රොබෝ ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය: උපාංගය, දෝෂ නිර්ණය, වාසි සහ අවාසි
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථය සොයාගැනීමේ සිට, නිර්මාණකරුවන් නිරන්තරයෙන් ගියර් පෙට්ටිය වැඩිදියුණු කිරීමට සහ ස්වයංක්රීය කිරීමට උත්සාහ කර ඇත. තනි වාහන නිෂ්පාදකයින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ සඳහා තමන්ගේම විකල්ප ඉදිරිපත් කළහ. ඉතින්, ජර්මානු සැලකිල්ලක් වන Volkswagen විසින් රොබෝ පෙට්ටියක් DSG නිපදවා වෙළඳපොළට ගෙන ඇත.
උපාංගයේ විශේෂාංග සහ DSG පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය
DSG (Direct Shift Gearbox) වචනාර්ථයෙන් සෘජු මාරු ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස පරිවර්තනය කරන අතර වචනයේ දැඩි අර්ථයෙන් ස්වයංක්රීය ලෙස නොසැලකේ. එය dual-clutch preselective gearbox හෝ robot ලෙස හැඳින්වීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත. එවැනි පෙට්ටියක් යාන්ත්රික එකක් ලෙස එකම මූලද්රව්ය වලින් සමන්විත වේ, නමුත් ගියර් මාරු කිරීම සහ ක්ලච් පාලනය කිරීමේ කාර්යයන් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වෙත මාරු කරනු ලැබේ. DSG ධාවකයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, පෙට්ටිය අතින් මාදිලිය වෙත මාරු වීමේ හැකියාව සමඟ ස්වයංක්රීයව පවතී. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, ගියර් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ විශේෂ සුක්කානම් තීරු ස්විචයක් හෝ එම ගියර් පෙට්ටි ලීවරයක් මගිනි.
පළමු වරට DSG පෙට්ටිය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල Porsche ධාවන මෝටර් රථවල දර්ශනය විය. ආරම්භය සාර්ථක විය - ගියර් මාරු කිරීමේ වේගය අනුව, එය සාම්ප්‍රදායික යාන්ත්‍ර විද්‍යාව අභිබවා ගියේය. අධික පිරිවැය සහ අවිශ්වාසය වැනි ප්රධාන අවාසි කාලයත් සමඟ ජය ගත් අතර මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථ මත DSG පෙට්ටි විශාල වශයෙන් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
Volkswagen රොබෝ ගියර් පෙට්ටිවල ප්රධාන ප්‍රවර්ධකයා වූ අතර 2003 දී VW Golf 4 හි එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කළේය. රොබෝවේ පළමු අනුවාදය ගියර් අදියර ගණන අනුව DSG-6 ලෙස හැඳින්වේ.
DSG-6 පෙට්ටියේ උපාංගය සහ ලක්ෂණ
DSG පෙට්ටියක් සහ යාන්ත්රික එකක් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ රියදුරු සඳහා ගියර් මාරු කිරීමේ කාර්යය ඉටු කරන විශේෂ ඒකකයක් (mechatronics) තිබීමයි.
Mechatronics ඇතුළත් වේ:
- විද ත් පාලන ඒකකය;
- විද්යුත් හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණය.
ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය සංවේදක වලින් තොරතුරු කියවා සකස් කරන අතර විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ඒකකය වන ක්‍රියාකරු වෙත විධාන යවයි.
හයිඩ්රොලික් තරලයක් ලෙස, විශේෂ තෙල් භාවිතා කරනු ලැබේ, පෙට්ටියේ පරිමාව ලීටර් 7 දක්වා ළඟා වේ. ක්ලච්, ගියර්, පතුවළ, ෙබයාරිං සහ සින්ක්‍රොනයිසර් ලිහිසි කිරීමට සහ සිසිල් කිරීමට එකම තෙල් භාවිතා කරයි. මෙහෙයුම අතරතුර, තෙල් 135 ක උෂ්ණත්වයකට රත් වේоC, එබැවින් සිසිලන රේඩියේටර් DSG තෙල් පරිපථයට ඒකාබද්ධ වේ.
හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණය, විද්යුත් චුම්භක කපාට සහ හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩර ආධාරයෙන් ගියර් පෙට්ටියේ යාන්ත්රික කොටසෙහි මූලද්රව්ය චලනය කරයි. DSG හි යාන්ත්රික යෝජනා ක්රමය ද්විත්ව ක්ලච් එකක් සහ ගියර් පතුවළ දෙකක් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ.
ද්විත්ව ක්ලච් තාක්ෂණික වශයෙන් බහු-තහඩු ක්ලච් දෙකක තනි බ්ලොක් එකක් ලෙස ක්රියාත්මක වේ. පිටත ක්ලච් එක ඔත්තේ ගියර්වල ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අභ්යන්තර ක්ලච් එක ඉරට්ටේ ගියර්වල ආදාන පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්‍රාථමික පතුවළ කොක්සියල් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර එකක් අර්ධ වශයෙන් අනෙක් ඇතුළත පිහිටා ඇත.
ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ක්ලච් වෙත එන්ජින් ව්‍යවර්ථය සම්ප්රේෂණය කරයි, මේ මොහොතේ දොඹකර වේගයට අනුරූප ගියරය සම්බන්ධ වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, mechatronic වහාම දෙවන ක්ලච් එකේ ඊළඟ ගියරය තෝරා ගනී. සංවේදක වලින් තොරතුරු ලැබීමෙන් පසු, ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය වෙනත් ආම්පන්නයකට මාරු වීමට තීරණය කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය මත දෙවන ක්ලච් වසා දමන අතර ක්ෂණික වේග වෙනසක් සිදු වේ.
ජල යාන්ත්රික යන්ත්රයට වඩා DSG පෙට්ටියේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ ගියර් මාරු කිරීමේ වේගයයි. මෙය අතින් සම්ප්රේෂණය භාවිතා කරන විට වඩා වේගයෙන් මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් නිවැරදි සම්ප්රේෂණ මාදිලි තෝරාගැනීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ. සැලකිල්ලේ නියෝජිතයින්ට අනුව, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් 10% දක්වා ළඟා වේ.
DSG-7 පෙට්ටියේ විශේෂාංග
DSG-6 මෙහෙයුම අතරතුර, එය 250 Nm ට අඩු ව්යවර්ථයක් සහිත එන්ජින් සඳහා සුදුසු නොවන බව සොයා ගන්නා ලදී. දුර්වල එන්ජින් සහිත එවැනි පෙට්ටියක් භාවිතා කිරීම ගියර් මාරු කිරීමේදී බලය අහිමි වීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම හේතු විය. එබැවින්, 2007 සිට, වොක්ස්වැගන් අයවැය මෝටර් රථ සඳහා වේග හතක ගියර් පෙට්ටියක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
DSG පෙට්ටියේ නව අනුවාදය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය වෙනස් වී නැත. DSG-6 සිට එහි ප්රධාන වෙනස වියළි ක්ලච් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පෙට්ටියේ තෙල් තුන් ගුණයකින් අඩු වූ අතර, එහි බර හා ප්රමාණය අඩු වීමට හේතු විය. DSG-6 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 93 ක් නම්, DSG-7 දැනටමත් බර කිලෝග්‍රෑම් 77 කි.
වියළි ක්ලච් සහිත DSG-7 ට අමතරව, 350 Nm ට වැඩි ව්‍යවර්ථ සහිත එන්ජින් සඳහා, Volkswagen තෙල් පරිපථයක් සහිත හත්-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සංවර්ධනය කර ඇත. මෙම පෙට්ටිය VW Transporter සහ VW Tiguan 2 පවුලේ මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.
DSG පෙට්ටියේ අක්රමිකතා හඳුනා ගැනීම
ඩීඑස්ජී පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ගැටළු ඇතිවීමට ප්රධාන හේතුව මෝස්තරයේ නව්‍යතාවයයි. ප්‍රවීණයන් එහි අක්‍රියතාවයේ පහත සලකුණු හඳුනා ගනී:
- චලනය වන විට ජර්ක්ස්;
- හදිසි මාදිලියට මාරුවීම (දර්ශකය සංදර්ශකය මත දැල්වෙයි, ඔබට ධාවනය කළ හැක්කේ ගියර් එකකින් හෝ දෙකකින් පමණි);
- ගියර් පෙට්ටිය ප්රදේශයේ බාහිර ශබ්දය;
- ගියර් ලීවරය හදිසියේ අවහිර කිරීම;
- පෙට්ටියෙන් තෙල් කාන්දු වීම.
එකම රෝග ලක්ෂණ විවිධ ගැටළු පෙන්නුම් කළ හැකිය. එබැවින්, රිය පැදවීමේදී ඇති වන හිරිවැටීම් මෙකට්‍රොනික්ස් සහ ක්ලච් යන දෙකෙහිම ක්රියා විරහිත වීම නිසා ඇති විය හැක. හදිසි මාදිලියේ ඇඟවීම සෑම විටම ගියර් පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සීමාවන්ට හේතු නොවේ. සමහර විට එය එන්ජිම නැවත ආරම්භ කිරීමෙන් හෝ බැටරිය විසන්ධි කිරීමෙන් පසු අතුරුදහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව අතුරුදහන් වී ඇති බව මින් අදහස් නොවේ. තේරීම් ලීවරය අවහිර කිරීම ධාවක කේබලය කැටි කිරීම, ඕනෑම යාන්ත්රික හානියක් හෝ කැඩීමකින් සිදුවිය හැක.
DSG පෙට්ටියේ වඩාත්ම ගැටළු සහගත අංග වන්නේ:
- mechatronics;
- ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය;
- බහු තහඩු ක්ලච්;
- යාන්ත්රික පතුවළ ෙබයාරිං.
ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ DSG පෙට්ටියේ අක්රිය වීමක් සැක කරන්නේ නම්, ඔබ වහාම Volkswagen සේවා මධ්යස්ථානයක් අමතන්න.
ස්වයං සේවා DSG පෙට්ටිය
DSG පෙට්ටිය ස්වයං නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ ගැටළුව සම්බන්ධයෙන්, අද දක්වාම එකඟතාවයක් නොමැත. සමහර මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ ගැටළු මතු වන විට, එකලස්කිරීම් වෙනස් කිරීම අවශ්ය බවයි. තවත් සමහරු පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමට සහ තමන්ගේම දෑතින් ගැටලුව විසඳා ගැනීමට උත්සාහ කරති. මෙම හැසිරීම DSG පෙට්ටි අලුත්වැඩියා සේවාවල අධික පිරිවැය මගින් පැහැදිලි කෙරේ. එපමනක් නොව, බොහෝ විට විශේෂඥයින් සැලසුම් ලක්ෂණ සඳහා අක්රමිකතා ආරෝපණය කරන අතර, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ තිබේ නම්, වැඩ කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට උත්සාහ කරයි.
DSG පෙට්ටිය තුළ ස්වයං-දෝශ නිරාකරණය කිරීම සඳහා ඉහළ සුදුසුකම් සහ පරිගණක රෝග විනිශ්චය මෙවලම් තිබීම අවශ්ය වේ. එකලස් කිරීමේ විශාල බර අවම වශයෙන් පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකුගේ සහභාගීත්වය සහ ආරක්ෂක රෙගුලාසි දැඩි ලෙස පිළිපැදීම අවශ්ය වේ.
සාපේක්ෂව සරල DSG අලුත්වැඩියාවක් සඳහා උදාහරණයක් ලෙස, පියවරෙන් පියවර mechatronics ප්‍රතිස්ථාපන ඇල්ගොරිතමයක් සලකා බලන්න.
mechatronics DSG පෙට්ටි ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
Mechatronics ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය විසුරුවා හරින ස්ථානයට දඬු මාරු කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම ක්රියා පටිපාටිය තවදුරටත් විසුරුවා හැරීමේ ක්රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. මෙය Delphi DS150E රෝග විනිශ්චය ස්කෑනරය භාවිතයෙන් කළ හැකිය.
වැඩ කිරීමට, ඔබට පහත මෙවලම් අවශ්ය වේ:
- ටොරෙක්ස් කට්ටලයක්;
- ෂඩාස්රාකාර කට්ටලයක්;
- ක්ලච් බ්ලේඩ් සවි කිරීම සඳහා මෙවලම;
- විවෘත අග යතුරු කට්ටලයක්.
මෙකට්‍රොනික්ස් විසුරුවා හැරීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
- මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තබන්න (ඕවර්පාස්, වළ).
- එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කරන්න.
- එන්ජින් මැදිරිය තුළ, බැටරිය, වායු පෙරහන, අවශ්ය පයිප්ප සහ පටි ඉවත් කරන්න.
- ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් ඉවතට ගන්න.
- සම්බන්ධක සමඟ රැහැන් පටි රඳවනය විසන්ධි කරන්න.
මෙකට්‍රොනික්ස් කන්ඩායම් මත රඳවනය රැහැන් පටි දෙකක් - මෙකට්‍රොනික්ස් ආරක්ෂා කරන ඉස්කුරුප්පු ලිහිල් කරන්න.මෙකට්රොනික් ඉස්කුරුප්පු අටකින් සවි කර ඇත
- කොටුවෙන් ක්ලච් බ්ලොක් එක ඉවත් කරන්න.ක්ලච් බ්ලේඩ් ආපසු ගැනීම සඳහා විශේෂ මෙවලමක් අවශ්ය වේ.
- Mechatronics පුවරුවෙන් සම්බන්ධකය විසන්ධි කරන්න.mechatronics සම්බන්ධකය අතින් ඉවත් කර ඇත
- මෘදු ලෙස ඔබ දෙසට අදින්න සහ mechatronics ඉවත් කරන්න.Mechatronics විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, අපිරිසිදු හා විදේශීය වස්තූන්ගෙන් පෙට්ටි යාන්ත්රණය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා නිදහස් කරන ලද මතුපිට ආවරණය කළ යුතුය.
නව mechatronics ස්ථාපනය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.
DSG පෙට්ටියක ස්වයං-වෙනස් කරන තෙල්
DSG-6 සහ DSG-7 පෙට්ටි නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, DSG-7 සඳහා, නිෂ්පාදකයා මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා සපයන්නේ නැත - මෙම නෝඩය නොසැලකිලිමත් ලෙස සලකනු ලැබේ. එසේ වුවද, විශේෂඥයන් අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.
ඔබටම තෙල් වෙනස් කළ හැකිය. මෙය නඩත්තු වියදම් මත 20-30% දක්වා ඉතිරි වේ. සෝපානයක් හෝ නැරඹුම් සිදුරක් (ගුවන් පාලමක්) මත ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම වඩාත් පහසු වේ.
DSG-7 පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
DSG-7 පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:
- අභ්යන්තර hex යතුර 10;
- තෙල් පිරවීම සඳහා පුනීල;
- අවසානයේ සොඬ නළයක් සහිත සිරින්ජයක්;
- පාවිච්චි කරන ලද තෙල් ඉවත් කිරීම සඳහා කන්ටේනරය;
- කාණු ප්ලග්;
- සම්මත 052 529 A2 සපුරාලන ගියර් තෙල් ලීටර් දෙකක්.
ගියර් පෙට්ටියෙන් උණුසුම් තෙල් වේගයෙන් ගලා යයි. එබැවින්, වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, සම්ප්රේෂණය උණුසුම් කළ යුතුය (පහසුම ක්රමය වන්නේ කෙටි ගමනක් කිරීමයි). එවිට ඔබ එන්ජින් මැදිරියේ පෙට්ටියේ ඉහළට ප්රවේශය මුදා හැරිය යුතුය. ආකෘතිය අනුව, ඔබ බැටරිය, වායු පෙරහන සහ පයිප්ප සහ වයර් ගණනාවක් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
DSG-7 පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:
- මෝටර් රථය සෝපානයක් මත තබන්න (ඕවර්පාස්, බැලීමේ කුහරය).
- එන්ජිමෙන් ආරක්ෂාව ඉවත් කරන්න.
- කාණු ප්ලග් එක ගලවන්න.කාණු ප්ලග් එක ගලවා දැමීමට පෙර, භාවිතා කළ තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා කන්ටේනරයක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ
- තෙල් ඉවතට ගැනීමෙන් පසු, හෝස් සමඟ සිරින්ජයක් සමඟ එහි ඉතිරි කොටස් පොම්ප කරන්න.
- නව කාණු ප්ලග් එකක ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
- සම්ප්රේෂණ හුස්ම හරහා නව තෙල් වත් කරන්න.සාමාන්‍ය පියනක් මෙන් පෙට්ටියෙන් හුස්ම ඉවත් කරනු ලැබේ.
- බැටරිය, වායු පෙරහන, අවශ්ය පටි සහ පයිප්ප නැවත ස්ථාපනය කරන්න.
- එන්ජිම ආරම්භ කර උපකරණ පුවරුවේ දෝෂ සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
- ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් අරන් බලන්න චෙක් පොයින්ට් එක වැඩ කරන හැටි.
DSG-6 පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය
සම්ප්රේෂණ තරල ලීටර් 6 ක් පමණ DSG-6 පෙට්ටියට වත් කරනු ලැබේ. තෙල් වෙනස් කිරීම පහත අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ:
- මෝටර් රථය සෝපානයක්, උඩින් හෝ නැරඹුම් සිදුරක් මත තබන්න.
- එන්ජින් ආරක්ෂාව ඉවත් කරන්න.
- භාවිතා කළ තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා කාණු ප්ලග් යට කන්ටේනරයක් තබන්න.
- කාණු ප්ලග් එක ගලවා පළමු කොටස (ලීටර් 1 ක් පමණ) තෙල් ඉවතට ගන්න.කාණු ප්ලග් ෂඩාස්රාකාර 14 සමඟ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත
- කාණු සිදුරෙන් පාලක නළය ඉවත් කර තෙල්වල ප්රධාන කොටස (ලීටර් 5 ක් පමණ) ඉවතට ගන්න.
- නව කාණු ප්ලග් එකක ඉස්කුරුප්පු කරන්න.
- ගියර් පෙට්ටියේ ඉහළ කොටස වෙත ප්රවේශ වීමට, බැටරිය, වායු පෙරහන, අවශ්ය පටි සහ පයිප්ප ඉවත් කරන්න.
- තෙල් පෙරහන ඉවත් කරන්න.
- ෆිලර් බෙල්ල හරහා ගියර් තෙල් ලීටර් 6 ක් වත් කරන්න.බෙල්ල හරහා තෙල් පිරවීම සඳහා පැයක් පමණ ගත වනු ඇත
- නව තෙල් පෙරහනක් ස්ථාපනය කර තොප්පිය මත ඉස්කුරුප්පු කරන්න.DSG-6 පෙට්ටියේ තෙල් වෙනස් කිරීමේදී, නව තෙල් පෙරහනක් ස්ථාපනය කළ යුතුය
- එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 3-5 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, තත්පර 3-5 සඳහා ගියර් ලීවරය එක් එක් ස්ථානයට මාරු කරන්න.
- කාණු ප්ලග් එක ගලවා කාණු සිදුරෙන් තෙල් කාන්දු වීම පරීක්ෂා කරන්න.
- කාණු සිදුරෙන් තෙල් කාන්දුවක් නොමැති නම්, පිරවීම දිගටම කරගෙන යන්න.
- තෙල් කාන්දුවක් සිදුවුවහොත්, කාණු ප්ලග් එක තද කර එන්ජින් ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කරන්න.
- එන්ජිම ආරම්භ කරන්න, උපකරණ පුවරුවේ දෝෂ නොමැති බවට වග බලා ගන්න.
- සම්ප්රේෂණය නිසියාකාරව ක්රියාත්මක වන බව තහවුරු කර ගැනීම සඳහා පරීක්ෂණ ධාවකයක් සිදු කරන්න.
DSG පෙට්ටි පිළිබඳ මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන
DSG පෙට්ටිය පැමිණීමෙන් පසු එහි සැලසුම නිරන්තරයෙන් වැඩිදියුණු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, රොබෝ පෙට්ටි තවමත් චපල නෝඩ් වේ. Volkswagen Group විසින් DSG සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නැවත කැඳවීමක් වරින් වර සිදු කරයි. පෙට්ටිවල නිෂ්පාදකයාගේ වගකීම් වසර 5 දක්වා වැඩි වේ, නැතහොත් නැවත අඩු වේ. මේ සියල්ල DSG පෙට්ටිවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ නිෂ්පාදකයාගේ අසම්පූර්ණ විශ්වාසයට සාක්ෂි දරයි. ගැටළු සහිත පෙට්ටි සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් ගින්න සහ ඍණාත්මක සමාලෝචන වලට තෙල් එකතු වේ.
සමාලෝචනය: Volkswagen Golf 6 මෝටර් රථය - හැච්බැක් - මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් DSG-7 නිරන්තර අවධානයක් අවශ්ය වේ
! ප්ලස්: Frisky එන්ජිම, හොඳ ශබ්ද සහ පරිවරණය, සුවපහසු විවේකාගාරය. අවාසි: විශ්වාස කළ නොහැකි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. 2010 දී මෙම මෝටර් රථය හිමිකර ගැනීමේ ගෞරවය මට හිමි විය, 1.6 එන්ජිම, DSG-7 පෙට්ටිය. ප්රසන්න තෘප්තිමත් පරිභෝජනය ... මිශ්‍ර ආකාරයෙන්, නගර අධිවේගී මාර්ගය 7l / 100km විය. ශබ්ද හුදකලා කිරීම සහ නිත්‍ය ශබ්දයේ ගුණාත්මක භාවය ගැනද සතුටුයි. නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයක්. කොටුව, අවශ්ය නම්, ඉක්මන් අභිබවා යාම, මන්දගාමී නොවේ. නමුත් එම අවස්ථාවේදීම එකම පෙට්ටියේ සහ ප්රධාන ගැටළු !!! කිලෝමීටර 80000 ක ධාවනයක් සමඟ. රථවාහන තදබදයකදී 1 සිට 2 දක්වා මාරු වන විට පෙට්ටිය ඇඹරීමට පටන් ගත්තේය ... බොහෝ දෙනෙක් දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, මෙය පෙර DSG-6 මෙන් මෙම පෙට්ටියේ දෝෂයකි ... මම තවමත් වාසනාවන්තයි, බොහෝ දෙනෙකුට ගැටළු තිබේ බොහෝ කලකට පෙර ... එබැවින්, මහත්වරුනි, නෝනාවරුනි, මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමේදී, මේ මොහොතේ අවධානය යොමු කිරීමට වග බලා ගන්න !!! සෑම විටම උණුසුම් එන්ජිමක! එය දිස්වන්නේ පෙට්ටිය උණුසුම් වූ විට පමණි !!! භාවිත කාලය: මාස 8 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය: 2010 එන්ජින් වර්ගය: පෙට්‍රල් එන්නත් එන්ජිම ප්රමාණය: 1600 cm³ ගියර් පෙට්ටිය: ස්වයංක්රීය ඩ්‍රයිව් වර්ගය: ඉදිරිපස බිම් නිෂ්කාශනය: 160 මි.මී. වායු බෑග්: අවම වශයෙන් 4 සාමාන්‍ය හැඟීම: මෝටර් රථය නරක නැත, නමුත් DSG-7 නිරන්තර අවධානයක් අවශ්යයි! Otzovik පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න: http://otzovik.com/review_2536376.html
සමාලෝචනය: Volkswagen Passat B7 sedan - ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ
වාසි: සුවපහසු. ටර්බයිනය නිසා ඉක්මනින් වේගවත් වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් තරමක් ලාභදායී
අවාසි: ගුණාත්මක නැත, ඉතා මිල අධික අලුත්වැඩියා
එය එසේ වූයේ 2012 සිට VW Passat B7 මෝටර් රථයක් අපගේ පවුලේ අය සතුව තිබීමයි. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (dsg 7), ඉහළම ශ්‍රේණිය. ඒ නිසා! ඇත්ත වශයෙන්ම, පවුල තුළ තවමත් මෙම පන්තියේ විදේශීය මෝටර් රථ නොතිබූ බැවින් මෝටර් රථය පළමු හැඟීම ඇති කළ අතර ඉතා හොඳ එකක් විය. නමුත් හැඟීම කෙටිකාලීන විය. පළමු පියවර වූයේ මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ කට්ටලය අනෙකුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සමඟ සංසන්දනය කිරීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, Camry හි රියදුරු අසුන විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම අතින් කළ යුතුය. කුටියේ ගුණාත්මකභාවය ගැන වැඩි විස්තර. ප්රංශ හෝ ජපන් ජාතිකයින්ට සාපේක්ෂව ප්ලාස්ටික් භයානක හා කැතයි. සුක්කානම් රෝදයේ සම් ඉතා ඉක්මනින් අතුල්ලයි. ඉදිරිපස ආසනවල සම් (ඒවා බොහෝ විට භාවිතා වන පරිදි) ද ඉතා ඉක්මනින් ඉරිතලා යයි. ගුවන් විදුලිය නිතර කැටි වේ. පසුපස දර්ශන කැමරාව ඇතුළත් වේ, රූපය නිකම්ම කැටි වේ. මුලින්ම ඇස ගැටෙන්නේ මෙයයි. වසර කිහිපයකට පසු දොරවල් තදින් විවර වී දරුණු ලෙස කෑගැසීමට පටන් ගත් අතර සාමාන්‍ය සුරංගනා කතාවකින් මෙය නිවැරදි කළ නොහැක. පෙට්ටිය වෙනම කතාවකි. 40 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථය නැගිට්ටා! බලයලත් වෙළෙන්දෙකු වෙත ගිය විට, පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව සොයා ගන්නා ලදී. නව පෙට්ටියක මිල 350 දහසක් පමණ වන අතර ශ්‍රමයේ පිරිවැය ද වේ. පෙට්ටිය සඳහා මාසයක් රැඳී සිටින්න. නමුත් අපි වාසනාවන්තයි, මෝටර් රථය තවමත් වගකීම් යටතේ පවතී, එම නිසා පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නොමිලේ. කෙසේ වෙතත්, පුදුමය ඉතා ප්රසන්න නොවේ. පෙට්ටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තවමත් ගැටළු ඇති විය. කිලෝමීටර් 80 දී, මට ද්විත්ව ක්ලච් තැටිය වෙනස් කිරීමට සිදු විය. සහතිකයක් නොතිබූ අතර මට ගෙවීමට සිදු විය. එසේම කරදරයකින් තොරව - ටැංකියේ දියර ශීත විය. පරිගණකය දෝෂයක් ලබා දී වීදුරුවට දියර සැපයීම අවහිර කළේය. එය සවි කර ඇත්තේ සේවයට යන ගමනකින් පමණි. එසේම, හෙඩ් ලයිට් වල වැසියන් විශාල දියරයක් පරිභෝජනය කරයි, ඔබට මුළු බෝතලයම ලීටර් 5 කින් පුරවා ගත හැකිය, නරක කාලගුණය තුළ නගරය වටා ගමන් කිරීමට දිනකට ප්රමාණවත් වනු ඇත. හෙඩ් ලයිට් වොෂර් එක නිවා දැමීමෙන් එය සවි කර ඇත. වින්ඩ්ශීල්ඩ් රත් විය. ගල් කැටයක් පියාසර කළා, ඉරිතැලීමක් ගියා. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් බොහෝ විට දුක් විඳින බවත් පරිභෝජනය කළ හැකි දෙයක් ලෙස සැලකිය හැකි බවත් මම ප්‍රතික්ෂේප නොකරමි, නමුත් නිල වෙළෙන්දා ආදේශකයක් සඳහා 80 දහසක් ඉල්ලා සිටියේය. පරිභෝජනය සඳහා මිල අධික වුවද. ඒ වගේම ඉර එළියෙන් දොරේ තිබ්බ ප්ලාස්ටික් දියවෙලා ඇකෝනියන් එකකට ගුලි වෙලා. මෙම නඩුවේදී, ප්රශ්නය පැනනගින්නේ - ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය කොහේද සහ ඔවුන් එවැනි මුදල් ගන්නේ ඇයි? හරිම කලකිරීමක්. භාවිත කාලය: වසර 5 පිරිවැය: 1650000 rubles. මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය: 2012 එන්ජින් වර්ගය: පෙට්‍රල් එන්නත් එන්ජිම විස්ථාපනය: 1798 cm³ ගියර් පෙට්ටිය: රොබෝ ඩ්‍රයිව් වර්ගය: ඉදිරිපස බිම් නිෂ්කාශනය: 155 මි.මී. වායු බෑග්: අවම වශයෙන් 4 කඳ පරිමාව: 565 l සමස්ත හැඟීම: අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවේ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය
කෙසේ වෙතත්, DSG ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම සෑහීමකට පත්වන අයිතිකරුවන් ද ඇත.
සුපර් !!
පළපුරුද්ද: අවුරුද්දක් හෝ ඊට වැඩි පිරිවැයක්: රූබල් 600000 මම 2013 දී මගේ විශ්වාසවන්ත සහකාර "ප්ලස්" මිලදී ගත්තා, vv passat b6 විකිණීමෙන් පසුව, මම බලාපොරොත්තු සුන් වනු ඇතැයි මම සිතුවෙමි, මන්ද මෝටර් රථය පන්ති දෙකක් අඩු බැවින්, නමුත් මගේ පුදුමයට, මම ප්ලස් එක ඊටත් වඩා කැමති විය .ඉතා අසාමාන්‍ය වූයේ රෝදය පිටුපස රියදුරු සිටි ස්ථානයයි. ඔබ වාඩි වී සිටින්නේ "බස් රථයක" මෙන්ය. අත්හිටුවීම ඉතා "පහර දමා ඇත", එය කිසි විටෙකත් කැඩී ගියේ නැත. එයාර් බෑග් විශාල සංඛ්‍යාවක් (කෑලි 10 ක් තරම්) සහ ඉතා වටිනා ශ්‍රව්‍ය ස්පීකර් 8ක් ගැන මම සතුටු විය. මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම ලෝහයෙන් සාදා ඇත, ඔබ දොර වැසූ විට, එය "ටැංකි හැච්" ලෙස දැනේ, එය ආරක්ෂාව සඳහා අමතර විශ්වාසයක් ලබා දෙයි, 1.6 පෙට්‍රල් එන්ජිම dsg මෝටාර් 7 ක් සමඟ යුගල කර ඇත. නගරයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ලීටර් 10 කි. . dsg පෙට්ටිවල අවිශ්වාසය ගැන මම බොහෝ දේ කියෙව්වා, නමුත් 5 වන වසර සඳහා මෝටර් රථය පවුල තුළ පැවතුනි, පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන පැමිණිලි නොමැත (මුල සිටම ලයිට් පොක්ස් තිබුණි) . නඩත්තු කිරීමේදී ඕනෑම විදේශීය මෝටර් රථයකට වඩා මිල අධික නොවේ (ඔබ පිස්සු වැටෙන්නේ නම් සහ නිලධාරීන් විසින් අලුත්වැඩියා නොකෙරේ නම්). අවාසි අතර තරමක් ලාභදායී එන්ජිමක් ඇතුළත් නොවේ (සියල්ලට පසු, 1.80 සඳහා ලීටර් 10 වැඩියි) හොඳයි, මම විශාල රෙදි සෝදන ජලාශයකට කැමතියි. පොදුවේ ගත් කල, සාරාංශයක් ලෙස, මෙය විශ්වාසවන්ත සහ විශ්වාසදායක මිතුරෙකු බව මට පැවසීමට අවශ්යයි, මම එය සියලුම පවුල්වලට නිර්දේශ කරමි! 1.6 ජනවාරි 23 දින පළ කරන ලදී — 2018:16 ivan56 1977 විසින් සමාලෝචනය
මේ අනුව, රොබෝ ඩීඑස්ජී පෙට්ටිය තරමක් විකාර නිර්මාණයකි. එය අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථ හිමිකරුට තරමක් මිල අධික වනු ඇත. Volkswagen ප්රදර්ශනාගාරවල සහ ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී මෙය මතක තබා ගත යුතුය.
