ බර්ටෝ කම්ලෙක් හෝ ඊගෝර් ජර්මානු ජාතිකයෙකු නම් පමණක් බැරෑරුම් සාකච්ඡාවකට භාජනය විය යුතුය, එසේ නැත්නම් එම බියර් අතහැර ව්‍යායාම ශාලාවේදී ඔබේ ඉණ වටා රාත්තලකට පා තැබීම හොඳය. මෙය ඔබට දැරිය හැකි ලාභම, වේගවත්ම, සහ මෙතෙක් හොඳම සුසර කිරීම වේ.
මෙම පේළි හතරේ, සිලින්ඩර හතරේ, කපාට හතරේ සිලින්ඩර හතරට එන්ජිම මඟින් නිර්මාණය කරන ලද බල මිනුම් සටහන (යමහා හැර පහක් ඇති) ඇක්‍රපොවිච් වෙතින් ණයට ගත් අතර එය www.akrapovic-axhaust යන සියළුම දෙනාගේ වෙබ් අඩවියෙන් ලබා ගත හැකිය. com. බලය, ව්‍යවර්ථය සහ හැරවුම් වක්‍ර වැඩි දියුණු කරන ටේල් පයිප්ප විකිණීමෙන් ඔවුන් ජීවත් වන හෙයින්, ඒවායේ මිනුම් වගුව යථාර්ථවාදී යැයි අපි විශ්වාස කරන අතර, මොටෝ ජීපී පාපැදි එකම මිනුම් සිලින්ඩර වලින් මනිනු ලබන බැවින් අපට සැකයක් නැත. උපාංග පිරිවිතර. අධිකාරිය. ඉතින්, බයිසිකලයකදී, මෙය මෙයයි:
කවාසාකි 163 hp සමඟින් වඩාත් බලවත් වේ. 9 rpm දී, පසුව Suzuki 12.000 hp සමග. 162 rpm දී, Yamaha 6 hp සමග 11.400 rpm සහ Honda 157 hp. 9 12.770 rpm දී. ඔවුන් බ්‍රිතාන්‍ය විශේෂඥ සඟරාව වන Superbike (ක්රීඩා පාපැදි සම්බන්ධයෙන් පමණක් යුරෝපයේ විශාලතම) සඟරාවේ සමාන දෙයක් සොයා ගත්තේ ඒවායේ ප්‍රමාණය ගැන ඔබට හැඟීමක් ලබා දීම සඳහා ය: Kawasaki can 152 hp, Suzuki 11.200, 164 hp, Yamaha 161, 3. hp සහ හොන්ඩා කිලෝමීටර 158 කි.
අංක වලින් කියන දේ, පාරේ සහ ධාවන පථයේ එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්දැයි දැන් ඔබ දන්නවා, එබැවින් ඔබ දන්නා සෑම දෙයක්ම පහතින් දැක්වීමට ඔබට අවශ්‍යය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔටෝ සඟරාවේ 10 වන කලාපයේ අපි එකිනෙකා හා සසඳන විට හයසියයකට වඩා මේ දහස් ගණන් පාරේ වැඩියෙන් ප්‍රයෝජනයට ගන්නේ සුළු ප්‍රමාණයකි. වඩා බලවත් එන්ජින් සහ විශාල මානයන් මඟින් වඩා හොඳ කාර්යක්ෂමතාවයකින් වඩාත් සුවපහසු පාරේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මේ හතර දෙනා සමඟම, ඔබේ ප්‍රියතම හැරීම් හරහා ඔබට ප්‍රසන්න ගමනක් යා හැකිය. ඔබ උත්සාහ කරනුයේ ධාවන පථයක් පමණක් සුදුසු වන ඔවුන්ට ඇත්තෙන්ම හැකියාවක් ඇති දේ පමණක් ඔබ උත්සාහ කරනු ඇත යන කාරණය පසෙකලා.
කෙටියෙන් කිවහොත්, සෑම දිනකම හොන්ඩා අපගේ ප්‍රියතමයා විය. එයට ක්‍රීඩාශීලී බවක් ඇත, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් සුවපහසු හැඩයක් ඇති අතර, සියල්ලටත් වඩා, ඉහළ ගියර් වලින් වේගවත් කරන විට වඩාත්ම අඛණ්ඩව වැඩි වන එන්ජින් බලය. ස්පීටෝමීටරය 100 ට වඩා කියවන විට, ෆයර්බ්ලේඩ් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැක්කේ හයවන ගියරයේදී පමණි. එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය අතින් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හොණ්ඩා සුසුකි සහ කවාසාකි වලට ඉතා සමීප වන අතර යමහා ඔබට එයින් මෘදු ගමනක් යාමට අවශ්‍ය නම් තරමක් වැඩි ඉල්ලුමක් පවතී. මාර්ගයේ නිශ්චල දේපල තක්සේරුවක් සම්බන්ධයෙන් ගත් විට මෙය ද අපේ ක්‍රියා පටිපාටියයි. කෙසේ වෙතත්, ලිහිල් රිය පැදවීමේ ස්ථානයක්, විශිෂ්ට තිරිංග, අත්හිටුවීම, හොඳ සුළං ආරක්‍ෂාව සහ මෙම පාපැදිවල පවා ඇති සුවපහසුව සමඟ වේගවත් හා සුමට ගමනක අවම ඉල්ලුමක් ඇති හොන්ඩා හි ජයග්රාහකයා මෙන්න.
නමුත් සැබෑ දෙය නම් තරඟකරුවන් හතර දෙනෙකුට ඔවුන්ගේ උපරිමය ලබා දිය යුතු ධාවන පථයයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, යතුරුපැදි එකම ආකාරයකින් ශෝඩ් කර ඇත, i.e. v Metzeler Racetec ටයර්. සොහොන් කොත මත 1.52 ත් 1.45 ත් අතර ස්ථාවර වට මාලාවක් ඇති සාමාන්‍ය ධාවකයාට ඒවා හොඳ බව ඔප්පු වී ඇති අතර 1.38 ට අඩු යතුරුපැදි ධාවකයන් කඳුකරයක ලිහිල් කිරීමට කැමති ඉදිරිපස රෝද ග්‍රහණයට ඉහළින් අපවිත්‍ර වී ඇත.
කවාසාකි ගැන අපි වඩාත් පුදුමයට පත් වූ අතර, එහි වඩාත් සංක්ෂිප්ත විස්තරය "එක් විශාල ම්ලේච්ඡ යතුරුපැදියක්" ලෙස පෙනේ. Zelenec 5.000 rpm දක්වා තියුනු ලෙස වේගවත් කරයි, එවිට බලයේ වැඩි වීමේ වේගය ටිකක් පහත වැටී නැවත 8.500 12.000 rpm ට ආරම්භ වේ, එහිදී එය 20 rpm දක්වා මන්දගාමී නොවේ. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සියලුම සෙසු ධාවන තරඟකරුවන් (ක්‍රොඒෂියානු විඳදරාගැනීමේ කණ්ඩායමේ සාමාජිකයින්) එහි ආක්‍රමණශීලී බව සඳහා බයිසිකලයට ප්‍රශංසා කළහ. එබැවින්, ඔබ මෙම බලය භාවිතා කළ හැකි ධාවකයන්ගෙන් කෙනෙක් නම්, මෙය පැහැදිලිවම නිවැරදි තේරීම වේ. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දේශසීමා හරහා යතුරුපැදියක් පැදවීමේ අවදානමක් දරාගත නොහැකි අයට, සඳුදා දිනක වැඩට පැදවිය යුතු බවත්, අසනීප නිවාඩු Grobnik හි දිනකට හොඳම අවසානය නොවන බවත්, අපට අදහස් කිහිපයක් තිබුණි. කවාසාකි. එහි ම්ලේච්ඡ බලයට පරිපූර්ණ සමගිය සඳහා වඩා හොඳ තිරිංග ඇතුළත් වේ (ඒවා සියල්ලටම ස්ථාන හතරක තිරිංග කැලිපරයක් සහිත රේඩියල් තිරිංග ඇත, නමුත් කවාසාකි සතුව තිරිංග පෑඩ් හතරක් ද ඇත), ඒවා වඩාත් නිරවද්‍ය තිරිංග බල මිනුම් සහ මිනිත්තු XNUMX පුරාම සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය ඇත. මක්නිසාද යත් අපි සාමාන්‍යයෙන් ධාවන පථය දිගේ වලවල් වලින් පිටවන සෑම අවස්ථාවකම සිටින බැවිනි.
එහි වඩාත්ම සාවද්‍ය හා දුර්වල ආම්පන්න ඇති අතර එහි ස්ථාවර බවක් නැති අතර සෑම ආම්පන්නයකම විශ්වාසය ඇති කරන අපූරු හැඟීමක් ඇත. එහි සැහැල්ලු බර සහ මිලිමීටර 10 කෙටිම රෝද පාදම තිබියදීත්, ZX-1.390 R විශාලතම හා බර වන අතර, වේගයෙන්, පැතලි ප්‍රදේශවල, විශේෂයෙන් ඉලක්කය වෙත ඇතුළු වීම වැනි දිශාව තරමක් වෙනස් කිරීමේදී එය පැදවීමේ නරක පුරුද්දක් ද ඇත. සැග්‍රෙබ් හැරීමට පෙර ගුවන් යානය සහ ගුවන් යානය, සුළි සුළඟේ ඇති බොහෝ කොකු, thehlins රඩ්ඩර් ඩම්පර් මඟින් කම්පනය අවම කළද. අවංකව කිවහොත්, කවාසාකි හි අපි සමහර විට ටිකක් බිය වෙමු, මන්ද හැකි තරම් විචක්ෂණශීලීව හා කල්පනාකාරීව රිය පැදවීම අපට අවශ්‍ය වූ බැවිනි.
එහි සැබෑ ප්‍රතිවිරෝධය වන්නේ Suzuki GSX-R 1000 ය. එය දැනටමත් අතේ සැහැල්ලුවෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර එන්ජිම එතරම් තදින් හා අඛණ්ඩව වේගවත් නොකළේ නම්, එය බොහෝ දුරට GSX-Ra 750 මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වනු ඇත. මෙම පන්තියේ බයිසිකලයකි. ඇත්තටම ලයිට් 3.000 වගේ දුවනවා. එන්ජිමට 5.500-6.000 rpm ට අඩු බලයක් ඇත, පසුව XNUMX rpm දක්වා කුඩා සිදුරක් සහ ඊට ඉහළින් ඕනෑම ගියරයක සහ ඕනෑම එන්ජිමක rev පරාසයක භාවිතා කළ හැකි බලයක් සහිත එක් Hard acceleration එකක් ඇත. තිරිංග දමා මුල්ලකට ගමන් කරන විට, එය කෙතරම් අනවශ්‍ය සහ විශ්වාසදායකද යත්, එය වඩාත්ම ක්රීඩා රැඩිකල් වන්නේ මේ නිසා බව වැඩි කල්පනාවකින් තොරව පැවසිය හැකිය.
හොන්ඩා හැරුණු විට, අපි කිසි විටෙකත් සුඛෝපභෝගී වේගය ඉහළ මට්ටමක පවතින බව වාර්තා නොකළ එකම වාහනය මෙය වන අතර සෑම විටම ගැටිති මත වුවද විශ්වාසය ඇති කරයි. හොඳ සම්ප්‍රේෂණ යන්ත්‍රයක ශ්‍රිතයක් ද ඇති අතර එමඟින් ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන ආම්පන්නද යන්න ඕනෑම වේලාවක ඩිජිටල් තිරය මත බැලීමට ඉඩ සලසයි. සුසුකි හි වඩාත් විනිවිද පෙනෙන හා සම්පූර්ණ මිනුම් ද boු ඇති අතර විනිවිදභාවය අතින් හොන්ඩා සහ යමහා පසුවන අතර කවාසාකි සුන්දර මිනුම් සහිතව රිය පදවන විට කියවීමට අමාරු තොරතුරු සපයයි.
කෙටියෙන් කිවහොත් මෙවැනි විනෝදය සඳහා වූ ඉතාමත් අව්‍යාජ හා මිත්‍රශීලී යතුරුපැදිය ලෙස හැඳින්විය හැකි හොන්ඩා, ධාවන පථයේ ද ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. අන්තිම මීටරය දක්වාම උගුල් සහ පළිගැනීම් දන්නා පළපුරුදු රියදුරන් මෙන්ම ධාවන පථයේ රිය පැදවීමේ මිහිරි බව සොයා ගන්නා ආරම්භකයින් ද එයට වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ෆයර්බ්ලේඩ් යනු නිශ්ශබ්ද, සුමට හා වඩාත්ම විශ්වාසදායක යතුරුපැදිය බව කිව හැකිය. පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව, එන්ජිම සහ හැසිරවීමේ ලක්‍ෂණ අතින් එය වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වී ඇති අතර, එය පහසු කිරීම සහ ආක්‍රමණශීලී ලෙස ධාවනය කිරීමේදී සුසුකි සමාගමට වඩා පසුගාමී නොවන බැවිනි.
තිරිංග ස්ථීර, නිරවද්‍ය සහ වඩාත් කාර්‍යක්‍ෂම තිරිංග කාර්ය සාධනය සපයන බැවින් නිසැකවම ඔවුන්ගේ පන්තියේ හොඳම ඒවා බව නිසැකයි. බිමෙහි ටයර් හොඳින් ග්‍රහණය කර ගැනීම සහතික කළ හැකි හොඳම ක්‍රමය වන විශිෂ්ට අත්හිටුවීම නිසා මේ සියල්ල කළ හැකිය. අශ්වයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය තරඟයට වඩා පසුගාමී නමුත් එයට හොඳ ලක්‍ෂණයක් ඇත: ඒවා සැම විටම තිබේ. එනම්, එන්ජිමේ නම්‍යශීලී බව සහ ඕනෑම ගියරයකදී තෙරපීමට එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය ගැන බලන විට හොන්ඩා ඉහළින්ම සිටී. එම හේතුව නිසාම, එය සමඟ වේගවත් ලැප් කිරීම පහසුය.
ක්රීඩා සැප සම්පත් සොයන පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදිකරුවන්ගේ ප්‍රියතමයා හොණ්ඩා බව අපි ලිව්වා නම්, යමහා සමහරු අතර ඉතා ජනප්‍රිය වන අතර අනෙක් අය අවම වශයෙන් කැමති වනු ඇතැයි අපට කිව හැකිය. එයට හේතුව එහි සංයෝජනය වන අතර එය නිසැකවම භාවිතා කිරීමට වඩාත්ම දුෂ්කර ය. 10.000 ආර්පීඑම් නිරන්තරයෙන් ඉක්මවා යන මෙවැනි ම්ලේච්ඡ රාක්ෂයෙකු හැසිරවීමේ ගැටලුවක් නැති ධාවකයන්ට වෙනත් අදහස් දැක්වීමක් සිදු නොවන අතර ආර් 1 කැරකීමට කොතරම් කැමතිද යන්න ගැන පමණක් පුදුමයට පත් වනු ඇත. ත්වරණය කිරීමේදී යමහා වල සිදුරු තුනක් ඇති අතර ඒ සෑම එකක්ම ඇඩ්රිනලින් මාත්‍රාව වැඩි කරයි.
එන්ජිම මුලින්ම වේගයෙන් 6.000 ආර්පීඑම් දක්වා භ්‍රමණය වන අතර, පසුව 7.500 ආර්පීඑම් නැවත නැඟීම, 8.500 ආර්පීඑම් වලින් අවසන් වන අතර පසුව ඉතා වේගයෙන් දේවල් සිදුවන විට 10.500 ආර්පීඑම් වලින් ආරම්භ වේ. මෙම ලක්‍ෂණ නිසා යමහා රියදුරු සෑම විටම හැකි උපරිමයෙන් ප්‍රවේශම් විය යුත්තේ කුමන ගියරයේදී සහ කුමන වේගයකින්ද යන්නයි (ආර් 1 පහසුවෙන් කෙලවරකට ඇතුළු වී ධාවන පථය පහසුවෙන් නඩත්තු කරයි). ගුවන් යානය තුළට.
කෙටියෙන් කිවහොත්, නිරවද්‍ය වීමට ඔබ දන්නවා නම් සහ ඔබේ මොළය පරිසරය පිළිබඳ සංජානනය සඳහා ධනාත්මක සීමාවක් පවත්වා ගනී නම්, අධික වේගයෙන් වුවද කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. එසේ නැත්නම් එකම සැනසිල්ල වන්නේ හොඳ තිරිංග, නිශ්චිත සම්ප්‍රේෂණය සහ යතුරුපැදියේ තරමක් නිහ quiet චරිතයක් වන අතර එයට බාධා එල්ල වන්නේ සුක්කානම් රෝදය විටින් විට කරකැවීමෙන් (කවාසාකි වලට වඩා අඩු) පමණි. එසේ පැවසුවහොත්, බල සිදුරු තුනම සුමට කරන උපාංග (පිටකිරීම, එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ) සඳහා යමහා ආයෝඡනය කිරීම වඩාත් සංවේදී බව පෙනේ, මන්ද එවිට අත්හිටුවීම ද අඩු කාර්යයක් කරන අතර මේ සියල්ල අඩු කරයි, නැතහොත් අවම වශයෙන් කාංසාව සමනය කරයි. යතුරු පැදිය.
ඉරි ඇඳලා ෆිනෑන්ස් බැලුවම කියන්න පුළුවන් මෙච්චර අඩු මුදලකට මේ වගේ හයි එන්ඩ් බයික් කවදාවත් තිබිලා නෑ කියලා. ගැටලුවක් නැත, සෑම කෙනෙකුම ඉහළ ලකුණු ලබා ගන්නා අතර, එක් අයෙකු ටිකක් පැරදුණු විට, අනෙකා ජයග්‍රහණය කරයි, සහ යනාදිය, එබැවින් අවසානයේ ඔවුන් බොහෝ දුරට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, ජයග්රාහකයා සමඟ පින්තූරය වඩාත් පැහැදිලිය. Suzuki GSX-R 1000 මේ මොහොතේ හොඳම පැකේජයයි. ධාවන පථයේදී, ඔහු හැකි තරම් ක්‍රීඩාශීලී වන අතර ඒ සමඟම සියලු දෙනා සතුටු කිරීමට තරම් මිත්‍රශීලී ය; ක්රීඩා සහ ආධුනිකයන් යන දෙකම සඳහා රියදුරන්. ටෝලර් මිලියන 2.664.000 ක ඇදහිය නොහැකි මිලක් සහිතව, මෙය නියත වශයෙන්ම හොඳම තේරීම වේ. ඉතින් පිරිසිදු පහේ පන්තියේ ළමයින්ට එතරම් යතුරුපැදි නොමැත!
එයට පසුපසින් එන්නේ හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ් වන අතර එහි සුපිරි මෝටර් රථයක තිබිය යුතු සෑම දෙයක්ම තිබේ. එහි මිත්‍රශීලී බව සහ භාවිතයේ පහසුව සමඟ (කියවන්න: ඕනෑම තත්වයක් යටතේ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම) එය සුසුකි රථය බොහෝ දුරට ඉක්මවා ගිය අතර එය සෙවනැල්ල පමණක් සැහැල්ලු හා ආක්‍රමණශීලී ය. මාර්ගය සහ එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා මෙන්ම ඉහළම නිරවද්‍යතාවය සහ වැඩ කටයුතු අගය කරන ඕනෑම අයෙකුට හොන්ඩා අනිවාර්යයෙන්ම ප්‍රථමයෙන් පැමිණේ.
ආක්‍රමණශීලී පුද්ගලයින් දෙදෙනා අතර තුන්වන ස්ථානය ලබා දිය යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න අපි තීරණය කළ නමුත් අවසානයේ යමහා ආර් 1 හි තරමක් මිත්‍රශීලී චරිතය ජයග්‍රහණය කළේය. හරිත රාක්ෂයා (ZX-10R) හා සසඳන විට එය තරමක් නිහie හා සැහැල්ලු නමුත් සියල්ලටම වඩා හොඳ තිරිංග සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ඇත.
මේ අනුව, කවාසාකි සිව්වන ස්ථානයට පත්වූ අතර එය පාපැදිය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි (සමාලෝචන බලන්න). මෙම පරීක්‍ෂණයේදී එවැනි බයිසිකලයක් නොතිබුණි! ඔහුගේ ශ්‍රේණිය නිසාම ඔහුට කෘතඥ නොවන ස්ථානයක් ලැබුණි. වඩාත්ම බලවත් එන්ජිම ඇත්තේ කුමන යතුරුපැදියේදැයි අපි ලිව්වොත් අපි ජයග්‍රහණය කරන්නෙමු. නමුත් එන්ජිම ප්‍රමාණවත් නොවේ, මන්ද ඔටෝ සාප්පුවේදී අපි මුළු යතුරුපැදිම තක්සේරු කරමු.
පසුගිය වසරේ පැරීසියේදී එහි හැඩය අපට තේරුම් ගත නොහැකි පියවරක් වුවද, අද අපට එය එසේ නොවේ, මන්ද අපි එහි වටකුරු රේඛා සහ විශාල පිටුපසට පුරුදු වී සිටිමු. බොහෝ දෙනෙකුට කිසිසේත් කරදරයක් නොවන සුළු දේ කවාසාකිට අහිමි විය. බලයට එරෙහිව ස්කන්ධයට එරෙහි ක්‍රීඩාව මේ වසර අවසන් වී ඇති අතර, පසුගිය වසරවල සම්ප්‍රදාය අනුගමනය කරමින්, වැටීම තුළ සුසුකි සහ යමහා යන නවීකරණය කරන ලද ඒවා අපේක්ෂා කළ හැකි බැවින් ලබන වසරේදී බොහෝ විට සිතියම් වෙනස් කළ හැකිය.
1.මෙස්ටෝ - සුසුකි ජීඑස්එක්ස් -ආර් 1000
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.664.000
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර 988-සිලින්ඩර, දියර සිසිලනය, 131 cc, 178 kW (11.000 hp) @ 118 rpm, 9.000 Nm @ XNUMX rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
මාරු: තෙල් සහිත, බහු තැටිය
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි මධ්‍යස්ථාන කම්පනය
තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි 2 mm 310 මි.මී., සැරයටි හතරක්, රේඩියල් තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 1x තැටිය Ø 220 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 190 / 50-17
රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 21
සියලුම තරල සහ ඉන්ධන සමඟ වියළි බර / බර: 166 kg / 202 kg *
නියෝජනය සහ විකිණීම: සුසුකි ඔඩර්, ඩූ, ස්ටෙග්න් 33, ලුබ්ලාජන, දුරකථන. №: 01/581 01 22
අපි ප්‍රශංසා කරමු
කරකැවීමට කැමති ක්රීඩා මෝටරය
තිරිංග
රේසිං එන්ජින් ශබ්දය
හැසිරවීමේ පහසුව
මිල
අපි බනිනවා
පාදයේ පිහිටීම
2. මෙස්ටෝ - හොන්ඩා සීබීආර් 1000 ආර්ආර් ෆයර්බ්ලේඩ්
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.699.000
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර 998-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 126 cc, 4 kW (172 hp) @ 11.250 rpm, 115 Nm @ 10.000 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
මාරු: තෙල් සහිත, බහු තැටිය
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: යූඑස්ඩී සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි ඉදිරිපස දෙබලක, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි පසුපස, තනි මධ්‍ය කම්පන, ප්‍රෝ සම්බන්ධකය
තිරිංග: මිලිමීටර් 2 ක විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස 320x තැටි, සම්බන්ධක හතරේ රේඩියල් තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 1x තැටිය විෂ්කම්භය 220 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 190 / 50-17
රෝදපුටුව: 1.400 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 18
සියලුම තරල සහ ඉන්ධන සමඟ වියළි බර / බර: 176 kg / 206 kg *
නියෝජනය සහ විකිණීම: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, ඩූ, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, දුරකථන. №: 01/562 22 42
අපි ප්‍රශංසා කරමු
තිරිංග, නම්‍යශීලී මෝටරය, ගියර් පෙට්ටිය
වඩාත්ම බහුකාර්ය උපයෝගීතාව
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, ස්ථාවරත්වය, සැහැල්ලුබව,
විශ්වසනීයත්වය
නිෂ්පාදනය
මිල
අපි බනිනවා
සුසුකි වලට සාපේක්ෂව එහි ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ ප්‍රතිශතයක් නොමැත
3. mesto - යමහා YZF R1
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.749.900
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර 998-සිලින්ඩර, දියර සිසිලන, 128 cc, 7 kW (175 hp) @ 12.500 rpm, 107 Nm @ 10.500 rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
මාරු: තෙල් සහිත, බහු තැටිය
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි තනි මධ්‍ය කම්පනයක්
තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි Ø 320 මි.මී., 1-ස්ථාන තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 220x තැටිය Ø XNUMX මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 190 / 50-17
රෝදපුටුව: 1.415 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 18 l (3 l රක්ෂිතය)
සියලුම තරල සහ ඉන්ධන සමඟ වියළි බර / බර: 173 kg / 205 kg *
නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, සෙස්ටා ක්‍රිකි අර්තෙව් 135 අ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන. අංකය: 07/492 18 88
අපි ප්‍රශංසා කරමු
තිරිංග, ගියර් පෙට්ටිය
පාලනය කිරීමේ හැකියාව
අපි බනිනවා
එන්ජිම වැඩ කරන්නේ නැහැ
ආරම්භකයින්ට සහ අද්දැකීම් අඩු රියදුරන් සඳහා ඉතා ආක්‍රමණශීලී ය
4.mesto - කවාසාකි ZX 10 -ආර්
කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.735.100
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර 988-සිලින්ඩර, දියර සිසිලනය, 128 cc, 7 kW (175 hp) @ 11.700 rpm, 115 Nm @ XNUMX rpm, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම
මාරු: තෙල් සහිත, බහු තැටිය
බලශක්ති හුවමාරුව: හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි USD දෙබලක, පසුපස තනි සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි UNI-TRAK මධ්‍යස්ථාන කම්පනය
තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි Ø 300 මි.මී., රේඩියල් හතර-ස්ථාන තිරිංග කැලිපරය, පසුපස 1x තැටිය Ø 220 මි.මී.
ටයර්: ඉදිරිපස 120/70-17, පසුපස 190 / 55-17
රෝදපුටුව: 1.390 මි.මී.
බිම සිට ආසන උස: 800 මි.මී.
තෙල් ටැංකිය: 17
සියලුම තරල සහ ඉන්ධන සමඟ වියළි බර / බර: 175 kg / 205 kg *
නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩීකේඑස්, ඩූ, ජොයිස් ෆ්ලැන්ඩර් 2, මැරිබෝර්, දුරකථන. №: 02/460 56 10
අපි ප්‍රශංසා කරමු
බලවත් හා නම්‍යශීලී මෝටරය
අපි බනිනවා
එසේ නොමැතිනම් ශක්තිමත් තිරිංග නිරන්තරයෙන් ක්‍රියා නොකරනු ඇත
රළු ගියර් පෙට්ටිය
ගුවන් යානය තුළ කාංසාව
පාරාන්ධ මීටර්
පෙළ: පීටර් කව්චිච්
ඡායාරූපය: බොරිස් පුසෙනික් (මොටෝ පල්ස්)
