මෝටර් රථයක අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් කොපමණ බරකින් යුක්තද සහ බැටරි කිලෝග්‍රෑම් 300ක් ඇත්තෙන්ම ඊට වඩා වැඩිද? [අපි විශ්වාස කරනවා]

"එන්ජින් බර කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් වන අතර විදුලි මෝටර් රථයක බැටරිය කිලෝග්‍රෑම් 300 ක්" නිසා අභ්‍යන්තර දහන වාහන හෝ ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් බලශක්තිය වඩාත් කාර්යක්ෂමව භාවිතා කරන බවට මතයක් මෑතකදී අපට අසන්නට ලැබුණි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: විශාල බැටරියක් රැගෙන යාමේ තේරුමක් නැත, පරමාදර්ශය වන්නේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් කට්ටලයකි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක බර කොපමණ දැයි පරීක්ෂා කර බැටරියේ බර ඇත්ත වශයෙන්ම එවැනි ප්‍රශ්නයක් දැයි ගණනය කිරීමට අපි තීරණය කළේ එබැවිනි.

පටුන

• අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර හා බැටරි බර
  • අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බර කොපමණද?
    • සමහරවිට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල වඩා හොඳද? Chevrolet Volt / Opel Ampera ගැන කුමක් කිව හැකිද?
    • BMW i3 REx වැනි අවම විකල්පය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

පැහැදිලිව පෙනෙන ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දීමෙන් අපි පටන් ගනිමු: විද්‍යුත් වාහනයේ ඉන්වර්ටරයක් ​​හෝ මෝටරයක් ​​තිබේ නම් අපි බැටරියම සලකා බලන්නේ ඇයි? අපි පිළිතුරු දෙමු: පළමුව, එය මේ ආකාරයෙන් සකස් කර ඇති නිසා 🙂 නමුත් බැටරිය සමස්ත විදුලි ධාවකයේ ස්කන්ධයෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් වන බැවිනි.

දැන් අංක: 40 kWh ප්‍රයෝජනවත් ධාරිතාවක් සහිත Renault Zoe ZE 41 බැටරියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 300 කි. (මූලාශ්රය). Nissan Leaf එක ගොඩක් සමානයි. මෙම සැලසුමේ බරෙන් සියයට 60-65 ක් පමණ සෛල වලින් සෑදී ඇත, එබැවින් අපට 1) බරෙහි සුළු වැඩිවීමක් සමඟ ඒවායේ ඝනත්වය (සහ බැටරි ධාරිතාව) වැඩි කළ හැකිය, නැතහොත් 2) නිශ්චිත ධාරිතාවක් පවත්වා ගෙන බර ක්රමයෙන් අඩු කළ හැකිය. බැටරියේ. බැටරිය. අපට පෙනෙන පරිදි, Renault Zoe වාහන 50 kWh දක්වා ධාවන පථය 1 ඔස්සේ ගමන් කර පසුව ධාවන පථය 2 ඔස්සේ ගමන් කරයි.

ඕනෑම අවස්ථාවක, අද වන විට කිලෝ ග්රෑම් 300 ක බැටරියක් මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර් 220-270 ක් ධාවනය කළ හැකිය. එතරම් කුඩා නොවේ, නමුත් පෝලන්තයට සංචාර දැනටමත් සැලසුම් කළ යුතුය.

> විදුලි මෝටර් රථය සහ දරුවන් සමඟ ගමන් කිරීම - පෝලන්තයේ Renault Zoe [IMPRESSIONS, පරාස පරීක්ෂණය]

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බර කොපමණද?

Renault Zoe යනු B කාණ්ඩයේ මෝටර් රථයක් වන අතර, ඒ හා සමාන කොටසේ මෝටර් රථයකින් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම වඩාත් සුදුසුය. මෙහි හොඳ උදාහරණයක් වන්නේ Volkswagen හි TSI එන්ජින්, නිෂ්පාදකයා ඔවුන්ගේ සංයුක්ත සහ අතිශය සැහැල්ලු මෝස්තරය ගැන පුරසාරම් දොඩයි. ඇත්ත වශයෙන්ම: 1.2 TSI බර 96 kg, 1.4 TSI - 106 kg (මූලාශ්රය, EA211). එබැවින්, අපට එය උපකල්පනය කළ හැකිය කුඩා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක බර කිලෝග්‍රෑම් 100ක් පමණ වේ.... මෙය බැටරියකට වඩා තුන් ගුණයකින් අඩුය.

මෙය බර කිරා බැලීමේ ආරම්භය පමණි, මන්ද මෙම බරට ඔබ එකතු කළ යුත්තේ:

• ලිහිසි තෙල්, එන්ජින් සෑම විටම වියළි බරින් යුක්ත වන නිසා - කිලෝ ග්රෑම් කිහිපයක්,
• පිටාර පද්ධතියඔවුන් නොමැතිව ඔබට චලනය කළ නොහැකි නිසා - කිලෝ ග්රෑම් කිහිපයක්,
• සිසිලන රේඩියේටර්m, මන්ද අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සෑම විටම ඉන්ධන වලින් ශක්තියෙන් අඩකට වඩා තාපය බවට පරිවර්තනය කරයි - දුසිමක් + කිලෝග්‍රෑම්,
• ඉන්ධන සහ පොම්පය සහිත ඉන්ධන ටැංකියමන්ද ඔවුන් නොමැතිව මෝටර් රථය නොයනු ඇත - කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක් (රිය පැදවීමේදී වැටේ),
• ක්ලච් සහ තෙල් සහිත ගියර් පෙට්ටියමක්නිසාද යත් අද විදුළි වාහනවල ඇත්තේ එක් ගියරයක් පමණි - කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනක්.

ඒවා සොයා ගැනීම පහසු නොවන නිසා බර වැරදියි. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එය දැකිය හැකිය සම්පූර්ණ දහන එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 200 ක් පහසුවෙන් විනිවිද ගොස් කිලෝග්‍රෑම් 250 ට ළඟා වේ... අපගේ සංසන්දනය කිරීමේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ බැටරියක් අතර බරෙහි වෙනස 60-70 kg (බැටරියේ බරින් සියයට 20-23) පමණ වේ, එය එතරම් නොවේ. ඉදිරි වසර 2-3 තුළ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු.

සමහරවිට ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වල වඩා හොඳද? Chevrolet Volt / Opel Ampera ගැන කුමක් කිව හැකිද?

Volt/Amp යනු "කිලෝ 300ක බැටරියකට වඩා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් රැගෙන යාම හොඳයි" යැයි සිතන අයට ඉතා නරක සහ අහිතකර ආදර්ශයකි. ඇයි? ඔව්, මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම කිලෝග්‍රෑම් 100 ක් බරයි, නමුත් පළමු අනුවාද වල සම්ප්‍රේෂණය බර කි.ග්‍රෑම් 167 ක් සහ 2016 මාදිලියේ සිට - “පමණක්” කිලෝග්‍රෑම් 122 (මූලාශ්‍රය). එහි බරට හේතු වී ඇත්තේ එය එක් නිවාසයක මෙහෙයුම් ක්‍රම කිහිපයක් ඒකාබද්ධ කරන උසස් තාක්‍ෂණයේ සිත්ගන්නා උදාහරණයකි, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් විදුලි එකක් සමඟ විවිධ ආකාරවලින් සම්බන්ධ කිරීමයි. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් නොමැති නම් ගියර් පෙට්ටියේ බොහෝමයක් අතිරික්ත වන බව අපි එකතු කරමු.

පිටාර පද්ධතියක්, දියර සිසිලන යන්ත්රයක් සහ ඉන්ධන ටැංකියක් එකතු කිරීමෙන් පසු අපට පහසුවෙන් කිලෝ ග්රෑම් 300 දක්වා ළඟා විය හැකිය. නව සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ, පැරණි එක සමඟ අපි මෙම සීමාවෙන් කිලෝග්‍රෑම් දස දහස් ගණනකින් පනින්නෙමු.

> Chevrolet Volt පිරිනැමීම ඉවත් කරයි. Chevrolet Cruze සහ Cadillac CT6 ද අතුරුදහන් වනු ඇත

BMW i3 REx වැනි අවම විකල්පය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW i3 REx සිත්ගන්නා උදාහරණයකි: මෝටර් රථයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බලශක්ති උත්පාදකයක් ලෙස පමණක් ක්රියා කරයි. රෝද ධාවනය කිරීමේ භෞතික හැකියාව එයට නොමැති නිසා සංකීර්ණ සහ බර Volt ගියර් පෙට්ටිය මෙහි අවශ්‍ය නොවේ. එන්ජිම 650 cc පරිමාවක් ඇත.³ සහ W20K06U0 යන තනතුර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තායිවාන කිම්කෝ විසිනි..

BMW i3 REx දහන එන්ජිම තැඹිලි අධි වෝල්ටීයතා කේබල් සම්බන්ධ කර ඇති පෙට්ටියේ වම් පසින් පිහිටා ඇත. පෙට්ටිය පිටුපස සිලින්ඩරාකාර මෆ්ලර් ඇත. පින්තූරයේ පතුලේ ඔබට BMW වෙතින් සෛල (c) සහිත බැටරියක් දැකිය හැකිය.

අන්තර්ජාලයේ එහි බර සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය, නමුත්, වාසනාවකට මෙන්, සරල ක්රමයක් තිබේ: දහන බලශක්ති උත්පාදක යන්ත්රයේ පමණක් වෙනස් වන BMW i3 REx සහ i3 වල බර සංසන්දනය කරන්න. මොකක්ද වෙනස? කිලෝ ග්රෑම් 138 (තාක්ෂණික දත්ත මෙහි). මෙම නඩුවේදී, දැනටමත් එන්ජිම තුළ තෙල් සහ ටැංකියේ ඉන්ධන ඇත. එවැනි එන්ජිමක් රැගෙන යාම වඩා හොඳද, නැතහොත් සමහර විට කිලෝ ග්රෑම් 138 ක බැටරියක් ද? මෙන්න වැදගත් තොරතුරු:

• බැටරිය අඛණ්ඩව නැවත ආරෝපණය කිරීමේ ක්‍රමයේදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ශබ්දය ඇති කරයි, එබැවින් විදුලි කාර්මිකයාට නිශ්ශබ්දතාවයක් නොමැත (නමුත් පැයට කිලෝමීටර 80-90 ට වැඩි වෙනස්කම් තවදුරටත් නොපෙනේ),
• පාහේ විසර්ජන බැටරි ආරෝපණ ආකාරයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය සාමාන්ය රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ; මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වේගවත් නොවන අතර බැසීමේදී වේගය අඩු කළ හැකිය (!),
• අනෙක් අතට, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කිලෝග්‍රෑම් 138 න්‍යායාත්මකව * 15-20 kWh බැටරියකට (ඉහත විස්තර කර ඇති Renault Zoe බැටරියේ 19 kWh) හුවමාරු කළ හැකි අතර එය තවත් කිලෝමීටර 100-130ක් ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

විද්‍යුත් BMW i3 (2019) කිලෝමීටර් 233 ක පරාසයක පවතී. BMW i3 REx (2019) අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අමතර ස්කන්ධය භාවිතා කර ඇත්නම්, මෝටර් රථයට එක් ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර් 330-360ක් ගමන් කළ හැකිය.

බැටරි තෝරා ගැනීම. සෛලවල ශක්ති ඝනත්වය නිරන්තරයෙන් වැඩිවෙමින් පවතී, නමුත් කාර්යය දිගටම කරගෙන යාමට සංක්රාන්ති අදියර සඳහා ගෙවීමට කැමති අය සිටිය යුතුය.

> වසර ගණනාවක් පුරා බැටරි ඝනත්වය වෙනස් වී ඇත්තේ කෙසේද සහ අපි මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රගතියක් ලබා නොමැතිද? [අපි පිළිතුරු දෙන්නෙමු]

*) BMW i3 බැටරිය වාහනයේ මුළු චැසියම පාහේ පුරවයි. සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා නවීන තාක්ෂණයන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඉතිරිව ඇති ඉඩ ප්රමාණය 15-20 kWh ධාරිතාවකින් යුත් බැටරියකින් පිරවීමට ඉඩ නොදේ, මන්ද එය ප්රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩි වැඩියෙන් ශක්ති ඝනත්වයක් ඇති සෛල භාවිතා කිරීමෙන් මෙම අතිරික්ත ස්කන්ධය වසරින් වසර සමඟ වඩා හොඳින් විසඳා ගත හැකිය. එය පරම්පරා (2017) සහ (2019) සිදු විය.

ආරම්භක රූපය: Audi A3 e-tron, දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටරය සහ බැටරි සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: