ස්ලෝවැකියාව MiG-29 අනුප්‍රාප්තිකයින් සොයමින් සිටී
අද වන විට, ස්ලෝවැක් ජනරජයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ ගුවන් හමුදාවේ එකම සටන් ගුවන් යානය MiG-29 ප්‍රහාරක යානා දුසිමක් වන අතර ඉන් 6-7 සම්පූර්ණයෙන්ම සටන් කිරීමට සූදානම්ය. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ MiG-29AS ය
අත්හිටවූ R-73E ගුවන්-ගුවන් මඟ පෙන්වන මිසයිල හතරක් සහ ලීටර් 1150 බැගින් වූ සහයක ටැංකි දෙකක්.
නුදුරු අනාගතයේ දී, උතුරු අත්ලාන්තික් සන්ධානයේ සාමාජිකත්වයෙන් පැන නගින කර්තව්‍යයන් අඛණ්ඩව ඉටු කිරීමට හැකි වන පරිදි ස්ලෝවැක් ජනරජයේ සන්නද්ධ හමුදා මූලික වෙනස්කම් සහ ඔවුන්ගේ ආයුධ නවීකරණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය විය යුතුය. වසර 25ක නොසලකා හැරීමකින් පසු, ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයට අවසානයේ නව සටන් වාහන, කාලතුවක්කු පද්ධති, ත්‍රිමාණ ගුවන් අභ්‍යවකාශ පාලන රේඩාර් සහ අවසාන වශයෙන් නව බහුකාර්ය සටන් ගුවන් යානා හඳුන්වා දෙනු ඇත.
1 ජනවාරි 1993 වන දින, ස්ලෝවැක් ජනරජය සහ එහි සන්නද්ධ හමුදාව පිහිටුවීමේ දිනයේදී, ගුවන් යානා 168 ක් සහ හෙලිකොප්ටර් 62 ක් හමුදා ගුවන් සේවා සහ ගුවන් ආරක්ෂක කාර්ය මණ්ඩලයේ සිටියහ. ගුවන් යානයට සටන් වාහන 114 ක් ඇතුළත් වේ: 70 MiG-21 (13 MA, 36 SF, 8 R, 11 UM සහ 2 US), 10 MiG-29 (9 9.12A සහ 9.51), 21 Su-22 (18 M4K සහ 3 UM3K ) ) සහ Su-13s 25 (12 K සහ UBC). 1993-1995 දී, සෝවියට් සංගමයේ ණය වලින් කොටසක් සඳහා වන්දි ගෙවීමේ කොටසක් ලෙස, රුසියානු සමූහාණ්ඩුව තවත් 12 MiG-29 (9.12A) සහ MiG-i-29UB (9.51) දෙකක් ලබා දුන්නේය.
ස්ලෝවැක් ගුවන් සේවයේ සටන් ගුවන් යානා ඇණියේ වත්මන් තත්ත්වය
2018 දී තවදුරටත් ප්‍රතිසංවිධානය කිරීම් සහ අඩු කිරීම් වලින් පසුව, MiG-12 ප්‍රහාරක යානා 29 ක් (10 MiG-29AS සහ MiG-29UBS දෙකක්) ස්ලෝවැක් ජනරජයේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ (SP SZ RS) ගුවන් හමුදාව සමඟ සේවයේ රැඳී සිටිති, තවත් ගුවන් යානා තුනක් පවතී. මෙම වර්ගයේ තාක්ෂණික සංචිතය (MIG -29A සහ MiG-29UB දෙකක්). මෙම ගුවන් යානා අතුරින්, සම්පූර්ණයෙන්ම සටන් කිරීමට සූදානම්ව පැවතියේ 6-7 ක් පමණි (සහ, එබැවින්, සටන් ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට හැකියාව ඇත). මෙම යන්ත්‍ර සඳහා නුදුරු අනාගතයේ දී අනුප්‍රාප්තිකයින් අවශ්‍ය වේ. ඒවායින් කිසිවක් ක්රියාත්මක වන විට නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද පැය 2800 පියාසැරි කාලය ඉක්මවා නොගියද, ඔවුන් වයස අවුරුදු 24 සහ 29 අතර වේ. “පුනර්ජීවනය” ප්‍රතිකාර තිබියදීත් - නාවික පද්ධති සහ සන්නිවේදන කට්ටලයේ වෙනස්කම් මෙන්ම ගුවන් නියමුවාගේ සුවපහසුව වැඩි කරන තොරතුරු අවකාශයේ වැඩිදියුණු කිරීම් - මෙම ගුවන් යානා ඔවුන්ගේ සටන් හැකියාවන් වැඩි කරන කිසිදු ප්‍රධාන නවීකරණයකට භාජනය වී නොමැත: ගුවන් යානා වෙනස් කිරීම පද්ධතිය, රේඩාර් හෝ පද්ධති ආයුධ වැඩිදියුණු කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගුවන් යානා තවමත් 80 දශකයේ තාක්ෂණික මට්ටමට අනුරූප වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ නවීන තොරතුරු පරිසරය තුළ සටන් මෙහෙයුම් සාර්ථකව සිදු කළ නොහැකි බවයි. ඒ අතරම, උපකරණවල ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සහ එය සටන්-සුදානම් තත්වයක පවත්වාගෙන යාමේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී තිබේ. ස්ලෝවැක් ජනරජයේ ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය MiG-i-29 ක්රියාත්මක කරන්නේ රුසියානු සමාගමක් වන RSK MiG සමඟ ඇති සේවා ගිවිසුමක පදනම මත ය (අමතර යෙදුම් නොමැතිව, මුල් අනුවාදයේ, 3 දෙසැම්බර් 2011 සිට 3 නොවැම්බර් 2016 දක්වා වලංගු වේ, වටිනාකම 88.884.000,00 29 2016 2017 යුරෝ). ඇස්තමේන්තු වලට අනුව, වසර 30-50 තුළ MiG-33 ගුවන් යානා ක්රියාත්මක කිරීම සහතික කිරීම සඳහා වාර්ෂික පිරිවැය. 2019-2022 යුරෝ මිලියන (සාමාන්‍යයෙන් යුරෝ මිලියන XNUMX) දක්වා විය. මූලික කොන්ත්රාත්තුව වසර තුනකින් XNUMX දක්වා දීර්ඝ කර ඇත. XNUMX දක්වා දිගුවක් දැනට සලකා බලමින් පවතී.
අනුප්‍රාප්තිකයෙකු සොයන්න
ස්ලෝවැක් ජනරජය පිහිටුවීමෙන් ටික කලකට පසු, එවකට සිටි හමුදා ගුවන් සේවා අණ, යල්පැන ගිය හෝ වයස්ගත වූ සටන් ගුවන් යානා සඳහා අනුප්‍රාප්තිකයන් සෙවීම ආරම්භ කළේය. MiG-21 සම්පූර්ණයෙන්ම පොරොන්දු නොවන තාක්‍ෂණයක් ලෙස පිළිගැනීමට මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ වූ තාවකාලික විසඳුමක් වූයේ රුසියාවේ MiG-14 යානා 29 ක නියෝගයක් වූයේ චෙකොස්ලොවැකියාව සමඟ වෙළඳ ජනාවාස සඳහා සෝවියට් සංගමයේ ණය වලින් කොටසක් ගෙවීමට ය. . Yak-130 බහුකාර්ය උපධ්වනි ගුවන් යානා ආකාරයෙන් ප්‍රහාරක-බෝම්බ සහ ප්‍රහාරක ගුවන් යානයේ අනුප්‍රාප්තිකයා අත්පත් කර ගැනීමට අදාළ අරමුදල් එම මූලාශ්‍රයෙන්ම ලබා ගැනීමට නියමිතව තිබූ වැඩිදුර ක්‍රියාමාර්ග ද සැලසුම් කරන ලදී. අවසානයේදී, සහස්‍රයේ අවසානයේ ඇති වූ සමාන මුලපිරීම් කිහිපයක් වැනි කිසිවක් එයින් සිදු නොවීය, නමුත් ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම පර්යේෂණ හා විශ්ලේෂණ අවධියෙන් ඔබ්බට ගියේ නැත. ඒවායින් එකක් වූයේ 1999 SALMA ව්‍යාපෘතියයි, එයට එකල ක්රියාත්මක වූ සියලුම සටන් ගුවන් යානා (මිග් -29 ඇතුළුව) ඉවත් කර ඒවා එක් වර්ගයක සබ්සොනික් සැහැල්ලු සටන් ගුවන් යානා (වාහන 48÷72) ආදේශ කිරීම ඇතුළත් විය. BAE Systems Hawk LIFT හෝ Aero L-159 ALCA ගුවන් යානා සලකා බලන ලදී.
ස්ලෝවැකියාව නේටෝවට ඇතුල් වීම සඳහා සූදානම් වීමේදී (එය 29 මාර්තු 2004 වන දින සිදු විය), එලායන්ස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල බහුකාර්ය සුපර්සොනික් ගුවන් යානා වෙත අවධානය යොමු කරන ලදී. සලකා බලන ලද විකල්ප අතර, MiG-29 ගුවන් යානය MiG-29AS / UBS ප්‍රමිතියට මතුපිට වැඩිදියුණු කිරීම, සන්නිවේදන සහ නාවික පද්ධති වැඩිදියුණු කිරීම, ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ග සඳහා කාලය මිලදී ගැනීමට ඉඩ සලසයි. මෙමගින් ඉලක්ක අවශ්‍යතා සහ හැකියාවන් නිශ්චය කර ගැනීමටත්, සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ සන්නද්ධ හමුදාවන්ගේ RS හි අවශ්‍යතා සපුරාලන නව බහුකාර්ය සටන් ගුවන් යානයක් තෝරාගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමටත් හැකි විය යුතුය.
කෙසේ වෙතත්, සටන් ගුවන් යානා ඇණිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධ පළමු විධිමත් පියවර ගනු ලැබුවේ 2010 දී රාජ්‍ය පරිපාලනයේ කෙටි කාලයකදී අගමැති රොබට් ෆිකෝගේ රජය විසිනි.
සමාජ ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදීන් (SMER) නැවතත් මැතිවරණ ජයග්‍රහණය කර ෆිකෝ අගමැති වීමෙන් පසුව, මාටින් ග්ල්වාච්ගේ ප්‍රධානත්වයෙන් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශය 2012 අවසානයේ නව බහුකාර්ය ගුවන් යානයක් තෝරා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කළේය. මෙම වර්ගයේ බොහෝ රජයේ ව්‍යාපෘති මෙන්ම, මිල තීරණාත්මක විය. මෙම හේතුව නිසා, ආරම්භයේ සිටම මිලදී ගැනීම් සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා තනි එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානා වඩාත් කැමති විය.
පවතින විකල්පයන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු, ස්ලෝවැක් රජය 2015 ජනවාරි මාසයේ දී JAS 39 Gripen ගුවන් යානා බදු දීමට ස්වීඩන් බලධාරීන් සහ Saab සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කළේය. මුලදී, මෙම ව්‍යාපෘතිය ගුවන් යානා 7-8ක් සම්බන්ධ වනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලද අතර එමඟින් වාර්ෂික පියාසැරි කාලය පැය 1200 (එක් ගුවන් යානයකට 150) ලබා දෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ස්ලෝවැක් හමුදා ගුවන් සේවයට පවරා ඇති සම්පූර්ණ කාර්යයන් ඉටු කිරීමට ගුවන් යානා සංඛ්‍යාව හෝ සැලසුම් කළ වැටලීම ප්‍රමාණවත් නොවේ. 2016 දී, අමාත්‍ය Glvač තහවුරු කළේ, දිගු හා දුෂ්කර සාකච්ඡා වලින් පසුව, ස්ලෝවැකියාවේ අවශ්‍යතා සපුරාලන ස්වීඩන ජාතිකයන්ගෙන් ඔහුට යෝජනාවක් ලැබී ඇති බවයි.
කෙසේ වෙතත්, 2016 මැතිවරණයෙන් පසු ආණ්ඩුවේ දේශපාලන බලවේගවල සමතුලිතතාවයේ වෙනස සමඟ, සටන් ගුවන් සේවා නැවත සන්නද්ධ කිරීම පිළිබඳ අදහස් ද පරීක්ෂාවට ලක් විය. ඔහුගේ පූර්වගාමියාගේ ප්‍රකාශයෙන් යන්තම් මාස තුනකට පසුව, නව ආරක්ෂක අමාත්‍ය පීටර් ගයිඩෝස් (ස්ලෝවැක් ජාතික පක්ෂය), ස්වීඩන ජාතිකයන් සමඟ සාකච්ඡා කළ ග්‍රිපෙන් බදු ගිවිසුමේ කොන්දේසි අවාසිදායක ලෙස සලකන බව පැවසීය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගිවිසුමේ සියලුම කරුණු පිළිගත නොහැකි විය: නීතිමය මූලධර්ම, පිරිවැය මෙන්ම ගුවන් යානයේ අනුවාදය සහ වයස. ස්ලෝවැක් පාර්ශ්වය මෙම ව්‍යාපෘතිය සඳහා එහි උපරිම වාර්ෂික පිරිවැය යුරෝ මිලියන 36 ක් ලෙස නියම කර ඇති අතර ස්වීඩන ජාතිකයන් ඩොලර් මිලියන 55 ක් පමණ ඉල්ලා සිටියහ. ගුවන් යානා හදිසි අවස්ථාවකදී නීතිමය ප්‍රතිවිපාකවලට මුහුණ දෙන්නේ කවුරුන්ද යන්න පිළිබඳව පැහැදිලි එකඟතාවයක් නොතිබුණි. බදු දීමේ සවිස්තරාත්මක කොන්දේසි සහ කොන්ත්රාත්තුවේ කල් පිරීමේ කාලය පිළිබඳව ද එකඟතාවයක් නොතිබුණි.
නව උපායමාර්ගික සැලසුම් ලේඛනවලට අනුව, 2018-2030 සඳහා පෝලන්ත සන්නද්ධ හමුදා නවීකරණ කාලසටහන මඟින් නව බහුකාර්ය ප්‍රහාරකයින් 14 ක් හඳුන්වා දීම සඳහා යුරෝ මිලියන 1104,77 1,32 (ආසන්න වශයෙන් ඩොලර් බිලියන 78,6) අයවැයක් සකසයි. පිටපතකට මිලියන 2017. යන්ත්‍ර කුලියට දීමේ හෝ බදු දීමේ සැලැස්ම ඒවා මිලදී ගැනීම සඳහා අතහැර දැමූ අතර, මේ ආත්මයේදී විභව සැපයුම්කරුවන් සමඟ තවත් සාකච්ඡා වටයක් ආරම්භ විය. 2019 සැප්තැම්බර් මාසයේදී සුදුසු තීරණ ගැනීමට නියමිතව තිබූ අතර පළමු ගුවන් යානය ස්ලෝවැකියාවට පැමිණීම 29 දී සිදු විය. එම වසරේම MiG-25 යන්ත්‍රවල ක්‍රියාකාරිත්වය අවසන් වනු ඇත. මෙම කාලසටහන සපුරාලීමට නොහැකි වූ අතර සැප්තැම්බර් 2017, 2018 හි, නව සටන් වාහන සැපයුම්කරුවෙකු තෝරා ගැනීම පිළිබඳ තීරණය XNUMX වසරේ පළමු භාගය අවසන් වන තෙක් කල් දමන ලෙස ඇමති ගයිඩෝෂ් අගමැතිවරයාගෙන් ඉල්ලා සිටියේය.
