රෙනෝල්ට් මේගන් සෙඩාන්

ප්රංශ, සහ විශේෂයෙන්ම Renault, සිත්ගන්නාසුළු සහ හොඳ මෝටර් රථ නිපදවන බව සත්යයකි, විශේෂයෙන්ම කුඩා මෝටර් රථ සඳහා පැමිණෙන විට, නමුත් ඒවා - සහ වාසනාවකට - ජර්මානුවන්ට වඩා වෙනස් වේ.

රෙනෝල්ට් 9 සහ 11 දුරදිග නොගොස් නිනීත් ගැන සඳහන් කිරීම වටී; ජර්මානුවන් විශේෂයෙන් එයට කැමති වූ අතර ජර්මානුවන් කැමති නම් එය (අවම වශයෙන් යුරෝපයේ) නිෂ්පාදනයට හොඳ ආරම්භක ස්ථානයකි. ජර්මානු වෙළඳපොල විශාලතම වන අතර (විශාල) සංඛ්‍යා සාර්ථකත්වය පෙන්නුම් කරයි.

දෙවන පරම්පරාවේ මේගනේ නිර්මාණයේ හැරවුම් ලක්‍ෂණයක් සනිටුහන් කරයි; මේ දක්වා, එවැනි විවේචනාත්මක පන්තියේ නියෝජිතයින් කිසිවෙකු (පැහැදිලිවම, "ඔබ මෙහි පුළුස්සා දැමුවහොත් ඔබ මිය යයි") එතරම් නිර්භීත කාර් මෝස්තරයක් වෙළඳපොලට ගෙන ඒමට එඩිතර වූයේ නැත.

සම්භාව්‍යයන්ට ඇලී සිටින අය කම්මැලියි, නමුත් විශ්වසනීයත්වයේ කාඩ්පත වාදනය කරන්න; ප්‍රවනතාවයන්ට අනුගත වන අය සාර්ථක නමුත් හෙට අමතක වේ; සහ "කොහොන්" (විලාසිතා සඳහා ස්පා Spanish් Spanish, බිත්තර) වලට ප්‍රතිරෝධය දැක්විය හැකි නමුත් කාලානුරූපී මෝස්තරයේ නිෂ්පාදන සමඟ සම්බන්ධ වේ. II වන මාගන් අයත් වන්නේ මෙම තුන්වන කණ්ඩායමට ය.

මෙය අපව තුන්වන පරම්පරාවේ ස්වරූපයට ගෙන එයි. ලෙ ක්වයිමන් විශ්‍රාම ගිය නමුත් ඊට පෙර පවා ඔහුට ඔහුගේ දැක්ම සන්සුන් කිරීමට සිදු විය. මේ මත පදනම්ව, මෙම රෙනෝල්ට්ගේ පෙනුම තර්කානුකූල ය: එය යම් ඇවන්ගාඩ් රඳවාගෙන ඇති නමුත් සම්භාව්‍යයන් වෙත ළඟා වේ. සැලසුම් දෘෂ්ටි කෝණයකින්: ලැජ්ජාව. අලෙවිය සම්බන්ධයෙන්: (බොහෝ විට) හොඳ පියවරකි.

අපට අභ්‍යන්තරයේ බාහිර පෙනුම ගැන ද ඒ හා සමානව අදහස් දැක්වීමට අවශ්‍ය නම්, බාහිර විස්තර කිරීමට භාවිතා කරන වචනවලට බොහෝ දුරට සමාන වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: අඩු අතිරික්ත, වඩා සම්භාව්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මීටර් වන්නේ මෙතෙක් දැක ඇති කිසිවක් මෙන් නොව.

එකම ප්‍රතිසමය වන්නේ එන්ජිමේ වේගය (වමේ), මැද - වේගය සඳහා ඩිජිටල් සහ දකුණේ - ප්‍රතිසමයේ හැඩය අනුකරණය කරන ඩිජිටල් දෙකක් (සිසිලන උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන ප්‍රමාණය). දකුණු පසින් ඇත්තේ ඔන්බෝඩ් පරිගණක දත්ත ය. සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම අසමමිතික වන අතර එය කිසිසේත් කරදරයක් නොවේ, සමහර විට යමෙකු වර්ණ නොගැලපීම හෝ භාවිතා කරන තාක්ෂණයේ නොගැලපීම සහ සංදර්ශක ක්‍රම මගින් ව්‍යාකූල වී ඇත. මේ නිසා, ඔබ රෝදය පිටුපස අඩු ආරක්ෂිත නොවනු ඇත.

රෙනෝල්ට් ස්පෝර්ට් සමඟ, ස්නායු භටයින් රැකබලා ගන්නේ කෙසේදැයි රෙනෝල්ට් දන්නා නමුත් එසේ නොමැතිනම් ඔවුන් මූලික වශයෙන් සාමාන්‍ය කාර් භාවිතා කරන්නන් සඳහා යොමු කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවාහනය සඳහා වාහනයක් අවශ්‍ය අයට කාර්මිකයන්, රේසර්වරුන් හෝ එවැනි කිසිවක් නොමැත. සමහර විට සෞන්දර්යය, නමුත් අවශ්‍ය නොවේ.

දිවා (හෝ රාත්‍රී) එළිය දැකීමටවත් අවශ්‍ය නැති දක්ෂම යතුර මේ වගේ මාගන් කෙනෙක් තුළ තිබිය හැක්කේ ඒ නිසායි. නියමිත වේලාවට අගුළු දැමිය යුතු ආකාරය ද ඔහු දනී. මේ අනුව, අවශ්‍ය නම්, පැති කවුළු හතරම ස්වයංක්‍රීයව දෙපැත්තටම ගෙන යනු ඇත. එම නිසා, වායුසමීකරණ යන්ත්‍රය හොඳ වන අතර එහි ස්වයංක්‍රීය උපකරණ අදියර තුනකින් (මෘදු, මධ්‍යම හා වේගවත්) වන අතර එය බොහෝ විට ප්‍රායෝගිකව සිදු වේ.

ඒ නිසා, ලස්සන වායුගෝලය, ඉතා හොඳ ergonomics, ආසන සුවපහසු, සුවපහසු සහ සමහර විට ටිකක් (ඉතා) මෘදු, නමුත් මෙය ප්රංශ පාසලක් පමණි. එබැවින්, උපකරණ පුවරුවේ මධ්යම කොටස තර්කානුකූලව කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත - වායු සමීකරණ සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය. ඒ නිසාම ඔබට මෙම ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය අත්හදා බලා පරීක්ෂා කරන ලද දකුණු අත ධාවක ලීවරයෙන් පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකිය.

මේ අනුව, නැව් පාලනයට කැප වූ සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් හතර (හෝ ස්විච් දෙකක්) ආලෝකවත් නොවුවත් ඔබේ මාපටැඟිල්ලෙන් පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැකිය. බුද්ධිය එම නිසා, ඔබ ශරීරයේ දොර විවර කළ විගසම පිරවුම් සිදුර දිස්වන නමුත් කාරණය තවමත් තද ය. තිරිංග පැඩලය මෘදු වන්නේද මේ නිසා විය හැකිය, එම නිසා ඔබට සුළු මාත්‍රාවකින් තිරිංග බලය භාවිතා කිරීමට සිදු වේ.

වෙනත් බදු මෙන් සමහර බදු ගෙවිය යුතුය. උපකරණ පුවරුවේ ඇති කථිකයින්ගේ අලංකාර "ලෝහ" දාරය බාහිර දර්පණවල අප්‍රසන්න ලෙස පිළිබිඹු කරයි, ලාච්චු වලට තවත් යමක් අවශ්‍යයි, අභ්‍යන්තර ආලෝකකරණය ඉතා සැහැල්ලු ය (හිරු එළියේ නොපෙනෙන දර්පණ වල සිට අඳුරු ආලෝකමත් වූ පසුපස බංකුව දක්වා) සහ කාරය වටා දෘශ්‍යතාව !) ඔහුගේ වර්ගයේ නරකම දේ. සොනික් නැවැත්වීමේ ආධාරය අතහැර දැමීමට පෙර දෙවරක් සිතන්න.

එම නිසා ශරීරය දොර හතරකින් සමන්විතයි, චැසිය සුවපහසුයි, තිරිංග සහායක පද්ධතිය ඉතාමත් වල්, සම්ප්‍රේෂණය සාමාන්‍ය භාවිතය සඳහා ඉතා හොඳයි (රියදුරුට වැඩි බලාපොරොත්තු සහ අවශ්‍යතා නොතිබිය යුතුය), සහ එන්ජිම "පමණයි" 1 ටර්බෝඩීසල් ලීටර්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සැබෑ ඡායාරූප වල දකින නිශ්චිත කාරයක් දෙස බැලුවහොත්.

එවැනි එන්ජිමක් (මෙම ප්‍රමාණයේ පන්තිය සඳහා) අසාමාන්‍ය ලෙස කුඩා පරිමාව නිසා ඉතා කුඩා යැයි සිතීම වරදකි. වක්‍ර මඟින් හොඳ ගියර් අනුපාතයක් සහ ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක් සහිතව හොඳ අතිච්ඡාදනය පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් එය ධාවනය කිරීමට තරම් බලවත් ය; නගරයෙන් පිටත, නගරයෙන් පිටත, ගමන් මලු සහ අධිවේගී මාර්ගයේ දිගු ගමනක.

එවිට (හෝ ඉහළට යන විට) එහි ජීව ශක්තිය ඉක්මනින් නැති වී යන අතර එම සිරුරේම විශාල එන්ජින් වලට වඩා ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වන නමුත් ඔබ පළමුවෙන්ම පෝලිමේ සිටිය යුතු නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම එයට ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: එහි කුඩා ප්‍රමාණයට යම් වෙනස් කිරීමක් අවශ්‍ය වේ (අවසානයේදී ඉහත සඳහන් ව්‍යවර්ථය සහ බල වක්‍ර ලබා දෙනු ඇත), එමඟින් තරමක් දුප්පත් ඇක්සලරේටර් පෙඩල් ප්‍රතිචාරයක් ද ඇති විය. ඔබ එයට පුරුදු විය යුතු නමුත් එය රිදවන්නේ නැත.

විශාල ශරීරයක් සඳහා අනුගත වූ කුඩා එන්ජිමක් හයියෙන්, වෙව්ලමින් හා දැඩි ලෙස සිතනවා යැයි සිතීම ද වරදකි. එය ශබ්දය සමඟ කැපී පෙනෙන්නේ නැත (හෝ බාධා නොකිරීම වඩා හොඳය), ලුහුබැඳ යාමේදී වුවද පරිභෝජනය හොඳයි. පරිගණකයේ ඇති පරිගණකයට අනුව, වර්තමාන පරිභෝජනය කිසි විටෙකත් කිලෝමීටර 20 ට ලීටර් 100 නොඉක්මවන අතර, නමුත් මෙය සිදු වන්නේ අඩු ගියර වල, අඩු එන්ජින් වේගය සහ පුළුල් විවෘත තෙරපුම තුළ පමණි.

සාමාන්‍යයෙන් මෙය අවසානයේදී කිලෝමීටර 100 කට හොඳ ලීටර් හයක් විය හැකි නමුත් උපරිම (දිගු මිනුම් වලින් එකක් වන අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී) කිලෝමීටර 9 කට ලීටර් 5 කි.

ටචෝමීටරයේ "තහනම්" ක්ෂේත්‍රය කහ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති බැවින් එන්ජිම රතු පැහැයට බිය නොවේ - 4.500 rpm දී. මාර්ගය සුමට නම් සහ මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා නොමැති නම්, එය පස්වන ගියරයේ පවා කැරකෙයි, එවිට ස්පීඩෝමීටරය පැයට කිලෝමීටර 180 ක් පමණ පෙන්වයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අධිවේගී මාර්ගයේ වේග සීමාව තබා ගැනීම රියදුරුගේ ඉල්ලීම මත විශේෂ ව්යාපෘතියක් නොව, හිතකර ආර්ද්රතාවය සහ පිටත උෂ්ණත්වය අල්ලා ගැනීමයි.

මම කියන්න එඩිතරයි: මේ මාගන් සෑම දෙයක්ම සපයයි: ඉඩකඩ, අධික බව, නූතනත්වය, ergonomics, සුවපහසුව සහ ක්‍රියාකාරිත්වය. ඇති. ඕනෑවට වඩා නොවේ, වැඩි නොවේ. ඇති. තවද මෙය බොහෝ දෙනෙකුට ප්‍රමාණවත් ය.

වින්කෝ කර්න්ස්, ඡායාරූපය: මැටෙජ් මෙමෙඩොවිච්

රෙනෝල්ට් මේගන් බර්ලයින් 1.5 dCi (78 kW) ගතිකය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	රෙනෝල්ට් නිසාන් ස්ලොවේනියා සමාගම.
මූලික ආකෘති මිල:	18.140 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	19.130 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	78 kW (106) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	10,5 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 190 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,6l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 1.461 සෙ.මී. - උපරිම බලය 78 kW (106 hp) 4.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 240 Nm 1.750 rpm.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 6-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 190 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,5 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.215 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.761 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 4.295 mm - පළල 1.808 mm - උස 1.471 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 60 l.
කොටුව:	405-1.162 l

අපේ මිනුම්

ටී = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl = 31% / odometer තත්ත්වය: 3.527 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	11,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 18,0 ( 127 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	7,5 / 11,9 ක්
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	11,0 / 13,3 ක්
උපරිම වේගය:	190km / පැ (අප.)
පරීක්ෂණ පරිභෝජනය:	9,5 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	38,7m
AM වගුව:	40m

තක්සේරුව

• A සිට B දක්වා ආතතියෙන් තොර, අධිවේගී අවශ්‍යතා රහිත, නවීන හා ආරක්‍ෂිත මෝටර් රථයක. හඳුනාගත හැකි හැඩය, නමුත් පෙර පරම්පරාව තරම් අතිරික්ත නොවේ. පවුලක්.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පෙනුම

එන්ජිම: පරිභෝජනය, සුමටතාවය, බලය

ස්මාර්ට් යතුර

වායු සමීකරණය කිරීම

අභ්යන්තර වායුගෝලය

ගෑස් ටැංකි තොප්පිය

ergonomics

පසුපස දෘශ්‍යතාව

අභ්යන්තර ආලෝකකරණය

BAS වෙතින් ඕනෑවට වඩා උදව්

පෙට්ටි ස්වල්පයක්

එන්ජින් ප්රතිචාර දැක්වීම