ජ්වලන පද්ධතිය VAZ 2105: රෝග විනිශ්චය සහ ගැලපීම
අන්තර්ගතය
ජ්වලන පද්ධතිය ඕනෑම මෝටර් රථයක භාවිතා වන අතර එන්ජිමේ සුමට ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරයි. පද්ධතියේ මූලද්රව්ය සමඟ වාහනය ක්රියාත්මක වන පරිදි, අක්රමිකතා සිදු වන අතර, බලාගාරයේ අක්රමිකතා ඇති වේ. Zhiguli හිමිකරුවන්ට ජ්වලනයේ ගැටළු ස්වාධීනව හඳුනාගෙන විසඳා ගත හැකි අතර මෝටර් රථ සේවාවක් සම්බන්ධ කර නොගෙන ගැලපුම් කටයුතු සිදු කළ හැකිය.
ජ්වලන පද්ධතිය VAZ 2105
VAZ 2105 හි, අනෙකුත් සම්භාව්ය Zhiguli මාදිලිවල මෙන්, සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතියක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර ඒ සඳහා වරින් වර ගැලපීම් අවශ්ය වේ. මෙය එවැනි පද්ධතියක සැලසුම් ලක්ෂණ නිසාය. බලශක්ති ඒකකයේ කාර්ය සාධනය, බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය, ජ්වලන වේලාවේ නිවැරදි සැකසුම මත කෙලින්ම රඳා පවතී. මෙම පද්ධතියේ ගැලපීම් සහ අක්රමිකතා වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කිරීම වටී.
එය සමන්විත වන්නේ කුමක් ද?
ගිනි පුපුරක් සෑදීමට හා දැල්වීමට වගකිව යුතු VAZ "පහ" ජ්වලන පද්ධතියේ ප්රධාන අංග වන්නේ:
- උත්පාදක යන්ත්රය;
- ජ්වලන ස්විචය;
- බෙදාහරින්නා;
- පුලිඟු පේනුව;
- ජ්වලන දඟර;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
- ඇකියුලේටර බැටරි.
ලැයිස්තුගත කර ඇති ඕනෑම උපාංගයක අක්‍රියතාවයක් බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා වලට තුඩු දෙයි.
ගැලපීම් අවශ්ය වන්නේ ඇයි
පහත සඳහන් රෝග ලක්ෂණ මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද ජ්වලනයක් සහිත වාහනයක් ධාවනය කිරීම ගැටළුවකි:
- ඉටිපන්දම් පුරවයි, එය මෝටරයේ පැටලීමට හේතු වේ;
- බලය අඩු වේ;
- ගතිකත්වය නැති වී යයි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවේ;
- එන්ජිම වඩා උණුසුම් වෙයි;
- ක්රියා විරහිතව, එන්ජිම අස්ථායි යනාදිය.
එන්ජින් ට්‍රොයිට් යනු එක් සිලින්ඩරයක් ක්රියා නොකරන විට, එය ලාක්ෂණික ශබ්දයක් සහ ඒකකයේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ ඇත.
මෙම සංඥා පෙන්නුම් කරන්නේ ජ්වලන කාලය වැරදි ලෙස සකසා ඇති අතර එය සකස් කළ යුතු බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෙම රෝග ලක්ෂණ ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සමඟ ගැටළු ද පෙන්නුම් කළ හැකිය. එමනිසා, එක් එක් තනි නඩුවේදී, පැන නැගී ඇති ගැටලුව පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක අධ්යයනයක් අවශ්ය වේ.
BB වයර්
ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් (HV වයර්) ජ්වලන දඟරයේ සිට ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙත අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන සම්ප්රේෂණය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ව්යුහාත්මකව, එවැනි කේබල් යනු PVC, රබර් හෝ ෙපොලිඑතිලීන් වලින් සාදන ලද පරිවාරක තට්ටුවක් ආවරණය කරන ලද ලෝහ මධ්යම සන්නායකයක් වන අතර, රසායනික ප්රහාරයට (ඉන්ධන, තෙල්) වයර් ප්රතිරෝධය වැඩි කරන විශේෂ ස්ථරයකි. අද වන විට සිලිකොන් බීබී වයර් බහුලව භාවිතා වන අතර ඒවා අඩු උෂ්ණත්වවලදී ඉහළ ප්රත්යාස්ථතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම කේබල් තෙත් කාලගුණය තුළ විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරන අතර අධික ලෙස රත් නොවේ.
අක්රමිකතා
ඉටිපන්දම් වයර් සමඟ ගැටළු ඇතිවීම බල ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයේ ස්වරූපයෙන් පෙන්නුම් කරයි:
- විශේෂයෙන් තෙත් කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ ගැටලුව;
- මධ්යම සහ අධික වේගයෙන් බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වයේ බාධා කිරීම්;
- මධ්‍ය සන්නායකයට හානි සිදුවුවහොත්, මෝටරය නතර වේ;
- බලය අඩු වේ;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.
අධි-වෝල්ටීයතා වයර් සම්බන්ධ ගැටළු ප්රධාන වශයෙන් වයසට යාම නිසා පැන නගී. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, පරිවාරක තට්ටුව කුඩා ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වී ඇති අතර එය එන්ජින් මැදිරියේ උෂ්ණත්ව වෙනස්කම් නිසාය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හානියට පත් ප්රදේශ හරහා වත්මන් කාන්දු වීම පෙනේ: ගිනි පුපුරක් බිමට කඩා වැටෙන අතර සාමාන්ය පුලිඟු සඳහා ප්රමාණවත් විදුලිය නොමැත. වයර් සහ ආරක්ෂිත තොප්පිවල මතුපිට කුණු එකතු වන විට, පරිවාරකයේ මතුපිට සන්නායකතාවය වැඩි වන අතර එය වත්මන් කාන්දු වීමට හේතු වේ. ඊට අමතරව, කේබල් සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වූ විට, ආරක්ෂිත තොප්පියෙහි තද බව කැඩී ගිය විට, උදාහරණයක් ලෙස, එය හානි වී ඇත්නම් කාන්දු වීම ද හැකි ය.
පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
පුපුරණ ද්‍රව්‍ය පිළිබඳ වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයකට යාමට පෙර, ඉරිතැලීම්, අස්ථි බිඳීම්, ආරක්ෂිත තොප්පි වල කඳුළු වැනි හානි සඳහා ඔබ ඒවා පරීක්ෂා කළ යුතුය. ඊට පසු, ඔබට පහත ක්‍රමවලින් එකක් වෙත යොමු විය හැකිය:
- දන්නා හොඳ කේබලයක් භාවිතා කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, BB වයර් ක්රියා විරහිත කරන්න, ඒවා අමතර එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෝටරයේ ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය නැවත ආරම්භ වුවහොත්, මෙය හානියට පත් මූලද්රව්යයක් පෙන්නුම් කරයි.
- අඳුර එනතුරු ඉන්න. අඳුර එන විට, හුඩ් විවෘත කර එන්ජිම ආරම්භ කරන්න. කේබල් බිඳවැටීමකදී, දෝෂ සහිත මූලද්රව්යය මත ගිනි පුපුරක් පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
- අමතර වයරයක් සම්බන්ධ කරන්න. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, පරිවරණය කළ කේබල් කැබැල්ලක් භාවිතා කරන්න, කෙළවර දෙකම ඉවත් කරන්න. අපි ඒවායින් එකක් බිමට වසා දමමු, දෙවැන්න අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වයරය දිගේ අඳින්නෙමු, විශේෂයෙන් නැමීම් සහ තොප්පි ඇති ස්ථානවල. අධි වෝල්ටීයතා කේබලය කැඩී ගියහොත්, අතිරේක වයර් අතර ගැටළු සහිත ප්රදේශයක ගිනි පුපුරක් දිස්වනු ඇත.
- බහුමාපකය සමඟ රෝග විනිශ්චය. උපාංගය භාවිතා කරමින්, අපි ohmmeter මාදිලිය තෝරා ගැනීමෙන් කේබල්වල ප්රතිරෝධය තීරණය කරමු. ජ්වලන දඟරයෙන් සහ බෙදාහරින්නාගෙන් වයර් විසන්ධි කිරීමෙන් පසු අපි ප්රතිරෝධය එකින් එක මනිමු. වැඩ කරන වයරයක් සඳහා, කියවීම් 5 kOhm පමණ විය යුතුය. මධ්යම නහර කැඩී ගියහොත්, අගයන් අතුරුදහන් වනු ඇත.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් සමඟ කිසියම් ආකාරයක අක්රමිකතා අනාවරණය වුවහොත්, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වන අතර, ගැටළු කේබලය පමණක් නොව, සම්පූර්ණ කට්ටලයම.
වීඩියෝ: අධි වෝල්ටීයතා වයර් රෝග විනිශ්චය
මොනවා දාන්නද
පුපුරණ ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම වගකිවයුතු සිදුවීමකි, මන්ද ඒවා බලාගාරයේ ක්රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපාන අතර ඉහළ මිලක් සෑම විටම ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ දර්ශකයක් නොවේ. තඹ මධ්යම හරයක් සහිත ඉටිපන්දම් රැහැන්වලට මනාප ලබා දීම වඩාත් සුදුසුය. ප්රතිරෝධය 4 kOhm පමණ විය යුතුය. ශුන්‍ය ප්රතිරෝධයක් සහිත වයර් ඉටිපන්දමේ මධ්යම ඉලෙක්ට්‍රෝඩයේ වේගවත් පිළිස්සීම සහ එහි නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ. තෝරාගැනීමේදී, ඔබ එවැනි නිෂ්පාදකයින් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- මම ගන්නවා;
- NGK;
- කොටස්-මාල්;
- AMD;
- බ්රෙමන්;
- ටෙස්ලා ටෙක්නික්ස්.
පුලිඟු පේනුව
ජ්වලන පද්ධතියේ අධි වෝල්ටීයතා වයර් සමඟ ඉටිපන්දම් වැදගත් අංගයකි. VAZ 2105 හි සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් ඉටිපන්දම් කෑලි හතරක ප්‍රමාණයෙන් භාවිතා වේ - සිලින්ඩරයකට එකක්. ඉටිපන්දම් මූලද්රව්යවල අරමුණ වන්නේ එන්ජිමෙහි දහන කුටියේ දැවෙන මිශ්රණය දැල්වීමයි, එනම්, යොදන ලද අධි වෝල්ටීයතාව හේතුවෙන් මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර ගිනි පුපුරක් ඇතිවීම. ව්යුහාත්මකව, මෙම කොටස පහත කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ස්පර්ශක සැරයටිය;
- පරිවාරක;
- මුද්රා;
- ප්රතිරෝධක;
- නූල් කොටස;
- මුද්රා රෙදි සෝදන යන්ත්රය;
- නිවාස;
- මධ්යම සහ පැති ඉලෙක්ට්රෝඩ.
අද වන විට ඉටිපන්දම් කිලෝමීටර් 30 දහසක් ගමන් කරයි. සහ තවත්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය රඳා පවතින්නේ භාවිතා කරන ඉන්ධන සහ නිෂ්පාදනවල ගුණාත්මකභාවය මෙන්ම මෝටර් රථ හිමිකරුගේ රියදුරු විලාසය මත බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.
අක්රමිකතා
ඉටිපන්දම් සමඟ ඇති ගැටළු පහත රෝග ලක්ෂණ සමඟ ඇත:
- සීතල වූ විට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතාව. මෙම සංසිද්ධිය සීතල ඉටිපන්දම් මත ඝනීභවනය සෑදීම, ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර විශාල පරතරයක් මෙන්ම, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ දැනෙන බැටරි ධාරිතාව අඩු වීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම. ගැටළු සහිත සිලින්ඩරයේ මිශ්රණය අසම්පූර්ණ ලෙස දැල්වීම හේතුවෙන්, අනෙකුත් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලබන අතිරික්ත ඉන්ධන නැවත පිරවීම සඳහා බලය අඩු වේ;
- උනුසුම් වීමේදී එන්ජිම අක්රිය වන විට ශබ්දය;
- තෙත් ඉටිපන්දම්;
- එන්ජිම වේගය වර්ධනය නොවන බැවින් බල දර්ශකවල අඩුවීමක්.
පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද
ඔබට විවිධ ආකාරවලින් ඉටිපන්දම් වල අක්රමිකතා හඳුනාගත හැකිය, එබැවින් ඒ සෑම එකක්ම වඩාත් විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කළ යුතුය.
දෘශ්ය පරීක්ෂාව
ඉටිපන්දම්වල බාහිර තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම ඔබට දෝෂ සහිත කොටස පමණක් නොව, එන්ජිම සමඟ ඇති ගැටළු හඳුනා ගැනීමටද ඉඩ සලසයි. ඉටිපන්දම මත ඇති සබන් වල වර්ණය හා ස්වභාවය අනුව, මෙය පහත සඳහන් දෑ දැක්විය හැක:
- දුඹුරු - නිවැරදිව සකසා ඇති පරතරය සහිත වැඩ කරන මූලද්රව්යයක්;
- වියළි සබන් - පොහොසත් දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සිලින්ඩරවලට සපයනු ලැබේ හෝ ප්‍රමාද ජ්වලනයක් සකසා ඇත. ජ්වලනය තුළ වැරදි ගිනිගැනීම් ඇත, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අපහසු වේ, මෙහෙයුම අස්ථායී වේ. ජ්වලනය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම සහ වායු පෙරහන තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ;
- තෙල් තැන්පතු - ප්රධාන හේතුව වන්නේ තෙල් දහන කුටියට ඇතුල් වීමයි. මෙය කපාට කඳේ මුද්රා, කපාට මාර්ගෝපදේශ හෝ පිස්ටන් මුදු පැළඳීම පෙන්නුම් කරයි. එවැනි දෝෂයක් සමඟ, එන්ජිම ද දුෂ්කරතාවයකින් ආරම්භ වේ, කාර්යය ඇඹරීම් සමඟ ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටරයේ සිලින්ඩර හිස හෝ පිස්ටන් කණ්ඩායම අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ;
- ලෝහ අංශු අඩංගු සමරු ඵලකය - ආකලන සමඟ පෙට්රල් භාවිතය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, මෙම ආකෘතීන් වැරදි ලෙස වෙඩි තැබීම, බලය නැතිවීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වේ. සමරු ඵලකය යාන්ත්රිකව ඉවත් නොකෙරේ, නව ඉටිපන්දම් මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම සහ ඉන්ධන පිරවීමේ ස්ථානයේ වෙනසක් අවශ්ය වේ;
- උණු කළ ඉලෙක්ට්රෝඩ - මුල් ජ්වලනය. ඊයම් කෝණය නිවැරදිව සකස් කිරීම අවශ්ය වේ, වර්ගයට අනුකූල වීම සඳහා ඉටිපන්දම් පරීක්ෂා කරන්න.
ඉටිපන්දම් මූලද්රව්යවල ලැයිස්තුගත කර ඇති ප්රාන්තවලට අමතරව, පරිවාරකයේ ඉරිතැලීම් හෝ චිප්ස් හඳුනාගත හැකිය. එවැනි බිඳවැටීමක් පිස්ටනයට හානි කළ හැකිය.
අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීමට වාහන නිෂ්පාදකයින් නිර්දේශ කරයි.
BB වයර්වල අනුක්රමික විසන්ධි කිරීම
මෙම ක්රියාපටිපාටිය එන්ජිම ධාවනය වන ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් අනුපිළිවෙලින් විසන්ධි කිරීම ඇතුළත් වේ. වයරය විසන්ධි කරන විට, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වී නොමැති බව අනාවරණය වුවහොත්, ගැටළුව ඇත්තේ මෙම සිලින්ඩරයේ ඉටිපන්දම හෝ වයරය තුළ ය. එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ පැහැදිලි වෙනස්කම් සහිතව, වයරය නැවත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර රෝග විනිශ්චය දිගටම කරගෙන යා යුතුය.
මෙම පරීක්ෂණ ක්රමය භාවිතා කළ යුත්තේ ස්පර්ශ ජ්වලනය සහිත මෝටර් රථයක පමණි. ස්පර්ශ රහිත පද්ධතියක් මත වයර් විසන්ධි කර ඇත්නම්, ජ්වලන දඟරය අසමත් විය හැක.
වීඩියෝ: ධාවනය වන එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කිරීම
Spark පරීක්ෂණය
පෙර රෝග විනිශ්චය විකල්පය ප්රතිඵල ලබා නොදුන්නේ නම්, ඔබ දෙවන ක්රමය වෙත යොමු විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ මෙම පියවර අනුගමනය කළ යුතුය:
- සිලින්ඩර හිසෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා එයට BB වයරය සවි කරන්න.
- ස්පාර්ක් ප්ලග් ශරීරය බිමකට හේත්තු කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් බ්ලොක් එක මත.
අපි ඉටිපන්දමේ නූල් කොටස එන්ජිමට හෝ බිමට සම්බන්ධ කරමු - ජ්වලනය සක්රිය කර ආරම්භකය සවි කරන්න.
- ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා අතර බලවත් ගිනි පුපුරක් පැනිය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම් හෝ ගිනි පුපුර ඉතා දුර්වල නම්, එම කොටස භාවිතා කළ නොහැකි වී ඇති අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ.ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කර ඉස්කුරුප්පු නොකළ ඉටිපන්දම බිමට හේත්තු කළහොත්, ආරම්භකය හරවන විට එය මතට ගිනි පුපුරක් පනින්න.
බහුමාපකය
මල්ටිමීටරයකින් ස්පාර්ක් ප්ලග් පරීක්ෂා කළ හැකි බවට මෝටර් රථ හිමියන් අතර මතයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කළ නොහැකි ය. එවැනි උපකරණයක් උපකාර කළ හැකි එකම දෙය නම් මූලද්රව්යය ඇතුළත කෙටි පරිපථයක් හඳුනා ගැනීමයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබට ප්රතිරෝධක මිනුම් මාදිලිය තෝරා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා වෙත පරීක්ෂණ සම්බන්ධ කරන්න. ප්රතිරෝධය 10-40 MΩ ට වඩා අඩු නම්, මෙය පරිවාරකයේ කාන්දුවක් පෙන්නුම් කරයි.
විශේෂ පිස්තෝලය
විශේෂ තුවක්කුවක් ආධාරයෙන්, ඔබට ඉටිපන්දම් ගැටලුව වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය. ඉටිපන්දම් මූලද්රව්යය සිලින්ඩරය තුළ ක්රියා කරන එකම කොන්දේසි නිර්මානය කිරීමට මෙවලම ඔබට ඉඩ සලසයි. චෙක්පත පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
- අපි එන්ජිමෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවන්නෙමු.
- උපාංගය සඳහා උපදෙස් අනුව අපි එය තුවක්කුවට ඇතුල් කරන්නෙමු.
- අපි කොකා ඔබන්න.
- ඇඟවීම දිස්වන විට, ඉටිපන්දම ක්රියාත්මක වන බව සලකනු ලැබේ. දිලිසීමක් නොමැති නම්, කොටස ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
වීඩියෝ: තුවක්කුවක් සහිත ඉටිපන්දම් රෝග විනිශ්චය
මොනවා දාන්නද
ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ප්රධාන පරාමිතිය වන්නේ දිලිසෙන අංකය වන අතර එය තාපය ඉවත් කිරීමට සහ ක්රියාත්මක වන විට තැන්පතු වලින් ස්වාධීනව පිරිසිදු කිරීමට ස්පාර්ක් ප්ලග් එකට ඇති හැකියාව පෙන්නුම් කරයි. තාපදීප්ත අංකය මත පදනම්ව, රුසියානු වර්ගීකරණයට අනුව සලකා බලනු ලබන මූලද්රව්යවලට බෙදා ඇත:
- උණුසුම් (11-16). වඩාත්ම පොදු යෙදුම වන්නේ අඩු බලය සහ අඩු සම්පීඩන එන්ජින්;
- සම්මත (17-19). ඉටිපන්දම්, බහුලව භාවිතා වන සහ "සම්භාව්ය" මත ද භාවිතා වේ;
- සීතල (20-26) - උණුසුම් මූලද්රව්යවල ප්‍රතිවිරුද්ධය, මන්ද ඒවා ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත බලවත් බල ඒකකවල භාවිතා වේ.
VAZ 2105 මත, ඔබ දිලිසෙන අංකයට නොගැලපෙන ඉටිපන්දම් ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, බලාගාරයට උපරිම කාර්යක්ෂමතාවයක් නිපදවීමට නොහැකි වනු ඇත. ඉටිපන්දම් සහ විදේශීය රුසියානු වර්ගීකරණය එකිනෙකට වෙනස් බව සලකා බැලීම වටී, තවද, එක් එක් නිෂ්පාදකයා තමන්ගේම සලකුණු යොදයි. එබැවින්, "පහ" සඳහා සලකා බලනු ලබන මූලද්රව්ය තෝරාගැනීම සහ මිලදී ගැනීමේදී, වගු දත්ත සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
වගුව: නිෂ්පාදකයා, ජ්වලන පද්ධතිය සහ බල සැපයුම මත පදනම්ව ස්පාර්ක් ප්ලග් නම් කිරීම
| බල සැපයුම සහ ජ්වලන පද්ධතියේ වර්ගය | රුසියානු වර්ගීකරණයට අනුව | NGK, ජපානය | බොෂ්, ජර්මනිය | මම ගන්නවා ජර්මනිය | වේගවත්, චෙක් ජනරජය |
| කාබ්යුරේටරය, යාන්ත්රික සම්බන්ධතා | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| කාබ්යුරේටරය, ඉලෙක්ට්රොනික | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y,L15YC, LR15Y |
| ඉන්ජෙක්ටර්, ඉලෙක්ට්රොනික | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා පරතරය
මෝටරයේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය රඳා පවතින ස්පාර්ක් ප්ලග් වල එක් පරාමිතියක් වන්නේ සම්බන්ධතා අතර පරතරයයි. එය මධ්යම සහ පාර්ශ්වීය සම්බන්ධතා අතර දුර ප්රමාණය තීරණය වේ. වැරදි ස්ථාපනය පහත සඳහන් ප්රතිඵලවලට හේතු වේ:
- ගැටළු සහගත දියත් කිරීම;
- මිශ්රණයේ නුසුදුසු ජ්වලනය සහ දහනය හේතුවෙන් ගතික ලක්ෂණ අඩු වීම;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම.
ස්ථාපිත ජ්වලන පද්ධතියට අනුව VAZ 2105 හි ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා පරතරය තෝරා ඇත:
- සම්බන්ධතා - 0,5-0,6 මි.මී.;
- ස්පර්ශ නොවන - 0,7-0,8 මි.මී.
සැක සහිත පරාමිතිය පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලෙහි පරීක්ෂණ කට්ටලයක් සහ ඉටිපන්දම් යතුරක් භාවිතයෙන් සකස් කර ඇත:
- අපි යතුරකින් සිලින්ඩර හිසෙන් ඉටිපන්දම් ගලවන්නෙමු.අපි කම්බි ඉවත් කර ඉටිපන්දම ගලවන්නෙමු
- ස්ථාපිත ජ්වලන පද්ධතියට අනුකූලව, අපි පරීක්ෂණය තෝරාගෙන එය ඉටිපන්දම් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර තබමු. මෙවලම යම් උත්සාහයකින් ඇතුල් විය යුතුය.අපි ඉටිපන්දම්වල සම්බන්ධතා අතර පරතරය ෆීලර් මිනුමකින් පරීක්ෂා කරමු
- පරතරය සම්මතයට වඩා වෙනස් නම්, අපි පැති ස්පර්ශය නැමී හෝ නැමී, අපේක්ෂිත අගය සකස් කරමු.
- එලෙසම, අපි සියලු ඉටිපන්දම් මත පරතරය පරීක්ෂා කර සකස් කරමු.
බෙදාහරින්නා අමතන්න
බෙදාහරින්නා යනු ස්පාර්ක් සෑදීමේ මොහොත තීරණය කරන උපකරණයකි. මීට අමතරව, යාන්ත්රණය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ගිනි පුපුරක් බෙදා හරිනු ලැබේ. ජ්වලන බෙදාහරින්නා විසින් ඉටු කරන ප්රධාන කාර්යයන් වන්නේ:
- ජ්වලන පද්ධතියේ අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයේ බාධා කිරීම්;
- ඉටිපන්දම් අතර ශක්තිය බෙදා හැරීම.
ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතිය (KSZ) හෝ සම්බන්ධතා බෙදාහරින්නාට එහි නම ලැබුණේ උපාංගය තුළ සවි කර ඇති යාන්ත්රික සම්බන්ධතා මගින් ප්‍රාථමික පරිපථය කැඩී ඇති බැවිනි. එවැනි බෙදාහරින්නෙකු මුලින්ම VAZ 2105 සහ අනෙකුත් සම්භාව්ය Zhiguli මත ස්ථාපනය කර ඇත. එය මෝටරයේ යාන්ත්‍රණයෙන් භ්රමණය වන පතුවළකින් ධාවනය වේ. කැමරාවක් පතුවළේ පිහිටා ඇති අතර, එහි බලපෑමෙන් සම්බන්ධතා වසා විවෘත වේ.
පරීක්ෂා
මෝටර් රථයේ ඕනෑම කොටසක් මෙන්, ජ්වලන බෙදාහරින්නා කාලයත් සමඟ අඳින අතර එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපායි. මෙය ගැටළු සහගත ආරම්භයක්, ඇඹරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, ගතිකත්වය නැතිවීම තුල ප්රකාශයට පත් වේ. එවැනි සං signs ා සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන පද්ධතියේ ගැටළු පෙන්නුම් කරන බැවින්, බෙදාහරින්නා පරීක්ෂා කිරීමට පෙර, ඉතිරි මූලද්රව්ය (ඉටිපන්දම්, වයර්) හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවට ඔබ සහතික විය යුතුය. ගිනි පුපුරක් සෑදීම සහ බෙදා හැරීම රඳා පවතින ප්රධාන කොටස් වන්නේ කවරය සහ සම්බන්ධතා කණ්ඩායමයි, එබැවින් ඔවුන්ගේ රෝග විනිශ්චය ප්‍රථමයෙන් විසඳිය යුතුය.
පළමුව, අදාළ නෝඩයේ කවරය පරීක්ෂා කරන්න. ඉරිතැලීම් හමු වුවහොත්, එම කොටස හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. පිළිස්සුණු සම්බන්ධතා වැලි කඩදාසිවලින් පිරිසිදු කර ඇත.
යාන්ත්රික බෙදාහරින්නන්ගේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම සම්භාව්ය ෂිගුලි හි “රිදුණු ස්ථානය” වේ, මන්ද කොටස නිරන්තරයෙන් දැවී යන අතර එය සකස් කළ යුතුය. පිළිස්සුණු සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කර ඇත. දරුණු හානියක් සිදුවුවහොත්, ඒවා වෙනස් කරනු ලැබේ.
මීට අමතරව, ඔබ බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරය පරීක්ෂා කර බහුමාපකය සමඟ ප්රතිරෝධකය පරීක්ෂා කළ යුතුය: එය 4-6 kOhm ප්රතිරෝධයක් තිබිය යුතුය.
සම්බන්ධතා පරතරය ගැලපීම
සම්බන්ධතා අතර පරතරය තීරණය වන්නේ පරීක්ෂණ භාවිතයෙන් විවෘත තත්වයේ ය. ගැලපීම පහත පරිදි සිදු කෙරේ:
- අපි බෙදාහරින්නාගේ කවරය ඉවත් කර සම්බන්ධතා අතර පරතරය උපරිම වන ස්ථානයකට දොඹකරය හරවන්නෙමු.
- ෆීල් ගේජ් භාවිතා කරමින්, අපි පරතරය පරීක්ෂා කරන්නෙමු, එය 0,35-0,45 mm පරාසයක තිබිය යුතුය.අපි පරීක්ෂණයක් සමඟ සම්බන්ධතා අතර පරතරය පරීක්ෂා කරමු
- පරතරය සම්මතයට වඩා වෙනස් නම්, ස්පර්ශක කණ්ඩායම සවි කිරීම සඳහා පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් භාවිතා කරන්න.
- ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ ගලවන්න.
- ස්පර්ශක තහඩුව ගෙනයාමෙන්, අපි අපේක්ෂිත පරතරය තෝරා ගනිමු, ඉන්පසු අපි සවි කිරීම තද කරමු.ඉහත සිට බෙදාහරින්නාගේ දර්ශනය: 1 - චංචල බ්රේකර් තහඩුව දරණ; 2 - ඔයිල් නිවාස; 3 - බ්රේකර් සම්බන්ධතා සහිත රාක්කය සවි කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු; 4 - පර්යන්ත ක්ලැම්ප් ඉස්කුරුප්පු; 5- රඳවන රඳවන තහඩුව; b - සම්බන්ධතා සමඟ රාක්කය චලනය කිරීම සඳහා වලක්
- පරතරය නිවැරදිව සකසා ඇති බවට අපි වග බලා ගන්නෙමු, අපි සම්බන්ධතා කණ්ඩායමේ සවි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ තද කරමු.ගැලපීම සහ පරතරය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසුව, ගැලපුම් සහ සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු තද කිරීම අවශ්ය වේ
සම්බන්ධතා රහිත බෙදාහරින්නා
ස්පර්ශ නොවන ජ්වලන පද්ධතිය නවීකරණය කරන ලද KSZ වේ. එහි ප්රධාන වෙනස වන්නේ සම්බන්ධතා කණ්ඩායමක් නොමැති වීමයි, ඒ වෙනුවට ශාලා සංවේදකයක් භාවිතා කරයි. එවැනි බෙදාහරින්නෙකුගේ වාසි වන්නේ:
- ආවර්තිතා ගැලපුම් අවශ්ය නොවේ;
- වඩා විශ්වාසදායක එන්ජින් ආරම්භය;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
- බලය වැඩිවීම.
හෝල් සංවේදකය බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ මත සවි කර ඇත. ව්යුහාත්මකව, එය ස්ථිර චුම්බකයකින් සමන්විත වන අතර, එහි ස්ලට් සහිත විශේෂ තිරයක් ඇත. තව් ගණන සාමාන්‍යයෙන් සිලින්ඩර ගණනට අනුරූප වේ. පතුවළ භ්රමණය වන විට, තිරයේ විවරයන් චුම්බකයෙන් එහාට ගමන් කරයි, එහි ක්ෂේත්රයේ වෙනස්කම් ඇති කරයි. ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, සංවේදකය පතුවළ වේගය කියවන අතර ලැබුණු දත්ත ස්විචයට පෝෂණය වන අතර එමඟින් සංඥාව ධාරාව බවට පරිවර්තනය වේ.
පරීක්ෂා
සම්බන්ධතා රහිත යාන්ත්රණය පරීක්ෂා කිරීම සම්බන්ධතා කණ්ඩායම හැර, සම්බන්ධතා පද්ධතිය සමඟ සමාන පියවර නැවත සිදු කරයි. ආවරණය සහ ස්ලයිඩරයට අමතරව, ස්විචය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. එහි ඇති ගැටළු පෙන්නුම් කරන ප්රධාන ලකුණ වන්නේ ඉටිපන්දම් මත ගිනි පුපුරක් නොමැති වීමයි. සමහර විට ගිනි පුපුරක් තිබිය හැක, නමුත් ඉතා දුර්වල හෝ වරින් වර අතුරුදහන් වේ. ඒ සමගම, එන්ජිම කඩින් කඩ ක්රියාත්මක වන අතර, අක්රියව නතර වන අතර බලය අඩු වේ. ශාලාවේ සංවේදකය අසමත් වුවහොත් එම ගැටළු ඇති විය හැක.
මාරු වන්න
ස්විචයක් පරීක්ෂා කිරීමට ඇති පහසුම ක්රමය නම් එය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ මාරු කිරීමයි. මෙම හැකියාව සෑම විටම ලබා ගත නොහැකි බැවින්, වෙනත් රෝග විනිශ්චය විකල්පයක් ද හැකි ය.
පරීක්ෂණය ආරම්භ කිරීමට පෙර, ජ්වලන දඟරය බලගන්වන බවට වග බලා ගත යුතුය, හෝල් සංවේදකය ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ පවතී. මෙවලම් අතරින් ඔබට පරීක්ෂණ ලාම්පුවක් සහ සම්මත යතුරු කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත. අපි පහත අනුපිළිවෙලෙහි ස්විචය පරීක්ෂා කරමු:
- ජ්වලනය නිවා දමන්න.
- අපි දඟරයේ "K" ස්පර්ශය මත ගෙඩිය නිවා දමා දුඹුරු වයරය විසන්ධි කරමු.
- ඉවත් කරන ලද වයර් සහ දඟර ස්පර්ශය අතර පරතරය තුළට අපි පාලනය සම්බන්ධ කරමු.
- අපි ජ්වලනය සක්රිය කර ආරම්භකය අනුචලනය කරන්නෙමු. ආලෝක දර්ශකය ස්විචයේ සෞඛ්යය පෙන්නුම් කරයි. දිලිසීමක් නොමැති නම්, ස්විචය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
වීඩියෝ: ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ස්විචය පරීක්ෂා කිරීම
මාරු කිරීමේ උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, සවි කිරීම ශරීරයට ගලවා, සම්බන්ධකය විසන්ධි කර වැඩ නොකරන කොටස වෙනුවට සේවා කළ හැකි කොටසක් ස්ථාපනය කිරීම ප්රමාණවත් වේ.
හෝල් සංවේදකය
සංවේදකය බෙදාහරින්නා තුළ පිහිටා ඇත, එබැවින් ඔබ එයට ප්රවේශ වීමට කවරය ඉවත් කළ යුතුය.
ඔබට ක්‍රම කිහිපයකින් අයිතමය පරීක්ෂා කළ හැකිය:
- සංවේදකය දන්නා හොඳ එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
- 0,4-11 V විය යුතු බහුමාපකය සමඟ මූලද්රව්යයේ ප්රතිදානයේ වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න;උපාංගයේ ප්රතිදානය වෙත උපාංගය සම්බන්ධ කිරීමෙන් ඔබට බහුමාපකය සමඟ හෝල් සංවේදකය පරීක්ෂා කළ හැකිය
- ඒවා අතර සම්බන්ධතා 3 සහ 6 වසා දැමීමෙන් සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අනුකරණය කරන පරිපථයක් එකලස් කරන්න, රෝග විනිශ්චය කරන උපාංගයට යන්න (පුලිඟුවක පෙනුම කොටසේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි).
ඊයම් කෝණය සැකසීම
VAZ 2105 ජ්වලන බෙදාහරින්නා සමඟ අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කර ඇත්නම් හෝ උපාංගය ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත්නම්, එය මෝටර් රථයේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැලපීම අවශ්ය වේ. මෙය විවිධ ආකාරවලින් කළ හැකිය, එය කොන්දේසි සහ ඔබ සතු මෙවලම මත රඳා පවතී. ගැලපුම් ක්‍රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර, එන්ජින් සිලින්ඩර පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් ක්රියා කරන බව ඔබ දැනගත යුතුය: 1-3-4-2, දොඹකර පුලියෙන් ගණන් කිරීම.
පාලනය
මෙම ක්රමය සඳහා, ඔබට පහත මෙවලම් සහ සවි කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත:
- වයර් දෙකක් සහිත 12 V සඳහා පාලන ලාම්පුව;
- යතුර 13 සහ 38 දොඹකරය කරකැවීම සඳහා.
එන්ජිම නිවා දැමීමෙන් ගැලපීම සිදු කර ඇති අතර පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:
- ජ්වලන බෙදාහරින්නා වෙතින් කවරය ඉවත් කරන්න.
- ස්පන්දනයේ සලකුණ එන්ජිමේ ඉදිරිපස සාමාන්ය අවදානම සමඟ සමපාත වන මොහොත දක්වා අපි දොඹකරය භ්රමණය කරමු.ජ්වලනය සකස් කිරීමට පෙර, දොඹකර කප්පියේ සහ එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරයේ ලකුණු පෙළගැස්වීම අවශ්ය වේ.
- 13 ක යතුරක් සමඟ, අපි බෙදාහරින්නාගේ සවි කිරීම ලිහිල් කරමු.ජ්වලනය සකස් කිරීමට පෙර, බෙදාහරින්නා සවිකරන නට් ලිහිල් කිරීම අවශ්ය වේ
- අපි එක් වයර් ලාම්පුවෙන් බිමට සම්බන්ධ කරමු, අනෙක බෙදාහරින්නාගේ අඩු වෝල්ටීයතා පරිපථයට සම්බන්ධ වේ.
- අපි අගුලේ යතුර හරවා ජ්වලනය සක්රිය කර, උපාංගය වමට සහ දකුණට කරකවන්න, ආලෝක බල්බ ඇඟවීම සාක්ෂාත් කර ගනිමු. එය දැල්වෙන විට, අපි සුදුසු ගාංචු සමඟ බෙදාහරින්නා සවි කරමු.
වඩාත් නිවැරදිව, අවශ්ය ජ්වලන කාලය කෙලින්ම ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතින බැවින් ජ්වලනය චලනය වන විට සකස් කරනු ලැබේ.
වීඩියෝ: පාලක ආලෝකය මත ජ්වලනය සැකසීම
කනෙන්
ජ්වලනය සැකසීම සඳහා සරලම සහ වඩාත්ම දැරිය හැකි විකල්පය වන්නේ කණෙනි. මෙම ක්රමය ක්ෂේත්‍රයට විශේෂයෙන් අත්‍යවශ්‍ය වේ. ගැලපීම පහත සඳහන් දෑ වලින් සමන්විත වේ:
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කරමු.
- උපාංගය අතින් අනුචලනයෙන් අල්ලාගෙන, බෙදාහරින්නා සවිකිරීම තරමක් ගලවන්න.
- අපි බෙදාහරින්නා එක පැත්තකට හරවන්න උත්සාහ කරනවා.සකස් කිරීමේදී, බෙදාහරින්නා දකුණට හෝ වමට භ්රමණය වේ
- එන්ජිම උපරිම වේගයෙන් ධාවනය වන ස්ථානයක් අපට හමු වේ.
- බෙදාහරින්නා ටිකක් දක්ෂිණාවර්තව හරවන්න.
- අපි යාන්ත්රණය සවි කිරීම තද කරමු.
වීඩියෝ: කන් මගින් ජ්වලනය "Lada" ස්ථාපනය කිරීම
ගිනි පුපුරු මගින්
ස්පාර්ක් අත්තිකාරම් කෝණය සැකසීමේදී ක්රියා අනුපිළිවෙල පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:
- ආලෝක බල්බයක් සමඟ සකස් කිරීමේදී 2 වන ඡේදයේ මෙන් අපි ලකුණු අනුව දොඹකරය ස්ථාපනය කරමු, බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරය පළමු සිලින්ඩරය දෙසට යොමු කළ යුතුය. ඔහු සිව්වන සිලින්ඩරය දෙස බැලුවහොත්, ඔබ නැවත දොඹකරය සවි කළ යුතුය.බෙදාහරින්නාගේ ස්ලයිඩරයේ පිහිටීම: 1 - බෙදාහරින්නාගේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ; 2 - පළමු සිලින්ඩරයේ ස්ලයිඩරයේ පිහිටීම; a - ආවරණයේ පළමු සිලින්ඩරයේ සම්බන්ධතාවයේ පිහිටීම
- අපි බෙදාහරින්නාගේ ආවරණයෙන් මධ්යම කේබලය ඉවතට ගෙන බිම අසල ස්පර්ශය තබමු.
- අපි බෙදාහරින්නා සවිකිරීම ලිහිල් කර, ජ්වලනය සක්රිය කර පුපුරන සුලු කම්බි සහ ස්කන්ධය අතර ගිනි පුපුරක් පනින තෙක් යාන්ත්රණය හරවන්න.
- අපි ක්‍රමයෙන් බෙදාහරින්නා වාමාවර්තව ගෙන ගොස් ගිනි පුපුර නොපෙනෙන ස්ථානය සොයා ගනිමු, ඉන්පසු අපි බෙදාහරින්නා සවි කරමු.
ස්ට්රෝබ් විසිනි
ස්ට්රෝබෝස්කෝප් භාවිතයෙන් ඔබට "පහ" මත ජ්වලන කාලය වඩාත් නිවැරදිව සැකසිය හැක. ගැලපුම් තාක්ෂණය පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:
- බෙදාහරින්නාගේ ගාංචු තරමක් ගලවන්න.
- අපි උපාංගයේ සෘණ ස්පර්ශය බිමට සම්බන්ධ කරමු, තවද අපි එය ජ්වලන දඟරයේ අඩු වෝල්ටීයතා කොටසට සම්බන්ධ කරමු, සහ අපි පළමු සිලින්ඩරයේ කේබලයට ස්ට්රෝබොස්කෝප් කලම්පය සවි කරමු.
- අපි එන්ජිම ආරම්භ කර උපාංගය සක්රිය කර, එය දොඹකර කප්පිය වෙත යොමු කරමු. එවැනි ක්රියාවන් සමඟ, ලේබලය කැපී පෙනෙනු ඇත.
- අපි බෙදාහරින්නා හැරී, ස්ට්රෝබ් සහ එන්ජිම මත ඇති අවදානම් වලින් ලකුණෙහි අහඹු සිදුවීම සාක්ෂාත් කර ගනිමු.
- අපි එන්ජිමේ වේගය පාලනය කරන්නෙමු, එය 800-900 rpm විය යුතුය.
- අපි සකස් කළ හැකි යාන්ත්රණය සවි කරමු.
වීඩියෝ: ස්ට්රෝබ් ඊයම් කෝණය සැකසීම
ජ්වලන පද්ධතියේ එක් එක් මූලද්රව්යයේ සේවා හැකියාව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයට සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි. එමනිසා, ඔවුන්ගේ සත්යාපනය වරින් වර අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෝටර් අක්රිය වුවහොත්, අක්රිය වීමට හේතුව සොයා ගැනීමට සහ එය ඉවත් කිරීමට ඔබට හැකි විය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අවම මෙවලම් ලැයිස්තුවක් සකස් කිරීම, පියවරෙන් පියවර ක්රියාවන් පිළිබඳව ඔබව හුරු කරවීම සහ වැඩ කිරීමේදී ඒවා ඉටු කිරීම ප්රමාණවත්ය.
