VAZ 2106 එන්ජිම ආරම්භ නොවන්නේ මන්දැයි අපි ස්වාධීනව තීරණය කරමු
අන්තර්ගතය
VAZ 2106 හි ඕනෑම හිමිකරුවෙකු ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු එන්ජිම ආරම්භ නොවූ තත්වයකට මුහුණ දී ඇත. මෙම සංසිද්ධියට විවිධ හේතු තිබේ: බැටරියේ ගැටළු සිට කාබ්යුරේටරයේ ගැටළු දක්වා. එන්ජිම ආරම්භ නොවීමට වඩාත් පොදු හේතු විශ්ලේෂණය කර, මෙම අක්රමිකතා ඉවත් කිරීම ගැන සිතා බලමු.
ආරම්භකය හැරෙන්නේ නැත
VAZ 2106 ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන වඩාත් පොදු හේතුව සාමාන්යයෙන් මෙම මෝටර් රථයේ ආරම්භකයට සම්බන්ධ වේ. සමහර විට ආරම්භකය ජ්වලනය තුළ යතුර හැරවීමෙන් පසු භ්රමණය වීම නිශ්චිතවම ප්රතික්ෂේප කරයි. එය සිදුවන්නේ එබැවිනි:
- බැටරිය විසර්ජනය වේ. "හය" හි පළපුරුදු හිමිකරු පරීක්ෂා කරන පළමු දෙය වන්නේ බැටරියේ තත්ත්වයයි. මෙය සිදු කිරීම ඉතා සරල ය: ඔබ අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සක්රිය කළ යුතු අතර ඒවා දීප්තිමත් ලෙස බැබළෙන්නේ දැයි බලන්න. බැටරිය අධික ලෙස විසර්ජනය වී ඇත්නම්, හෙඩ් ලයිට් ඉතා අඳුරු ලෙස බැබළෙනු ඇත, නැතහොත් ඒවා කිසිසේත් බැබළෙන්නේ නැත. විසඳුම පැහැදිලිය: මෝටර් රථයෙන් බැටරිය ඉවත් කර එය අතේ ගෙන යා හැකි චාජරයකින් ආරෝපණය කරන්න;
- එක් පර්යන්තයක් ඔක්සිකරණය වී හෝ දුර්වල ලෙස ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. බැටරි පර්යන්තවල ස්පර්ශයක් නොමැති නම් හෝ ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් ඔක්සිකරණය වීම හේතුවෙන් මෙම ස්පර්ශය ඉතා දුර්වල නම්, ආරම්භකය ද භ්රමණය නොවේ. ඒ අතරම, අඩු කදම්භයේ හෙඩ් ලයිට් සාමාන්යයෙන් බැබළෙන අතර, උපකරණ පුවරුවේ ඇති සියලුම විදුලි පහන් නිසි ලෙස දැල්වෙනු ඇත. නමුත් ආරම්භකය අනුචලනය කිරීමට, ආරෝපණය ප්රමාණවත් නොවේ. විසඳුම: පර්යන්තවල සෑම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමකින්ම පසු, ඒවා සිහින් වැලි කඩදාසිවලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, ස්පර්ශක මතුපිටට ලිතෝල් තුනී ස්ථරයක් යෙදිය යුතුය. මෙය පර්යන්ත ඔක්සිකරණයෙන් ආරක්ෂා කරනු ඇති අතර, ආරම්භකය සමඟ තවත් ගැටළු ඇති නොවේ;
බැටරි පර්යන්තවල ඔක්සිකරණය හේතුවෙන් මෝටරය ආරම්භ නොවිය හැක. - ජ්වලන ස්විචය අසාර්ථක වී ඇත. "හය" වල ජ්වලන අගුල් කිසි විටෙකත් ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. බැටරිය පරීක්ෂා කිරීමේදී කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම්, ආරම්භකයේ ගැටළු වලට හේතුව ජ්වලන ස්විචයේ ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීම පහසුය: ඔබ ජ්වලනයට යන වයර් කිහිපයක් විසන්ධි කර ඒවා කෙලින්ම වසා දැමිය යුතුය. ඉන් පසුව ආරම්භකය භ්රමණය වීමට පටන් ගනී නම්, ගැටලුවේ මූලාශ්රය සොයාගෙන ඇත. ජ්වලන අගුල් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එබැවින් එකම විසඳුම වන්නේ මෙම අගුල රඳවා ඇති බෝල්ට් කිහිපයක් ගලවා එය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි;"හයර්ස්" මත ජ්වලන අගුල් කිසි විටෙකත් විශ්වාසදායක නොවේ
- රිලේ කැඩී ඇත. ගැටලුව රිලේ එකේ ඇති බව සොයා ගැනීම අපහසු නැත. ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු, ආරම්භකය භ්රමණය නොවේ, රියදුරුට නිශ්ශබ්දව ඇසෙන අතර, නමුත් මැදිරියේ තරමක් වෙනස් ක්ලික් කිරීම්. රිලේ වල සෞඛ්‍යය පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: ආරම්භකයට සම්බන්ධතා යුගලයක් ඇත (ගෙඩි සහිත ඒවා). මෙම සම්බන්ධතා කම්බි කැබැල්ලකින් වසා දැමිය යුතුය. ආරම්භකය පසුව භ්රමණය වීමට පටන් ගත්තේ නම්, ගරාජයක මෙම කොටස අලුත්වැඩියා කිරීම සරලවම කළ නොහැකි බැවින්, සොලෙනොයිඩ් රිලේ වෙනස් කළ යුතුය;ආරම්භකය පරීක්ෂා කිරීමේදී, ගෙඩි සමඟ සම්බන්ධතා පරිවරණය කළ වයර් කැබැල්ලකින් වසා ඇත
- ආරම්භක බුරුසු නරක් වී ඇත. දෙවන විකල්පය ද හැකි ය: බුරුසු නොවෙනස්ව පවතී, නමුත් ආමේචර දඟරයට හානි විය (සාමාන්යයෙන් මෙය සිදුවන්නේ පරිවරණය වැගිරෙන යාබද හැරීම් වැසීම නිසාය). පළමු සහ දෙවන අවස්ථා දෙකේදීම, ආරම්භකය කිසිදු ශබ්දයක් හෝ ක්ලික් කිරීමක් සිදු නොකරයි. ගැටළුව බුරුසු වල හෝ හානියට පත් පරිවරණයක ඇති බව තහවුරු කිරීම සඳහා, ආරම්භකය ඉවත් කර විසුරුවා හැරීමට සිදුවේ. "රෝග විනිශ්චය" තහවුරු කර ඇත්නම්, ඔබට නව ආරම්භකයක් සඳහා ළඟම ඇති වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවට යාමට සිදුවනු ඇත. මෙම උපාංගය අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.බුරුසු වල තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ආරම්භක "හය" විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත
ආරම්භක අලුත්වැඩියාව ගැන තව දැනගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත ආරම්භකයේ පොදු ගැටළුවක්
ආරම්භක හැරවුම් නමුත් ෆ්ලෑෂ් නැත
මීලඟ සාමාන්ය අක්‍රියතාව වන්නේ ෆ්ලෑෂ් නොමැති විට ආරම්භකයේ භ්‍රමණයයි. මෙය සිදුවිය හැකි හේතු කිහිපයක් මෙන්න:
- කැඩුණු කාල පටිය. VAZ 2106 හි හිමිකරු කළ යුතු පළමු දෙය නම්, ෆ්ලෑෂ් නොමැතිව ආරම්භකයේ භ්රමණය නිරීක්ෂණය කිරීම, කාල පටියේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කිරීමයි. එය සරලයි: ආරම්භකය නිසියාකාරව භ්රමණය වේ, නමුත් ව්‍යවර්ථය දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය නොවේ, මන්ද එය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට කිසිවක් නොමැති බැවින්, කාල පටිය කැඩී ඇති බැවින් (හෝ මාර්ගෝපදේශ වලින් ඉවතට පියාසර කර ඇත - මෙය ද සිදු වන්නේ පටිය දිරා ගියහොත් සහ එල්ලා වැටීමට පටන් ගනී). විසඳුම පැහැදිලිය: කාල පටිය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත;සමහර විට "හය" මත එන්ජිමේ සාමාන්ය ආරම්භයක් සඳහා ඔබට කාල පටිය වෙනස් කිරීමට සිදු වේ
- ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉන්ධන පොම්පයේ ගැටලුව. ආරම්භකය කැරකෙන විට ෆ්ලෑෂ් නොමැති වීම සඳහා දෙවන හේතුව මෙයයි. ඉටිපන්දම් පහත පරිදි පරීක්ෂා කරනු ලැබේ: ජ්වලන යතුර හැරී ඇත, ආරම්භකය පහේ සිට හත දක්වා හැරීම් සිදු කරයි, ඉන්පසු යතුර අගුලෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ. ඉන්පසු ඉටිපන්දම් අනෙක් අතට ගලවා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ආරම්භකයේ දිගු භ්‍රමණයකින් පසු, සියලුම ඉටිපන්දම් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී තිබේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඉන්ධන මිශ්රණය දහන කුටියට ඇතුළු නොවන බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ගැටළුව කැඩුණු ඉන්ධන පොම්පයක විය හැකි බවයි. එය පරීක්ෂා කිරීම අපහසු නැත: ඔබට ජ්වලනයේ යතුර හරවා සවන් දිය යුතුය. වැඩ කරන ඉන්ධන පොම්පය ලාක්ෂණික ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නිකුත් කරයි. ආරම්භකයේ ශබ්දය පමණක් ඇසෙන්නේ නම්, නමුත් ශබ්දයක් නොමැති නම්, ඉන්ධන පොම්පය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත;ඉන්ධන පොම්පය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීම කඩාකප්පල් වන අතර එය ආරම්භ නොවේ.
- ඉන්ධන පොම්පය හොඳයි, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ආරම්භ නොවේ. ඉටිපන්දම් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමෙන් පසු, මෝටර් රථ හිමිකරු ඒවා සියල්ලම තෙත් වී ඇති බව දකී. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ පරිවරණය කළ කොටස මගින් ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගෙන, මෝටරයට ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ස්පර්ශ කර ඔබේ සහකරුට කැබ් රථයට ඇතුළු වී ස්ටාටරය කිහිප වතාවක් හරවන ලෙස ඉල්ලා සිටිය යුතුය. ඉටිපන්දම් සම්බන්ධතා අතර ගිනි පුපුරක් නොමැති නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කාලයයි.ස්පාර්ක් ප්ලග් වල ගැටළු හේතුවෙන් VAZ 2106 ආරම්භ නොවිය හැක. එවිට සියලු ඉටිපන්දම් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
කාල දාම ධාවක උපාංගය ගැන කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
ආරම්භකය ක්රියා කරයි, එන්ජිම ආරම්භ වන අතර වහාම නතර වේ
සමහර අවස්ථාවන්හිදී, මෝටර් රථ හිමිකරුට ඔහුගේ "හය" එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි වුවද, ආරම්භකය නිසි ලෙස ක්රියා කරයි. එය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ: ජ්වලන යතුර හැරවීමෙන් පසු, ආරම්භකය හැරීම් දෙකක් හෝ තුනක් සිදු කරයි, එන්ජිම "අල්ලා ගනී", නමුත් වචනාර්ථයෙන් තත්පරයකින් එය නතර වේ. මෙය සිදු වන්නේ මේ නිසා:
- ඉන්ධන පොම්පය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරයි. තත්වය සරලයි: දහන කුටියට ඉතා කුඩා ඉන්ධන සපයනු ලබන අතර, වචනාර්ථයෙන් එක් එන්ජින් චක්රයක් පසු, ඉන්ධන මිශ්රණය සැපයීම නතර වේ. ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: පොම්පය ඉවත් කරන්න, එය විසුරුවා හැරීම සහ ඇඳීම් සහ යාන්ත්රික හානි සඳහා එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ගැටලුව ඇත්ත වශයෙන්ම එහි තිබේ නම් - එය වෙනස් කරන්න;
- ඉන්ධන මාර්ගය අවහිර වී ඇත. කුඩා ඉන්ධන මිශ්රණය "හය" දහන කුටිවලට ඇතුල් වීමට තවත් හේතුවක් මෙයයි. අපේ රටේ පෙට්‍රල්වල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරන බව රහසක් නොවේ. නවීන පෙට්රල් වල විවිධ මතුපිට ක්‍රමයෙන් තැන්පත් වන අපද්‍රව්‍ය රාශියක් අඩංගු වේ - දහන කුටිවල අභ්යන්තර බිත්තිවල සිට ඉන්ධන පයිප්ප දක්වා. ඉන්ධන පොම්පය සහ ආරම්භකය නිවැරදිව ක්රියා කරයි නම්, නමුත් මෝටර් රථය තවමත් ආරම්භ නොවේ නම්, ඉන්ධන මාර්ගය ඉවත් කර පිරිසිදු කිරීමට කාලයයි. මෙය වඩාත් සුදුසු වන්නේ සාමාන්ය භූමිතෙල් සමඟ ය;
- තුණ්ඩ එකක් හෝ කිහිපයක් අවහිර වීම. ඉන්ධන පොම්පය සහ ඉන්ධන පයිප්ප පරීක්ෂා කිරීම කිසිවක් සිදු නොකළේ නම්, තවත් එක් විකල්පයක් ඉතිරිව ඇත: ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සහ ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කරන්න. එකම අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල් නිසා ඒවා සියල්ලම වැසී යයි. අවහිර වූ විට, සියල්ල එකම භූමිතෙල් වලින් සෝදා හරිනු ලැබේ;
- සන්නද්ධ රේඛාව වසා දැමීම. ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් හඳුනාගෙන නොමැති නම් සහ මෝටර් රථය තවමත් ආරම්භ නොවන්නේ නම්, ඔබ ජ්වලන පද්ධතියට සහ විශේෂයෙන් ඊනියා සන්නද්ධ වයර් වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය. වයර් එකක් හෝ වැඩි ගණනක පරිවාරකයේ අඛණ්ඩතාව කැඩී ඇත්නම්, හානියට පත් ස්ථානයේ පරිවරණය කළු පැහැයට හැරේ නම්, කෙටි පරිපථයක් ඇත. හානියට පත් වයරයක් සහිත ඉටිපන්දමකට සාමාන්යයෙන් ගිනි පුපුරක් නිපදවිය නොහැක, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජිම ඇණහිට, යන්තම් ආරම්භ කිරීමට කාලය නොමැතිව. මෙම තත්වයෙන් එක් මාර්ගයක් පමණි: නව ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම;අවම වශයෙන් එක් අධි වෝල්ටීයතා වයරයක් කැඩී ගියහොත්, ඔබට නව කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත
- කාල පටි මාරුව. "හය" එන්ජිමේ අනෙකුත් සියලුම කොටස් මෙන්ම කාල පටිය ද කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි. සමහර විට එය ටයිමින් ෂාෆ්ට් ගියර් එකෙන් පැන දත් කිහිපයක් මාරු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කපාට වේලාවේ කාලය බාධා වන අතර එන්ජිම ආරම්භ නොවේ. පටි විස්ථාපනය පිළිබඳ සැකයක් තිබේ නම්, රියදුරුට කාල ආවරණය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත (එය බෝල්ට් හයකින් රඳවා ඇත) සහ පතුවළ පරීක්ෂා කරන්න. අඳින ලද පටිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලැබේ, ඉන්පසු කාල අවධීන් සකස් කරනු ලැබේ. VAZ 2106 සඳහා උපදෙස් අත්පොතෙන් මෙය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබට ඉගෙන ගත හැකිය.VAZ 2106 හි කාල පටියට පියාසර කිරීමට හෝ දත් කිහිපයක් චලනය කිරීමට හැකි අතර, එය කාල මාරුව ඇති කරයි
වීඩියෝ: පෙට්රල් දුම් සමුච්චය වීම හේතුවෙන් ගිම්හානයේදී දුර්වල එන්ජිම ආරම්භ වේ
සීතල සමයේ VAZ 2107 එන්ජිමේ දුර්වල ආරම්භය
ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති VAZ 2106 එන්ජිම සමඟ ඇති සියලුම ගැටළු පාහේ උණුසුම් සමය සඳහා සාමාන්ය වේ. ශීත ඍතුවේ දී "හය" එන්ජිමෙහි දුර්වල ආරම්භය වෙන වෙනම සාකච්ඡා කළ යුතුය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා ප්රධාන හේතුව පැහැදිලිය: හිම. අඩු උෂ්ණත්වය හේතුවෙන්, එන්ජින් ඔයිල් ඝණීවන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරම්භකයට ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයකින් දොඹකරය සරල කළ නොහැක. මීට අමතරව, ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් ද ඝන වේ. ඔව්, එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය සාමාන්යයෙන් උදාසීන ගියර් වේ. නමුත් එය මත ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ ද එන්ජිමෙන් භ්රමණය වේ. තවද තෙල් ඝන වුවහොත්, මෙම පතුවළ ආරම්භකය මත බරක් නිර්මාණය කරයි. මෙය වලක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේදී ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට පත් කළ යුතුය. කාර් එක නියුට්‍රල් උනත්. මෙය ආරම්භකයේ බර අඩු කර සීතල එන්ජිමක ආරම්භය වේගවත් කරයි. සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කළ නොහැකි සාමාන්ය ගැටළු ගණනාවක් තිබේ. අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරමු:
- එන්ජිමේ නරක සම්පීඩනය. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට ඉහළ සැතපුම් සහිත පැරණි "හය" වලදී නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ: සීතල තුළ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය ඉතා අඩු වේ. සම්පීඩනය අඩු පමණක් නොව, එය වෙනස් විය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර දෙකක එය සාමාන්යයි, අනෙක් දෙකෙහි - අඩු වේ. එන්ජිමේ දුර්වල ආරම්භයට හේතුව හරියටම අඩු සම්පීඩනයක පවතින බව රියදුරු සොයාගෙන ඇත්නම් සහ ඔබ ඉක්මනින් මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ සියලු ඉටිපන්දම් ගලවා දහන කුටිවලට එන්ජින් ඔයිල් ටිකක් එකතු කළ යුතුය (එය සිරින්ජයකින් මෙය කිරීම වඩා හොඳය - එක් එක් සිලින්ඩරයේ තෙල් "කියුබ්" පහක් ප්රමාණවත් වනු ඇත). ඊට පසු, ඉටිපන්දම් ඉස්කුරුප්පු කිරීමකින් තොරව මෝටර් රථයේ ආරම්භකය කිහිප වතාවක් හරවන්න. එවිට ස්පාර්ක් ප්ලග් සවි කර එන්ජිම ආරම්භ වේ, මන්ද එන්ජින් ඔයිල් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි (දිගු කාලයක් සඳහා නොවේ). ගැටලුවේ අවසාන තුරන් කිරීම සඳහා, එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම සිදු කළ යුතුය. සහ විශේෂයෙන් - පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීම. මෙය නොමැතිව සිලින්ඩරවල සාමාන්ය සම්පීඩනය ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ නොහැකිය. බලාපොරොත්තු රහිතව ශීත කළ මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට තවත් ක්රමයක් තිබේ: ඊනියා ආරම්භක තරලය භාවිතා කරන්න. එය වාහන අමතර කොටස් ගබඩාවල විකුණනු ලැබේ. එය කෙලින්ම කාබ්යුරේටරයට එන්නත් කරනු ලැබේ (මේ සඳහා වායු පෙරහන කවරය ගලවා දැමිය යුතුය). සීතල තුළ පෙරහන් ආවරණය සමඟ පටලවා ගැනීමට ආශාවක් නොමැති නම්, ඔබට ඉටිපන්දම් ගලවා දහන කුටිවලට දියර එන්නත් කළ හැකිය. මෙය ද විකල්පයකි, නමුත් එතරම් ඵලදායී නොවේ;ආරම්භක තරලය සම්පූර්ණයෙන්ම ශීත කළ මෝටර් රථයක් පවා ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වේ
- නරක ගිනි පුපුරක්. ගිම්හානයේදී "හය" මත මෙම මොහොත රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම වළක්වා නොගන්නේ නම්, ශීත ඍතුවේ දී තත්වය නාටකාකාර ලෙස වෙනස් විය හැකිය. බොහෝ විට, ගැටළුව සිදුවන්නේ විවිධ ප්ලග් වල දුර්වල සම්බන්ධතා නිසා, විශේෂයෙන් ජ්වලන දඟරයේ සහ බෙදාහරින්නා මත පිහිටා ඇති ඒවාය. කාරණය නම් මෙම කොටස්වල ප්ලග් බොහෝ විට ඔක්සිකරණය වන අතර මෙය ගිනි පුපුරේ ශක්තිය අඩුවීමට හේතු වේ. ගිනි පුපුරක් කෙතරම් ශක්තිමත් දැයි තේරුම් ගැනීම ඉතා සරල ය. ප්රධාන වයර් බෙදාහරින්නාගෙන් ඉවත් කර සෙන්ටිමීටරයක් දුරින් කපාට ආවරණයට ගෙන එනු ලැබේ. මෙම ස්ථානයේ වයරය සුරක්ෂිත කිරීමෙන් පසු, ආරම්භකය කිහිප වතාවක් හැරෙන්න. සෙන්ටිමීටරයක දුරින් ඇති ගිනි පුපුරක් කපාට ආවරණයට කැඩී ගියහොත්, සියල්ල එයට අනුපිළිවෙලයි. එසේ නොමැති නම්, ඔබ ඔක්සිකරණය සඳහා සියලු පේනු සහ සම්බන්ධතා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.පරිවරණය කළ හැන්ඩ්ල් සහිත ප්ලයර්ස් සමඟ ස්පාර්ක් වල ශක්තිය පරීක්ෂා කිරීමේදී ඉටිපන්දම තබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
VAZ 2106 එන්ජිම ආරම්භ කරන විට අත්පුඩි ගසන්න
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට ක්ලැප්ස් යනු "හය" හි සෑම හිමිකරුවෙකුම ඉක්මනින් හෝ පසුව මුහුණ දෙන තවත් අප්රසන්න ප්රපංචයකි. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථයට මෆ්ලර් සහ කාබ්යුරේටරය තුළ "වෙඩි තැබීමට" හැකිය. මෙම කරුණු වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
මෆ්ලර් එකේ පොප්
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට "හය" "වෙඩි" නම්, ඉන් අදහස් වන්නේ දහන කුටිවලට ඇතුල් වන පෙට්රල් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට ගලා ගොස් ඇති බවයි. ගැටළුව විසඳීම තරමක් සරල ය: දහන කුටිවලින් අතිරික්ත ඉන්ධන මිශ්රණය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, නැවතුමට ගෑස් පැඩලය ඔබන්න. මෙය දහන කුටි ඉක්මනින් පුපුරවා හරින අතර අනවශ්‍ය පොප් නොමැතිව එන්ජිම ආරම්භ වේ.
VAZ 2106 muffler ගැන වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
ගැටලුව ශීත ඍතුවේ දී, "සීතල මත" ආරම්භ වන විට විශේෂයෙන් අදාළ වේ. දිගු කාලයක් අක්රිය වීමෙන් පසුව, එන්ජිම නිසි ලෙස උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, එය ඉතා පොහොසත් ඉන්ධන මිශ්රණයක් අවශ්ය නොවේ. රියදුරුට මෙම සරල තත්වය අමතක වී චූෂණ නැවත සකසන්නේ නැතිනම්, ඉටිපන්දම් පුරවා ඇති අතර අනිවාර්යයෙන්ම මෆ්ලර් තුළ දිස් වේ.
කාබ්යුරේටරය තුළ පොප්
එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, පොප් ඇසෙන්නේ මෆ්ලර් තුළ නොව, VAZ 2106 කාබ්යුරේටරයේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ චූෂණ නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බවයි. එනම්, සිලින්ඩරවල දහන කුටිවලට ඇතුල් වන ක්රියාකාරී මිශ්රණය ඉතා සිහින් ය. බොහෝ විට, ගැටළුව සිදුවන්නේ කාබ්යුරේටරයේ වායු ඩැම්පරයේ ඕනෑවට වඩා නිෂ්කාශනය වීම හේතුවෙනි.
මෙම ඩැම්පරය විශේෂ වසන්ත-පටවන ලද සැරයටිය මගින් ක්රියාත්මක වේ. කඳේ ඇති වසන්තය දුර්වල වීමට හෝ සරලව පියාසර කිරීමට ඉඩ ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඩැම්පරය ඩිස්ෆියුසර් තදින් වසා දැමීම නතර කරයි, එය ඉන්ධන මිශ්රණයේ ක්ෂය වීම හා පසුව කාබ්යුරේටරයේ "වෙඩි තැබීම" සිදු කරයි. ගැටළුව ඩැම්පරයේ ඇති බව සොයා ගැනීම අපහසු නැත: බෝල්ට් කිහිපයක් ගලවා, වායු පෙරහන කවරය ඉවත් කර කාබ්යුරේටරය දෙස බලන්න. වායු ඩැම්පරය හොඳින් වසන්ත-පටවා ඇති බව තේරුම් ගැනීමට, ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් එය මත තද කර මුදා හරින්න. ඊට පසු, එය ඉක්මනින් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු යා යුතුය, වාතයේ ප්රවේශය සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරයි. කිසිදු හිඩැසක් නොතිබිය යුතුය. ඩැම්පරය කාබ්යුරේටරයේ බිත්තිවලට තදින් ඇලී නොසිටින්නේ නම්, ඩැම්පර් වසන්තය වෙනස් කිරීමට කාලයයි (මෙම කොටස් වෙන වෙනම අලෙවි නොකරන බැවින් එය කඳ සමඟ වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත).
වීඩියෝ: VAZ 2106 එන්ජිමේ සීතල ආරම්භය
එබැවින්, "හය" ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට බොහෝ හේතු තිබේ. එක් කුඩා ලිපියක රාමුව තුළ ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කළ නොහැක, කෙසේ වෙතත්, අපි වඩාත් පොදු හේතු විශ්ලේෂණය කර ඇත. එන්ජිමේ සාමාන්ය ආරම්භයට බාධා කරන ගැටළු වලින් අතිමහත් බහුතරයක් රියදුරුට එය තනිවම විසඳා ගත හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, VAZ 2106 මත ස්ථාපනය කර ඇති කාබ්යුරේටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අවම වශයෙන් මූලික අදහසක් තිබිය යුතුය. එකම ව්යතිරේකය වන්නේ සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය අඩු වීමයි. සුදුසුකම් ලත් ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍රිකයන්ගේ සහාය නොමැතිව මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා, අහෝ, එය කළ නොහැක.
