Fiat 1.9 JTD එන්ජිම - ඒකකය සහ Multijet පවුල පිළිබඳ වඩාත් වැදගත් තොරතුරු

1.9 JTD එන්ජිම Multijet පවුලට අයත් වේ. මෙය Fiat Chrysler Automobiles වෙතින් එන්ජින් සමූහයක් සඳහා වන යෙදුමකි, සෘජු ඉන්ධන එන්නත් සහිත turbodiesel ඒකක ඇතුළත් වේ - Common Rail. 1.9-ලීටර් මාදිලිය Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab සහ Suzuki මෝටර් රථවල ද ස්ථාපනය කරන ලදී.

1.9 JTD එන්ජිම පිළිබඳ මූලික තොරතුරු

ආරම්භයේදීම, ධාවක ඒකකය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු සමඟ ඔබ හුරුපුරුදු වීම වටී. 1.9 JTD පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම මුලින්ම භාවිතා කරන ලද්දේ 156 Alfa Romeo 1997 දී ය. එය මත ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිමට 104 hp බලයක් තිබුණි. සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත පළමු මගී මෝටර් රථය විය.

වසර කිහිපයකට පසු 1.9 JTD හි අනෙකුත් ප්‍රභේද හඳුන්වා දෙන ලදී. ඒවා 1999 සිට Fiat Punto මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමට කුඩා ස්ථාවර ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජරයක් තිබූ අතර ඒකකයේ බලය 79 hp විය. මෙම එන්ජිම ඉතාලි නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් මාදිලිවල ද භාවිතා කරන ලදී - Brava, Bravo සහ Marea. නිෂ්පාදකයාගේ නාමාවලියෙහි ඒකකයේ අනෙකුත් අනුවාදයන් මෙම ධාරිතාව 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp ඇතුළත් විය. සහ 113 hp 

Fiat බල ඒකකයේ තාක්ෂණික දත්ත

මෙම එන්ජින් මාදිලිය කිලෝග්‍රෑම් 125 ක් පමණ බරැති වාත්තු යකඩ බ්ලොක් එකක් සහ සෘජු ක්‍රියාකාරී කපාට වලින් සමන්විත කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් භාවිතා කර ඇත. නියම විස්ථාපනය 1,919 cc, සිදුර 82 mm, ආඝාතය 90,4 mm, සම්පීඩන අනුපාතය 18,5.

දෙවන පරම්පරාවේ එන්ජිමට උසස් පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් තිබූ අතර විවිධ බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් හතකින් ලබා ගත හැකි විය. 100 hp ඒකකය හැර අනෙකුත් සියලුම අනුවාද විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වේ. 8-කපාට අනුවාදයට 100, 120 සහ 130 hp ඇතුළත් වන අතර 16-කපාට අනුවාදයට 132, 136, 150 සහ 170 hp ඇතුළත් වේ. බර කිලෝග්‍රෑම් 125 කි.

වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවල එන්ජිම සලකුණු කිරීම සහ එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මත

1.9 JTD එන්ජිම වෙනස් ලෙස ලේබල් කළ හැකිව තිබුණි. එය භාවිතා කළ නිෂ්පාදකයින්ගේ අලෙවිකරණ තීරණ මත රඳා පවතී. Opel විසින් CDTi යන කෙටි යෙදුම භාවිතා කරන ලදී, Saab විසින් TiD සහ TTiD යන නාමය භාවිතා කරන ලදී. එන්ජිම එවැනි මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත:

• ඇල්ෆා රෝමියෝ: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• කැඩිලැක්: BTC;
• හෙල්ලය: ඩෙල්ටා, වෙස්රා, මූසා;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• සාබ්: 9-3, 9-5;
• සුසුකි: SX4 සහ DR5.

අදියර දෙකක ටර්බෝ අනුවාදය - ද්විත්ව ටර්බෝ තාක්ෂණය

2007 සිට නව අදියර දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද ප්‍රභේදයක් භාවිතා කිරීමට ෆියට් තීරණය කළේය. Twin turbos 180 hp අනුවාද වල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සහ 190 hp 400 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථ 2000 Nm සමඟ. ඒකක වලින් පළමුවැන්න විවිධ වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇති අතර දෙවැන්න ෆියට් සැලකිලිමත් වන මෝටර් රථ මත පමණි.

ධාවක ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය - සෙවිය යුත්තේ කුමක්ද?

මෙම බල ඒකකයෙන් සමන්විත මෝටර් රථ හොඳින් ක්‍රියාත්මක විය. වැඩ කටයුතු කොතරම් හොඳද යත්, වසර ගණනාවක් ගෙවී ගියද බොහෝ ආකෘති විශිෂ්ට තාක්ෂණික තත්ත්වයේ පවතී. 

හොඳ සමාලෝචන තිබියදීත්, 1.9 JTD එන්ජිමට අවාසි ගණනාවක් තිබේ. මේවාට සන්රූෆ්, පිටාර මැනිෆෝල්ඩ්, EGR කපාටය හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධ ගැටළු ඇතුළත් වේ. වඩාත් පොදු වැරදි ගැන තව දැනගන්න. 

ෆ්ලැප් අක්රිය වීම 

සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් සහිත ඩීසල් එන්ජින්වල, කරකැවෙන ෆ්ලැප් බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත - එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ටේක් පෝට් දෙකෙන් එකක. ටර්බෝඩීසල් ආදාන නළය දූෂණය වීම නිසා ඩම්පර් වල සංචලනය නැති වේ. 

මෙය ටික වේලාවකට පසුව සිදු වේ - තෙරපුම ඇලවීම හෝ කැඩී යයි. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇක්ටියුටරය 2000 rpm ට වඩා වේගවත් කළ නොහැකි අතර, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ෂටරය පවා පිටතට පැමිණ සිලින්ඩරයට වැටිය හැක. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

exhaust manifold, EGR සහ alternator සමඟ ගැටළුවක්

අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් විකෘති විය හැක. මේ නිසා, ඔහු සිලින්ඩර හිසට ඇතුල් වීම නතර කරයි. බොහෝ විට, මෙය විදහා දැක්වෙන්නේ එකතු කරන්නා යටතේ සබන් එකතු වීම මෙන්ම මෝටර් රථ පිටාර ගැලීමේ සැලකිය යුතු සුවඳකිනි.

EGR ගැටළු ඇතිවන්නේ අවහිර වූ කපාටයක් මගිනි. එවිට ධාවකය හදිසි මාදිලියට යයි. විසඳුම වන්නේ පැරණි සංරචකය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි.

ජනන යන්ත්‍ර අක්‍රිය වීම වරින් වර සිදුවේ. මෙම තත්වය තුළ, එය සාමාන්යයෙන් ආරෝපණය කිරීම නතර කරයි. වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ වෝල්ටීයතා නියාමකය තුළ ඩයෝඩයකි. ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

අතින් සම්ප්‍රේෂණ දෝෂය

1.9 JTD එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, අතින් සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට අසමත් වේ. එය එන්ජිමේ සෘජු මූලද්රව්යයක් නොවන බව තිබියදීත්, එහි කාර්යය ධාවක ඒකකය සමඟ සම්බන්ධ වේ. බොහෝ විට, පස්වන සහ හයවන ගියර් වල ෙබයාරිං අසමත් වේ. පද්ධතිය නිසි ලෙස ක්රියා නොකරන බවට ලකුණක් වන්නේ ශබ්දය සහ ඉරිතැලීමයි. පහත පියවර වලදී, සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ පෙළගැස්ම නැති විය හැකි අතර 5 සහ 6 ගියර් ප්‍රතිචාර දැක්වීම නවත්වනු ඇත.

1,9 JTD එන්ජිම විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය හැකිද?

මෙම පසුබෑම් තරමක් කලකිරීමට පත් විය හැකි නමුත් ඒවා පවතින බව දැන ගැනීමෙන් ඔබට ඒවා වළක්වා ගත හැකිය. ඉහත ගැටළු වලට අමතරව, 1.9 JTD එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී වඩාත් බරපතල අක්‍රමිකතා නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය උදාහරණයක් ලෙස බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකට තුඩු දිය හැකිය. මෙම හේතුව නිසා, Fiat වෙතින් මෝටර් රථය - බරපතල සැලසුම් දෝෂ නොමැතිව, විශ්වසනීය හා ස්ථාවර ලෙස විස්තර කළ හැකිය.