R4 පේළියේ එන්ජිම - එහි සැලසුම කුමක්ද සහ එය භාවිතා කළේ කුමන මෝටර් රථ මතද?
අන්තර්ගතය
R4 එන්ජිම යතුරුපැදි, කාර් සහ රේසිං කාර් වල ස්ථාපනය කර ඇත. වඩාත් සුලභ වන්නේ සිරස් ව්‍යුහයක් සහිත සරල හතරක ඊනියා ප්‍රභේදයකි, නමුත් භාවිතා කරන මෝස්තර අතර පැතලි වර්ගයේ එන්ජිමක් ද ඇත - පැතලි හතරක්. ඔබට එක් එක් වර්ගයේ යතුරුපැදි ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට සහ ප්රධාන තොරතුරු පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය නම්, ලිපියේ ඊළඟ කොටස වෙත අපි ඔබට ආරාධනා කරන්නෙමු.
බලශක්ති ඒකකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු
එන්ජිම පේළියක සිලින්ඩර හතරක් ඇත. බහුලව භාවිතා වන විවිධත්වය ලීටර් 1,3 සිට 2,5 දක්වා වේ. ඔවුන්ගේ යෙදුමට අද සාදන ලද මෝටර් රථ සහ 4,5-1927 කාල සීමාවේ ලීටර් 1931 ක ටැංකියක් සහිත බෙන්ට්ලි වැනි කලින් සාදන ලද මෝටර් රථ දෙකම ඇතුළත් වේ.
Mitsubishi විසින් බලගතු in-line ඒකක ද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේවා Pajero, Shogun සහ Montero SUV මාදිලි වලින් ලීටර් 3,2 එන්ජින් විය. අනෙක් අතට, ටොයොටා 3,0-ලීටර් ඒකකයක් නිකුත් කළේය. ටොන් 4 ත් 7,5 ත් අතර බර ට්රක් රථවල ද R18 එන්ජින් භාවිතා වේ. ඒවා ලීටර් 5 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත ඩීසල් මාදිලි වලින් සමන්විත වේ. උදාහරණයක් ලෙස විශාල එන්ජින් භාවිතා වේ. දුම්රිය එන්ජින්, නැව් සහ ස්ථාවර ස්ථාපනයන්හි.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඊනියා කුඩා මෝටර් රථවල R4 එන්ජින් ද ස්ථාපනය කර ඇත. කේ ට්රක්. 660cc ඒකක 1961 සිට 2012 දක්වා Subaru විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර 2012 සිට Daihatsu විසින් බෙදාහරින ලදී.
රේඛීය එන්ජිමේ ලක්ෂණ
ඒකකය ඉතා හොඳ ප්‍රාථමික සමතුලිතතාවයක් සහිත දොඹකරයක් භාවිතා කරයි. මෙයට හේතුව පිස්ටන් යුගල වශයෙන් සමාන්තරව ගමන් කිරීමයි - එකක් ඉහළට යන විට අනෙක පහළට ගමන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය ස්වයං-ජ්වලන එන්ජිමක දී සිදු නොවේ.
මෙම අවස්ථාවේ දී, ද්විතියික අසමතුලිතතාවය ලෙස හැඳින්වෙන ප්රපංචයක් සිදු වේ. එය ක්‍රියා කරන්නේ දොඹකරයේ භ්‍රමණයේ ඉහළ භාගයේ ඇති පිස්ටන් වල වේගය භ්‍රමණයේ පහළ භාගයේ පිස්ටන් වල ත්වරණයට වඩා වැඩි වීමයි.
මෙය ප්‍රබල කම්පන ඇති කරන අතර මෙය ප්රධාන වශයෙන් බලපානු ලබන්නේ පිස්ටනයේ ස්කන්ධයේ සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිගට සහ පිස්ටනයේ පහරට අනුපාතය මෙන්ම එහි උච්ච වේගයෙනි. මෙම සංසිද්ධිය අඩු කිරීම සඳහා, සම්මත මෝටර් රථවල සැහැල්ලු පිස්ටන් භාවිතා කරන අතර ධාවන මෝටර් රථවල දිගු සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ.
වඩාත් ජනප්රිය R4 එන්ජින් වන්නේ Pontiac, Porsche සහ Honda ය
පුළුල් ලෙස නිපදවන ලද මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කරන ලද විශාලතම බලශක්ති මාදිලි අතර 1961 Pontiac Tempest 3188 cc විය. තවත් විශාල විස්ථාපන එන්ජිමක් 2990 cc වේ. Porsche 3 මත ස්ථාපනය කර ඇති සෙ.මී.
රේසිං කාර් සහ සැහැල්ලු ට්රක් රථවල ද ඒකක භාවිතා කරන ලදී. මෙම කණ්ඩායමට ලීටර් 4,5 දක්වා ඩීසල් එන්ජිමක් ඇතුළත් වන අතර එය නිෂ්පාදකයා විසින් ස්ථාපනය කරන ලද Mercedes-Benz MBE 904 170 hp ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. 2300 rpm දී. අනෙක් අතට, කුඩා R4 එන්ජිම 360 Mazda P1961 Carol හි ස්ථාපනය කරන ලදී. එය සාම්ප්‍රදායික 358cc උඩිස් කපාට තල්ලුවක් විය.
අනෙකුත් ජනප්රිය R4 එන්ජින් මාදිලි වූයේ Ford T, Austin A-series subcompact ඒකකය සහ CVCC තාක්ෂණයේ පුරෝගාමී වූ Honda ED ය. මෙම කණ්ඩායමට GM Quad-4 මාදිලිය ඇතුළත් වන අතර එය පළමු බහු-කපාට ඇමරිකානු එන්ජිම වූ අතර බලගතු Honda F20C 240 hp. ලීටර් 2,0 ක පරිමාවකින්.
ධාවන ක්රීඩා වලදී මෝටරය යෙදීම
R4 එන්ජිම ධාවන ක්රීඩා සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඉන්ඩියානාපොලිස් 500 ජයග්‍රහණය කළේ Jules Gu විසින් ධාවනය කරන ලද මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයයි. වැදගත් තොරතුරු වන්නේ පළමු වරට ද්විත්ව උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් (DOHC) සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් භාවිතා කර ඇති බවයි.
තවත් නව්‍ය ව්‍යාපෘතියක් වූයේ Aurelio Lampredi විසින් Ferrari සඳහා නිර්මාණය කරන ලද යතුරුපැදියකි. එය ඉතාලි Scuderia වෙතින් ෆෝමියුලා 1 ඉතිහාසයේ පිට පිට පළමු හතර විය. 2,5-ලීටර් ඒකකය මුලින්ම 625 සහ පසුව 860 Monza මත ලීටර් 3,4 ක විස්ථාපනයකින් ස්ථාපනය කරන ලදී.
