රෙනෝල්ට් මේගන් ග්‍රෑන්ඩ්ටර්

මහා සංචාරය ගැන කුමක් කිව හැකිද? මම ඔහු දෙස බලන විට ඔවුන්ගේ භූමිකාවන් ආපසු හැරවූ බවක් මට පෙනේ. එම ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් දැන් රෙනෝල්ට් හි සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ සම්මත දරන්නාගේ භූමිකාව භාර ගනී. වඩාත් ඉඩකඩ සහිත මැදිරියක් සඳහා වූ ඉල්ලීම් තිබියදීත්, ඉදිරිපස කෙළවරේ කැපී පෙනෙන ලෙස අවධාරණය කරන ලද ෆෙන්ඩර් සමඟ ඉදිරිපස පැත්තෙන් ප්‍රකාශ වූ ගතිකතාවයට කිසිවක් නැති වී නැත. ඇය ජයග්‍රහණය කළ බව ප්‍රකාශ කිරීමට පවා මම නිර්භීත වෙමි.

ඉතා සියුම් ලෙස ඇඳ ඇති රේඛා, බෑවුම් සහිත වහලය සහ පහන් කූඩු වල කැපී පෙනෙන ආක්‍රමණශීලී හැඩය සෑම දෙයක්ම හොඳින් අවධාරණය කරයි. එය කෙතරම් පරිපූර්ණද යත්, ඔබ පළමු වරට වලිග දොරටුව විවෘත කළ විට පමණක් එය පහළින් විවෘත වන බව ඔබට පෙනේ.

Renault හි නිර්මාණකරුවන් මෙය දෘශ්‍ය මිත්‍යාවකින් සිදු කර ඇත - ඔවුන් අතථ්‍ය බම්පරයේ පිම්බෙන රේඛාව කෙතරම් ඉහළට ඔසවා තිබේද යත් (දකුණු පහන් යටින්) අපගේ ඇස්වලට පිටුපස කෙළවරක් පෙනෙන අතර එය වෑන් රථයකට වඩා සෙඩාන් රථයක් අපට මතක් කර දෙයි. හොඳයි රෙනෝ!

අපට දිගටම ප්‍රශංසා කළ හැකිය. එය බොහෝ ආකාරවලින් දියුණු වී ඇත: සැලසුම, ergonomics සහ සියල්ලටත් වඩා ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීමේදී. මෙම හැඩය සහ උපයෝගීතාව සැම විටම අත්වැල් බැඳගෙන නොසිටින අතර, එය ආපසු හැරවීමට සහ ආපසු හැරවීමට සහ පැත්තට නැවැත්වීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණක් එය ඔබට පෙනේ. කුඩා පසුපස ජනේල සහ විශාල ඩී කුළුණු රැකියාව අභියෝගාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදකයක් මිලදී ගැනීමෙන් ඔබට පහසුවෙන්ම අපහසුතාවයට හා සාධාරණ මිලකට යුරෝ 330 ක් ගෙවීමට හැකි බව සත්‍යයකි.

අපගේ පරීක්ෂණ පත්‍රිකා පිටුපස තවත් විවේචනයක් අපි ආරෝපණය කළ නමුත් ප්‍රමාණය නිසා නොවේ. එහි පූර්වගාමියාගේ පරිමාවට වඩා පරිමාව තරමක් අඩු වුවද (කලින් ලීටර් 520, දැන් ලීටර් 479) මෙය සියළුම බලාපොරොත්තු සපුරාලයි. නම්‍යශීලීභාවය ද ප්‍රශ්නයක් නොවේ.

බංකුව නැමිය හැකි අතර බෙදිය හැකිය. එපමණක්ද නොව, ඉතා දිගු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ සලසන ඉදිරිපස මගී ආසන බැක් රෙස්ට් ද ආපසු හැරවිය හැකිය. නැමුණු විට බංකුවේ ආසනය කෙළින් සිට පිටතට නෙරා ඇති හෙයින් ඔබ පරිපූර්ණ පැතලි පතුලක් බලාපොරොත්තු වූයේ නම් එය සිරවී ඇත.

හොඳයි, ඔබ බොහෝ විට අඟල් 160 ට වඩා දිග වස්තු කළමනාකරණය නොකිරීම නිසා ඔබට යම් සහනයක් ලබා ගත හැක. එමෙන්ම Grantour හි මගීන් වෙනත් ආකාරයකින් ඉතා හොඳින් රැකබලා ගන්නා බව. එය වැගන් අනුවාදයට වඩා වැඩි ය - හරියටම මිලිමීටර් 264 - සහ එය වඩා ඉඩකඩ සහිත මගී මැදිරියක් පොරොන්දු වන දිගු රෝද පදනම ද හේතු වේ. මෙය විශේෂයෙන්ම පසුපස මගීන් සතුටු කිරීමට වග බලා ගත හැකි අතර, තරමක් පොහොසත් උපකරණ පැකේජයක් ප්රසන්න හැඟීමක් ලබා දෙනු ඇත.

ඩයිනමික් ඉහළට පහළින් සොයා ගත හැකිය (වරප්‍රසාද පමණක් වැඩි), සම්මත නැව් පාලනයක් සහ වේග සීමාවක්, වැසි සංවේදකයක්, ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණය, ඉතා පහසු බ්ලූටූත් අත් රහිත පද්ධතියක් සහිත ශ්‍රව්‍ය ඒකකය, වහල රාක්කය, ඉදිරිපස අත්වාරුව , සම් වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම, ආරක්‍ෂක උපාංග වල පොහොසත් ලැයිස්තුවක් සහ යතුරු රහිත අගුළු ඇරීම / අගුළු දැමීම සහ ආරම්භක පද්ධතිය.

ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් පාරේ ධාවනය වන ආකාරය අවසානයේ රඳා පවතින්නේ සෙනෝන්හි සැරසිලි, විදුලි අසුන, තිරිංග, සිතියම, සංචලන පද්ධතිය සහ හිරු එළිය සහ වෙනත් උපාංග රාශියක් මත වන අතර ඒ හා සමානව වැදගත් වන්නේ ඔබ ඒ සඳහා භාවිතා කරන එන්ජිමයි.

ඔබ තාක්‍ෂණයේ රසිකයෙක් නම්, දෙවැන්න සමඟ ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. ලැයිස්තුවේ පළමුවැන්න නිසැකවම කුඩාම (ලීටර් 1) වන නමුත් දුර්වලම ටීසී 4 නොවේ, එය බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කිරීමේ නවීන තාක්‍ෂණය සමඟ 130 kW සහ 96 Nm භාවිතා කරයි.

සත්‍යය නම් මෙම එන්ජිම සමාන ඩීසල් එන්ජිමකට වඩා ප්‍රයෝජනවත්, සජීවී හා නිහie බව ය. 2.250 ආර්පීඑම් හි උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගත්තද, එය බොහෝ කලකට පෙර ඩ්‍රයිවර් විධානයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි, ටැකෝ මීටරයෙන් පහසුවෙන් 6.000 ක් කරා ළඟා විය හැකි අතර, හොඳින් ගැලපෙන හය-වේගී අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, සෑම තත්ත්‍වයකම (බොහෝ දුරට) ප්‍රමාණවත් බලයක් රියදුරුට ලබා දේ.

මාසයකට පෙර අපි සීනික් හිදී පරීක්‍ෂා කළ එම උපකරණය හා සසඳන විට, එය බලහත්කාරයෙන් ආරෝපණය කර ඇති බව පහළ සහ මැද මෙහෙයුම් පරාසයෙන් මදක් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කළේය (ඇක්සලරේටර් පැඩලය හදිසියේ එබූ විට කුඩා කුඩා කැළඹීම් වලින්), සහ ඒ නිසා, අනෙක් පැත්ත. පැත්ත බිව්වේ ගොඩක් අඩුවෙන්. එහි ඉන්ධන පරිභෝජනය අප ප්‍රශංසා කරන කොටසට ඇතුළත් කළ නොහැකි තරමට (සාමාන්‍යයෙන් එයට තවමත් කිලෝමීටර සියයකට හොඳ පෙට්‍රල් ලීටර් 11 ක් අවශ්‍ය වේ), නමුත් මධ්‍යස්ථව ධාවනය කිරීමෙන් අපට ලීටර් දහයකට වඩා අඩු පරිභෝජනයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.

නව එන්ජිම සුසර කිරීම ගැන රෙනෝල්ට් ඉංජිනේරුවන්ට සුළු අත්හදා බැලීම් කිරීමට සිදු වන අතර (මෙයින් බොහෝ දේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සවි කළ හැකිය), අනෙක් බොහෝ දේ වලින් ඔවුන් සෑහෙන කාර්යයක් ඉටු කර ඇත. පළමුවෙන්ම, ඔවුන් ඔප්පු කළේ නව මෙගාන් ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් වැඩී පමණක් නොව, වඩාත් පරිණත වී ඇති බවයි.

මැටෙව්ස් කොරොෂෙක්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටි.

රෙනෝල්ට් මේගන් ග්‍රෑන්ඩ්ටෝර් 1.4 ටීසීඊ (96 kW) ඩයිනමික්

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	18.690 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	20.660 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	96 kW (131) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	9,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 200 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	6,5l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.397 cm? - උපරිම බලය 96 kW (131 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 190 rpm දී 2.250 Nm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 200 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 විමෝචනය 153 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.285 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.790 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.559 mm - පළල 1.804 mm - උස 1.507 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	524-1.595 l

අපේ මිනුම්

ටී = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 42% / odometer තත්ත්වය: 7.100 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	10,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 17,2 ( 131 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	8,6 / 11,0 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,7 / 13,3 ක්
උපරිම වේගය:	200km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	11,2 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,5m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• කලින් පරම්පරාවේදී ලිමොසින් නිර්මාණකරුගේ ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කළේ නම්, නව එකේ එය ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් වෙත පැවරී ඇති බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ඔහුගේ එකම තුරුම්පුව නොවේ. ග්‍රෑන්ඩ්ටූර් ද බර්ලින් ආකෘතියට වඩා විශාල, දිගු (දිගු රෝද පාදම) සහ ඉඩකඩ ඇති අතර සාමාන්‍යයෙන් එහි පූර්වගාමියාට වඩා පරිණත ය.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නැවුම් ස්වරූපය

කාර්යක්ෂමතාවයේ දියුණුව

ද්‍රව්‍ය වල ප්‍රගතිය

පහසු බ්ලූටූත් පද්ධතිය

සතුටුදායක ධාරිතාව

එන්ජින් කාර්ය සාධනය

පසුපස දෘශ්‍යතාව

පතුල සමතලා නැත (බංකුව පහත් කර ඇත)

ඉන්ධන පරිභෝජනය

එසේ නොමැති නම් හොඳ සංචාලන පද්ධතියක් වෙනත් පද්ධති සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම නොගැලපේ