සංසන්දනය පරීක්ෂණය: එන්ඩූරෝ පන්තිය 450 4T

ගල්, මඩ, කඳු බෑවුම් සහ හිම මත මිශ්‍ර එන්ඩියුරෝ භූමි ප්‍රදේශයක අප ගමන් කර ඇති යතුරුපැදි ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් වේ. ෆිට්නස් ස්ටුඩියෝ එකේ තියෙන උපාංග වගේම මේකත් ක්‍රීඩා උපකරණයක් කියලා කියන්න පුළුවන්. යෝග්‍යතාවය අතර වෙනස නම් ප්‍රධාන වශයෙන්ම අපි ගෘහස්ථව සහ මෙහි ස්වභාවික පරිසරයක පොරබැදීමයි, එය (අවම වශයෙන් අපට) වඩා විනෝදජනකයි.

වේගය, පැනීම, එන්ජින් ශබ්දය සහ පිටියේ නිරන්තරයෙන් අනපේක්ෂිත තත්වයන් - එය අපව ඇඩ්‍රිනලින් වලින් පුරවන අතර පුද්ගලයෙකුට ඉක්මනින් ඇබ්බැහි විය හැකිය. අනෙක් අතට, enduro යනු වඩ වඩාත් වැදගත් වන මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවකි. බොහෝ යතුරුපැදිකරුවන් සොයාගෙන ඇත්තේ මාර්ගයේ ඇඩ්‍රිනලින් රෂ් එක ආරක්ෂිත හෝ ලාභදායී නොවන බවයි. පොලිස් රේඩාර් පරීක්ෂා කිරීම් සහ වැඩි වැඩියෙන් වාහන තදබදය හේතුවෙන්, මාර්ග බයිසිකලයක් පැදීම සෑම වසරකම වඩ වඩාත් වෙහෙසකර හා වෙහෙසකරයි. මේ අනුව, enduro යනු නීතියයි!

එබැවින් මාස්ටර් ඔෆ් ද මිඩ්ල් වර්ල්ඩ් ශීර්ෂය සඳහා වත්මන් අපේක්ෂකයින්ට ඔබව හඳුන්වා දීමට මට ඉඩ දෙන්න: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, 450 TM Racing FEN. Yamaha WR 450 F වීදිය. සියල්ල ජල සිසිලන, තනි සිලින්ඩර්, හතරේ පහර එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර ඔවුන් කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවන මොහොතේ සිට තරඟ කිරීමට සූදානම්ව සිටිති. ධාවන අත්හිටුවීම සහ තිරිංග සමඟින් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් හරයට.

අපි ඔටෝ සඟරාවේ තුන්වන පාර්ශ්ව සේවකයින්ට ද එවැනි විශාල ව්‍යාපෘතියකට ආරාධනා කළ අතර, ඔවුන් යතුරුපැදි දැනුම සහ අත්දැකීම් පිළිබඳ සියලු අංශ සාර්ථකව පුරවා ඇත. ස්ලෝවේනියානු ප්ලේබෝයි හි සුරූපිනියන්ගේ පෙනුමේ තාක්‍ෂණික පරිපූර්ණත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන අපගේ මෙඩෝ (ඔහුට ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති, ඒකාකාරී හා කම්මැලි රැකියාවක් ඇතැයි කියනු ලැබේ - අපොයි දුප්පත් දෙයක්), සියලුම enduro ආරම්භකයින් සහ මධ්‍යස්ථ එළිමහන් උද්යෝගිමත්, උද්යෝගිමත් එළිමහන් නියෝජනය කළේය. උද්යෝගිමත් Gabriel Horváth. ප්‍රවීණයන් වන Silvina Vesenjaka (දැන් AMZS ප්‍රමුඛයා වන Slovenian enduro පුරාවෘත්තයක්) සහ Roman Jelen ජීවිතයේ ධාවන තරඟය හැර අන් කිසිවක් නොකරන වෘත්තීය ධාවකයින් ඉල්ලා සිටියි.

විවිධ වර්ගයේ යතුරුපැදි තෝරාගැනීම මෙන්ම, හොඳම ඒවා හඳුනා ගැනීම පහසු කාර්යයක් නොවන බැවින්, ඔටෝ මැගසින් පරීක්ෂණ ධාවකයින්ගේ විවිධ තේරීම් ද විය. යතුරුපැදි පිරිවැය සහ නිත්‍ය නඩත්තු වියදම් ඇතුළුව සියලුම මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ සවිස්තරාත්මකව තක්සේරු කර ඇත.

පෙනුම අනුව, එනම් මෝස්තරය, නිෂ්පාදනය සහ උපකරණ, Husqvarna සහ KTM දෙකම ඉදිරියෙන් සිටි අතර, Gas Gas, Husaberg, TM සහ Yamaha යන සමාගම් දෙකම ඉදිරියෙන් සිටියේය. එන්ජින්, අශ්වබල සහ ව්‍යවර්ථය අනුව, KTM 450 සහ Husqvarna ඉදිරියට පැමිණියේය. දෙකම ශක්තිමත් වූ අතර අවම වශයෙන් වෙනස් විය. KTM වේගයෙන් සහ සුමටව ධාවනය කරන විට තරමක් විවෘත මාර්ගවල වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, සහ Husqvarna ප්‍රපාත බෑවුම්වල ඉතා දුෂ්කර භූමි තරණය කිරීමට දක්ෂ බව ඔප්පු කර ඇත.

Yamaha සහ Husaberg හට ඉහළම ස්ථානයට පැමිණීමට අවම මට්ටමේ සිට මධ්‍යම පරාසයේ බලය නොතිබුණද, KTM 400 පුදුමයට පත් විය, එය එන්ජිමේ ඝන මීටර් 50ක් අඩු වුවද, වැඩි ශුද්ධ බලයක් ලබා දෙයි. එහි 450cc සහෝදරයා සතු ආක්‍රමණශීලී බවක් එහි නැත. Throttle Throttle එන්ජිමේ ප්‍රදේශය තුළ වඩාත් ඉල්ලුමක් ඇති enduros සඳහා තරමක් දුර්වල වන අතර TM ශක්තිමත් වේ, නමුත් එහි මෙම බලය තරමක් පටු වේග පරාසයක් හරහා බෙදා හැර ඇති අතර එය පළපුරුදු රියදුරන් පමණක් එයින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගන්නේ කෙසේදැයි දැන සිටියේය.

ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් එක අනුව, Husaberg, Gas Gas සහ TM හැර අනෙක් සියල්ලන්ටම හැකි සියලුම ලකුණු ලැබුණි. ටීඑම් එකට වඩාත් නිවැරදි ගියර් පෙට්ටියක් සහ ක්ලච් එකක් තිබිය හැකිව තිබියදී බර්ග්ට ගියර් පෙට්ටිය ටිකක් නැති වී ඇත. ගෑස් ගෑස් සතුව හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ සරලම ක්ලච් ලීවරය (දුර්වල අත් සහ කාන්තාවන් සඳහා ඉතා සුදුසු), පසුපස රෝද ප්‍රති-අගුළු පද්ධතියකින් සමන්විත එකම එක ඇත, නමුත් ක්ලච් එක තව ටිකක් නිවැරදි විය හැකිය. සහ වඩා දුෂ්කර.

ergonomics සහ හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, KTM දෙකම නැවතත් ආධිපත්යය දරයි. සකස් කළ හැකි ඉදිරිපස කෙළවර සහ හසුරුවලට අමතරව, යතුරුපැදිකරුවන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් මූලික සැකසුම් තුළ වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී රිය පැදවීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් විසින්ම හැරීම් වලට "වැටේ", ඔවුන් ඉතා පහසුවෙන් දිශාව වෙනස් කරන අතර බිම සහ වාතය යන දෙකෙහිම ඉතා පහසුවෙන් ක්රියා කරයි. Close, ඇත්තෙන්ම කුඩා ප්‍රමාදයක් සහිතව, Husqvarna විසින් අනුගමනය කරනු ලබන අතර, ඇතැම් ස්ථානවල එය අතින් ටිකක් තදින් ක්‍රියා කරයි.

එය අනුගමනය කරන්නේ තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඇති සහ විශාල බයිසිකලයක හැඟීමක් ලබා දෙන Yamaha, පසුව මට්ටමේ TM (ඉඳගෙන සිටින සහ සිටගෙන සිටින ස්ථාන කුඩා ධාවකයන්ට වඩා හොඳය) සහ ගෑස් ගෑස් (එය සතුව ඇත. මඩෙහි තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය). කෙසේ වෙතත්, අකෘතඥ ස්ථානය හිමිවූයේ Husberg ට වන අතර, ඔහු වඩාත් දුෂ්කර වූ අතර රියදුරුට දිශාවෙහි විශාලතම වෙනසක් කිරීමට අවශ්‍ය විය. කෙසේ වෙතත්, බරම ධාවකයා (කිලෝග්‍රෑම් 115) එවැනි දෘඩතාව නිසා ඔහුට කැමති වූ අතර ඔහුව තෝරා ගැනීමට ඉඩ තිබීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

අත්හිටුවීම පහත පරිදි වේ: Yamaha පැහැදිලිවම ඉතා මෘදුයි (මෙය පැනීමේදී විශේෂයෙන් පැහැදිලි විය) සහ පරිපූර්ණත්වයට පිරිපහදු කිරීම අවශ්ය වේ, තාක්ෂණික මාර්ගයෙන් පසු, වේගය අඩු නම්, එය ගැටළු නොමැතිව බාධක ජය ගනු ඇත. ... අනෙක් සියල්ල හොඳින් කුෂන් කර ඇති අතර තරමක් සමතලා වේ, අපි අවධාරණය කරන්නේ KTM ගැටළුව පමණක් වන අතර, PDS මගින් වේගවත් පාෂාණ හෝ ගැටිති සහිත ප්‍රදේශවලට තරඟය තරම් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව බලපෑම මැඩපැවැත්විය නොහැක.

මෙහි වැඩිම ලකුණු ලබා ගත් ටී.එම්. TM සහ Gas Gas හි පිටුපස විශාල Öhlins කම්පනයක් ඇත, Husqvarna සතුව විශ්වාසදායක Sach Boge, KTM සහ Husaberg White Power PDS සහ Yamaha සතුව Kayaba කම්පනයක් ඇත. තිරිංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෑස් ගෑස් සහ ටීඑම් හැර මෙහි සිටින සියලුම දෙනා හැකි උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාව ලබා ගත් බව අපි සටහන් කරමු. ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් සහ ඉතාලි ජාතිකයන් අවම වශයෙන් පිටුපසින් සිටි නමුත්, සෑම කෙනෙකුම එන්ඩියුරෝ මත මිස මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයේ නොවන බව අපට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යය.

සමස්තයක් ලෙස එක් එක් බයිසිකලයක් දෙස බලන විට, අපි ඇත්ත වශයෙන්ම පරීක්ෂණය අවසානයේ ජයග්රාහකයෙකු තීරණය කළෙමු. බයිසිකල් දෙකක් ඉතා සෘජු බැවින්, අනෙක් පහ සම්පූර්ණයෙන් සවිස්තරාත්මක හා සවිස්තරාත්මකව නොමැති අතර, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු නිරපේක්ෂ පරාජිතයන් හෝ "අඩු" නොවන බැවින්, පළමු සහ දෙවන ස්ථාන අතර තේරීම වඩාත්ම දුෂ්කර වූ බව අපි ඔබට විශ්වාස කරමු. “කෙලෙස් කිසිවක් නැති. සෙවීම.

ඔටෝ සඟරාවට අනුව Hard enduro මධ්‍යම පරාසයේ "ප්‍රධානියා" KTM EXC 450 Racing මිස වෙන කිසිවෙකු නොවේ. ඔබේ සති අන්තයේ ගම්බද ප්‍රදේශයට හෝ එන්ඩියුරෝ තරඟයකදී තත්පර ගණනක් දඩයම් කරන අතරතුර සම්පූර්ණ කිරීමට හොඳම කොටස් බයිසිකලය මෙයයි. ඔබට සමාලෝචන වලදී කියවීමට හැකි වනු ඇත, එය A ලබා නොගත්තේය, Mattighofn ගෑරුප්පු ගැලපුම් වැඩි දියුණු කළ විට (වෘත්තීය රියදුරු රෝමන් එලන් පමණක් දුටු දෝෂයක්) සහ PDS පසුපස කම්පනයක් සවි කළ විට එය පරිපූර්ණත්වයට ළඟා වනු ඇත. හෑරූ පදනමක් මත අනුක්‍රමික බලපෑම් කුෂන් කිරීම සඳහා සෘජුවම පෙන්ඩුලම මත.

බයිසිකලය අවශ්‍ය දිශාවට සහ රෝද දෙකේ තබා ගැනීමට අවශ්‍ය නම් (හඬල් තීරුවේ දැඩි ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය වේ) පදින්නාගෙන් ටිකක් වැඩි බලයක් අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි. එන්ජිම, ergonomics, හැසිරවීම, උපකරණ සහ වැඩ කිරීම අගය කළ යුතුය.

ලකුණු දෙකක අවම නිෂ්කාශනයක් සහිතව, එය Husqvarna කරපටි පිටුපස හුස්ම ගනී. යතුරුපැදි ඇගයීමෙන් පසු මෙතරම් සමීප ප්‍රතිඵලයක් අප දැක නැත. Husqvarna හට ද්වන්ධ සටන අහිමි වූයේ මඳක් අඩු ergonomic නම්‍යශීලීභාවය සහ ටිකක් වැඩි බරක් නිසා පමණක් වන අතර එය ඉක්මනින් දිශාව වෙනස් කිරීමේදී සහ වාතය හරහා පියාසර කරන විට දැනේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, කුඩා KTM EXC 400 රළු enduro භූමි ප්‍රදේශයට මුහුණ දීමට තරම් බලවත් වන අතර 450cc මාදිලියට වඩා උපාමාරු කළ හැකි ය. බලන්න, සහ එය එන්ජිමෙහි ආක්රමණශීලී බවක් නොමැත.

අනවශ්‍ය enduro බයිසිකලයක් අවශ්‍ය ආරම්භකයින් සඳහා එය විශිෂ්ටයි. සිව්වන ස්ථානය Husaberg වන අතර, එය නඩත්තු කිරීමට වඩාත්ම දැරිය හැකි සහ ලාභම සහ බලවත් එන්ජිමක් බව ඔප්පු විය, නමුත් හැසිරවීමේදී කොර වේ. පස්වන ස්ථානය Yamaha විසින් ලබා ගන්නා ලදී, එහි ප්‍රධාන අවාසිය නම් මෘදු අත්හිටුවීමයි, එසේ නොමැතිනම් ඔබට Yamaha වැනි ජපන් එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් ඊටත් වඩා අවශ්‍ය වේ (සියල්ල ක්‍රියාත්මක වන අතර සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වේ). Gaz Gaz හයවන ස්ථානයට පත්විය.

ස්පාඤ්ඤ වෙළඳ නාමය අප වෙත පැමිණෙමින් තිබේ (අපි ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට සලකා බලන ඔස්ට්රියානු නියෝජිතයෙකු සමඟ වැඩ කළෙමු, එසේ නොමැති නම් ඔස්ට්රියාව තවමත් සෑම කෙනෙකුටම සමීප වේ). එය එහි රළුබව, නිරවද්‍ය සහ දෝෂ රහිත හැසිරවීම සහ එන්ඩියුරෝ තත්ත්‍වයන්හිදී හොඳින් ක්‍රියා කළ ගුණාත්මක අත්හිටුවීම මගින් අපව විශ්මයට පත් කළ අතර, එය වඩා හොඳින් අගය කිරීමට වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ තරමක් අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් අවශ්‍ය වේ. අවසන් ස්ථානය ටී.එම්. ඉතාලි විශේෂඥයා සහ බුටික් නිෂ්පාදකයා මූලික වශයෙන් එන්ඩියුරෝ පරීක්ෂණ ("ස්පැගටි") සඳහා තරඟකාරී ආයුධයක් වන අතර ඒවා ධාවන තරඟ වලදී භාවිතා වේ.

එය ගුණාත්මක සංරචක සමඟ විශ්මයට පත් වන අතර එහි පටු එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ බල පරාසය සමඟ බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. නමුත් ඔහු පවා අවම tweaks සමග විශාල ජයග්රාහකයෙකු විය හැක. මෙය Enduro හි ඊළඟ පරිච්ඡේදය වන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් සහභාගිවන්නන් ඉලක්ක කර ගත් අතර, පුද්ගලික මනාපයන් අනුව විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ සැකසුම් සඳහා යුරෝ සිය ගණනක් වෙන් කිරීම පහසු වනු ඇත.

සහ තවත් එක් දෙයක් - රාජකීය 500cc enduro යතුරුපැදි පන්තියේ ජයග්‍රාහකයා කවුදැයි ඔබට කියවිය හැකි Avto සඟරාවේ මීළඟ කලාපය අතපසු නොකරන්න. සෙමී.

1 වන නගරය: KTM 450 EXC රේසිං

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.890.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 කාබ්යුරේටරය, එල්. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස හයිඩ්‍රොලික් තනි කම්පන අවශෝෂක (PDS)

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 8 l

වියළි බර: 113 kg

නියෝජිත: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ විකුණුම් සහ සේවා ජාලය

+ බලවත් එන්ජිම

+ නිශ්චිත හා සරල හැසිරවීම

- කඳුකර භූමිවල නොසන්සුන්

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 425

2 වන ස්ථානය: Husqvarna TE 450

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.930.700 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 449 cm3, Mikuni TMR කාබ්යුරේටරය, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.460 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 975 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 9 l

මුළු බර: 116 kg

නියෝජිතයින් සහ විකුණුම්කරුවන් වන්නේ: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, දුරකථන: 041/643 025

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ බලවත් සහ නම්‍යශීලී මෝටරයක්

අත්හිටුවීම

+ නිෂ්පාදනය

- බර

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 425

3 වන නගරය: KTM EXC 400 රේසිං

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.860.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 398 cm3, Keihin MX FCR 37 කාබ්යුරේටරය, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස හයිඩ්‍රොලික් තනි කම්පන අවශෝෂක (PDS)

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 8 l

වියළි බර: 113 kg

නියෝජිත: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel.: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Axle, Koper, tel.: [phone]

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ විකුණුම් සහ සේවා ජාලය

+ අනවශ්‍ය සහ ආර්ථික එන්ජිම

+ නිශ්චිත හා සරල හැසිරවීම

- කඳුකර භූමිවල නොසන්සුන්

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 401

4 වන නගරය: හුසබර්ග් එෆ්ඊ 450

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.834.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 449 cm3, Keihin MX FCR 39 කාබ්යුරේටරය, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස හයිඩ්‍රොලික් තනි කම්පන අවශෝෂක (PDS)

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.481 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 9 l

මුළු බර: 109 kg

නියෝජිත: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, දුරකථනය: 03/492 00 40

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ බලවත් එන්ජිම

+ සේවාවේ මිල

- දැඩිබව

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 370

5. ස්ථානය: යමහා ඩබ්ලිව් 450 එෆ්

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.932.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 449cc, Keihin carburetor, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 130/90 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 250mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.485 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 998 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 8 l

මුළු බර: 112 kg

නියෝජිත: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, දුරකථනය: 07/49 21 444

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ බලවත් එන්ජිම

+ වැඩ කටයුතු

- මෘදු අත්හිටුවීම

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 352

6. ස්ථානය: ගෑස් ගෑස් FSE 450

ටෙස්ට් කාර් මිල: 1.882.944 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 443 cm3, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 260mm තැටි පසුපස

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 940 මි.මී.

ඉන්ධන ටැංකිය: 6 l

මුළු බර: 118 kg

නියෝජිත: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosssstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ හිතකාමී එන්ජිම

අත්හිටුවීම

+ නිෂ්පාදනය

- බලය නොමැතිකම

- ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය

ඇගයීම: 3, ලකුණු: 345

7 වන නගරය: KTM EXC 400 රේසිං

ටෙස්ට් කාර් මිල: 2.050.000 SIT.

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 449 cm3, Mikuni TDMR 40 කාබ්යුරේටරය, el. පටන් ගන්න

සම්ප්රේෂණය: 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක (USD), පසුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 140/80 ආර් 18

තිරිංග: 1mm තැටි ඉදිරිපස, 270mm තැටි පසුපස

රෝද පදනම: දත්ත නැත

බිම සිට ආසන උස: ලබා ගත නොහැක

ඉන්ධන ටැංකිය: 8 l

වියළි බර: දත්ත නැත

නියෝජිත: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel .: [phone]

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ බලවත් එන්ජිම

- මිල

- සම්ප්‍රේෂණය

ඇගයීම: 3, ලකුණු: 333

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්