විනිමය අනුපාත ස්ථායීතාවයේ පද්ධතිය - මෝටර් රථයක එය කුමක්ද?
2010 සිට, ඊශ්‍රායලයේ, ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපා සංගමයේ, අලෙවි කරන මෝටර් රථ ස්ථාවර පාලන පද්ධතියකින් සන්නද්ධ කිරීම අනිවාර්ය වී ඇත. පරිගණක වැඩසටහන් මඟින් රෝදයේ භ්‍රමණය වන මොහොත පාලනය කරන නිසා ලිස්සා යාම වැළැක්වීමට එය උපකාරී වන බැවින් එය සහායක ආරක්ෂණ පද්ධති වලින් එකක් ලෙස හැඳින්වේ.
රියදුරු පාසලක ඉගෙනුම ලබන කාලයේ සිට ඕනෑම රියදුරෙක් දන්නවා අධික වේගයෙන් හැරීමකට ගැලපීම පාහේ කළ නොහැකි බව. ඔබ එවැනි උපාමාරුවක් තීරණය කරන්නේ නම්, පිටතට යන සියලු ප්‍රතිවිපාක සමඟ මෝටර් රථය අනිවාර්යයෙන්ම ලිස්සා යනු ඇත: ඉදිරියට එන මංතීරුවට රිය පැදවීම, පෙරළීම, වළකට ධාවනය කිරීම, මාර්ග සලකුණු, වෙනත් මෝටර් රථ හෝ වැටවල් වැනි බාධක සමඟ ගැටීම.
ඕනෑම හැරීමකදී රියදුරු බලා සිටින ප්රධාන අන්තරාය වන්නේ කේන්ද්රාපසාරී බලයයි. එය හැරීමෙන් ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට යොමු කෙරේ. එනම්, ඔබට වේගයෙන් දකුණට හැරවීමට අවශ්‍ය නම්, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව මෝටර් රථය අපේක්ෂිත ගමන් පථයේ වමට මාරු වනු ඇතැයි තර්ක කළ හැකිය. මේ අනුව, නවක මෝටර් රථ හිමිකරුවෙකු තම මෝටර් රථයේ මානයන් සැලකිල්ලට ගෙන ප්‍රශස්ත හැරවුම් පථය තෝරා ගැනීමට ඉගෙන ගත යුතුය.
විනිමය අනුපාත ස්ථායීතාවයේ ක්‍රමය නිපදවා ඇත්තේ එවැනි අනතුරුදායක අවස්ථාවන්හිදී යන්ත්‍රයේ චලනය පාලනය කිරීම සඳහා ය. ඇයට ස්තූතියි, මෝටර් රථය පැහැදිලිවම ලබා දී ඇති තත්වයන් සඳහා වඩාත් සුදුසු ගමන් පථය තුළ ඇත.
විනිමය අනුපාත ස්ථායීතා පද්ධතියේ ක්රියාකාරීත්වයේ උපාංගය සහ මූලධර්මය
ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ලෙසද හැඳින්වෙන මෙම පද්ධතිය වර්තමානයේ වඩාත්ම ඵලදායී ආරක්ෂණ පද්ධතියයි. ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම මෝටර් රථ එයට සවි කර ඇත්නම්, මාර්ගවල අනතුරු අනුපාතය තුනෙන් එකකින් අඩු කළ හැකිය.
පළමු වර්ධනයන් 1980 ගණන්වල අගභාගයේදී දර්ශනය වූ අතර 1995 සිට යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ බොහෝ නිෂ්පාදන මෝටර් රථවල ESP (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන) පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇත.
ESP සමන්විත වන්නේ:
- ආදාන සංවේදක;
- පාලන ඒකකය;
- ක්රියාකාරී උපාංගය - හයිඩ්රොලික් ඒකකය.
ආදාන සංවේදක විවිධ පරාමිතීන් පාලනය කරයි: සුක්කානම් කෝණය, තිරිංග පීඩනය, කල්පවත්නා සහ පාර්ශ්වීය ත්වරණය, වාහනයේ වේගය, රෝද වේගය.
පාලන ඒකකය මෙම සියලු පරාමිතීන් විශ්ලේෂණය කරයි. මෘදුකාංගයට වචනාර්ථයෙන් මිලි තත්පර 20 කින් තීරණයක් ගැනීමට හැකි වේ (මිලි තත්පර 1 ක් යනු තත්පරයෙන් දහසෙන් පංගුවකි). අනතුරුදායක තත්වයක් ඇති වුවහොත්, බ්ලොක් එක ක්‍රියාකරු වෙත විධාන යවයි, එයට හැකියාව ඇත:
- තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් එක් රෝදයක් හෝ සියල්ලම මන්දගාමී කරන්න;
- එන්ජින් ව්‍යවර්ථය වෙනස් කරන්න;
- රෝදවල භ්රමණ කෝණයට බලපායි;
- කම්පන අවශෝෂකවල තෙත් කිරීමේ මට්ටම වෙනස් කරන්න.
ඉහත සියල්ලට අමතරව, වෙනත් සක්‍රීය ආරක්ෂක පද්ධති සමඟ අන්තර් ක්‍රියා කිරීමට ESP හට හැකි වේ:
- ප්රති-අගුළු තිරිංග;
- අවකල අගුල;
- තිරිංග බලවේග බෙදා හැරීම;
- විරෝධී ස්ලිප්.
විනිමය අනුපාත ස්ථායීකරණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන වඩාත් පොදු තත්වයන්. චලන පරාමිතීන් ගණනය කරන ලද ඒවාට වඩා වෙනස් බව පද්ධතිය නිරීක්ෂණය කරන්නේ නම්, තත්වය මත පදනම්ව තීරණය ගනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, රියදුරු, හැරීමට ගැලපෙන පරිදි, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි දිශාවට හරවා නැත, වේගය අඩු නොකළ හෝ අපේක්ෂිත ගියරයට මාරු නොවීය. මෙම අවස්ථාවේදී, පසුපස රෝද තිරිංග වන අතර ව්යවර්ථයේ එකවර වෙනසක් සිදුවනු ඇත.
රියදුරු, ඊට පටහැනිව, සුක්කානම් රෝදය ඕනෑවට වඩා හරවා ඇත්නම්, පිටතින් පිහිටා ඇති ඉදිරිපස රෝදය මන්දගාමී වේ (දකුණට හැරෙන විට - ඉදිරිපස වමට) සහ බලයේ මොහොතෙහි එකවර වැඩි වීමක් - බලය වැඩිවීම හේතුවෙන් , එය මෝටර් රථය ස්ථාවර කිරීමට සහ එය ලිස්සා යාමෙන් බේරා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
පළපුරුදු රියදුරන් සමහර විට ඔවුන්ගේ සියලු කුසලතා පෙන්වීමෙන් වළක්වන විට ESP අක්රිය කරන බව සඳහන් කිරීම වටී, නිදසුනක් ලෙස, ඔවුන්ට ස්කීඩ් සහ ස්ලිප් සහිත හිම සහිත මාර්ගයක් ඔස්සේ ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. ව්යාපාර, ඔවුන් පවසන පරිදි, මාස්ටර්. ඊට අමතරව, හිම සහිත ධාවන පථයක ලිස්සා යාමෙන් පිටවන විට, ඔබ සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හැරවිය යුතුය, පසුව තියුණු ලෙස ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට හැරී වායුව මත පා තබන්න. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඔබට එය කිරීමට ඉඩ නොදෙයි. වාසනාවකට මෙන්, මෙම වේගවත් රියදුරන් සඳහා ESP අක්රිය කළ හැක.
ස්ථායීතා පාලන පද්ධතිය බොහෝ විට රියදුරු හදිසි අවස්ථා වලින් බේරා ගන්නා බැවින් මෙය කිරීමට අපි නිර්දේශ නොකරමු.
වාහන ස්ථායිතා පාලන පද්ධති VSC සහ EPS පිළිබඳ වීඩියෝව.
පූරණය වේ…
