EBD, BAS සහ VSC පද්ධති. මෙහෙයුම් මූලධර්මය
අන්තර්ගතය
EBD, BAS සහ VSC පද්ධති වාහන තිරිංග පද්ධති වර්ග වේ. ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇත. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ සතුව ඇති තිරිංග පද්ධතිය කුමක්ද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කරන්න. ඒ සෑම එකක්ම ක්‍රියාකාරීත්වය වෙනස් වේ, පිළිවෙලින්, විවිධ වැඩ සහ සැලසුම් පද්ධතියකි. මෙහෙයුම් මූලධර්මය කුඩා සියුම්කම් වලින් වෙනස් වේ.
EBD ක්‍රියාත්මක කිරීමේ හා සැලසුම් කිරීමේ මූලධර්මය
විද්‍යුත් තිරිංග බෙදාහරින්නෙකු ලෙස ඊබීඩී යන නම තේරුම් ගත හැකිය. රුසියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ “විද්‍යුත් තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය” යන්නයි. මෙම පද්ධතිය නාලිකා හතරක් සහ ඒබීඑස් හැකියාව සහිත අදියර මූලධර්මයක් මත ක්රියා කරයි. එකතු කිරීම සමඟ එහි ප්රධාන මෘදුකාංග කාර්යය මෙයයි. ආකලන මඟින් උපරිම වාහන බර පැටවීමේ කොන්දේසි යටතේ රිම්වල තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීමට මෝටර් රථයට ඉඩ ලබා දේ. මාර්ගයේ විවිධ කොටස් වල නතර වන විට එය හැසිරවීම සහ ශරීර ප්‍රතිචාර දැක්වීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. කෙසේ වෙතත්, හදිසි නැවතුමක් අවශ්‍ය වන අවස්ථාවන්හිදී, මෙහෙයුම්වල මූලික මූලධර්මය වන්නේ වාහනයේ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රය බෙදා හැරීමයි. පළමුව, එය මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස දෙසට ගමන් කිරීමට පටන් ගනී, පසුව, නව බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන්, පසුපස ඇක්සලය සහ ශරීරය මත පැටවීම අඩු වේ.
සියලු තිරිංග බලයන් සියල්ල මත ක්රියා කිරීම නවත්වන අවස්ථාවන්හිදී, සියලු රෝදවල බර එක සමාන වේ. එවැනි සිදුවීමක ප්‍රති the ලයක් ලෙස පසුපස අක්ෂය අවහිර වී පාලනය කළ නොහැකි තත්වයට පත්වේ. පසුව, රිය පැදවීමේදී ශරීරයේ ස්ථායිතාව අසම්පූර්ණ ලෙස අහිමි වීම, වෙනස්කම් සිදුවිය හැකි අතර වාහන පාලනය කුඩා හෝ සම්පූර්ණයෙන් අහිමි වේ. තවත් අනිවාර්ය සාධකයක් වන්නේ මගීන් හෝ වෙනත් ගමන් මලු සමඟ මෝටර් රථය පටවන විට තිරිංග බලයන් සකස් කිරීමේ හැකියාවයි. කොන් කිරීමේදී (ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය රෝදපුටුව දෙසට මාරු කළ යුතුය) හෝ රෝද පෘෂ් on ය මත වෙනස් චක්‍රීය උත්සාහයකින් චලනය වන විට තිරිංග ඇති වන අවස්ථාවක, මෙම තත්වය තුළ ඒබීඑස් පමණක් ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. එය එක් එක් රෝදය සමඟ වෙන වෙනම ක්‍රියාත්මක වන බව මතක තබා ගන්න. පද්ධතියේ කර්තව්‍යයන් අතර: එක් එක් රෝදය මතුපිටට ඇලවීමේ ප්රමාණය, තිරිංගවල තරල පීඩනය වැඩිවීම හෝ අඩුවීම සහ බලවේග effective ලදායී ලෙස බෙදා හැරීම (මාර්ගයේ එක් එක් කොටස සඳහා තමන්ගේම කම්පනය), ස්ථාවරත්වය සහ නඩත්තුව සමමුහුර්ත පාලනය සහ ස්ලයිඩින් වේගය අඩුවීම. හෝ හදිසි හෝ සාමාන්‍ය නැවතුමකදී පාලනය නැතිවීම.
පද්ධතියේ ප්රධාන අංග
මූලික සැලසුම් තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය ABS පද්ධතියේ පදනම මත නිර්මාණය කර ඇති අතර එය ප්රධාන කොටස් තුනකින් සමන්විත වේ: පළමුව, සංවේදක. සියලුම රෝදවල වර්තමාන දත්ත සහ වේග දර්ශක තනි තනිව පෙන්වීමට ඔවුන්ට හැකිය. ABS පද්ධතිය ද මෙහි භාවිතා වේ. දෙවැන්න ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකි. ඒබීඑස් පද්ධතියට ද ඇතුළත් වේ. මෙම මූලද්රව්යයට ලැබුණු වේග දත්ත සැකසීමට, සියලු තිරිංග තත්වයන් පුරෝකථනය කිරීමට සහ තිරිංග පද්ධතියේ නිවැරදි හා වැරදි කපාට සහ සංවේදක සක්රිය කළ හැකිය. තෙවැන්න අන්තිමයා, මෙය හයිඩ්‍රොලික් ඒකකයකි. පීඩනය නියාමනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, සියලු රෝද නැවැත්වූ විට දී ඇති තත්වයකදී අවශ්‍ය තිරිංග බලය නිර්මාණය කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ඒකකය සඳහා සං als ා සපයනු ලබන්නේ විද්‍යුත් පාලන ඒකකය විසිනි.
තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ ක්‍රියාවලිය
සමස්ත විද්‍යුත් තිරිංග බලය බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය සිදුවන්නේ ඒබීඑස් හි ක්‍රියාකාරිත්වයට ආසන්න වශයෙන් සමාන චක්‍රයක ය. තැටි තිරිංග කල්පැවැත්ම සංසන්දනය සහ ඇලවුම් විශ්ලේෂණය සිදු කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද දෙවන ගැලපුම් මඟින් පාලනය වේ. පද්ධතිය විසින් පවරා ඇති කාර්යයන් සමඟ කටයුතු නොකරන්නේ නම් හෝ වසා දැමීමේ වේගය ඉක්මවා ගියහොත්, ඊබීඩී මතක පද්ධතිය සම්බන්ධ වේ. දාරවල යම් පීඩනයක් පවත්වා ගන්නේ නම් ෆ්ලැප්ස් ද වසා දැමිය හැකිය. රෝද අගුළු දමා ඇති විට, පද්ධතියට දර්ශක හඳුනාගෙන ඒවා අපේක්ෂිත හෝ සුදුසු මට්ටමින් අගුළු දැමිය හැකිය. ඊළඟ කාර්යය වන්නේ කපාට විවෘත වන විට පීඩනය අඩු කිරීමයි. සමස්ත පද්ධතියට පීඩනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කළ හැකිය. මෙම උපාමාරු උදව් නොකළේ නම් සහ අකාර්යක්ෂම වූවා නම්, වැඩ කරන තිරිංග සිලින්ඩරවල පීඩනය වෙනස් වේ. රෝදය කොන් කිරීමේ වේගය ඉක්මවා නොයන්නේ නම් සහ සීමාව තුළ තිබේ නම්, පද්ධතියේ විවෘත ආදාන කපාට හේතුවෙන් පද්ධතිය දාමය මත පීඩනය වැඩි කළ යුතුය. මෙම ක්රියා සිදු කරනු ලබන්නේ රියදුරු තිරිංග යොදන විට පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග බලයන් නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කරනු ලබන අතර එක් එක් රෝදය මත ඒවායේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. කැබින් තුළ භාණ්ඩ හෝ මගීන් සිටී නම්, බලවේග හා ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයේ ප්‍රබල වෙනසක් නොමැතිව බලවේග ඒකාකාරව ක්රියා කරනු ඇත.
තිරිංග ආධාරක ක්රියා කරන ආකාරය
තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය (BAS) තිරිංග වල ගුණාත්මකභාවය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. මෙම තිරිංග පද්ධතිය අනුකලනය මඟින් අවුලුවනු ලැබේ, එනම් එහි සං .ාවෙනි. සංවේදකය තිරිංග පැඩලයේ ඉතා වේගවත් අවපාතයක් හඳුනා ගන්නේ නම්, හැකි වේගවත්ම තිරිංග ආරම්භ වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දියර ප්රමාණය උපරිම දක්වා වැඩි වේ. නමුත් තරල පීඩනය සීමිත විය හැකිය. බොහෝ විට, ඒබීඑස් ඇති මෝටර් රථ රෝදපුටු අගුලු දැමීම වළක්වයි. මේ මත පදනම්ව, වාහනයේ හදිසි නැවතුමක පළමු අදියරවලදී තිරිංගවල ඉහළ තරලයක් BAS නිර්මාණය කරයි. පැයට කිලෝමීටර 20 ක වේගයකින් ඔබ තිරිංග ආරම්භ කළහොත් තිරිංග දුර සියයට 100 කින් අඩු කිරීමට පද්ධතිය උපකාරී වන බව පුහුණුවීම් සහ පරීක්ෂණ වලින් හෙළි වී තිබේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය අනිවාර්යයෙන්ම ධනාත්මක පැත්තකි. පාරේ ඇති තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී, මෙම සියයට 20 මගින් ප්‍රති come ලය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කර ඔබගේ හෝ වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ ජීවිත බේරා ගත හැකිය.
VSC ක්රියා කරන ආකාරය
VSC නමින් සාපේක්ෂව නව සංවර්ධනයක්. අතීත හා පැරණි මාදිලිවල හොඳම ගුණාංග, පිරිපහදු කළ කුඩා විස්තර සහ සියුම්කම්, නිවැරදි කරන ලද දෝෂ සහ අඩුපාඩු, ඒබීඑස් ශ්‍රිතයක්, වැඩිදියුණු කළ කම්පන පද්ධතියක්, පසුබැසීමේදී ස්ථාවරත්වය පාලනය කිරීම සහ පාලනය කිරීම එහි අඩංගු වේ. පද්ධතිය මුළුමනින්ම වෙනස් කර ඇති අතර පෙර පැවති සෑම පද්ධතියකම අඩුපාඩු නැවත කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය. දුෂ්කර මාර්ග අංශවල වුවද, තිරිංග විශිෂ්ට බවක් දැනෙන අතර රිය පැදවීමේදී ඔබට විශ්වාසයක් ලබා දේ. වීඑස්සී පද්ධතියට එහි සංවේදක සමඟ සම්ප්‍රේෂණය, තිරිංග පීඩනය, එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, එක් එක් රෝද සඳහා භ්‍රමණ වේගය සහ මෝටර් රථයේ ප්රධාන පද්ධතිවල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අවශ්‍ය තොරතුරු ලබා දිය හැකිය. දත්ත සොයාගත් පසු එය විද්‍යුත් පාලන ඒකකයට සම්ප්‍රේෂණය වේ. වීඑස්සී මයික්‍රොකොම්පියුටරයට තමන්ගේම කුඩා චිප්ස් ඇති අතර, ලැබුණු තොරතුරුවලින් පසුව තීරණයක් ගෙන තත්වය සඳහා හැකි තරම් නිවැරදිව තක්සේරු කරන්න. ඉන්පසු එය මෙම විධානයන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන් වෙත මාරු කරයි.
එසේම, මෙම තිරිංග පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට විවිධ අවස්ථාවන්හිදී සහාය විය හැකිය. හදිසි තත්වයේ සිට ප්‍රමාණවත් රියදුරු අත්දැකීම් දක්වා. නිදසුනක් වශයෙන්, තියුණු හැරීමක් සහිත තත්වයක් සලකා බලන්න. මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ගමන් කරන අතර පළමුව තිරිංග නොගෙන මුල්ලකට හැරවීමට පටන් ගනී. හැරවීමේ අවස්ථා වලදී, මෝටර් රථය මඟ හැරීමට පටන් ගන්නා විට ඔහුට හැරවීමට නොහැකි බව රියදුරු තේරුම් ගනී. තිරිංග පැඩලය එබීමෙන් හෝ සුක්කානම ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවන විට මෙම තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. නමුත් ලබා දී ඇති තත්වය තුළ පද්ධතියට පහසුවෙන් රියදුරුට උදව් කළ හැකිය. වීඑස්සී සංවේදක, මෝටර් රථයේ පාලනය නැති වී ඇති බව දැක, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්‍රණයන්ට දත්ත සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ඔවුන් රෝද අගුලු දැමීමට ඉඩ නොදේ, ඉන්පසු එක් එක් රෝදවල තිරිංග බලයන් නැවත සකස් කරන්න. මෙම ක්‍රියාවන් මෝටර් රථය පාලනය කර තබා ගැනීමට සහ අක්ෂය වටා හැරීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
වාසි හා අවාසි
විද්‍යුත් තිරිංග බල බෙදාහරින්නාගේ වැදගත්ම හා ප්රධාන වාසිය වන්නේ මාර්ගයේ ඕනෑම කොටසක උපරිම තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයි. බාහිර සාධක මත පදනම්ව විභවය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ද වේ. පද්ධතියට ධාවක සක්‍රීය කිරීම හෝ අක්‍රිය කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. එය ස්වායත්ත වන අතර රියදුරු තිරිංග පැඩලය එබූ සෑම අවස්ථාවකම ස්ථිර පදනමක් මත ක්රියා කරයි. දිගු කොන් වල ස්ථායිතාව සහ පාලනය පවත්වා ගෙන යන අතර මඟ හැරීම වළක්වයි.
අවාසි සම්බන්ධයෙන්. තිරිංග පද්ධතිවල අවාසි සුපුරුදු සම්භාව්‍ය නිම නොකළ තිරිංගයට සාපේක්ෂව වැඩි තිරිංග දුරක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඔබ ශීත ටයර් භාවිතා කරන විට, ඊබීඩී හෝ තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය සමඟ තිරිංග යෙදීම. ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ඇති රියදුරන් එකම ගැටලුවකට මුහුණ දෙයි. සමස්තයක් වශයෙන්, ඊබීඩී ඔබේ ගමන වඩාත් ආරක්ෂිත සහ විශ්වාසදායක වන අතර අනෙකුත් ඒබීඑස් පද්ධති සඳහා හොඳ එකතු කිරීමකි. ඔවුන් එක්ව තිරිංග වඩා හොඳ සහ හොඳ කරයි.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
EBD යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කෙසේද? EBD - ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බලය බෙදා හැරීම. මෙම සංකල්පය තිරිංග බලවේග බෙදා හරින පද්ධතියක් ලෙස පරිවර්තනය කර ඇත. ABS සහිත බොහෝ මෝටර් රථ මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත වේ.
EBD කාර්යය සමඟ ABS යනු කුමක්ද? මෙය ABS තිරිංග පද්ධතියේ නව්‍ය පරම්පරාවකි. සම්භාව්‍ය ABS මෙන් නොව, EBD ක්‍රියාකාරිත්වය හදිසි තිරිංග වලදී පමණක් නොව, තිරිංග බලවේග බෙදා හරිමින්, මෝටර් රථය ලිස්සා යාමෙන් හෝ ප්ලාවිත වීමෙන් වළක්වයි.
EBD දෝෂය යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? උපකරණ පුවරු සම්බන්ධකයේ දුර්වල සම්බන්ධතාවයක් ඇති විට බොහෝ විට එවැනි සංඥාවක් දිස්වේ. රැහැන් බ්ලොක් තදින් තද කිරීම ප්රමාණවත්ය. එසේ නොමැතිනම් රෝග විනිශ්චය කරන්න.
