Citroen C4 2022 සමාලෝචනය

Citroen යනු නව මව් සමාගමක් වන Stellantis යටතේ එහි සහෝදර සන්නාමය වන Peugeot වෙතින් වෙනස් අනන්‍යතාවයක් සොයා ගැනීමට නැවත වරක් අරගල කිරීමට සිදු වන බැවින් එය නිරන්තරයෙන් ගලා යන සන්නාමයකි.

එය ඕස්ට්‍රේලියාවේ 100 විකුණුම් 2021 ට වඩා කම්පන සහගත වසරක් ද විය, නමුත් සන්නාමය 2022 වෙත ළඟා වන විට නව ආරම්භයක් සහ නව හරස් අනන්‍යතාවයක් පොරොන්දු වේ.

4 Peugeot වැනි අදාළ මෝටර් රථවලින් එය වෙන්කරනු ඇතැයි සංවර්ධකයින් බලාපොරොත්තු වන අලංකාර හැච්බැක් රථයක සිට වඩාත් විචිත්‍රවත් SUV ආකෘතියක් දක්වා විකාශනය වී ඇති ඊළඟ පරම්පරාවේ C2008 ප්‍රමුඛයා වේ.

අනෙකුත් Citroëns නුදුරු අනාගතයේ දී එය අනුගමනය කිරීමට සූදානම් වේ, එබැවින් Gallic මාර්ක් යම් දෙයක් කිරීමට සූදානම්ද? අපි අලුත් C4 එක සතියකට ගත්තා ඒක දැනගන්න.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	1.2 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	5.2l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 5 යි
මිල	$37,990

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 8/10

මෑත මතකයේ දී, Citroen හි පිරිනැමීම් (විශේෂයෙන් කුඩා C3 හැච්බැක්) පැහැදිලිවම පිරිවැය ඉලක්කයට වඩා අඩු විය. ඔස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රමුඛතම ක්‍රීඩකයෙකු වීම තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවේ - ඒ සඳහා අපට බොහෝ සන්නාම තිබේ - එබැවින් Citroen හට එහි මිලකරණ උපාය මාර්ගය ගැන නැවත සිතා බැලීමට සිදු විය.

C4 Shine මිල ඩොලර් 37,990 කි. (රූප: ටොම් වයිට්)

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඕස්ට්‍රේලියාවේ දියත් කරන C4, එහි කොටස සඳහා පුදුම සහගත ලෙස තරඟකාරී මිලකට හොඳින් අර්ථ දක්වා ඇති ටිම් මට්ටමකින් පැමිණේ.

$37,990ක MSRP සමඟින්, C4 Shine හට Subaru XV ($2.0iS - $37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $37,665) සහ සමානව නරක Mazda MX-30 (G20e Touring-NUMXe Touring-NUMXe Touring-NUMXe Touring -$xe Touring - $36,490) සමඟ තරඟ කළ හැක. XNUMXXNUMX).

ඉල්ලන මිලට, ඔබට අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද, සියලුම LED සංසරණ ආලෝකය, රැහැන්ගත Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟ අඟල් 10ක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක්, බිල්ට් සංචාලනය, 5.5- ඇතුළුව පවතින උපකරණවල සම්පූර්ණ ලැයිස්තුවක් ද ලැබේ. අඟල් ඩිජිටල් සංදර්ශකය. උපකරණ පුවරුව, හිස-උඩ සංදර්ශකය, ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය, සම්පූර්ණ කෘතිම සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ ඉහළ-පහළ වාහන නැවැත්වීමේ කැමරාව. එය ලබා ගත හැකි ඇඩෝන ලෙස ඉතිරි වන්නේ සන්රූෆ් ($1490) සහ ලෝහමය තීන්ත විකල්ප (සුදු හැර - $690) පමණි.

Citroen පුදුමාකාර වටිනාකමක් ඇති අසාමාන්‍ය තොරතුරු වලින් ද සමන්විත වේ: ඉදිරිපස ආසන සම්බාහන කාර්යයක් ඇති අතර ඉතා හොඳ මතක ෆෝම් ද්‍රව්‍ය වලින් පුරවා ඇත, සහ අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය සවාරිය සුමට කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක කට්ටලයකින් සමන්විත වේ.

රැහැන්ගත Apple CarPlay සහ Android Auto සමඟ අඟල් 10ක බහුමාධ්‍ය ස්පර්ශ තිරයක් ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)

C4 කුඩා SUV කාණ්ඩයේ යම් දැඩි තරඟයකට මුහුණ දෙන අතර, මම සිතන්නේ ඔබ දෙමුහුන් භාවයට වඩා සැපපහසු වීමට කැමති නම් එය මුදල් සඳහා ඉතා ශක්තිමත් වටිනාකමක් නියෝජනය කරයි. මේ ගැන වැඩි විස්තර පසුව.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

කාර්යබහුල ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ කැපී පෙනීම ඉතා අපහසුය, විශේෂයෙන්ම මෙම කුඩා SUV කාණ්ඩයේ අනෙකුත් කොටස් තරම් සැලසුම් නීති රීති නොමැත.

පටි සහ සැහැල්ලු පැතිකඩයන් මෙන් වහළ රේඛා ඉතා වෙනස් වේ. ඇතැමුන් මෙම උස විකල්පයන්ට පක්ෂව හැච්බැක් වැටීම හෙළා දකින නමුත්, අවම වශයෙන් ඒවායින් සමහරක් මෝටර් රථ ලෝකයට නැවුම් නිර්මාණ අදහස් ගෙන එයි.

පසුපස කොටස මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ දසුන වන අතර, පශ්චාත්-නූතන ටේක් සැහැල්ලු පැතිකඩක් සහ ටේල්ගේට් එකට ගොඩනගා ඇති ස්පොයිලර් ය. (රූප: ටොම් වයිට්)

අපේ C4 හොඳ උදාහරණයක්. SUV, සමහර විට පැතිකඩෙහි පමණක්, විධිමත් බෑවුම් සහිත වහලක්, උස, සමෝච්ඡ හුඩ්, ස්කවුලිං LED පැතිකඩ සහ පෙර පරම්පරාවට සමාන මෝටර් රථ ලබා දුන් Citroen හි "Airbump" මූලද්‍රව්‍යවල අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන සුවිශේෂී ප්ලාස්ටික් ආවරණ ඇතුළත් වේ. C4 Cactus යනු එවැනි අද්විතීය විශේෂයකි.

පසුපස කොටස මෙම මෝටර් රථයේ වඩාත්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ කෝණය වන අතර, පශ්චාත්-නවීන මාදිලිය සැහැල්ලු පැතිකඩක් සහ ටේල්ගේට් එකට ගොඩනගා ඇති ස්පොයිලර් අතීත C4 වෙත හිස නමා ඇත.

එය සිසිල්, නවීන පෙනුමක් ඇති අතර, ජනප්‍රිය SUV මූලද්‍රව්‍ය සමඟ හැච්බැක් ලෝකයේ ක්‍රීඩා අංග ඒකාබද්ධ කිරීමට එය සමත් වූ බව මම සිතමි.

මම ඔහු සමඟ වැඩ කරන අවස්ථාවේදී, ඔහු නිසැකවම ඇස් කිහිපයක් ඇදී ගිය අතර, අවම වශයෙන් කුඩා අවධානයක් Citroen සන්නාමයට අතිශයින්ම අවශ්ය වේ.

SUV, සමහර විට පැතිකඩෙහි පමණක්, විධිමත් බෑවුම් සහිත වහලක්, උස, සමෝච්ඡ තොප්පියක් සහ මුහුණ රැලි සහිත LED පැතිකඩක් ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)

අතීතයේ දී, අසාමාන්ය අභ්යන්තරයක් සඳහා ඔබට මෙම වෙළඳ නාමය මත විශ්වාසය තැබිය හැකි නමුත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය අඩු ගුණාත්මක ප්ලාස්ටික් සහ අමුතු ergonomics හි සාධාරණ කොටසක් ද විය. එබැවින් නව C4 Stellantis කොටස් නාමාවලියට කිමිදෙන බව වාර්තා කිරීමට මම සතුටු වෙමි.

මෙම මෝටර් රථයේ නවීන පෙනුම සිත්ගන්නාසුලු ආසන සැලසුමක්, පෙරට වඩා ඉහළ ඩිජිටල්කරණයක් සහිත උස උපකරණ පුවරුවක් සහ වැඩිදියුණු කළ ergonomics (සමහර ප්‍රසිද්ධ Peugeot මාදිලි සමඟ සසඳන විට පවා) දිගටම පවතී. අපි ප්‍රායෝගික අංශයෙන් ඔවුන් ගැන වැඩි විස්තර කතා කරමු, නමුත් අමුතු උපකරණ පුවරු පැතිකඩක්, විනෝදජනක සහ අවම මට්ටමේ ටයි පටියක් සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි විස්තර සමඟින් C4 ඔබ අපේක්ෂා කරන ආකාරයටම අමුතු සහ වෙනස් බවක් දැනේ. . දොර සහ ආසන උඩු මහල හරහා දිවෙන තීරුවක් වැනි.

මෙම මූලද්‍රව්‍ය සාදරයෙන් පිළිගන්නා අතර මෙම Citroen එහි Peugeot සහෝදරයන්ගෙන් වෙන් කිරීමට උපකාරී වේ. ඔහු දැන් ඔහුගේ බොහෝ ස්විච් ගියර් සහ තිර ඔහුගේ සහෝදර සන්නාමය සමඟ භාවිතා කරන බැවින් අනාගතයේදී ඔහුට මෙය අවශ්‍ය වනු ඇත.

දොර සහ ආසන උඩු මහල හරහා දිවෙන සවිස්තරාත්මක තීරුවක් ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)

අඟල් 10 තිරය හොඳ පෙනුමක් සහ මෙම මෝටර් රථයේ සැලසුම සමඟ හොඳින් ගැලපෙන බැවින් එය බොහෝ දුරට හොඳ දෙයකි.

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 7/10

C4 ප්‍රායෝගිකත්වයේ රසවත් අංග කිහිපයක් ගෙන එයි. එය නවතම Peugeot මාදිලිවල වැඩිදියුණු කළ පිරිසැලසුමට වඩා හොඳ ප්‍රදේශ කිහිපයක් තිබේ.

අභ්‍යන්තරය ඉඩකඩ සහිත බව හැඟෙන අතර, C4 හි සාපේක්ෂ දිගු රෝද පාදම පේළි දෙකෙහිම විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් සපයයි. විදුළි ආසන උස සහ ඇල ගැලපීම් වලට ප්‍රතිවිරුද්ධව, ආසන ඉදිරියට සහ පසුපසට මාරු කිරීම සඳහා අතින් සකස් කිරීමේ අමුතු සංයෝජනයක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, නමුත් මෙම ගැලපීම ධාවකයාට හොඳය.

ඝන කෘත්‍රිම සම්වලින් ඔතා ඇති මතක පෙණ සහිත ආසන සමඟ සුවපහසුව විශිෂ්ටයි. බොහෝ මෝටර් රථ ආසන නිර්මාණය සඳහා මෙම ප්‍රවේශය භාවිතා නොකරන්නේ මන්දැයි මම නොදනිමි. ඔබ මෙම ආසනවල ගිලී සිටින අතර, ඔබ බිමට ඉහළින් පාවෙන බවක් සහ යමක් මත හිඳ නොගෙන සිටින බවක් ඔබට ඉතිරි වේ. මෙහි ඇති හැඟීම SUV රථයක කුඩා අවකාශයේ අසමසමයි.

සම්බාහන කාර්යය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්ය එකතු කිරීමක් වන අතර, ඝන ආසන උඩු මහල සමග, එය අත්දැකීමට වැඩි යමක් එකතු නොකළේය.

දේශගුණික ඒකකයට යටින් අමතර ගබඩා කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි පදනමක් සහිත අමුතු කුඩා තට්ටු දෙකේ රාක්කයක් ද ඇත. (රූප: ටොම් වයිට්)

සමහර SUV පන්තියේ මෝටර් රථ මෙන් නොව ආසන පාදම ඉතා ඉහළ නැත, නමුත් උපකරණ පුවරුවේ සැලසුම ඉතා උසයි, එබැවින් මගේ 182cm උසට වඩා අඩු පුද්ගලයින්ට තොප්පිය හරහා බැලීමට අමතර ගැලපීමක් අවශ්‍ය විය හැකිය.

සෑම දොරකම ඉතා කුඩා බඳුනක් සහිත විශාල බෝතල් රඳවනයන් ඇත; මධ්‍ය කොන්සෝලය මත ද්විත්ව කෝප්ප රඳවනයන් සහ ආම් රෙස්ට් මත කුඩා පෙට්ටියක්.

දේශගුණික ඒකකයට යටින් අමතර ගබඩා කිරීම සඳහා ඉවත් කළ හැකි පදනමක් සහිත අමුතු කුඩා තට්ටු දෙකේ රාක්කයක් ද ඇත. රැහැන්ගත දුරකථන දර්පණයකට සම්බන්ධ වීමට USB-C හෝ USB 2.0 තේරීමක් සමඟ සම්බන්ධතාව පහසු වුවද, ඉහළ රාක්කය රැහැන් රහිත චාජරයක් තැබීමට මග හැරුණු අවස්ථාවක් ලෙස මට හැඟේ.

විශාල ප්ලස් එකක් වන්නේ පරිමාව සඳහා පමණක් නොව, දේශගුණික ඒකකය සඳහාද සම්පූර්ණ ඩයල් කට්ටලයක් තිබීමයි. දේශගුණික ක්‍රියාකාරකම් තිරයට ගෙන ගිය නව Peugeots කිහිපයක් Citroen ජය ගන්නේ මෙහිදීය.

ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර සහ හොලෝග්‍රැෆික් හෙඩ්-අප් සංදර්ශකය තරමක් අඩු කැපී පෙනේ. ඔවුන් රියදුරුට ප්‍රදර්ශනය කරන තොරතුරු වල ටිකක් අතිරික්ත බවක් පෙනෙන අතර, ඩිජිටල් උපකරණ පොකුර වෙනස් කළ නොහැකි බැවින්, එහි කාරණය කුමක්දැයි මා පුදුමයට පත් කරයි.

පසුපස ආසනය සැලකිය යුතු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

C4 ඉදිරිපස මගී පැත්තේ රසවත් නවෝත්පාදනයන් ද ඇත. එහි අසාමාන්‍ය ලෙස විශාල අත්වැසුම් පෙට්ටියක් සහ බොන්ඩ් මෝටර් රථයකින් පිටතට පෙනෙන දෙයක් මෙන් පෙනෙන පිළිවෙලට ඇද ගන්නා තැටියක් ඇත.

ආපසු ඇද ගත හැකි ටැබ්ලට් රඳවනයක් ද ඇත. මෙම අමුතු කුඩා දෙය ඉදිරිපස මගියා සඳහා බහුමාධ්‍ය විසඳුමක් ලබා දීම සඳහා ටැබ්ලටය උපකරණ පුවරුවට ආරක්ෂිතව සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය දිගු සංචාරවලදී විශාල දරුවන්ට විනෝදාස්වාදය සඳහා ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය. නැතිනම් රියදුරුට කතා කිරීමට අකමැති වැඩිහිටියන්ය. එය පිළිවෙලට ඇතුළත් කිරීමකි, නමුත් සැබෑ ලෝකයේ කී දෙනෙක් එය භාවිතා කරයිදැයි මට විශ්වාස නැත.

පසුපස ආසනය සැලකිය යුතු ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි. මගේ උස සෙන්ටිමීටර 182ක් වන අතර මගේ රිය පැදවීමේ ස්ථානය පිටුපස දණහිසට ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබුණි. ආසනවල සියුම් නිමාව අඛණ්ඩව පවතී, රටා සහ විස්තර මෙන්ම, තරඟයෙන් ඔබට සැමවිටම නොලැබෙන විස්තර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

කඳේ සන්රූෆ් එකක ප්‍රමාණයෙන් ලීටර් 380 (VDA) දරයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

හෙඩ්රූම් තරමක් සීමිතයි, නමුත් ඔබට ද්විත්ව වෙනස් කළ හැකි වායු විවරයන් සහ එක් USB පෝට් එකක් ද ලැබේ.

කඳේ සන්රූෆ් එකක ප්‍රමාණයෙන් ලීටර් 380 (VDA) දරයි. එය පැතිවල කුඩා කටවුට් නොමැතිව පිළිවෙලට හතරැස් හැඩයකින් යුක්ත වන අතර එය ගැළපෙන තරම් විශාලය කාර් මාර්ගෝපදේශය නිරූපණ ගමන් මලු කට්ටලයක්, නමුත් නිදහස් ඉඩක් ඉතිරි නොවේ. C4 බිම යට සංයුක්ත අමතර රෝදයක් ඇත.

අපගේ සම්පූර්ණ CarsGuide ගමන් මලු ආදර්ශන කට්ටලයට ගැලපෙන පරිදි කඳ විශාලයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

C4 හි එකම ටිම් මට්ටමේ එක එන්ජිමක් ඇති අතර එය හොඳ එන්ජිමකි; පෙපි 1.2-ලීටර් තුනේ සිලින්ඩර ටර්බෝ එන්ජිම.

එය Stellantis නාමාවලියෙහි වෙනත් තැනක දිස්වන අතර නව turbo සහ අනෙකුත් සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟින් 2022 මාදිලි වර්ෂය සඳහා යාවත්කාලීන කර ඇත. C4 හි, එය 114kW/240Nm නිපදවන අතර ඉදිරිපස රෝද අටක Aisin ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා ධාවනය කරයි.

මෙහි ද්විත්ව ක්ලච් හෝ CVT නොමැත. එය මට හොඳයි, නමුත් එය රිය පැදවීමට හොඳද? සොයා ගැනීමට ඔබට කියවීමට සිදුවනු ඇත.

C4 බලගන්වන්නේ 1.2-ලීටර් ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමකිනි. (රූප: ටොම් වයිට්)

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

කුඩා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම සහ මෙම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි ගියර් අනුපාත බහුල වුවද, සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් Citroen C4 මා ටිකක් කලකිරීමට පත් කළේය.

නිල ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය හුදෙක් 6.1 l/100 km දී සාධාරණ ශබ්ද, නමුත් සැබෑ ඒකාබද්ධ කොන්දේසි රියදුරු සතියකට පසු, මගේ මෝටර් රථය 8.4 l/100 km ආපසු.

කුඩා SUV වල පුළුල් සන්දර්භය තුළ (තවමත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.0-ලීටර් එන්ජින් වලින් පිරී ඇති කොටස), එය එතරම් නරක නැත, නමුත් එය වඩා හොඳ විය හැකිය.

C4 සඳහා අවම වශයෙන් ඔක්ටේන් 95 ක් සහිත ඊයම් නොකළ ඉන්ධන අවශ්‍ය වන අතර ලීටර් 50 ඉන්ධන ටැංකියක් ඇත.

මගේ මෝටර් රථය 8.4 l / 100 km ආපසු පැමිණියේය. (රූප: ටොම් වයිට්)

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 6/10

මේක එච්චර හොඳ කතාවක් නෙවෙයි. C4 අද අපේක්ෂිත ක්‍රියාකාරී ආරක්‍ෂිත විශේෂාංග සමඟ එන අතර, එය තරු පහේ ANCAP ශ්‍රේණිගත කිරීමකින් අඩු වූ අතර දියත් කිරීමේදී තරු හතරක් පමණක් ලබා ගත්තේය.

C4 Shine හි ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍යවලට ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම් සමඟ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, අනුවර්තන කෲස් පාලනය සහ රියදුරු අවධානය අනතුරු ඇඟවීම ඇතුළත් වේ.

පසුපස හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම, පසුපස ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සහ AEB පද්ධතිය සඳහා හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම් වැනි වඩාත් නවීන මූලද්‍රව්‍ය වැනි සමහර ක්‍රියාකාරී මූලද්‍රව්‍ය කැපී පෙනෙන ලෙස අතුරුදහන් වී ඇත.

මෙම තරු පහේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ මෝටර් රථයේ මිල කොපමණද? ANCAP පවසන්නේ මධ්‍යම වායු බෑගයක් නොමැතිකම මෙයට දායක වූ නමුත් ගැටීමකදී අවදානමට ලක්විය හැකි මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ආරක්ෂා කිරීමට C4 අපොහොසත් වූ අතර එහි AEB පද්ධතිය රාත්‍රී කාලයේ නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියා කරයි.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 6/10

C4 වැනි විසිතුරු යුරෝ සඳහා හිමිකාරිත්වය සැමවිටම උපක්‍රමශීලී මාතෘකාවක් වී ඇති අතර, එය මෙහිද දිගටම පවතින බව පෙනේ. Citroen සිය සියලුම නව නිෂ්පාදන සඳහා තරඟකාරී පස් අවුරුදු, අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ලබා දෙන අතර, සේවා පිරිවැය වඩාත්ම දුක් විඳිනවා.

බොහෝ ජපන් සහ කොරියානු සන්නාමයන් එම සංඛ්‍යා පහත හෙලීමට තරඟ කරන අතර, සපයා ඇති ප්‍රස්ථාරයට අනුව, C4 හි සාමාන්‍ය වාර්ෂික පිරිවැය පළමු වසර පහ තුළ සාමාන්‍ය $497 වේ. එය Toyota C-HR හි මිල මෙන් දෙගුණයක් පමණ වේ!

C4 Shine වසරකට වරක් හෝ සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට පැමිණීමට අවශ්‍ය වේ.

Citroen තරඟකාරී වසර පහක අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් ලබා දෙයි. (රූප: ටොම් වයිට්)

රිය පැදවීම මොන වගේද? 8/10

C4 රිය පැදවීම සිත්ගන්නාසුලු අත්දැකීමක් වන්නේ එය එහි බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා මාර්ගයේ ටිකක් වෙනස් ලෙස හැසිරෙන බැවිනි.

එය ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන සහ අත්හිටුවීම සහිත Citroen හි නව සුවපහසුව කේන්ද්‍ර කරගත් ස්ථානයට නැඹුරු වේ. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වෙළඳපොලේ තරමක් සුවිශේෂී වූ සමස්ත අත්දැකීමක්, නමුත් ඉතා ප්‍රියජනක අත්දැකීමක් වේ.

සවාරිය ඇත්තෙන්ම හොඳයි. එය සම්පුර්ණයෙන්ම හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියක් නොවේ, නමුත් එහි ගැටිති සුමට කරන අදියර දෙකක ඩැම්පර් සහ ටයර් සමඟ ස්පර්ශ වන බොහෝ නරක දේවල් ඇත.

එය අමුතුයි, මන්ද විශාල මිශ්‍ර ලෝහ පාරට කඩා වැටෙනු ඔබට ඇසෙන නමුත් ඔබට කුටියේ කිසිදු හැඟීමක් නොමැති තරම්ය. වඩාත් ආකර්ෂණීය දෙය නම්, ඔබ මෝටර් රථයේ නොව, මෝටර් රථයේ වාඩි වී සිටින බවක් දැනීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් "සැබෑ" රියදුරු ඉරියව්වක් පවත්වා ගනිමින් C4 මාර්ගයේ පාවෙන හැඟීමක් ඇති කිරීමට Citroen සමත් වී තිබීමයි.

විශාල මිශ්‍ර ලෝහ පාරට කඩා වැටෙනු ඔබට ඇසෙනු ඇත, නමුත් අවසානයේ ඔබට එය කැබින් තුළ යන්තම් දැනේ. (රූප: ටොම් වයිට්)

සමස්ත ප්රතිඵලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. සඳහන් කර ඇති පරිදි, සුවපහසුව ආසන දක්වා විහිදෙන අතර, මාර්ගයේ පැය ගණනක් ගියත් එය සුමට සහ සහායක බවක් දැනේ. මෙය සුක්කානම දක්වාද විහිදේ, එය සැකසීමට ඉතා පහසු වේ. මධ්‍යයේ විශාල මළ කලාපයක් ඇති බව පෙනෙන බැවින් එය මුලදී ටිකක් නොසන්සුන් වේ, නමුත් එය වේගය මත ද රඳා පවතින බැවින් ඔබ ගමන් කරන විට එය සැලකිය යුතු සංවේදීතාවයක් ලබා ගනී. අසාමාන්‍ය ලෙස හොඳ වන මෙම මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ධාවන මාදිලියට සැකසීමෙන් ඔබට යම් දෘඩතාවයක් අතින් ගෙන ඒමටද හැකිය.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට වැඩිපුර අවශ්‍ය වූ විට රිය පැදවීම භුක්ති විඳීමට ප්‍රමාණවත් සංවේදීතාවයක් පවත්වා ගනිමින් ඔබට පහසුවෙන් තද අවකාශයන්හි සැරිසැරීමට හැකි බවයි. බුද්ධිමත්.

විනෝදය ගැන කතා කරන විට, ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද 1.2-ලීටර් ත්රී-සිලින්ඩර් එන්ජිම පහරකි. එය පීඩනය යටතේ දුරස්ථ නමුත් විනෝදජනක රළු ස්වරයකින් යුක්ත වන අතර, ඔබට සැබවින්ම බලය කුසගින්නෙන් පෙළීමට ඉඩ නොතැබීම සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් හදිසියකින් ඉදිරියට දිව යයි.

C4 ඇත්ත වශයෙන්ම ආසන සහ අත්හිටුවීම් සහිත Citroen හි නව සුවපහසුව කේන්ද්‍ර කරගත් ස්ථානයට නැඹුරු වේ. (රූප: ටොම් වයිට්)

එය මා වේගවත් ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත, නමුත් එය අව්‍යාජ විනෝදාස්වාදයක් ලබා දෙන හොඳින් ධාවනය වන ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක මෝටර් රථයක් සමඟ රළු ආකල්පයක් ඇත. ඔබ එය එබූ විට, ටර්බෝ ප්‍රමාදයේ මොහොතක් ඇති අතර පසුව ව්‍යවර්ථ පොකුරක් ඇති අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණය ඔබට තීරණාත්මක ලෙස ඊළඟ ගියරයට මාරු වීමට පෙර බලා සිටීමට ඉඩ සලසයි. මම එයට කැමතියි.

නැවතත්, ඔහු වේගවත් නැත, නමුත් ඔබ ඔබේ බූට් එක ඇතුල් කරන විට ඔහු ඔබට සිනහවකින් සිටීමට තරම් තදින් පහර දෙයි. වෙනත් ආකාරයකින් මෙය මෝටර් රථයක තිබීම සුවපහසුව කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අනපේක්ෂිත සංග්‍රහයකි.

උපකරණ පුවරුව තරමක් වෙනස් කළ හැකි අතර, මැදිරියේ සිට දෘශ්‍යතාව ද වෙනස් කළ හැකිය. පසුපස ඇති කුඩා විවරයක් සහ ඉහළ ඉරි රේඛාව සමහර රියදුරන්ට claustrophobic හැඟීමක් ඇති කරයි. එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීම විනෝදජනක වන අතර, ටර්බෝ ප්‍රමාදය ද විටෙක කරදරකාරී විය හැකිය.

සංක්ෂිප්ත කරුණු පසෙක තබා, මම සිතන්නේ C4 රිය පැදවීමේ අත්දැකීම කුඩා SUV අවකාශයට අද්විතීය, විනෝදජනක සහ සුවපහසු දෙයක් ගෙන එයි.

තීන්දුව

එය බොහෝ ආකාරවලින් අමුතු, පුදුම සහ විනෝදජනකයි. මම හිතන්නේ සෑම අංශයකටම C4 වැනි අමුතු විකල්පයක් භාවිතා කළ හැකිය. Citroen විසින් එය හැච්බැක් සිට කුඩා SUV දක්වා සාර්ථකව පරිවර්තනය කර ඇත. එය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ - Citroens කිහිප දෙනෙකුට - නමුත් අවදානම ගැනීමට කැමති අයට සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන පුදුම සහගත තරඟකාරී කුඩා පැකේජයක් පිරිනමනු ලැබේ.