ප්ලස් නොවන අල්ට්‍රා: අපි බුගාටි චිරෝනයක් පැදෙව්වෙමු
තවද ඒවා නිපදවා ඇති බවක් පෙනෙන්නේ ලොව බලවත්ම සහ වේගවත්ම මෝටර් රථය ලෙස හැඳින්වෙන බුගාටි චිරෝනය, කෙටියෙන් කිවහොත්, පෙර නොවූ විරූ කාර් එකක්, සංඛ්‍යා පෙන්නුම් කරන පරිදි: උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 420 දක්වා සවි කර ඇති අතර එය 0 සිට වේගවත් වේ තත්පර 100 කටත් අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර් 2,5 දක්වා, යුරෝ මිලියන තුනක් පමණ වන මිල සඳහන් කරමු. සෘජුවම අන්ධකාර කලාපයට.
කෙසේ වෙතත්, නව Bugatti Chiron ධාවනය කිරීම සඳහා පවතින පුරප්පාඩු 20 න් එකකට කැඩී යාම, අත්ලාන්තික් සාගරය එක්සත් කිරීම සඳහා හෙරක්ලීස් කඳුකර කැල්පේ සහ එවකට කවුන්සිලයේ මායිම වූ අබිලා දෙකට බෙදීමට වඩා ටිකක් පහසු වූ බව මම පිළිගත යුතුය. … සහ මධ්‍යධරණී මුහුද, නමුත් එතරම් ආකර්ෂණීය නොවේ. පෘතුගාලයට පියාසර කළ විභව ගැනුම්කරුවන් 250 දෙනාගෙන් එක් අයෙකුට ජනප්‍රිය Veyron අනුප්‍රාප්තිකයා (ඔහුට මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදියෙකු ලෙස නොව කෙසේ හෝ ලොතරැයි ජයග්‍රාහකයෙකු ලෙස මුණගැසෙන්නේ නැත) අනුප්‍රාප්තිකයා උත්සාහ කළ හැකි නම් එය පහසු වනු ඇත. වෙළඳ නාමයේ කර්මාන්තශාලා චිත්‍රාගාරය වන Molsheim හි එකලස් කිරීම ආරම්භ කර ඇත. එය සෑම දින පහකට වරක් එක් චිරොන් නිෂ්පාදනය කිරීමට නියමිතය. මේ අනුව, කාල රාමුව මෝටර් රථයකට වඩා කලා කෘතියක් නිර්මාණය කිරීමට යොමු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි මෙහි කරන්නේ හරියටම කලාවයි.
1909 දී ප්‍රංශ වෙළඳ නාමය වූ බුගාටි ඉතාලි ඉංජිනේරු එටෝර් බුගාටි විසින් නිර්මාණය කරන ලද බවත් එය අසාර්ථක උත්සාහයන් කිහිපයකින් පසු 1998 දී වොක්ස්වැගන් කණ්ඩායම විසින් පුනර්ජීවනය කරන ලද බවත් ඉන් ටික කලකට පසු ඔවුන් ඊබී 118 (18 සමඟ 450) නම් සංකල්පය හඳුන්වා දුන් බවත් මම ඔබට ඉක්මනින් මතක් කර දෙමි. -සිලින්ඩර් එන්ජිම). මෙම සංකල්පය අවසන් වරට දියුණු කරන ලද්දේ නව යුගයක (කුඩා) මාලාවක පළමු නිෂ්පාදන ආකෘතිය වන වේයිරොන්හි ය. මෙම මෝටර් රථයේ අනුවාද කිහිපයක් (වහලක් නොමැතිව වුවද) නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් 2005 සිට 2014 දක්වා පමණක් XNUMX කාර් වලට වඩා නිෂ්පාදනය නොකළේය.
2016 මුල් භාගයේදී, වේරොන් හි අනුප්‍රාප්තිකයා ළඟාවීම පිළිබඳ ප්‍රවෘත්ති වලින් මෝටර් රථ ලෝකය කලබලයට පත් වූ අතර එමඟින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ බුගාටි ධාවකයන්ගේ නමක් ද දරනු ඇත. 1926 සහ 1932 අතර කාලයේදී බුගාටි කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායමේ මොනාකෝ ධාවකයා වූ ලූවි චිරෝන් මෙවර බුගාටි ටී 51 හි මොනාකෝ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී ජයග්‍රහණය කළ අතර තවමත් ෆෝමියුලා 1 තරඟය ජයග්‍රහණය කළ එකම කුමාරිකාව වේ (සමහර විට ඊළඟට චාල්ස් විය හැකිය) මෙම වසරේදී ෆෝමියුලා 2 හි ආධිපත්‍යය දරන සහ නිවසේ තරඟය ජයග්‍රහණය කළ ලෙක්ලර්ක් කණ්ඩායමේ උපක්‍රමික දෝෂයක් හේතුවෙන් පමණි). අයිර්ටන් සෙන්නා සහ ගිලෙස් විලෙනියූව් වැනි අද්විතීය රියදුරු ක්‍රීඩා අතර චිරෝන්ගේ රිය පැදවීමේ කුසලතා ද ඇතුළත් ය.
මෙම ව්‍යාපෘතියේ පහසුම කොටස වූයේ නමක් තෝරා ගැනීමයි. අශ්වබල 16-සිලින්ඩර Veyron එන්ජිම, අලංකාර චැසිය සහ සෘජු පිටස්තර අභ්යන්තරය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉංජිනේරුවන්ගෙන් සහ නිර්මාණකරුවන්ගෙන් විශාල ශක්තියක් සහ දක්ෂතාවයක් අවශ්ය වූ අතර ප්රතිඵලය ප්රමාණවත්ය: V1.200 තවමත් V16 එන්ජින් දෙකකි. Bugatti පවසන පරිදි Veyron වලට වඩා සියයට 8ක් විශාල වන අතර එය ශ්‍රේණිගතව ක්‍රියා කරයි (දෙකක් 70 rpm දක්වා ධාවනය වේ, එවිට අනෙක් දෙක ගලවා ගැනීමට පැමිණේ). “බලය වැඩිවීම ලැබෙන තරමට රේඛීය වන අතර ටර්බෝ ප්‍රතිචාරයේ කාල ප්‍රමාදය අවම වේ,” පෘතුගාලයේ ඉතා දිගු නමුත් පටු තැනිතලාවේ අපි මෙම අමතක නොවන අත්දැකීම බෙදාගත් හිටපු Le Mans ජයග්‍රාහකයා වන Andy Wallace පැහැදිලි කළේය. ඇලන්ටෙජෝ කලාපය.
සිලින්ඩරයකට ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් ඇත (මුළු 32), සහ නව අංගයක් වන්නේ ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියයි, එය අශ්වබල 1.500 ක විකාර එන්ජිමක් සහ උපරිම වශයෙන් නිව්ටන් මීටර් 1.600 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. , 2.000 සහ 6.000 rpm අතර.
චිරෝනයේ බර වේරෝන් වලට වඩා සියයට පහක් පමණ වැඩි බව (එනම් 100 පමණ) වැඩි බව සලකන විට, එය පසුබිම් වාර්තා බිඳ දැමූ බව පැහැදිලිය: ස්කන්ධයේ හා බලයේ අනුපාතය කිලෝග්‍රෑම් 1,58 කින් වැඩි විය. / 'අශ්වයා' 1,33 ට. ලොව වේගවත්ම කාර් ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම ඇති නව සංඛ්‍යා විශ්මය ජනක ය: එහි උපරිම වේගය අවම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 420 ක් වන අතර ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර් 2,5 සිට 0 දක්වා තත්පර 100 කටත් අඩු 6,5 ටත් අඩු කාලයක් ගතවේ. තත්පරයට පැයට කිලෝමීටර් 200 දක්වා වේගවත් වීම තත්ත්‍වයක් වන අතර එය වොලස් ඉතා ගතානුගතික පුරෝකථනයක් ලෙස සලකයි: “මේ වසරේදී අපි කාරයේ නිල ක්‍රියාකාරිත්වය මැන බලා ලෝක වේග වාර්තාව බිඳ දැමීමට උත්සාහ කරමු. චිරෝනයට තත්පර 100 සිට 2,2 දක්වා ත්වරණය කළ හැකි බවත්, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 2,3 සිට 440 දක්වා වූ බවත්, ත්වරණය සමඟ පැයට කිලෝමීටර් 450 දක්වා වේගවත් වන බවත් මට විශ්වාසයි.
ඔබ දන්නවාද, 2012 වර්ෂයේදී විශ්‍රාම ගත් (සහ එතැන් සිට චිරෝන් සංවර්‍ධනයට සම්බන්ධ වූ) අසරුවාගේ මතය සැලකිල්ලට ගත යුත්තේ ඔහුගේ ධාවන තරඟ පසුබිම (XKR-LMP1998) පමණක් නොව, ඔහු සමත් වූ නිසාද විය යුතුය. නිෂ්පාදන කාර් රථයක් සඳහා වසර 9 ක ලෝක වේග වාර්තාවක් තබා ගන්න (මැක්ලර්න් එෆ් 11 සමඟ පැයට කි.මී .386,47).
මම සුඛෝපභෝගී ක්‍රීඩා ආසනයක වාඩි වී සිටිමි (මෙම බුගාටි වල අනෙක් සියල්ලන් මෙන් අතින් නිශ්පාදනය කර ඇති බැවින් මොල්ෂයිම් චිත්‍රාගාරයේදී රොබෝවරු පිළිගන්නේ නැත) සහ ඇන්ඩි ("කරුණාකර මට වොලස් මහත්මයා කියන්න එපා") චිරෝනයට හතක් ඇති බව පැහැදිලි කරයි. -මගී මැදිරියක සහ කවචයේ කාබන් තන්තු වලින් සෑදී ඇති නිසා මගී මැදිරියක සවි කර ඇති විශාලතම සහ බලවත්ම ක්ලච් සහිත එන්ජිමට ගත හැකි විශාලතම ක්ලච් එක සහිත වේගවත් ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණයක්, එහි පූර්වගාමියා තුළ සහ දැන් කාරයේ මුළු පසුපසම එක සමාන වේ (වේරෝන් බොහෝ විට වානේ වලින් සාදා තිබුනි). කාබන් ෆයිබර් වර්ග මීටර් 320 ක් මගී මැදිරිය සඳහා පමණක් අවශ්ය වන අතර, අත්කම් නිෂ්පාදනය සඳහා සති 500 ක් හෝ පැය XNUMX ක් ගතවේ. එන්ජිම බිම තබන සෑම දෙයක්ම සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා රෝද හතරම වගකිව යුතු අතර ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනයන් ස්වයං-අගුළු දමා ඇති අතර පසුපස රෝදය ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කර රෝදයට වඩාත් කාර්‍යක්ශම ලෙස බෙදා හැරීම සිදු කරයි. ... ප්‍රථම වතාවට බුගාටි සතුව විවිධ රිය පැදවීමේ වැඩ සටහන් සහිත සුනම්‍ය චැසියක් ද ඇත (සුක්කානම් ගැලපීම, තෙත් වීම සහ ඇදීම පාලනය කිරීම සඳහා මෙන්ම ක්‍රියාකාරී වායුගතික උපාංග සඳහා).
සුක්කානම් රෝදයේ එක් බොත්තමක් භාවිතා කර රිය පැදවීමේ ක්‍රම තෝරා ගත හැකිය (දකුණේ දකුණ එන්ජිම ආරම්භ කරයි): සෝපාන මාදිලිය (ගරාජයට ප්‍රවේශ වීමට සහ නගර පැදවීමට සුදුසු බිම සිට මිලිමීටර් 125 ක්, පද්ධතිය අක්‍රිය කර ඇත. පැයට කිලෝමීටර් 50 ක වේගය), ඊබී මාදිලිය (සම්මත මාදිලිය, බිම සිට මිලිමීටර් 115 ක්, චිරෝන් පැයට කිලෝමීටර් 180 ඉක්මවන විට ක්‍ෂණිකව සහ ස්වයංක්‍රීයව ඉහළ තලයකට යයි), ඔටෝබාන් ප්‍රකාරය (ජර්මානු වචනය වන මෝටෝවේ සඳහා මිලිමීටර් 95 සිට 115 දක්වා) බිම සිට), ඩ්රයිව් මාදිලිය (ඔටෝබාන් මාදිලියේ මෙන් එකම මාර්ග නිෂ්කාශනය, නමුත් සුක්කානම් කිරීම සඳහා විවිධ සැකසුම්, ඒඩබ්ලිව්ඩී, ඩැම්පිං සහ ත්වරණකාරක පැඩලය මඟින් කාරය කොන් වල වේගවත් වන අතර) සහ උපරිම වේග මාදිලිය (බිම සිට මිලිමීටර් 80 සිට 85 දක්වා) )) නමුත් බිබිලි ඇති කරමින් පැයට කිලෝමීටර 420 ක් වත් ළඟා වීමට නම් රියදුරු අසුනේ වම් පස ඇති අගුලට තවත් යතුරක් ඇතුළු කළ යුතුය. මන්ද? ඇන්ඩි පැකිලීමකින් තොරව පැහැදිලි කරයි: “අපි මේ යතුර හරවන විට එය කාරයේ යම් ආකාරයක‘ ක්ලික් කිරීමක් ’සිදු කරන බවක් පෙනේ. මෝටර් රථය එහි සියලුම පද්ධති පරීක්‍ෂා කර ස්වයං රෝග විනිශ්චය සිදු කරන අතර එමඟින් කාරය පරිපූර්ණ තත්ත්වයේ පවතින බව සහතික කර ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ග සඳහා සූදානම් වේ. අපි පැයට කිලෝමීටර් 380 සිට 420 දක්වා වේගවත් කරන විට, මෙයින් අදහස් කරන්නේ තිරිංග, ටයර් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ කෙටියෙන් කිවහොත් සියළුම අත්‍යවශ්‍ය පද්ධති දෝෂ රහිතව සහ නිවැරදි සැකසුම් සහිතව ක්‍රියාත්මක වන බව රියදුරුට විශ්වාස කළ හැකි බවයි.
එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, 20 Hours of Le Mans හි 24 කට වඩා පෙනී සිටි බ්‍රිතාන්‍ය ජාතිකයා පවසන්නේ පසුපස පියාපත් (Veyron වලට වඩා සියයට 40 ක් විශාල) රියදුරුට ස්ථාන හතරකින් සැකසිය හැකි බවයි: “පළමු ස්ථානයේ , තටුව මට්ටම් වේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස සමග, පසුව එය ඉහලින් වායු ප්රවාහය විසින් නිර්මාණය කරන ලද බිම මත වායුගතික පීඩනය වැඩි කිරීමට; කෙසේ වෙතත්, එය Chiron පිටුපස වායු තිරිංග බලපෑමක් ඇති කළ හැකි අතර, එමගින් නැවතුම් දුර කෙටි කරයි. මෙම ටොන් දෙකේ අධි ක්‍රීඩාව පැයට කිලෝමීටර් 31,5ක වේගයකින් නැවැත්වීමට මීටර් 100ක් පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පසුපස පියාපත් නැඟීමත් සමඟ වායු ප්‍රතිරෝධයේ ප්‍රමාණය වැඩි වේ: එය සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා කළ විට (උපරිම වේගය ලබා ගැනීම සඳහා), එය 0,35, EB චලනය වන විට එය 0,38, පාලන මාදිලියේ 0,40 - සහ තරම් වායු තිරිංගයක් ලෙස භාවිතා කරන විට 0,59.
එල්සීඩී තිර තුනක් සහ ප්‍රතිසම ස්පීටෝමීටරයක් සහිත මගේ පුවරුව ඇස් පුවරුව දෙස බලා සිටී; තෝරාගත් රියදුරු වැඩසටහන සහ වේගය අනුව ඔවුන් මට පෙන්වන තොරතුරු (ඩිජිටල් වශයෙන්) වෙනස් වේ (අපි වේගයෙන් යන තරමටම තිරය මත දිස්වන තොරතුරු අඩු වන අතර එමඟින් රියදුරුගේ අනවශ්‍ය අවධානය වෙනතකට යොමු නොවේ). උපකරණ පුවරුවේ භ්‍රමණ බොත්තම් හතරක් සහිත සිරස් අංගයක් ද ඇති අතර එමඟින් අපට වායු බෙදා හැරීම, උෂ්ණත්වය, ආසන උණුසුම මෙන්ම වැදගත් රිය පැදවීමේ දත්ත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකිය. යෝග සම්බාහනය කර උගන්වන කාබන්, ඇලුමිනියම්, මැග්නීසියම් සහ ගවයින් වැනි උසස් තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය වලින් මුළු මගී මැදිරියම ආවරණය වී ඇති බව අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත. බුගාටි ඇටෙලියර් හි පළපුරුදු ශිල්පීන්ගේ මැහුම් කුසලතා අපට නොසලකා හැරිය නොහැක.
පළමු කිලෝමීටර් කිහිපය වඩාත් ලිහිල් ය, එබැවින් මට මුලින්ම රිය පැදවීමේ විලාසය දැන හඳුනා ගත හැකි අතර වහාම පළමු අවබෝධය ලබා ගත හැකිය: මම පඩිපෙල මත අත් සහ අත් සවිමත් අවශ්ය සුපිරි කාර් ගොඩක් පැදවූ අතර, චිරෝන් I හි මම දුටුවෙමි. සියලුම කණ්ඩායම් ඉතා සැහැල්ලු බව; සුක්කානම් රෝදයක් සමඟ ක්‍රියා කිරීමේ පහසුව තෝරාගත් ධාවන විලාසය මත රඳා පවතින නමුත් සෑම විටම පුදුමාකාර නිරවද්‍යතාවයක් සහ ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් ලබා දේ. වේරෝන් වලට වඩා 285% වැඩි සම්බන්ධතා ප්‍රදේශයක් ඇති අභිරුචි-සාදන ලද මිචිලින් 30/20 ආර් 355 සහ පසුපස 25/21 ආර් 13 ද මෙයට ආධාර වේ.
ලිෆ්ට් සහ ඊබී මාදිලිවල තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය තරමක් සුවපහසු ගමනක් සපයන අතර, එය කාරයේ හැඩය සහ එන්ජින් බොක්කෙහි නාද වන සංධ්වනිය වාද්‍ය වෘන්දය නොතිබුනේ නම්, ඔබට දිනපතා චිරෝන්ගේ ගමන ගැන සිතා ගත හැකිය (එයයි) චිරෝන් පාරිභෝගිකයින්ගේ කෝටිපති වරප්‍රසාද 500 ක්) එයින් අඩක් දැනටමත් ඇගේ කාර් වෙන් කර ඇත). සමහර විට කාලයාගේ ඇවෑමෙන් නැති වූ ගම්මාන හරහා ඔබව ගෙන යන ග්‍රාමීය තාර පාරවල් වලින් ඔබ ආපසු යා යුතු අතර, නිවැසියන් කිහිප දෙනෙකුම පුදුමයෙන් බුගාටි දෙස බලා සිටින අතර, නොදන්නා අභ්‍යවකාශ නැවක් තොටුපලේ දුටු යමෙක්; චීන වෙළඳසැලක අලියෙකුගේ කරුණාවෙන් චිරෝන් ගමන් කරන ස්ථානය.
චිරොන්ගේ හැකියාවන් විශ්මයජනක බව ලිවීමට කම්මැලි සහ අපේක්ෂා කළ හැකිය. එය ඔබ ඉදිරියෙහි ඇති වහාම එහි පරිපූර්ණත්වය ගැන ඔබට ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. මගේ සගයා සහ මම පොරොන්දු වූ උපරිම වේගයට සමීප නොවූවත්, රහස ත්වරණයේ ඇති බව මට පැවසිය හැකිය - ඕනෑම ගියරයක, ඕනෑම වේගයකින්. මීට වසර දහයකට පමණ පෙර පෝල් රිකාඩෝහිදී Renault F1 මෝටර් රථයක් පැදවීමට තරම් වාසනාවන්ත වූ සහ Hockenheim හි Mercedes AMG GT3 හි Bernd Schneider මෙන් වේගවත් වීමට දැඩි උත්සාහයක් ගත් (නිෂ්ඵල වුවත්) පළපුරුදු රියදුරු සහ මාධ්‍යවේදියා පවා AMG ක්‍රීඩා ඩ්‍රයිවින් කෝස් සහ මම හිතුවේ සමහර ඇක්සලරේටර් පොඩි පොඩි පොඩි කෑමක් කියලා, ඇන්ඩි වොලස් තත්පර දහයක් තිස්සේ ගෑස් පැඩලය පහළට එබූ විට මම දෙවරක් පාස් වෙන්න ආසන්නයි - ඒවා සදාකාලික බවක් පෙනුනේ ... එම කාලය තුළ මෝටර් රථය පැයක් තුළ කිලෝමීටර් 250 ක වේගයකට ළඟා විය, නමුත් ත්වරණය නිසා. ඔබ එය නිවැරදිව කියෙව්වා: පිස්සු ත්වරණය අතරතුර ඔහුගේ මොළය වෙනත් දෙයක් ලබා දීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ නිසා ඔහු ක්ලාන්ත විය.
මගේ පළපුරුදු රියැදුරාට උදාහරණ දෙකකින් මා සැනසීමට අවශ්ය විය - තවත් එකක් සහ තවත් තරමක් අඩු තාක්‍ෂණික: "චිරෝන්ගේ හැකියාවන්ට මිනිස් මොළයට 'ඉගෙනීමේ' අවධියක් හරහා යාමට අවශ්ය වන අතර එමඟින් එය මෙම මෝටර් රථයේ ත්වරණය සහ අඩුවීමේ සීමාවන් කරා ළඟා වන විට, තව දුරටත් නිසි ලෙස ක්‍රියා කරයි.. Chiron හි උපරිම වේගය Jaguar XKR හි වේගය ඉක්මවා යයි. මම ලී මෑන්ස් දිනුවේ අවුරුදු 29කට කලින්. එයාර් බ්‍රේක් ග්‍රෑම් 2 ක අඩුවීමක් ලබා ගන්නා බැවින් තිරිංග පුදුම සහගතය, එය වර්තමාන F1 මෙන් අඩකට වඩා අඩු වන අතර අද පවතින වෙනත් ඕනෑම සුපිරි මෝටර් රථයකට වඩා දෙගුණයකි. බොහෝ කලකට පෙර මගේ සහකාරිය වූයේ, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු තුළ, වේගවත් ත්වරණයක ප්‍රක්ෂේපණයක් ලෙස තරමක් අප්‍රසන්න මුත්‍රා පිටකිරීමේ අවස්ථාවක් ඇති වූ කාන්තාවක් ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මිනිස් සිරුරේ සම්පූර්ණයෙන්ම තේරුම්ගත හැකි ප්රතික්රියාවක් වන අතර, එවැනි තියුණු ත්වරණයකට හුරුවී නැත.
ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙය නිවසේදී කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න.
සම්මුඛ සාකච්ඡාව: ජෝකින් ඔලිවීරා · ඡායාරූපය: බුගාටි
