හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ ස්වයං ගැලපීම සහ ක්ලච් VAZ 2107 ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය තක්සේරු කිරීම
අන්තර්ගතය
VAZ 2107 ක්ලච් නිර්මාණය කර ඇත්තේ ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණයට කෙටි කාලීන බාධාවක් ඇතිවීමේ හැකියාව සමඟ එන්ජින් දොඹකරය සහ ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ය. එහි අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු ඉතා විවිධාකාර විය හැකිය. එසේ වුවද, ඒවා සියල්ලම පහසුවෙන් රෝග විනිශ්චය කර තනිවම ඉවත් කළ හැකිය.
ක්ලච් යාන්ත්රණය උපාංගය VAZ 2107
VAZ 2107 ක්ලච් යනු මූලද්රව්ය දුසිම් කිහිපයකින් සමන්විත තරමක් සංකීර්ණ යාන්ත්රණයකි. එහි අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය:
- ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේම දෝෂ. ක්ලච් එකේ ධාවනය වන කොටසේ අක්‍රමිකතා, පීඩන උපාංගය, කූඩය, පියාසර රෝදය, ක්ලච් ඔන් / ඕෆ් දෙබලක ඇතුළත් වේ.
- ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේ හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ දෝෂ. වැඩ කරන තරලය කාන්දු වීම, එහි වායු ප්ලග් එකක් සෑදීම මෙන්ම ප්රධාන හෝ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල (GCC සහ RCS) සහ පැඩල් යාන්ත්‍රණයේ අක්‍රමිකතා නිසා ඒවාට හේතු විය හැක.
ක්ලච්, මෝටර් රථයේ වෙනත් ඕනෑම කොටසක් මෙන්, සීමිත සේවා කාලය ඇත. පළමුවෙන්ම, එය රියදුරුගේ දක්ෂතාවය මත රඳා පවතී, එබැවින් එය නිෂ්පාදකයා විසින් නියාමනය නොකෙරේ. ක්ලච් එකේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා, එය නියමිත වේලාවට සකස් කිරීම, වැඩ කරන තරලයේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම, මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම වැළැක්වීම සහ ක්ලච් එක නිවැරදිව භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීම අවශ්ය වේ.
මීට අමතරව, ක්ලච් යනු විවිධ බාධක මගින් පසුපස රෝද අවහිර වන විට බරපතල හානිවලින් සම්ප්රේෂණය ආරක්ෂා කරන ආරක්ෂිත උපාංගයක් බව මතක තබා ගත යුතුය. කාර් එක මඩ ගොහොරුවක පැටලුණා, ඩ්රයිව් රෝද හිරවෙලා, ඇනුණු ටයර් කරකවන්න එන්ජිමේ බලය ප්රමාණවත්. මෙම අවස්ථාවේ දී, ක්ලච් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, පෙට්ටිය, කාර්ඩන් සහ පසුපස අක්ෂය හානිවලින් ආරක්ෂා කරයි. ඔව්, ධාවනය වන තැටියේ ලයිනිං පුළුස්සා දමනු ඇත. ඔව්, ක්ලච් උනුසුම් වනු ඇත, එය වානේ තට්ටු විකෘති කළ හැකි හෝ වසන්ත තහඩු දුර්වල විය හැක. නමුත් වඩා මිල අධික ඒකක බිඳවැටීම් වලින් ආරක්ෂා වනු ඇත.
සම්භාව්ය VAZ මාදිලිවල, වියළි, ස්ථිරව වසා ඇති තනි තහඩු ක්ලච් ස්ථාපනය කර ඇත.. එය ප්රධාන අංග දෙකක් ඇතුළත් වේ:
- ප්‍රමුඛ කොටස. එය ධාවනය වන තැටියකින් සමන්විත වන අතර, ඝර්ෂණ ලයිනිං සහ පියාසර රෝදයේ සහ පීඩන තහඩුවේ මතුපිට අතර ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ගියර් පෙට්ටිය වෙත භ්රමණය සම්ප්රේෂණය කරයි.
- වෙන් කළ නොහැකි ප්‍රමුඛ නෝඩය (බාස්කට්). කූඩය පියාසර රෝදයට සවි කර ඇති අතර පීඩන තහඩුවකින් සහ ප්රාචීර පීඩන වසන්තයකින් සමන්විත වේ.
ක්ලච් යාන්ත්රණය විශ්වාසදායක, කල් පවතින, එන්ජින් ව්‍යවර්ථයේ උච්චාවචනයන් අඩු කිරීමට හැකි විය යුතුය. ක්ලච් එකට හයිඩ්රොලික් ධාවකයක් ඇත, ඒවායින් සමන්විත වන්නේ:
- ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය;
- ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය;
- ක්ලච් ඔන්/ඕෆ් ගෑරුප්පු;
- මුදා හැරීම;
- අඩි පැඩලය.
ක්ලච් VAZ 2107 ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සකස් කිරීම සඳහා හේතු
VAZ 2107 ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්රම-දැඩි සහ මිල අධික ක්රියාවලියකි. එබැවින්, ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ඔබ යාන්ත්රණය සකස් කිරීම සලකා බැලිය යුතුය.
ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
නව ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට බැලීමේ සිදුරක්, උඩින් හෝ සෝපානයක් අවශ්ය වනු ඇත. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය (එය පාරේ ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක) පෙන්නුම් කරන සලකුණු නියමිත වේලාවට හඳුනා ගැනීම වැදගත් වන අතර මෝටර් රථය ගරාජයකට හෝ කාර් සේවාවකට ගෙන යන්න. දෝෂ සහිත ක්ලච් එකකින් රිය පැදවීම ඉතා භයානකයි - දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හෝ ප්රධාන මාර්ගයක් හරහා යාමේදී ඔබට අනතුරක් සිදුවිය හැකිය.
සම්පූර්ණ VAZ 2107 ක්ලච් වෙනස් වෙමින් පවතී, එබැවින් කට්ටලයක් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් තුළ විකුණනු ලැබේ, ධාවනය වන තැටියක්, කූඩයක් සහ මුදා හැරීමේ රඳවනයකින් සමන්විත වේ. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී ඔබ ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය:
- ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම අවපීඩනය වීමත් සමඟ මෝටර් රථය දැඩි ලෙස ඉහළට නැඟී ඇති අතර, දැවෙන සුවඳ දැනේ - මේවා ක්ලච් එකේ ධාවනය වන කොටස ලිස්සා යාමේ සලකුණු වේ;
- ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට, ෆ්ලයිවීල් නිවාසයේ ශබ්දය දිස් වේ - මෙය මුදා හැරීමේ දෝෂයක් පෙන්නුම් කරයි;
- මෝටර් රථය ආරම්භ කරන විට, පළමු වේගය කිසිසේත්ම සක්‍රිය නොවේ (කොටුව “ගොරවයි”) - මෙය ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි වී නොමැති බවට ලකුණකි (ක්ලච් ඊයම්);
- වේගවත් වන විට, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී, ඝෝෂාකාරී ශබ්ද ඇසේ - මෙයට හේතුව සාමාන්යයෙන් කැඩුණු ඩැම්පර් උල්පත් හෝ ධාවනය වන තැටියේ ඒවා සඳහා ලිහිල් කූඩු, කොටස් විකෘති කිරීම හෝ කේන්ද්රයේ රිවට් ලිහිල් කිරීම ය.
ක්ලච් ප්රදේශයේ ඕනෑම ශබ්දයක්, කම්පනයක්, විස්ල් කිරීම සඳහා වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය සහ රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ගැලපීම
ක්ලච් පැඩලය ඉතා මෘදු වී ඇත්නම්, අසමත් වුවහොත්, එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු නොඑන්නේ නම්, බොහෝ විට වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වී හෝ හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් ගැලපීම් උල්ලංඝනය වී ඇත. දිගුකාලීන භාවිතයෙන් පසු ක්ලච් ලිස්සා යාම සාමාන්යයෙන් ක්ලච් අසමත් වීමක් පෙන්නුම් කරයි. ඒක අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් කරන්න වෙනවා.
ක්ලච් ඊයම් කරන්නේ නම්, එනම්, ගියර් අමාරුවෙන් මාරු වේ නම්, අවස්ථා වලින් අඩක් පමණ හේතුව අවශ්ය අගයන් සමඟ නොගැලපීමයි:
- වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සැරයටිය සහ පිස්ටන් අතර පසුබෑම;
- මුදා හැරීමේ දරණ සහ පස්වන කූඩය අතර නිෂ්කාශනය;
- පාදයේ පැඩලයේ නිදහස් හා වැඩ කරන ආඝාතය.
VAZ 2107 ක්ලච් හි අක්‍රමිකතා හඳුනා ගැනීම
VAZ 2107 ක්ලච් අක්‍රියතාවයේ බාහිර ප්‍රකාශනයන් වන්නේ:
- ගියර් මාරු කිරීමේ අපහසුතාව;
- ධාවනය වන කොටස ලිස්සා යාම;
- කම්පනය;
- තෙරපුම දරණ විස්ල්;
- තද පැඩල් එකලස් කිරීම;
- එබීමෙන් පසු පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණේ;
- වෙනත් සංඥා.
ක්ලච් ස්ලිප්
ඔබට පහත පරිදි ක්ලච් එක ලිස්සා යනවාදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. තුන්වන හෝ හතරවන වේගය සක්‍රිය කර අත් තිරිංග අදින්න. මෝටරය නාද වන්නේ නම්, මෝටර් රථය චලනය නොවන්නේ නම් සහ කැබ් රථයේ දැවෙන සුවඳ දිස්වී තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ක්ලච් එකේ ධාවනය වන කොටස ලිස්සා යන බවයි. මෙය හේතු කිහිපයක් නිසා සිදුවිය හැක.
- පැඩලය කුඩා සෙල්ලමක් ඇත. ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ගැටළුව අනාවරණය වුවහොත්, හේතුව හයිඩ්රොලික් ධාවකයේ වැරදි ගැලපීමයි. තෙරපුම රඳවනය සහ පස්වන කූඩය අතර නිෂ්කාශන නොමැතිකම නිසා ධාවනය වන තැටිය නිසියාකාරව තද නොකිරීමට හේතු වේ. මිලිමීටර් 4-5 ක සෙල්ලමක් සැකසීමෙන් තල්ලුවෙහි දිග සකස් කිරීම අවශ්ය වේ.
- ආරම්භ කරන විට හෝ ඉහළට ධාවනය කරන විට, ක්ලච් එක පිච්චෙනවා, එනම්, තද දුමාරය පහළින් යාමට පටන් ගනී. මෙය ඝර්ෂණ-ප්‍රතිරෝධී සංයුක්ත ද්‍රව්‍යයකින් සාදන ලද, ධාවනය වන තැටියේ ආස්තරයේ ඇඳීම හෝ දැවීම පෙන්නුම් කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ධාවනය වන තැටියේ රේඛාව, පියාසර රෝදයේ මතුපිට සහ පීඩන තහඩුව ග්‍රීස් වලින් තෙල් ආලේප කර ඇති අතර එය දොඹකරයෙන් හෝ ගියර් පෙට්ටියෙන් ක්ලච් එකට ඇතුල් වේ. - ක්ලච් එක සරලව ලිස්සා ගියත් පිළිස්සෙන්නේ නැත්නම් (දුම් හෝ සුවඳක් නැත), ධාවනය කරන ලද කොටසෙහි ලයිනිං තෙල් ආලේප කර ඇත. මෙම තත්වය තුළ, ලිහිසි තෙල් ක්ලච් එකට විනිවිද යාමට හේතු ඉවත් කරනු ලැබේ (නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස දොඹකර මුද්‍රාවේ ඇසුරුම් දිරාපත් වී ඇත, නැතහොත් ගියර් පෙට්ටියේ ඉදිරිපස කවරයේ තෙල් මුද්‍රාව කාන්දු වේ). ධාවනය කරන ලද කොටසෙහි තැටියේ ඝනකම සාමාන්ය පරාසය තුළ තිබේ නම්, එහි දෙපැත්තේ, පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව සුදු ස්ප්රීතු හෝ වෙනත් ද්රාවණයකින් හොඳින් සෝදා ඇත.
- GCC හි බයිපාස් නාලිකාව අවහිර වී ඇත්නම්, ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් හි පීඩනය තවදුරටත් ලිහිල් නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පීඩන තහඩුව සමඟ ධාවනය වන තහඩුව සහ පියාසර රෝදය අතර ඝර්ෂණය අඩු වනු ඇත. මෙය අනෙක් අතට ව්‍යවර්ථයේ අඩු වීමක් ඇති කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, GCC විසුරුවා හැරීම සහ එහි අභ්යන්තර කොටස් පිරිසිදු තිරිංග තරලයෙන් සේදීම සහ තුනී වානේ කම්බි සමඟ බයිපාස් නාලිකාව සිදුරු කිරීම අවශ්ය වේ.
- පැඩලය ඇලවී ආපසු නොඑන්නේ නම්, අතිරික්ත පීඩනය RCS තුළ පවතී. මෙම තත්වය තුළ, pedal හි මෙම හැසිරීමේ හේතු තීරණය කර ඉවත් කරනු ලැබේ.
ක්ලච් ඊයම්
ක්ලච් එක මෙහෙයවන්නේ නම්, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම ඉතා අපහසු වන අතර, ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට, මෝටර් රථය නතර නොවී දිගටම ගමන් කරයි. පැඩලය එබූ විට, ධාවනය වන තැටිය තද වී ඇත, එනම් එය පියාසර රෝදයෙන් සහ පීඩන තහඩුවෙන් විසන්ධි නොවේ. මෙම තත්ත්වය පහත සඳහන් කරුණු නිසා විය හැක.
- පීඩන තහඩුවේ පීඩන රඳවනය සහ විලුඹ අතර ඕනෑවට වඩා නිෂ්කාශනය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ. දරණ සහ පස්වන අතර දුර ප්රමාණය 4-5 mm බවට පත් වන පරිදි RCS දණ්ඩේ දිග අඩු කිරීම අවශ්ය වේ.
- මෝටර් රථයේ දුෂ්කර මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ක්ලච් අධි තාපනය වන විට ධාවනය වන තැටියට යාන්ත්රික හානි. මෙය අවසන් ධාවන පථය අවසර ලත් 0,5 mm ඉක්මවන විට සම්ප්රේෂණයෙහි කුඩා සෙලවීම් පෙනුමට හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් එක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.
- ඝර්ෂණ ලයිනිං මත රිවට් පිටතට ඇද දැමීම සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන තැටියේ ඝනකම වැඩි වීම. ධාවක තැටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
- ධාවනය වන තැටියේ කේන්ද්රයේ අභ්යන්තර ස්ප්ලයින් මත පළඳින්න. මෙය ගියර් පෙට්ටියේ ස්ප්ලයින් මත තදබදයට හේතු විය හැක. දිරාපත් වී ඇති බව අනාවරණය වුවහොත්, උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථ ග්‍රීස් LSTs-15 සමඟ ස්පින් කරන ලද කොටස ආලේප කරන්න හෝ කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.දුර්වල රිය පැදවීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම ධාවනය වන තැටියේ ආස්තරය දිරාපත් වන අතර පියාසර රෝදයේ සහ පීඩන තහඩුව මත විනාශයේ සලකුණු ඉතිරි කරයි.
- පියාසර රෝදයේ සහ පීඩන තහඩුවේ මතුපිට සීරීම්, සීරීම්, ගැඹුරු දත් පෙනුම. මෙය දුර්වල රිය පැදවීම සහ අධික ලෙස රත් වූ ක්ලච් එකක් සහිත මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ ප්‍රතිඵලයකි. තාපය බාස්කට් වසන්ත තහඩු වල ලෝහය දුර්වල කරයි, එය බිඳෙනසුලු වී කැඩී යයි. මෙම නඩුවේ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
- හයිඩ්රොලික් ධාවකය තුළ වාතය සමුච්චය වීම. වායු සාක්කුවක් සෑදෙන්නේ නම්, ක්ලච් එකෙන් ලේ වැගිරවිය යුතුය.
- දුර්වල නූල් හෝ හානි වූ හෝස් නිසා GCS ජලාශයේ ප්රමාණවත් තරල මට්ටමක් නොමැත. එවැනි තත්වයක් තුළ, සවිකෘත, ප්ලග් දිගු කළ යුතුය, රබර් ටියුබ් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඊට පසු, හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරකයෙන් වාතය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.
- MCC සහ RCS හි මුද්රා තැබීමේ මුදු ඇඳීම හේතුවෙන් සිලින්ඩර බිත්ති සමඟ පිස්ටන් ස්පර්ශ වන ස්ථානවල කාන්දුවීම් හරහා වැඩ කරන තරල කාන්දු වීම. පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීමත් සමඟ මුද්රා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට තත්වය නිවැරදි කළ හැකිය.
- GCS මෙහෙයුම් තරලය සඳහා ටැංකියේ පියනේ විවෘත කිරීම දූෂණය හා අවහිර කිරීම. මෙම නඩුවේදී, සිහින් වයර් සමඟ මෙම කුහරය සිදුරු කර හයිඩ්රොලික් ඇක්ටේටරයෙන් වාතය ඉවත් කරන්න.
ගියර් පණ ගන්වන විට සහ මාරු කරන විට ජර්ක්
මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඇඹරීමට පටන් ගන්නේ නම්, පහත සඳහන් තත්වයන් මෙයට හේතු විය හැක:
- ධාවනය කරන ලද තැටිය ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත හිර වී ඇත.
- කූඩයේ තෙල් තිබුණා.
- හයිඩ්රොලික් ධාවකය වැරදි ලෙස සකස් කර ඇත, RCS පිස්ටනය wedge කර ඇත.
- ඝර්ෂණ ලයිනිං දැඩි ලෙස පැළඳ සිටී.ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ ලයිනිං පැළඳීමෙන් මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමේදී සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන ඇති විය හැක.
- වහල් තැටියේ හානි වූ හෝ විකෘති වූ අංශ.
- ක්ලච් එක අධික උනුසුම් වීම නිසා පීඩන තහඩුවේ වැඩ කරන කොටස සහ එය පාලනය කරන ඝර්ෂණ වසන්තය හානි වේ.
මෙම අවස්ථා වලදී, පහත සඳහන් පියවර ගනු ලැබේ:
- සම්පූර්ණ ක්ලච් ප්රතිස්ථාපනය
- හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීම;
- පොම්ප කිරීම මගින් හයිඩ්රොලික් ධාවකයෙන් වාතය ඉවත් කිරීම.
විසන්ධි වූ විට ශබ්දය
සමහර විට ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට තියුණු විසිල් සහ රැට්ල් හඬක් ඇසේ. මෙයට හේතුව විය හැක්කේ:
- වැඩ කරන ප්රදේශයට හානි වීම හෝ මුදා හැරීමේ රඳවනයෙහි ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම. ෙබයාරිං නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.ක්ලච් එක ක්රියා විරහිත වූ විට මුදා හැරීමේ රඳවනයෙහි ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම නිසා ශබ්දය ඇති විය හැක.
- ගියර් පෙට්ටියේ කෙළවර රැඳෙන රෝලිං බෙයාරිං වල පියාසර රෝදයේ හිරවීම. පැරණි ෙබයාරිං පිටතට ඔබා නව ෙබයාරිං තද කර ඇත.
ක්ලච් එක යෙදෙන විට ශබ්දය
ක්ලච් එක යෙදෙන විට (පැඩලය මුදා හරින විට), ගැස්ම, හඩ ඇසෙන්නේ නම්, ගියර් ලීවරයේ කම්පනය දැනේ නම්, මෙය පහත සඳහන් අක්‍රමිකතා නිසා විය හැකිය.
- ධාවනය වන තැටි කේන්ද්රයේ සොකට් වල ලිහිල් වූ ව්‍යවර්ථ කම්පන damping උල්පත් දැඩි වී හෝ කැඩී ගියේය. දෝෂ සහිත අයිතම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට ශබ්දය ඇතිවීමට හේතුව ඩැම්පර් උල්පත් වලට හානි විය හැකිය
- පියාසර කළා, කැඩී ගියේය, සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නතර කිරීම, දෙබලක ආපසු වසන්තය. පැරණි වසන්තය ආරක්ෂිතව සවි කර හෝ නව එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.
- ධාවනය වන තැටියේ කේන්ද්රයේ සහ ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ ඉතා නරක් වී ඇත. අඳින ලද අයිතම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
පැඩල් අසමත් වීම සහ ක්ලච් නොමැතිකම
තද කළ විට, පැඩලය අසමත් වී, නමුත් එහි මුල් ස්ථානයට ආපසු ගියහොත්, පහත සඳහන් හේතූන් මත ක්ලච් එක වැඩ කිරීම නතර කරයි:
- ලිහිල් නූල් සම්බන්ධතා හරහා විශාල වාතය පද්ධතියට ඇතුල් විය. සවිකෘත අදින්න, ක්රියාකාරී තරල එකතු කරනු ලබන අතර, වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා හයිඩ්රොලික් ධාවකය පොම්ප කරනු ලැබේ.
- MCC හෝ RCS හි අඳින ලද O-මුදු හරහා වැඩ කරන තරල කාන්දු වීම සිදු විය. සිලින්ඩර සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල භාවිතා කිරීම, ආරක්ෂිත හිස්වැසුම් සහ රබර් මුද්රා වෙනස් කරනු ලැබේ, වැඩ කරන තරලය අපේක්ෂිත මට්ටමට එකතු වේ. ඊට පස්සේ, ක්ලච් එක පොම්ප කරනවා.
- නැමුණු හෝ කැඩුණු තෙරපුම දරණ වියගහ. දෙබලක නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ක්ලච් විසන්ධි වන නමුත් පැඩලය මුල් ස්ථානයට නොපැමිණේ
පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට සහ පැඩලයම එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණෙන විට තත්වයක් ඇතිවිය හැකිය. පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී මෙය සිදු විය හැක.
- වාතය හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට ඇතුල් වී ඇත. වාතය පොම්ප කිරීමෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
- අවසානය පියාසර කර ඇත, අවසානය කැඩී ඇත, නැතහොත් පැඩලය සහ / හෝ පීඩන දරණ දෙබලක ආපසු එන වසන්තයේ ප්රත්යාස්ථතාව අතුරුදහන් වී ඇත. පැරණි වසන්තය එහි ස්ථානයට ආපසු හෝ නව එකක් ස්ථාපනය කර ඇත.ක්ලච් පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට නොපැමිණෙන්නේ නම්, මෙයට හේතුව බොහෝ විට ලිහිල් හෝ පියාසර කරන ලද ආපසු වසන්තයකි.
දැඩි ග්රහණය
ක්ලච් එකේ දෘඪතාව බාස්කට් ඩම්පර් උල්පත් වල තත්ත්වය මත රඳා පවතී. ඔවුන් ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වී ඇත්නම්, pedal ඉතා දැඩි වනු ඇත. GCC පිස්ටනයට ටැබ් මත එබීමට සහ ධාවනය වන තැටිය මුදා හැරීමට ඉඩ සලසන පීඩනයක් නිර්මාණය කළ හැකි වන පරිදි සැලකිය යුතු උත්සාහයක් ගැනීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, කූඩය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ක්ලච් හි ආරම්භක මෘදු බව හෝ දෘඪතාව නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. VAZ 2107 හි හිමිකරුවන් Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, ආදිය ගැන ධනාත්මකව කතා කරයි දැඩි ග්රහණයක් රථවාහන තදබදය තුළ රිය පැදවීමේදී, වම් පාදය නිරන්තරයෙන් චලනය වන විට ඉතා අපහසු වේ.
පැඩල් ගමනේ ආරම්භයේ හෝ අවසානයේ ක්ලච් විසන්ධි වේ
පැඩල් පහර ආරම්භයේදීම ක්ලච් එක විසන්ධි වුවහොත් එයින් අදහස් වන්නේ නිදහස් ක්‍රීඩාවක් නොමැති බවයි. පාලකයෙකු සමඟ මනිනු ලබන පැඩල් නැවතුම් ඕෆ්සෙට් අඩු කිරීමෙන් ගැටළුව ඉවත් කරනු ලැබේ. ඊට පටහැනිව, වැඩි නිදහස් ක්‍රීඩාවක් සමඟ, පැඩලය එබීමෙන් අවසානයේ ක්ලච් එක විසන්ධි වේ. මෙම තත්ත්වය තුළ, RCS සැරයටිය දිග සකස් කර ඇත. විශාල නිදහස් නාට්‍යයක් මඟින් ධාවනය වන තැටියේ ස්තරයේ ඝණකම අඩු වීමක් පෙන්නුම් කරයි. බොහෝ විට එවැනි අවස්ථාවලදී ක්ලච් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.
ක්ලච් ගැලපුම VAZ 2107
දෝශ නිරාකරණයෙන් හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ක්ලච් ගැලපීම අනිවාර්ය පියවරකි. ගියර් පෙට්ටිය, කූඩය, ධාවනය වන තැටිය විසුරුවා හැරීමේදී, RCS සැරයටිය සාමාන්යයෙන් ගලවා ඇත, එබැවින් එකලස් කිරීමෙන් පසු ගැලපීම නැවත සිදු කළ යුතුය. මෝටර් රථයේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එක් හේතුවක් හෝ වෙනත් හේතුවක් නිසා ක්ලච් ඔන් / ඕෆ් යාන්ත්රණය කැඩී ඇත්නම් මෙයද අවශ්ය වේ. ඔබ විසින්ම ගැලපීම් කිරීම තරමක් පහසුය. මෙය නැරඹීමේ සිදුරක්, උඩින් හෝ සෝපානයක් අවශ්ය වනු ඇත.
මෙවලම් සහ ද්රව්ය
- 8, 10, 13 සහ 17 සඳහා විවෘත-අන්ත යතුර;
- බෙදීම් සහිත පාලකය හෝ ගොඩනැඟීමේ කෙළවර මැනීම;
- ප්ලයර්ස්;
- "කෝබ්රා" ප්ලයර්ස්;
- ජල විකර්ෂක WD-40.
හයිඩ්රොලික් ධාවකය පොම්ප කිරීමෙන් පසු ක්ලච් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.
පැඩල් රහිත ගමන් ගැලපුම
පැඩල් රහිත ක්රීඩාව 0,5 සහ 2,0 mm අතර විය යුතුය. එය ක්ලච් පැඩල් සීමාවේ ප්‍රවේශය වෙනස් කිරීමෙන් මගී මැදිරියෙන් නියාමනය කෙරේ.
මේ සඳහා ක්රියා පටිපාටිය පහත පරිදි වේ
- 17 කින් එක් යතුරක් සමඟ, අපි 2-3 හැරීම් මගින් අගුළු නට් ලිහිල් කරන අතර, අනෙක් යතුර සමඟ, සීමාවෙහි හිස භ්රමණය කිරීමෙන්, අපි එහි දිග වෙනස් කරමු.යතුරු දෙකක් සහිත pedal limiter හි දිග 17 දක්වා වෙනස් කිරීම මගින් නොමිලේ ගමන් කිරීම නියාමනය කෙරේ
- නොමිලේ ක්‍රීඩා කරන ප්රමාණය මිනුම් පාලකයක් භාවිතයෙන් පාලනය වේ.pedal free play මනිනු ලබන්නේ උපාධි සහිත පාලකයෙකු භාවිතා කරමිනි.
ගෑරුප්පු රහිත ක්‍රීඩා ගැලපීම
දෙබලක දණ්ඩේ නිදහස් ගමන යනු පීඩන තහඩුවේ මුදා හැරීමේ රඳවනය සහ පස්වන ප්රාචීර වසන්තය අතර පරතරයයි. එහි ගැලපීම පහත පරිදි බැලීමේ සිදුරක් හෝ සෝපානයක් මත සිදු කෙරේ.
- දෙබලක නිදහස් නාට්යය පාලනය කිරීමේ පහසුව සඳහා, ක්ලච් දෙබලෙන් සහ ප්ලේයර් සමඟ වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කරන බෝල්ට් යට තහඩුවෙන් ආපසු එන වසන්තයේ කෙළවර ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ.ක්ලච් ෆෝක්හි ආපසු එන වසන්තයේ කෙළවර ප්ලයර්ස් සමඟ පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය
- ඉදිකිරීම් කෝණයක් හෝ පාලකයෙකු සමඟ, අපි දෙබලක නිදහස් සෙල්ලම් ප්රමාණය මැන බලමු - එය 4-5 මි.මී. අවශ්ය නම්, දෙබලක කඳේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් එය සකස් කරන්න.Clutch fork free play 4-5 mm විය යුතුය
දෙබලක කඳ ගැලපීම
කඳේ නූල් කොටස අපිරිසිදු හා තෙතමනයෙන් ආරක්ෂා වී නැත, එබැවින් සකස් කරන ලද නට් සහ ලොක්නට් වහාම ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට නොහැක. අපිරිසිදු කඳ පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු නූල් කොටසට WD-40 යොදන්න. එවිට පහත සඳහන් පියවරයන් සිදු කිරීමට යෝජනා කෙරේ.
- ගැලපුම් ගෙඩිය 17 යතුරකින් අල්ලාගෙන, 13 යතුරකින් 2-3 හැරීම් මගින් අගුළු නට් ලිහිල් කරන්න.ගැලපුම් ගෙඩිය 17 යතුරකින් (a) රඳවා ඇති අතර, අගුල 13 යතුරකින් (b) ලිහිල් කරනු ලැබේ.
- අපි කෝබ්රා ප්ලයර්ස් සමඟ කඳ නතර කර, 17 යතුරක් සමඟ ගැලපුම් ගෙඩිය හැරවීම, 4-5 mm ඇතුළත කඳේ නිදහස් නාට්යය සකස් කරන්න.කෝබ්රා ප්ලයර්ස් (b) සමඟ සැරයටිය සවි කළ විට, ගැලපුම් ගෙඩිය 17 (a) යතුරකින් භ්රමණය වේ.
- අපි ලොක්නට් 13 යතුරකින් තද කරමු, කොබ්රා ප්ලයර්ස් සමඟ හැරීමෙන් කඳ අල්ලාගෙන සිටිමු.ගැලපීමෙන් පසු, 13 යතුරකින් (c) ලොක්නට් තද කරන විට, ගැලපුම් ගෙඩිය 17 යතුරකින් (b) රඳවනු ලැබේ, සහ සැරයටිය Cobra ප්ලයර්ස් (a) සමඟ තබයි.
ගැලපීමෙන් පසු, ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මේ සඳහා ඔබට අවශ්ය:
- මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම;
- ක්ලච් පැඩලය තද කර පළමු ගියරය යොදන්න;
- පළමු ගියරය විසන්ධි කර ආපසු හැරෙන්න.
නිවැරදිව සකස් කරන ලද ක්ලච් එක තදබදයකින් තොරව පහසුවෙන් මිරිකා ගත යුතුය. අපහසුවකින් සහ ශබ්දයකින් තොරව වේගය ක්‍රියාත්මක වේ. රිය පැදවීමේදී, ධාවනය වන තැටිය ලිස්සා යාම නිරීක්ෂණය නොකළ යුතුය.
වීඩියෝ: DIY ක්ලච් ගැලපුම VAZ 2107
දෝෂ සහිත ක්ලච් එකක් VAZ 2107 හි හිමිකරුවන්ට බොහෝ කරදර ඇති කළ හැකිය. එබැවින්, රිය පැදවීමේදී ගියර් මාරු කිරීමේදී බාහිර ශබ්දය, තට්ටු කිරීම්, කම්පනවලට නිරන්තරයෙන් සවන් දීමට විශේෂඥයින් නිර්දේශ කරයි. හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම තරමක් සරල ය. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ අවම අගුල් මෙවලම් කට්ටලයක් පමණක් වන අතර වෘත්තිකයන්ගේ උපදෙස් හොඳින් පිළිපැදීමයි.
