ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force
අන්තර්ගතය
Cobra යනු ස්ථාපිත සම්භාව්ය - දුර්ලභ හා මිල අධිකයි. වයිපර්ට එක වෙන්න පුළුවන් ගුණාංග තියෙනවද?
ධාවකයෙකු සහ කුකුල් ගොවියෙකු වන කැරොල් ෂෙල්බි වරක් ලෝකය ඉතාමත් ම්ලේච්ඡ රෝඩ්ස්ටර් සමඟින් සතුටු කළාය, Cobra 427. තිරිසන් බලය පෙන්වීමක් ලෙස එහි නියම අනුප්‍රාප්තිකයා වන්නේ Evasive Viper RT/10 ය.
මෙම ලිපිය පිටුපස ඇති අදහස කතුවැකි කාර්යාලයේ සෑම දෙනාටම ආස්වාදයක් ලබා දුන්නේය: Cobra vs. වයිපර්! 90-හැවිරිදි ප්‍රාග් ඓතිහාසික රාක්ෂයා AC කාර් සහ Shelby American ට එරෙහිව ඔවුන්ගේ (Carl Shelby සමඟින් නිර්මාණය කරන ලද) 10 අනුප්‍රාප්තිකයා. සර්පයන් දෙදෙනාගේ විෂ තවමත් ක්‍රියාත්මක වේද යන්න පරීක්ෂා කරන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, VXNUMX Viper ක්රීඩා මෝටර් රථය සම්භාව්ය බවට පත්වීමට අවස්ථාවක් තිබේදැයි අපට නිසැකවම දැන ගැනීමට අවශ්ය නිසා.
මේ කතාව නොලියව පවතිනු ඇත. ව්යතිරේකයක් ලෙස, මෙය කාලගුණයේ අනපේක්ෂිත විචලනයන් නිසා නොවේ (වැස්සේ දී අශ්වබල විශාල ප්රමාණයක් සහිත එවැනි කාර්ය සාධනයක් සම්පූර්ණයෙන්ම සිතාගත නොහැකි වනු ඇත) හෝ සහභාගිවන්නන්ගේ සම්පූර්ණ කාලසටහන නිසා නොවේ. නැත, ගැටලුව වෙනස් විය: සැබෑ Cobra 427 සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම සොයාගත නොහැක. එකතු කිරීම් දර්ශනයේ රසඥයන් ජර්මනියේ පෙර Cobra 30 සහ 260 ඇතුළුව මෝටර් රථ 289 ක් ගැන කතා කරයි. තවද සෑම හිමිකරුවෙකුම මෑතකදී ඉලක්කම් හතකට මිල කළ මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්නේ නැත.
සමහර විට ඔබ තවමත් පිටපතක් පෙන්විය යුතුද? 1002 මුල් Shelby Cobra වෙත ප්‍රධාන වශයෙන් 40 ගණන්වල සිට මෙම මෝටර් රථය අත්හදා බැලූ අසංඛ්‍යාත නිෂ්පාදකයින්ගේ පිටපත් 000 (!) පමණ එකතු කර ඇත. පරාසය 80hp අඩු මිල අඩු ප්ලාස්ටික් සවිකිරීම් කට්ටල දක්වා පරාසයක පවතී. 100 ට පෙර චැසි අංක ඇති බව කියන සමහර බලයලත් පිටපත් වලට (මිලදී ගැනීමේදී ප්‍රවේශම් වන්න!).
සමහර විට, වෙනත් කිසිදු සම්භාව්ය මෝටර් රථයක, මුල් පිටපත සහ ව්යාජ අතර රේඛාව එතරම් සිහින් නොවේ. අපගේ සැලසුමේ සංකීර්ණත්වය එහි පවතී: නාගයාගේ ඉතිහාසය සොයා බැලීම - මෙම ආකෘතිය වටා ගොඩගැසී ඇති බොහෝ මිථ්‍යාවන් ලබා දීම පහසු කාර්යයක් නොවේ - දැඩි ලෙස කථා කිරීම, ඔබට අවශ්ය වන්නේ සැබෑ ෂෙල්බි මෝටර් රථයක් පමණි. . නැත්නම් කොහෙත්ම නැහැ.
අවසානයේ තීරණාත්මක සහයට පැමිණියේ නාග රසිකයින් නොව වයිපර් රසිකයන්ය. Viperclub Deutschland හි සභාපති Roland Tübezing හට පළමු පරම්පරාවේ Viper RT / 10 පමණක් නොව, ප්‍රායෝගිකව කෙළවරේ ජීවත් වූ purebred Cobra 427 ද Stuttgart වෙත ගෙන ඒමට හැකි වූ බව පෙනී ගියේය. ඇයි අපි වහාම ඔහුගෙන් ඇසුවේ නැත්තේ? අපි පොරොන්දු වෙනවා ඊළඟ වතාවේ අපි ඒක කරනවා කියලා.
බලවත් ත්වරණය
දින කිහිපයකින් අපි එකඟ වූ රැස්වීම් ස්ථානයට පැමිණ සිටිමු. අසංඛ්‍යාත මාර්ගෝපදේශක පොත්වල පොරොන්දු වන පරිදි ස්වාබියන් ජුරා කඳුකරය ජනාවාස නොමැති සෘජු මාර්ගයකි. නමුත් අපි මහලු සහ තරුණ ද්වන්ධ සටනට යාමට පෙර, ගුවන් නියමුවන්ට ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන් දැන හඳුනා ගැනීමට ඇත්තේ අල්ප කාලයක් පමණි. 1962 දී ෂෙල්බිගේ පළමු 260 නාගයාගේ සිහින්, බාර්චෙටා වැනි ඇලුමිනියම් රූපයෙන් සහ '289 සිට නවීන 1965 නාගයාගේ නඩුවේ පසුකාලීන කෝබ්රා 427 (පොෂ් බොඩිවර්ක් බ්‍රිතාන්‍ය ඒසී ඒස් රෝඩ්ස්ටර් වෙතින් පැමිණේ). වඩා විශාල හා වඩා ආක්‍රමණශීලී මෝටර් රථයක් බොහෝ පළල් පියාපත් සහ ඊටත් වඩා විශාල හිඩැස් සහිත මුඛයක් සහිතව පිටතට පැමිණියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, විශාල-බ්ලොක් ෆෝඩ් V8 එන්ජිමක තිරිසන් බලයට එය වෙනත් ආකාරයකින් ඇසුරුම් කළ නොහැකි විය. වැඩ කරන පරිමාව ආරම්භක ලීටර් 4,2 සිට ලීටර් හත දක්වා වැඩි වී ඇති අතර බලය 230 සිට 370 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකෘතියේ, සියලු බල දත්ත බෙහෙවින් වෙනස් වේ. එය එසේ වුවත්, Car and Driver සඟරාව 1965 තත්පර 0 තත්පර 100-4,2 km/h කාලය 160 කින් සහ හරියටම තත්පර 8,8 සිට XNUMX km/h දක්වා තරඟකරුවන් සොයා ගත්තේය," හිමිකරු Andreas Meyer වැඩිදුරටත් පවසයි.
අපගේ අවධානය යොමු වී ඇත්තේ ආක්‍රමණශීලී කෝබ්රා මාදිලියට අනන්‍ය ලෙස සකස් කරන ලද වයිපර් වෙතය, එය ආසන දෙකේ රෝඩ්ස්ටර් වන අතර එය සුඛෝපභෝගී උපකරණවලින් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් වේ. මෙයට එකතු කර ඇත්තේ එවකට එක්සත් ජනපදයේ සොයාගත හැකි විශාලතම එන්ජිම විය හැකිය - ලීටර් අටක V10 hp 400 කට ආසන්න ය. ක්‍රයිස්ලර් ඉංජිනේරුවන් කැරොල් ෂෙල්බිගේ උපදෙස් පැහැදිලිව විශ්වාස කළ අතර, "ඇමරිකානු ක්රීඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, විස්ථාපනය කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් නොවේ" යන රේඛාව ඔස්සේ යමක් ප්‍රකාශ කළේය.
මුලින් විශාල පිකප් සහ SUV සඳහා වාත්තු-යකඩ කෘෂිකාර්මික එන්ජිමක් වූ අතර, මීටර් 1,90ක් පළල ප්ලාස්ටික් ආවරණය කරන ලද එකලස් කිරීම, එවකට ක්‍රයිස්ලර් හි අනුබද්ධිත සමාගමක් වූ ලැම්බෝගිනි හි සියුම් වැලි ගැසීමක් ලබා ගනී. සරල ඇමරිකානු මූලික සැලසුම - ලිෆ්ට් දඬු හරහා කපාට ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ දහන කුටියකට කපාට දෙකක් - ඇත්ත වශයෙන්ම නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් දැන් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස් සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් බහු වරාය ඉන්ධන එන්නත් සහ නවීකරණය කරන ලද තෙල් වලින් සමන්විත වේ. සංසරණය. . පෙනෙන විදිහට, වේගවත් ස්ප්‍රින්ට් රාක්ෂයන් මාලාවක් නිර්මාණය කිරීමට සහ දියත් කිරීමට වෙනත් කිසිවක් අවශ්ය නොවීය.
පළමු පරීක්ෂණයේදී, අපගේ කණ්ඩායම් සඟරාව වන Sport Auto හි සගයන් 1993 දී 5,3 සිට 0 km / h දක්වා සහ තත්පර 100 සිට 11,3 km / h දක්වා ත්වරණය සඳහා තත්පර 160 ක කාලයක් මෙන්ම හොඳම ප්‍රතිඵලය මැනිය. උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සහ ඉදිරිපස එන්ජිමක් සහිත වාහනයක් සඳහා ආරම්භක සහ අතරමැදි ත්වරණය සඳහා මෙම අගය දක්වා. ජර්මනියේ විකුණන ලද ද්විත්ව නල මාදිලිවල පිටුපස බලහත්කාරයෙන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද පැති මෆ්ලර් මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, 1993 මාදිලිය එක්සත් ජනපදයෙන් කෙලින්ම ආනයනය කරන ලද ෆීල්ඩර්ස්ටැඩ් හි හිමිකරු රෝලන්ඩ් ඇල්බට් “වඩා හැකි” සිනහවක් දක්වයි. සංඛ්‍යාත්මකව ගත් කල, මිනිසෙක් 500 hp දක්වා යම් යම් වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව ඔහුගේ Viper බලය තීරණය කරයි.
පෙරීම නොකළ රිය පැදවීම
පළමු වටය නාගයාට අයත් වේ. Andreas Meyer මට යතුර ලබා දෙන අතර, අවම වශයෙන් පිටතින් ඔහු සන්සුන්ව හා නොසැලකිලිමත් ලෙස පෙනේ. "සියල්ල පැහැදිලියි නේද?" ඔව්, ඒක පැහැදිලියි, මට මටම ඇහෙනවා, මම බලාපොරොත්තු වෙනවා මම දිනකට යුරෝ මිලියනයකට කාර් එකක් පදවනවා වගේ. මම නැඟිට දෘඪ අසුනේ වාඩි වී මා ඉදිරිපිට විශාල සහ කුඩා රවුම් ස්මිත් උපාංග පහක් දකිමි. ට්‍රයම්ෆ් TR4 මතකයට නංවන ස්පින්ඩල් තුනී සුක්කානම් රෝදයක් මෙන්ම.
හොඳයි, එන්න, උණුසුම් කරන්න. ලීටර් හතක V8 කාලතුවක්කු වෙඩි තැබීමක ශබ්දය සමඟ එහි පැමිණීම නිවේදනය කරයි, මගේ වම් පාදය ක්ලච් එක බිමට තදින් තද කරයි. ක්ලික් කරන්න, පළමු ගියර්, ආරම්භ කරන්න. දැන් මට එය ඉක්මවා නොයෑමට ඉඩ දෙන්න - නමුත් මේයර්, මා අසල වාඩි වී, සැනසිලිදායක ලෙස හිස වැනුවා, එය මම අර්ථකථනය කරන්නේ "සමහර විට තව ටිකක් ගෑස්" ලෙසිනි. මගේ දකුණු කකුල වහාම ප්‍රතික්‍රියා කරයි... වාව්! නාගයා උල්පත්වල ඉදිරිපස ඉහළට ඔසවයි, පුළුල් රෝලර් කම්පනය සොයන විට පසුපස කම්පනය වේ, සහ පැති මෆ්ලර් වලින් එන්ජිම අපගේ කන් තුළට ඝෝෂා කරයි. නැත, මෙම රෝඩ්ස්ටර් පාරේ නොයනු ඇත, එය එය මතට කඩා වැටී, විශාල මෑවකින් එය ගිල දමයි, වෙව්ලන පසුපස දර්පණයට විකට රූපයක ස්වරූපයෙන් උගේ දේහය විසි කරයි. මෙම මෝටර් රථය වේගවත් කරන ප්‍රධාන බලය අසීමිත ලෙස පෙනේ, එය තුන්වන හෝ හතරවන ගියරයේ මෙන්.
Viper වෙත ඉක්මන් මාරු කිරීම. මම ගැඹුරට වාඩි වී සිටිමි, වඩාත් සුවපහසුයි. උපකරණ පුවරුව සවි කර ඇත, ගියර් ලීවරය ජොයිස්ටික් වැනි ය - මෙය චලනය වන මෝටර් රථයක් බව සඳහන් නොකරන්න. “ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයට කම්පන පාලනයක් නැත, ABS නැත, ESP නැත,” රෝලන්ඩ් ඇල්බට් සිහිපත් කරන්නේ සිලින්ඩර දහය ස්වාබියන් ජුරාසික් භූ දර්ශනය හරහා අපව කැටපල් කිරීමට පෙරය. නාගයා තරම් ඝෝෂාකාරී සහ රළු නොවේ, නමුත් තවමත් මේදය 335 පසුපස රෝලර් ගැන ඔබ නිතරම කනස්සල්ලට පත්වන ආකාරයෙන්, මම මෙන් නොව, චැසිය සහ තිරිංග අශ්වබල 500 ගැන කිසිසේත්ම පැහැදීමක් නැති බව පෙනේ. මාර්ගය වන විට, මගේම කන් ද. V10 එන්ජිම ගැඹුරු සහ බලවත් ශබ්දයක් ඇති නමුත් වල් V8 ට වඩා යටපත් වී ඇත.
සහ තවමත් - නැවතත් පෙරීම නොකළ යන්ත්රයක්. තිත් වයිපර් නාගයාගේ නීත්‍යානුකූල අනුප්‍රාප්තිකයෙක් වෙයිද? ඔව්, මෙය මගේ ආශිර්වාදයයි.
නිගමනය
කර්තෘ මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්: නාගයාගේ විෂ වහාම ක්‍රියාත්මක වනු ඇත - එය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නම් එය පලවා හැරීම ප්‍රමාණවත් වේ. නමුත් නිෂ්පාදනවල සංසරණය සහ මිල මෙය, අවාසනාවකට මෙන්, ළඟා කර ගත නොහැකි වන අතර, පෞද්ගලිකව මට ප්‍රකාශයක් පිළිගත හැකි විසඳුමක් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, Viper හොඳම පුදුමයයි. මෙතෙක්, මෙම බලවත් රෝඩ්ස්ටර් අවතක්සේරු කර ඇත - එය විය යුතු පරිදි, තරයේ, අසාධාරණ සහ වේගවත්.
පෙළ: මයිකල් ෂ්‍රෝඩර්
ඡායාරූපය: හාඩි මුච්ලර්
තාක්ෂණික තොරතුරු
| AC / Shelby Cobra 427 | ඩොජ් / ක්‍රයිස්ලර් වයිපර් ආර්ටී / 10 | |
|---|---|---|
| වැඩ කරන පරිමාව | 6996 සී.සී. | 7997 සී.සී. |
| බලශක්ති පරිභෝජනය | 370 පන්තිය (272 kW) 6000 rpm ට | 394 පන්තිය (290 kW) 4600 rpm ට |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය | 650 rpm දී 3500 Nm | 620 rpm දී 3600 Nm |
| ත්වරණය පැයට 0-100 km | 4,3 s | 5,3 s |
| තිරිංග දුර පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් | දත්ත නොමැත | දත්ත නොමැත |
| උපරිම වේගය | 280 km / h | 266 km / h |
| සාමාන්‍ය පරිභෝජනය පරීක්ෂණයේ ඉන්ධන | 20-30 l / 100 km | 19 l / 100 km |
| මූලික මිල | € 1 (ජර්මනියේ, සංයුක්ත. 322) | $50 (700 US) |
