Renault Captur 2021 සමාලෝචනය

Renault, එහි ප්‍රංශ තරඟකරුවා වන Peugeot මෙන්, සංයුක්ත SUV රථයක් සඳහා වූ සිය පළමු උත්සාහය එතරම් සාර්ථක වූයේ නැත. පළමු Captur යනු අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ නව ශරීර වැඩ සහිත ක්ලියෝ වන අතර එය ඕස්ට්‍රේලියානු ගැනුම්කරුවන්ට එතරම් සුදුසු නොවීය. මුල් එන්ජිම රක්තහීනතාවයේ අද්දර සිටි නිසා, නමුත් දෙවනුව, එය ඇත්තෙන්ම කුඩා විය. 

ඔබ ප්‍රංශ ජාතිකයෙකු වූ විට, ඔබට ඕස්ට්‍රේලියානු වෙළඳපොලේ වැඩිපුර වැඩ තිබේ. මම නීති සම්පාදනය කරන්නේ නැත, එය හේතු ගණනාවක් නිසා ලැජ්ජාවට කරුණකි, නමුත් මගේ සගයන් එය හොඳම යැයි සිතන බව පෙනේ.

කොහොමත් පරණ Captur එක මට කමක් නෑ.ඒත් ඒකේ අඩුපාඩු මම හොඳටම දැනගෙන හිටියා. මෙම අලුත් එක - අඩුම තරමින් කඩදාසි මත - වඩා බලාපොරොත්තු සහගත බව පෙනේ. 

වඩා වෙළඳපල-සුදුසු මිල ගණන්, වැඩි ඉඩක්, වඩා හොඳ අභ්‍යන්තරයක් සහ බොහෝ තාක්‍ෂණය, දෙවන පරම්පරාවේ Captur සම්පූර්ණයෙන්ම නව වේදිකාවක් මත පෙරළෙන අතර, වැඩි ඉඩක් සහ වඩා හොඳ ගතිකත්වයක් පොරොන්දු වේ.

Renault Captur 2021: තීව්‍ර
ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම
එන්ජින් වර්ගය	1.3 L ටර්බෝ
ඉන්ධන වර්ගය	වාරික ඊයම් රහිත පෙට්‍රල්
ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව	6.6l / 100km
ගොඩබෑම	ආසන 4 යි
මිල	$27,600

එය මුදල් සඳහා හොඳ වටිනාකමක් නියෝජනය කරයිද? එහි ඇති කාර්යයන් මොනවාද? 7/10

ත්‍රි-මට්ටමේ පරාසය Captur Life සඳහා $28,190 පෙර ගමන් වලින් ආරම්භ වන අතර අඟල් 17 රෝද, රෙදි අභ්‍යන්තරය, ස්වයංක්‍රීය හෙඩ් ලයිට්, වායු සමීකරණය, Apple CarPlay සහ Android Auto අඟල් 7.0 භූමි අලංකරණයෙන් පැමිණේ. නැඹුරු ස්පර්ශ තිරය, සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් (එය කදිම ස්පර්ශයකි), ඉදිරිපස සහ පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සහ ඉඩ ඉතිරි කරන අමතර ටයරයක්.

සියලුම Capturs සම්පූර්ණ LED හෙඩ් ලයිට් සමඟ පැමිණේ. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

කෝපයට කරුණක් නම්, ඔබට Zen සහ Intens මත සම්මත අමතර ආරක්ෂාව අවශ්‍ය නම්, ඔබට 'Peace of Mind' පැකේජය සඳහා තවත් ඩොලර් 1000ක් වැය කිරීමට සිදුවේ, එය විද්‍යුත් නැමිය හැකි දර්පණ ද එකතු කර ඔබව ඩොලර් 29,190කට ගෙන යයි, එහි ඇති Zen වලට වඩා $1600 අඩුය. මේ සියල්ල සහ තවත්. 

එබැවින් පැකේජයක් සමඟ ජීවිතය ගැන හොඳින් සිතා බලන්න. ස්වල්ප දෙනෙක් ජීවිතය මිලදී ගනු ඇතැයි යන අදහස මත මම සාමාන්‍ය මුදලක් ඔට්ටු අල්ලමි.

Captur 7.0" හෝ 10.25" ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් සමඟ ලබා ගත හැකිය. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

Zen දක්වා ඉහළට ගොස් ඩොලර් 30,790 කට ඔබට අමතර ආරක්‍ෂිත ආම්පන්න, ඇවිදින ස්වයංක්‍රීය අගුලු දැමීම, රත් වූ සම් සුක්කානම, ස්වයංක්‍රීය වයිපර්, ද්වි-ටෝන් තීන්ත විකල්පය, දේශගුණ පාලනය, යතුරු රහිත ඇතුළුවීම සහ ආරම්භය (Renault යතුරු කාඩ්පත සමඟින්) ) සහ රැහැන් රහිත දුරකථන ආරෝපණය කිරීම.

ඉන්ටෙන්ස් වෙත විශාල පිම්මක් පැමිණේ, සම්පූර්ණ පහක් ඩොලර් 35,790 කි. ඔබට අඟල් 18 රෝද, අඟල් 9.3ක විශාල ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් පෝට්රේට් මාදිලියේ, චන්ද්‍රිකා සංචලනය, BOSE ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, අඟල් 7.0 ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක්, LED අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය, අංශක 360 කැමරා සහ සම් ආසන.

Intens අඟල් 18 මිශ්‍ර රෝද පැළඳ සිටී. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

Easy Life පැකේජය Intens මත ලබා ගත හැකි අතර ස්වයංක්‍රීය වාහන නැවැත්වීම, පැති නැවැත්වීමේ සංවේදක, ස්වයංක්‍රීය ඉහළ බාල්ක, අඟල් 10.25 විශාල ඩිජිටල් උපකරණ පොකුරක් සහ ඩොලර් 2000 ක රාමු රහිත පසුපස දර්පණයක් එක් කරයි.

තවද ඔබට "Orange Signature" පැකේජය නොමිලේ ලබා ගත හැක. එය අභ්යන්තරයට තැඹිලි මූලද්රව්ය එකතු කරන අතර සම ඉවත් කරයි, එය අනිවාර්යයෙන්ම භයානක නොවේ. හම් නරක නිසා නෙවෙයි මම කැමති රෙදි වලට විතරයි.

Renault හි නව ටච්ස්ක්‍රීන් ලස්සන වන අතර Apple CarPlay සහ Android Auto ඇතුළත් වේ, නමුත් මට කතා කළ හැක්කේ Megane හා සමාන විශාල අඟල් 9.3 පද්ධතිය ගැන පමණි. 

Intens විශාල අඟල් 9.3 ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් ඇත. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

ඔබට AM/FM රේඩියෝවට ඉහළින් ඩිජිටල් රේඩියෝවක් සහ ස්පීකර් හයක් (ලයිෆ්, සෙන්) හෝ ස්පීකර් නවයක් (ඉන්ටෙන්ස්) ලැබේ.

මෙම මිල ගණන් පැරණි මෝටර් රථවලට වඩා තරඟකාරී වේ. එය සාධාරණ බව පෙනේ, එයට තවත් බොහෝ දේ ඇති නිසා සහ අනෙකුත් වෙළඳ නාමවල මිල ගණන් නොවැළැක්විය හැකි ලෙස උතුරට රිංගා ඇත. 

පරාසයේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් නොමැත, එය හේතු කිහිපයක් නිසා අවාසනාවන්ත වේ. 

පළමුව, පළමු-ගමන් කිරීමේ වාසිය Renault ට පක්ෂව ක්‍රියා කළ හැකි අතර, දෙවනුව, එහි ප්‍රංශ තරඟකරු වන Peugeot එහි නව 2008 මිල Captur එකට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය, එබැවින් PHEV ඔබට සිතාගත හැකි පරිදි - ඉහළට වඩා ලාභදායී විය හැකිය. - ලයින් පෙට්‍රල් අනුවාදය. 2008 පමණි 

සමහර විට Renault බලා සිටීමට සහ Alliance හවුල්කරු Mitsubishi Eclipse Cross PHEV අතහැර දැමූ විට කුමක් සිදුවේදැයි බැලීමට යන්නේ ය, එය ඉතා හොඳින් සිදුවනු ඇතැයි මම සිතමි.

එහි නිර්මාණය ගැන රසවත් යමක් තිබේද? 8/10

මට එය නව Captur එක බව දෙවරක් පරීක්ෂා කිරීමට සිදු විය, නමුත් එය ඇත්ත වශයෙන්ම පැරණි මෝටර් රථයට සමාන පැතිකඩක් පමණි. නව ක්ලියෝ තරමක් නිර්භීත වන අතර අඩුවෙන් වැඩී ඇත. 

Zen හි (විකල්ප) වර්ණ දෙකේ තීන්ත වැඩ හැරුණු විට Life සහ Zen බොහෝ දුරට එක හා සමානයි, නමුත් Intens එහි විශාල රෝද සහ අමතර ද්‍රව්‍ය වෙනස් කිරීම් සමඟ ඉතා උසස් ලෙස පෙනේ.

නව Captur පෙනුම අඩු ක්ලියෝ මෙන් පෙනේ. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

නව අභ්යන්තරය පැරණි එකට වඩා විශාල දියුණුවකි. ප්ලාස්ටික් වඩාත් ලස්සන වන අතර ඒවා විය යුත්තේ එම පැරණි මෝටර් රථය තරම් නරක ප්ලාස්ටික් කිසිවෙකු සතුව නොමැති බැවිනි. 

අලුත් එකේ වඩාත් සුවපහසු ආසන ද ඇත, මම ඇත්තටම සංශෝධිත ඉරි වලට කැමතියි. එය වඩාත් නවීන බවක් දැනේ, වඩා හොඳින් සැලසුම් කර ඇති අතර ශ්‍රව්‍ය පාලන සඳහා කුඩා පැඩලය අවසානයේ යාවත්කාලීන කර ඇති අතර එය භාවිතා කිරීමට පහසු වේ. එය බොත්තම් වල සුක්කානම් රෝදය ද ඉවත් කරයි, මම බෙහෙවින් කැමති.

නව Captur හි පෙර සංස්කරණවලට වඩා සුවපහසු ආසන ඇත. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

අභ්යන්තර අවකාශය කොතරම් ප්රායෝගිකද? 8/10

ඔබට ආරම්භ කිරීමට දැවැන්ත බූට් එකක් ලැබේ - Honda HR-V හි ප්‍රබන්ධ ලීටර් 408ට වඩා විශාලයි. Renault ඔබට ලීටර් 422 කින් ආරම්භ කර යටි බිම් ගබඩාව එක් කරයි. ඔබ ආසන ඉදිරියට තල්ලු කර ව්‍යාජ තට්ටුව යට සැඟවුණු කුහරය ඇතුළත් කළ විට, ඔබට ලීටර් 536 ක් අවසන් වේ.

පසුපස ආසන සමඟ, ඇරඹුම් අවකාශය ලීටර් 422 ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. (තීව්‍ර ප්‍රභේදය පින්තූරයේ ඇත)

ඇත්ත වශයෙන්ම, එම ස්ලයිඩින් පසුපස කකුල් කාමරයට බලපානු ඇත. පසුපස ආසන සියල්ලම ආපසු ඇති විට, මෙය පැරණි මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ පහසු වේ, වැඩි හිස සහ දණහිස කාමරයක් ඇත, නමුත් එය සෙල්ටෝස් හෝ එච්ආර්-වී සඳහා නොගැලපේ. වැඩි ඈතක නොවේ, නමුත්.

පසුපස ආසන ඉදිරියට සහ පසුපසට ලිස්සා යා හැකිය. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

60/40 බෙදුණු පසුපස ආසන පහළට නමන්න, ඔබට ලීටර් 1275ක්, තරමක් පැතලි තට්ටුවක් සහ මීටර් 1.57ක් දිග බිම් ඉඩක්, පෙරට වඩා 11cm වැඩිය.

ඔබ පසුපස ආසන නැමුවහොත්, ගමන් මලු ලීටර් 1275 දක්වා වැඩි වේ. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

ප්‍රංශ ජාතිකයන් වෙරළ තීරයන් අල්ලා ගැනීම දිගටම කරගෙන යයි. මෙම මෝටර් රථයේ ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු පමණක් ඇත, නමුත් ඒවා අවම වශයෙන් ප්රයෝජනවත් වන අතර, පෙර මාදිලියේ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන සුළු නොවේ. 

පසුපස අසුනේ සිටින මගීන්ට කෝප්ප රඳවනයන් හෝ අත් රෙස්ට් එකක් නොලැබේ, නමුත් දොරවල් හතරේම බෝතල් රඳවනයන් සහ - ප්‍රීතිය සඳහා ප්‍රීතිය - පිටුපස වායු විවරයන් ඇත. ඉහළ පරාසයක ඇති ඉන්ටෙන්ස් මත පවා ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් නොමැති වීම තරමක් අමුතුයි.

එන්ජිමේ සහ සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රධාන ලක්ෂණ මොනවාද? 7/10

සියලුම Capturs ධාවනය කරන්නේ එකම ලීටර් 1.3-සිලින්ඩර ටර්බෝ-පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එමඟින් 113rpm හිදී මෘදු ආකර්ෂණීය 5500kW සහ 270rpm 1800Nm ලබා දෙයි. 

සංඛ්‍යා දෙකම මුල් Captur එකට වඩා මදක් වැඩි වන අතර බලයේ 3.0kW වැඩිවීමක් සහ ව්‍යවර්ථ 20Nm.

1.3-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර turbocharged පෙට්‍රල් එන්ජිම 113 kW/270 Nm වර්ධනය කරයි. (ඡායාරූපයේ තීව්‍ර ප්‍රභේදය)

ඉදිරිපස රෝද ධාවනය කරනු ලබන්නේ Renault හි හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මගිනි.

උපරිම බර 1381 kg සමඟින්, මෙම උද්යෝගිමත් එන්ජිම තත්පර 0 කින් Captur 100 සිට 8.6 km/h දක්වා වේගවත් කරයි, පෙරට වඩා තත්පර භාගයකට වඩා වේගවත් වන අතර එහි බොහෝ ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා එක් ස්පර්ශයක් වේගවත් කරයි.

යාවත්කාලීනව සිටින්න මෝටර් රථසතිපතා මාර්ගෝපදේශ පුවත් පත්‍රිකාව

එය කොපමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය කරනවාද? 7/10

Renault පවසන්නේ Captur හි ලීටර් 1.3 එන්ජිම 6.6L/100km අනුපාතයකින් ප්‍රිමියම් unleaded (වැදගත් කරුණක්, එය) පානය කරන බවයි. 

මෙය පෙර මෝටර් රථයේ 6.0 ට අඩු නිල ඒකාබද්ධ චක්‍ර අගයට වඩා සාධාරණ පාදක අගයක් වන අතර සමහර වෙබ් සීරීම් කිරීමෙන් පසුව එය වඩාත් නිවැරදි WLTP පරීක්ෂණ අගයක් බව පෙනේ. 

අපට දිගු කලක් මෝටර් රථය නොතිබූ බැවින්, 7.5 l/100 km යනු සැබෑ ඉන්ධන පරිභෝජනය නියෝජනය නොකරන නමුත් එය හොඳ මාර්ගෝපදේශයකි.

ලීටර් 48 ක ටැංකියක සිට, පිරවුම් අතර කිලෝමීටර 600 සිට 700 දක්වා ගමන් කළ යුතුය. ඔබ බලාපොරොත්තු විය හැකි පරිදි, යුරෝපීය මෝටර් රථයක් වන අතර, එයට ප්‍රිමියම් නොගත් පෙට්‍රල් අවශ්‍ය වේ.

ස්ථාපනය කර ඇති ආරක්ෂක උපකරණ මොනවාද? ආරක්ෂිත ශ්රේණිගත කිරීම යනු කුමක්ද? 7/10

ඔබට එයාර් බෑග් හයක්, ABS, ස්ථායීතාවය සහ කම්පන පාලනය, ඉදිරිපස AEB (පැයට කිලෝමීටර 170 දක්වා) පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් හඳුනාගැනීම (පැයට කිලෝමීටර 10-80 දක්වා), ප්‍රතිලෝම කැමරාව, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, ඉදිරි ගැටීමේ අනතුරු ඇඟවීම, අනතුරු ඇඟවීමේ මංතීරුව පිටවීම. අනතුරු ඇඟවීම සහ මංතීරු තබා ගැනීමේ සහාය.

ඔබට ප්‍රවේශ මට්ටමේ අන්ධ ස්ථාන නිරීක්‍ෂණය සහ ප්‍රතිලෝම හරස් මාර්ග අනතුරු ඇඟවීම අවශ්‍ය නම්, ඔබ සෙන් වෙත පිය නැගිය යුතුය නැතහොත් සාමයේ පැකේජය සඳහා ඩොලර් 1000ක් ගෙවිය යුතුය. 

සීමිත පසුපස දර්ශනය සහ සුපුරුදු පසුපස කැමරා විභේදනය අනුව, RCTA නොමැතිකම කරදරකාරී ය. Kia සහ අනෙකුත් තරඟකරුවන් අමතර ආරක්ෂාවක් ලබා දෙන බව මම දනිමි, නමුත් මෙය වැදගත් අංගයකි.

Euro NCAP විසින් Captur සඳහා උපරිම තරු පහක් ප්‍රදානය කළ අතර ANCAP විසින් එම ශ්‍රේණිගත කිරීම පිරිනමයි.

වගකීම් සහ ආරක්ෂාව ශ්රේණිගත කිරීම

මූලික වගකීම් සහතිකය

අවුරුදු 5 / අසීමිත සැතපුම්


ඇපකරය

ANCAP ආරක්ෂණ ශ්‍රේණිගත කිරීම

එය අයිති කර ගැනීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේද? කුමන ආකාරයේ සහතිකයක් සපයනු ලැබේද? 7/10

Renault ඔබව වසර පහක/අසීමිත සැතපුම් වගකීමක් සහ වසරක මාර්ග ආධාරකයක් සමඟින් නිවසට එවයි. ඔබ Renault අලෙවිකරුවෙකු වෙත සේවය සඳහා නැවත පැමිණෙන සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔබට අමතර වසරක්, උපරිම වශයෙන් පහක් දක්වා ලැබේ.

සීමිත මිල සේවාව වසර පහක්/කිලෝමීටර් 150,000-30,000ක් සඳහා වලංගු වේ. ඒ කියන්නේ ඔබට වසරකට කිලෝමීටර් 12ක් දක්වා ධාවනය කළ හැකි අතර Renault සිතන්නේ ඔබට එය එක් වරක් පමණක් සේවය කළ හැකි බවයි. එබැවින් ඔව් - සේවා කාල පරතරයන් මාස 30,000 / කි.මී. XNUMX ලෙස නියම කර ඇත.

Captur Renualt හි වසර පහක/අසීමිත කිලෝමීටර් වගකීමකින් ආවරණය වේ. (තීව්‍ර ප්‍රභේදය පින්තූරයේ ඇත)

පළමු තුනේ සහ පස්වන සේවාවන් සඳහා ඩොලර් 399 ක් වැය වන අතර, සිව්වැන්න ඩොලර් 789 ට දෙගුණයක් වේ, එය ශක්තිමත් පැනීමකි. 

එබැවින් වසර පහක් පුරා, ඔබ වසරකට ඩොලර් 2385 ක සාමාන්‍යයක් ලෙස මුළු $596 ගෙවනු ඇත. ඔබ සැතපුම් ටොන් ගණනක් කරන්නේ නම්, මෙය සැබවින්ම ඔබට වැඩ කරනු ඇත, මන්ද මෙම කොටසේ ඇති බොහෝ ටර්බෝ බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථවල සේවා කාල පරතරයන් වඩා අඩුය, ඔබ වාසනාවන්ත නම් කිලෝමීටර 10,000 ක් හෝ කිලෝමීටර් 15,000 ක් පමණ වේ.

රිය පැදවීම මොන වගේද? 7/10

ප්‍රංශ මෝටර් රථ සඳහා මගේ ආදරය සහ ඔවුන් ඔවුන්ගේ ව්‍යාපාරය කරගෙන යන ආකාරය පිළිබඳ මතක් කිරීමක් පමණි. Renault දැන් කලක සිට පැදවීම සහ හැසිරවීම අතින් හොඳ තත්වයක පවතී, ආතති කදම්භ පසුපස සස්පෙන්ෂන් සහිත කුඩා මෝටර් රථවල පවා. 

පෙර Captur අසාර්ථක වූ තැන පොදු ප්‍රංශ අත්වැරදීමකි - යුරෝපීය වෙළඳපොලේ හොඳින් ක්‍රියා කරන නමුත් ඕස්ට්‍රේලියාවේ එතරම් හොඳින් ක්‍රියා නොකරන දුර්වල එන්ජින්.

මම පැරණි Captur එකට ඇත්තටම කැමති බව තිබියදීත්, කිසිවෙකු එය මිලදී නොගත්තේ මන්දැයි මට වැටහුණි (කොන්දේසි සහිතව). මෙම අලුත් එක ඔබ ඔබේ බූරුවා රියදුරු අසුනේ නවත්වන තත්පරයේ සිට හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි, හොඳ, සුවපහසු සහයක්, විශිෂ්ට ඉදිරි දෘශ්‍යතාව (පසුපස අඩු, නමුත් පැරණි එකේ එය එසේම විය), සහ සුක්කානම් රෝදය පවා තරමක් සමතලා වී ඇත. ඔබට රෝදය ඉහළට සැකසීමට අවශ්‍ය නම් ඉහළ කෙළවරේ.

1.3-ලීටර් turbo ආරම්භයේදී තරමක් ඝෝෂාකාරී සහ ක්ලාන්ත වන අතර ෆයර්වෝල් හරහා එන අමුතු, shrill හාර්මොනිකා කිසි විටෙකත් නැති නොවේ, නමුත් එය එහි ප්‍රමාණයට හොඳින් ක්‍රියා කරන අතර (බොහෝ විට) හත්-වේග දෙකේ වේගය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි. ගියර් පෙට්ටිය. - අල්ලා ගන්න.

පැරණි හය-වේග රෙනෝල්ට් ඉතා හොඳ වූ අතර, ඉවතට ඇදීමේදී සහ සමහර විට අකමැත්තෙන් කික්ඩවුන් වෙත මාරු වීමේදී සුළු පැකිලීමක් හැර, හතේ වේගය හොඳින් ක්‍රියා කරයි. 

රිය පැදවීම විනෝදජනක වුවද, කැප්චර්ගේ ගමන බොහෝ දුරට විශිෂ්ටයි. (තීව්‍ර ප්‍රභේදය පින්තූරයේ ඇත)

මම දොස් කියන්නේ ඉන්ධන පිරිමැස්මට මිස අවුල් සහගත ක්‍රමාංකනයට නොවේ, මන්ද ඔබ අමුතු මල් හැඩැති බොත්තමක් ගසා ක්‍රීඩා මාදිලියට මාරු වූ විට, කැප්චර් හොඳින් ක්‍රියා කරයි. 

වඩාත් ආක්‍රමණශීලී සම්ප්‍රේෂණයක් සහ තරමක් සජීවී තෙරපුමකින්, Captur මෙම මාදිලියේදී වඩා හොඳ යැයි හැඟේ, මටද එසේමය. ඒ කියන්නේ පාරේ හරිම විනෝදයි. 

එය GT-Line අනුවාදය මෙන් පෙනේ, කොටුවෙන් පිටත සම්මත තාලය නොවේ. මෘදු අනුවාදයක් තිබේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් එය එසේ නම්, Renault Australia එය තෝරා ගැනීම ගැන මම සතුටු වෙමි.

රිය පැදවීම විනෝදජනක වුවද, සවාරිය ඒකාකාරී ලෙස විශිෂ්ටයි. ආතති බාල්ක සහිත ඕනෑම මෝටර් රථයක් මෙන්, එය විශාල වලවල් හෝ එම බිහිසුණු රබර් වේග ගැටීම් මගින් නොසන්සුන් වේ, නමුත් එය වාතයෙන් අත්හිටුවන ලද ජර්මානු මෝටර් රථයකි. 

එය ද තරමක් නිස්කලංක ය, ඔබ ඔබේ පාදය බිම තබන විට හැර, එවිට පවා එය සැබෑ ගැටලුවකට වඩා අපහසුතාවයක් වේ.

තීන්දුව

දෙවන පරම්පරාවේ Captur හි පැමිණීම නව බෙදාහරින්නෙකුට සන්නාමය භාරදීමත් සමඟ සමපාත වන අතර දැඩි තරඟකාරී වෙළඳපලක් තවමත් කම්පනයට පත්වන 2020 කින් පීඩා විඳිති. 

එය නිසැකවම කොටස පෙනෙන අතර ඒ අනුව පිරිවැය. සැකයකින් තොරව, මධ්‍ය-විශේෂිත Zen ඔබට Intens මත ලබා ගත හැකි අමතර විද්‍යුත් උපක්‍රම අවශ්‍ය නොවන්නේ නම්, එය වඩාත් මිල අධික වේ.

ප්‍රංශ මෝටර් රථ කෙරෙහි මගේ ඇල්ම පසෙකින් තබා, මෙය සංයුක්ත SUV වෙළඳපොලේ වඩාත් තරඟකාරී බවක් පෙනේ. ඔබ සෑම වසරකම මාර්ග විශාල ප්‍රමාණයක් ධාවනය කරන්නේ නම් - හෝ ඔබට අවස්ථාව අවශ්‍ය නම් - ඔබ සැබවින්ම සේවා ව්‍යුහය දෙස නැවත බැලිය යුතුය, මන්ද Captur හි වසරකට කිලෝමීටර 30,000 15,000 ක් යනු එක් සේවාවක් මිස ටර්බෝ එකක තුනක් නොවේ. - මෝටර් ප්රතිවාදීන්. එය තරමක් වැදගත් විය හැකි නමුත්, මෝටර් රථයක ජීවිත කාලය පුරාවටම, ඔබ වසරකට සැතපුම් XNUMXක් සාමාන්‍ය ලෙස ගමන් කරන විට, එය වෙනසක් ඇති කරයි.