PIK වාර්තාව: කෘත්‍රිම ඉන්ධනවලට වඩා විදුලි වාහන හොඳ තේරීමක්. ඔවුන්ට අඩු ශක්තියක් අවශ්ය වේ.
Potsdam Institute for Climate Research (PIK) හි විද්‍යාඥයින් විසින් ගණනය කර ඇත්තේ හයිඩ්රජන් මත පදනම් වූ කෘතිම හයිඩ්රජන් මත ධාවනය වන වාහන වලට වඩා විද්‍යුත් වාහන වඩා හොඳ තේරීමක් බවයි. දෙවැන්න නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ශක්තියක් අවශ්ය වේ, එබැවින් පොසිල ඉන්ධන අත්හැරීමේ කඩතුරාව යටතේ අප ඒවා මත තව තවත් රඳා පවතිනු ඇත.
අපට පිරිසිදු ධාවකයක් අවශ්ය නම්, විදුලි කාර්මිකයෙකු වඩාත් සුදුසුය.
කෘත්‍රිම ඉන්ධන මගින් නවීන අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍ර වඳවී යාමෙන් ගලවා ගත හැකි බවට කටහඬ නිතර අසන්නට ලැබේ. මේ ආකාරයෙන් ඔවුන් දැනට පවතින මෝටර් රථ කර්මාන්තය රැකගෙන ඒ සඳහා නව කර්මාන්තයක් බිහිකරනු ඇත. හයිඩ්රජන් භාවිතයෙන් ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කරනු ඇත.එය පොසිල ඉන්ධන සහ විදුලිය සඳහා පිරිසිදු විකල්පයක් ලෙසද සැලකේ.
ගැටළුව වන්නේ කෘතිම ඉන්ධන නිපදවීමට සැලකිය යුතු ශක්තියක් අවශ්ය වීමයි. ඒවායේ අණුවල ඇති හයිඩ්රජන් කොතැනකවත් නොපෙනේ. පවතින තත්ත්‍වය දිගටම පවත්වා ගෙන යාමෙන් අපි ඒ සඳහා යොමු වෙනවා පස් ගුණයක් (!) වැඩි බලශක්ති පරිභෝජනය විදුලි වාහන සඳහා මෙම ශක්තිය සැපයීමට සාපේක්ෂව. කෘතිම ඉන්ධන මත ක්රියා කරන විට, ගෑස් බොයිලේරු තාප පොම්ප වලට වඩා සම්පූර්ණ දාමයේ එකම තාප ප්රමාණය උත්පාදනය කිරීම සඳහා 6-14 ගුණයක ශක්තියක් අවශ්ය වේ! (මූලාශ්රයක්)
ප්‍රතිවිපාක බෙහෙවින් භයානක ය: කෘත්‍රිම ඉන්ධන සෑදීමේ සහ දහනය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය විමෝචන මධ්‍යස්ථ බව පෙනුනද - අපි පෙර පරිදිම පරිසරයට කාබන් ප්‍රමාණයම හඳුන්වා දෙන්නෙමු - එය ක්‍රියාත්මක වීමට පවතින ප්‍රභවයන්ගෙන් ශක්තියෙන් පෝෂණය කිරීමට අපට සිදුවනු ඇත. . අපගේ වර්තමාන ශක්ති මිශ්‍රණය පොසිල ඉන්ධන මත පදනම් වී ඇති බැවින්, අපි ඒවායින් වැඩි ප්‍රමාණයක් භාවිතා කරන්නෙමු.
එබැවින්, PIK විද්‍යාඥයින්ගෙන් කෙනෙකු වන Falco Ickerdt නිගමනය කරන්නේ, හයිඩ්රජන් මත පදනම් වූ කෘතිම ඉන්ධන වෙනත් ක්‍රම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි තැන් පමණක් භාවිතා කළ යුතු බවයි. ගුවන්, ලෝහ හා රසායනික කර්මාන්තයේ. ප්‍රවාහනයට විද්‍යුත්කරණය අවශ්ය වන අතර දශකය අවසන් වන විට කෘතිම ඉන්ධන සහ හයිඩ්රජන් වල කොටස අවම වනු ඇත.
සොයාගැනීමේ ඡායාරූපය: නිදර්ශන සින්තටික් ඉන්ධන Audi (c) Audi
මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය:
