Skoda Karoq - චෙක් භාෂාවෙන් හරස්කඩ

මීට වසර කිහිපයකට පෙර, Skoda විසින් Roomster මත පදනම් වූ Yeti හඳුන්වා දුන් අතර, එය ඔක්ටේවියා චැසිය මත පදනම් වූ අතර Fabia සමඟ හැඩගැන්වීමේ ඉඟි බෙදාහදා ගන්නා ලදී… සංකීර්ණයි වගේ නේද? Skoda Yeti ජනප්රියත්වය සම්බන්ධයෙන්, මෙම ගැටළුව සංකීර්ණ ලෙසද විස්තර කළ හැකිය. මෙම ආකෘතියේ පෙනුම සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවූ ජානමය අත්හදා බැලීමකට සමාන විය, නමුත් එහි බහුකාර්යතාව සහ බොරළු මත හොඳ සුමට බව, වෙනත් දේ අතර, දේශසීමා ආරක්ෂක සේවය හෝ පොලිසිය වැනි රජයේ සේවාවන් විසින් කඳු පාමුල ප්‍රදේශයේ මුර සංචාරයේ යෙදී සිටී. . කෙසේ වෙතත්, Skoda එහි මිල පන්තියේ SUV සහ ක්‍රොස්ඕවර් කාණ්ඩයේ කාඩ්පත් ලබා දෙන බවට මීට වසර කිහිපයකට පෙර යමෙකු නිබන්ධනය ඉදිරිපත් කළේ නම්, අපගෙන් බොහෝ දෙනෙක් නිසැකවම සිනාසෙනු ඇත. විශාල කොඩියාක්ගේ පෙනුම "එක් ගිලීමකින් වසන්තයක් ඇති නොවේ" යන වචන වලින් අදහස් දැක්විය හැකි වුවද, නව Skoda Karoq ට පෙර, තත්වය බරපතල වෙමින් පවතින බව පෙනේ. මෙය අප විසින් පමණක් නොව, Skoda සඳහා තරඟ කරන වෙළඳ නාමවල සියලුම නායකයින් විසින් ද දක්නට ලැබේ. ඔබ මෙම මෝටර් රථය විනිශ්චය කරන්නේ එය ඇති කරන පළමු හැඟීමේ ප්‍රිස්මය හරහා පමණක් නම්, බිය වීමට කිසිවක් නැත.

පවුලේ සමානකම්

ඔබ දැනටමත් වීදිවල දැක ඇති පරිදි, Skoda Kodiaq, ලොකු අයියා වලහා, ඇත්තෙන්ම විශාල මෝටර් රථයකි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Karoq යනු කුඩා හරස්කඩක් නොවේ. ඒකත් පුදුම හිතෙන තරම් ලොකුයි. මධ්‍යම පන්තියට මදක් පහළින් ස්ථානගත කර ඇති SUV රථයක් සඳහා, 2638 mm රෝද පාදම රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා සෘජුවම බලපාන සැබවින්ම ආකර්ෂණීය පරාමිතියකි. මීට අමතරව, මෝටර් රථය තවමත් නාගරික තත්වයන් තුළ "පහසු" වේ - එහි දිග 4400 mm නොඉක්මවන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ගැටළු ලිහිල් කළ යුතුය.

Skoda Karoq හි පෙනුම බොහෝ විචල්‍යයන්ගේ එකතුවකි. පළමුවෙන්ම, විශාල කොඩියාක් වෙත යොමු කිරීම පැහැදිලිය - සමාන සමානුපාතිකයන්, "ඇස්" (මීදුම පහන්) යටතේ ඇති ලාක්ෂණික ඉන්දියානු අංශු මාත්‍ර, තරමක් බලවත් ඉදිරිපස සහ සිත් ඇදගන්නාසුළු පසුපස සෙවන. වෙනත් බලපෑම්? Karoqගේ ශරීරය එහි සහෝදර ආකෘතිය වන Seat Ateca සමඟ බොහෝ සමානකම් දෘෂ්‍යව බෙදා ගනී. එය පුදුමයක් නොවේ, මන්ද මානයන් සංසන්දනය කිරීමේදී මෙම මෝටර් රථ සමාන වේ. මෙහිදී නැවතත් අපි සමූහය තුළ ශක්තිමත් හරස් සන්නාම සහයෝගීතාවයක් දකිමු, එහිදී මතුපිටින් සමාන වාහන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පාරිභෝගික කණ්ඩායම් ඒත්තු ගන්වයි.

අපි Karoku වෙත ආපසු යමු. Skoda SUV රථවල විචක්ෂණශීලී, කැපී පෙනෙන නිර්මාණයක් තිබේද? තවදුරටත් නැහැ! මෙම මෝටර් රථ තරමක් ලාක්ෂණික වී ඇති බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වුවද - අපට පිටුපසින් ඇති ඊළඟ SUV රථය Skoda බව දන්නා කරුණකි.

ඉදිරිපසින්, කැරොක් නගරයේ මෝටර් රථයක් නොව දැවැන්ත ලෙස පෙනේ. හෙඩ් ලයිට් වල පිහිටීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය රසය පිළිබඳ කාරණයකි, නමුත් චෙක් නිෂ්පාදකයා සෙමෙන් හෙඩ් ලයිට් කොටස් කිහිපයකට බෙදා ඇති බවට පුරුදු වෙමින් සිටී. Skoda SUVs සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය Octavia හි පුළුල් ලෙස අදහස් දක්වා ඇති තීරණය තරම් මතභේදාත්මක නොවේ.

නඩුවේ සියලුම පහළ දාර ප්ලාස්ටික් පෑඩ් මගින් ආරක්ෂා කර ඇත. දොරවල් සහ පැති රේඛාව Skoda රසිකයින්ට හුරුපුරුදු සුවිශේෂී ජ්යාමිතික එම්බොසින් දරයි. හැඩය නිවැරදි විය යුතුය, මෝටර් රථය හැකි තරම් ප්‍රායෝගික විය යුතුය, ඉඩකඩ සහිත විය යුතුය සහ තරඟයට වඩා වැඩි ඉඩක් සහතික කළ යුතුය - මෙය මෙම කාරණයේ නව්‍යතාවයක් නොවේ. වෙළඳ නාම දර්ශනය එලෙසම පවතී. Skoda යනු Karoq Coupe-style SUV එකක් බවට පත් කිරීමට උත්සාහ නොකරන නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි. වහලය වීදුරුවට පිටුපසින් තියුනු ලෙස පහත වැටෙන්නේ නැත, පසුපස ඇති කවුළු රේඛාව තියුනු ලෙස ඉහළට ඔසවන්නේ නැත - මෙම මෝටර් රථය හුදෙක් එය නොවන බව මවාපාන්නේ නැත. ඒ වගේම ඒ සත්‍යතාව හොඳින් අලෙවි වෙනවා.

අතිරික්තය වෙනුවට ප්‍රායෝගිකත්වය

Karoq හි බාහිර පෙනුම කලින් දැන සිටි තේමා වල වෙනසක් වන අතර, ඇතුළත, විශේෂයෙන් අනෙකුත් Skoda මාදිලි සමඟ සසඳන විට, අපට එක් සැලකිය යුතු නවෝත්පාදනයක් සොයාගත හැකිය - Audi හෝ Volkswagen හි කලින් භාවිතා කළ ඒවාට සමාන අථත්‍ය ඔරලෝසුවක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව. එවැනි විසඳුමක් සහිත පළමු Skoda මෝටර් රථය මෙයයි. උපකරණ පුවරුව සහ මධ්‍ය උමං යන දෙකම විශාල කොඩියාක් වෙතින් ණයට ගන්නා ලදී. අපට වායු සමීකරණ පැනලය යටතේ එකම පාලන බොත්තම් හෝ ගියර් ලීවරය යටතේ එකම පාලන බොත්තම් (රිය පැදවීමේ ක්‍රම තෝරා ගැනීමක් සමඟ) හෝ OFF-ROAD මාදිලියේ ස්විචය ද ඇත.

ආරම්භක මිල ලැයිස්තුව විශේෂයෙන් පුළුල් නොවේ - අපට තෝරා ගැනීමට ඇත්තේ උපකරණ අනුවාද දෙකක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අතිරේක උපකරණ ලැයිස්තුවට අයිතම දුසිම් කිහිපයක් ඇතුළත් වේ, එබැවින් අපට අවශ්‍ය දේ හරියටම තෝරා ගැනීම අපහසු නැත, සහ සම්මත උපකරණ සිත් ඇදගන්නා සුළු විය හැකිය.

රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගියාට ඉඩ නොමැතිකම ගැන පැමිණිලි කළ නොහැක, ප්‍රමාණවත් ප්‍රධාන කාමරයක් ද ඇත. Karoqu හි, සුවපහසු සහ ආරක්ෂිත ඉරියව්වක් පහසුවෙන් අනුගමනය කළ හැකි අතර, Skoda හි සුපුරුදු පරිදි ආසනය සහ අනෙකුත් අභ්‍යන්තර උපාංග ස්ථානගත කිරීම බුද්ධිමත් වන අතර තත්පර කිහිපයක් ගත වේ. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය බොහෝ දුරට හොඳයි - උපකරණ පුවරුවේ මුදුන මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, නමුත් ඔබ පහළට යන තරමට ප්ලාස්ටික් අමාරු වේ - නමුත් ඒවායේ ගැළපුමෙහි දෝෂයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.

අප හතර දෙනෙකු සිටින විට, පසුපස මගීන්ට ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය - අවාසනාවකට මෙන්, මෙය පිටුපස අසුනේ මැද අසුනේ නැමුණු පිටුපස ය. මෙය කඳ සහ කැබ් රථය අතර පරතරයක් ඇති කරයි. Yeti හි මෙන් පසුපස ආසන ද ඔසවා හෝ ඉවත් කළ හැකිය - එය ගමන් මලු මැදිරිය සැකසීමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි.

ගමන් මලු මැදිරියේ මූලික පරිමාව ලීටර් 521 ක් වන අතර බංකුව "උදාසීන" ස්ථානයේ ඇත. VarioFlex පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, පස් දෙනෙකු සඳහා ධාරිතාව පවත්වා ගනිමින් ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 479 දක්වා හෝ ලීටර් 588 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම විශාල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ඉඩක් අවශ්‍ය වූ විට, පසුපස ආසන හැර අපට ලීටර් 1810 ක ඉඩක් ඇති අතර, නැමෙන ඉදිරිපස මගී ආසනය නිසැකවම ඉතා දිගු භාණ්ඩ රැගෙන යාමට උපකාරී වේ.

විශ්වාසවන්ත සහකාරිය

කැරොක් බුද්ධිමත් ය. බොහෝ විට, ඉංජිනේරුවන්ට අවශ්‍ය වූයේ හැකි තරම් පුළුල් පරාසයක ගැනුම්කරුවන්ට ආයාචනා කිරීමට, මන්ද Skoda හි අත්හිටුවීම දැඩි නොවන අතර රළු මාර්ගවල කළමනාකරණය කළ නොහැකි බවක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් රියදුරු සුවපහසුව ක්‍රීඩා කාර්ය සාධනයට වඩා අනිවාර්යයෙන්ම වැදගත් වේ - විශේෂයෙන් තරමක් ඉහළ වේගයකින්. - පැතිකඩ ටයර්. මෝටර් රථය පදික මාර්ගවල තරමක් නිර්භීත වන අතර, පරීක්ෂා කිරීමේදී තරමක් ගැඹුරු වැලි වලින් ඉවත් වීමට සියලුම රෝද ධාවකය ඉතා ඵලදායී විය. සුක්කානම, අත්හිටුවීම වැනි, එය ඉතා සෘජු නොවන පරිදි සකස් කර ඇති අතර, ඒ සමඟම ගමන් දිශාව සැක කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ.

පුදුමයට කරුණ නම් අධිවේගී මාර්ගයේ වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී පවා කුටියේ ඉතා හොඳ නිශ්ශබ්දතාවයකි. එන්ජින් මැදිරිය ඉතා හොඳින් වසා දමා ඇතිවා පමණක් නොව, මෝටර් රථය වටා ගලා යන වාතයේ ශබ්දය විශේෂයෙන් කරදරකාරී බවක් නොපෙනේ.

Karoq හි අනුවාද කිහිපයක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, අපි මෙම මෝටර් රථය නව 1.5 hp VAG එන්ජිම සමඟ සංයෝජනයට කැමති විය. අතින් සම්ප්රේෂණය හෝ හත්-වේග ස්වයංක්රීය DSG. සිලින්ඩර තුනක සැලසුමක් ලෙස ප්‍රකට 150 TSI එන්ජිම මෝටර් රථයේ බර නිසි ලෙස හසුරුවයි, නමුත් මෙහි ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රධාන වශයෙන් නාගරික ප්‍රදේශවල Karoq භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන සියලුම දෙනා මෙම බල ඒකකයෙන් සෑහීමකට පත්වේ. Karoq රිය පැදවීමේදී පුදුමයට පත් නොවේ, නමුත් එය බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි, එය වෙනත් ඕනෑම Skoda මෙන් ධාවනය කරයි - නිවැරදිව.

මතභේදාත්මක වටිනාකම්

මිලකරණය පිළිබඳ ගැටළුව සමහර විට Karoq පිළිබඳ විශාලතම මතභේදය විය හැකිය. ඉදිරිපත් කිරීම අතරතුර, සෑම කෙනෙකුම සිතුවේ එය කුඩා SUV රථයක් බැවින් එය Kodiaq වලට වඩා බෙහෙවින් ලාභදායී වනු ඇති බවයි. මේ අතර, මෙම මෝටර් රථ දෙකෙහිම මූලික අනුවාදයන් අතර වෙනස PLN 4500 පමණක් වන අතර එය සෑම දෙනාටම කම්පනයක් විය. ලාභම Karoq මිල PLN 87 - එවිට එය 900 hp සහිත 1.0 TSi ත්‍රි-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ. සංසන්දනය කිරීමේදී, වඩාත්ම බලවත් ඩීසල්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ 115 × 4 ධාවකය සමඟ හැකි සෑම දෙයක්ම සහිත Style අනුවාදය PLN 4 ඉක්මවයි.

පොඩි මල්ලි ලොකු සාර්ථකද?

Skoda හට හොඳ පිළිගැනීමක් ඇති Kodiaqට සමීපව සමාන Yeti ආදේශකයක් අවශ්‍ය විය. කුඩා SUV රථ සහ හරස්වර්ගවල කොටස ඉල්ලා සිටින අතර, "ක්රීඩකයෙකු" සිටීම සෑම නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ අනිවාර්ය වේ. Karoq ට එහි කොටසෙහි තරඟ කිරීමට අවස්ථාවක් ඇති අතර මෝටර් රථයක් මූලික වශයෙන් ප්‍රායෝගික වන සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්වීමට වග බලා ගන්න. බොහෝ අය මෙම ආකෘතියේ ආරම්භක මිල ගැන විවේචනාත්මක වුවද, තරඟකරුවන්ගේ මෝටර් රථ දෙස බැලීම සහ ඔවුන්ගේ සම්මත උපකරණ සංසන්දනය කිරීම, සමාන උපකරණ මට්ටම්වලදී, Karoq සාධාරණ මිලක් ඇති බව පෙනී යයි. විශාල Kodiaq හි විකුණුම් සංඛ්‍යාලේඛන දෙස බැලීමෙන් සහ Skoda SUV දෙකෙහිම සැලකිය යුතු සමානකම් සැලකිල්ලට ගනිමින්, Karoq හි විකුණුම් සාර්ථකත්වය ගැන කිසිවෙකු කනස්සල්ලට පත් නොවනු ඇත.

Yeti විසින් ඉතිරි කරන ලද කැත තාරා අපකීර්තිය සෝදා ඉවත් කර ඇත, නව Karoq හි සිල්වට් කැපී පෙනෙන අතර එහි පූර්වගාමියාගේ ක්‍රියාකාරීත්වය ඉතිරිව ඇතිවා පමණක් නොව, අතිරේකව ද ඇත. මෙය සාර්ථකත්වය සඳහා වට්ටෝරුවක්ද? ඉදිරි මාස කිහිපය තුළ මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරක් ලැබෙනු ඇත.