ශතවර්ෂ හතරෙන් එකක් සඳහා ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය
යුරෝපයේ පමණක් මෙම උපකරණය ජීවිත 15 ක් බේරා ගැනීමට උපකාරී විය
ඉලෙක්ට්‍රෝනික සහායකයින් බහුල වුවද කාර් ආරක්ෂාව තවමත් අංග තුනක් මත පදනම් වී ඇත. උදාසීන පද්ධති අතර 1959 දී වොල්වෝ විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද තුනේ තුනේ පටියක් සහ වසර පහකට පසු ජපන් ඉංජිනේරු යසුසාබුරු කොබෝරි විසින් පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් එයාර් බෑගයක් ඇතුළත් වේ. තුන්වන අංගය සක්‍රීය ආරක්ෂාව ගැන සැලකිලිමත් වේ. මෙය ස්ථායිතා පාලන පද්ධතියකි. අප දන්නා තරමින් එය වැඩි දියුණු කළේ 1987 සිට 1992 දක්වා එකට වැඩ කළ බොෂ් සහ මර්සිඩීස් බෙන්ස් විසින් වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන ලෙස නම් කරන ලදී. කාර් වල ඊඑස්පී සම්මත උපකරණ 1995 දී දර්ශනය විය.
බොෂ් විශේෂ experts යින්ට අනුව, අද ලෝකයේ නව මෝටර් රථවලින් 82% ක්ම ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව යුරෝපයේ පමණක් මෙම උපකරණ 15 ක් බේරා ගැනීමට උපකාරී විය. සමස්තයක් ලෙස බොෂ් විසින් ඊඑස්පී කට්ටල මිලියන 000 ක් නිෂ්පාදනය කර ඇත.
ඊඑස්පී ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ලන්දේසි ඉංජිනේරුවෙකු වන ඇන්ටන් වැන් සැන්ටෙන් සහ ඔහුගේ 35 දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායම විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 2016 දී ජ්‍යෙෂ් Special විශේෂ Special යාට යුරෝපීය නව නිපැයුම්කරු සම්මානය යුරෝපීය පේටන්ට් කාර්යාලයෙන් ජීවිත කාලය සඳහා වූ කාණ්ඩයෙන් හිමි විය.
සම්පූර්ණ ස්ථායීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ පළමු මෝටර් රථය වූයේ C600 කාණ්ඩයේ Mercedes CL 140 සුඛෝපභෝගී කූපේ ය. එම 1995 දී, සමාන ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධති, නමුත් වෙනස් කෙටි යෙදුමක් සමඟ, Toyota Crown Majesta සහ BMW 7 Series E38 සෙඩාන් V8 4.0 සහ V12 5.4 එන්ජින් සමඟ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඇමරිකානුවන් ජර්මානුවන් සහ ආසියානුවන් අනුගමනය කළහ - 1996 සිට සමහර කැඩිලැක් මාදිලිවලට ස්ටැබිලි ට්‍රැක් පද්ධතිය ලැබී ඇත. තවද 1997 දී Audi විසින් සම්ප්‍රේෂණ දෙකක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා ප්‍රථම වරට ESP ස්ථාපනය කරන ලදී - Audi A8, පසුව A6 විසින් මෙම උපකරණ පළමු වරට මිලදී ගන්නා ලදී.
