VAZ 2106 එන්ජිම සුසර කිරීමේ ප්‍රභේද: බ්ලොක් බෝරිං, ටර්බයින්, 16-කපාට එන්ජිම
VAZ 2106 එන්ජිමක් සුසර කිරීම සිත්ගන්නාසුළු, නමුත් ඒ සමඟම මිල අධික ක්‍රියාකාරකමකි. හඹා යන ඉලක්ක සහ මූල්ය හැකියාවන් අනුව, එන්ජිම නිශ්චිත අරමුණු සඳහා වෙනස් කළ හැකිය, ඒකකයේ සැලසුමේ මූලික වෙනස්කම් නොමැතිව පරිමාවේ සරල වැඩි වීමක් සිට ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම දක්වා.
VAZ 2106 එන්ජින් සුසර කිරීම
VAZ "හය" 1976 දී නැවත නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම ආකෘතිය පෙනුමෙන් සහ තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් බොහෝ කලක සිට යල් පැන ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද දක්වා එවැනි මෝටර් රථවල ක්රියාකාරිත්වයේ බොහෝ අනුගාමිකයින් ඇත. සමහර අයිතිකරුවන් මෝටර් රථය එහි මුල් ස්වරූපයෙන් තබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි, අනෙක් අය එය නවීන සංරචක සහ යාන්ත්‍රණවලින් සන්නද්ධ කරයි. සුසර කිරීම සිදු කරන මූලික ඒකකවලින් එකක් වන්නේ එන්ජිමයි. ඔහුගේ වැඩිදියුණු කිරීම් මත අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමු.
Cylinder block boring
VAZ 2106 එන්ජිම එහි බලය සඳහා කැපී පෙනෙන්නේ නැත, මන්ද එය 64 සිට 75 hp දක්වා පරාසයක පවතී. සමග. ස්ථාපිත බල ඒකකය මත පදනම්ව ලීටර් 1,3 සිට 1,6 දක්වා පරිමාවක් සහිතව. වඩාත් සුලභ එන්ජින් වෙනස් කිරීම් වලින් එකක් වන්නේ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිදුරු වන අතර එමඟින් සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර විෂ්කම්භය සහ බලය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. කම්මැලි ක්රියාවලිය සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයෙන් ලෝහ තට්ටුවක් ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ. කෙසේ වෙතත්, අධික කම්මැලිකම බිත්ති තුනී වීමට සහ මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය සහ ආයු කාලය අඩුවීමට හේතු වන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඉතින්, ලීටර් 1,6 ක පරිමාවක් සහ මිලිමීටර් 79 ක සිලින්ඩරයක විෂ්කම්භයක් සහිත කොටස් බල ඒකකයක් මිලිමීටර් 82 දක්වා කම්මැලි විය හැකි අතර, ලීටර් 1,7 ක පරිමාවක් ලබා ගනී. එවැනි වෙනස්කම් සමඟ, විශ්වසනීයත්වයේ දර්ශක ප්රායෝගිකව නරක අතට හැරෙන්නේ නැත.
එවැනි මෝටරයක් කොපමණ කාලයක් පවතිනු ඇත්දැයි කිසිවකු නොදන්නා නිසා ආන්තික පෙම්වතුන්ට ඔවුන්ගේම අන්තරාය සහ අවදානම අනුව සිලින්ඩර මිලිමීටර 84 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
කම්මැලි ක්රියාවලිය විශේෂ උපකරණ (බෝරිං මැෂින්) මත සිදු කරනු ලැබේ, ගරාජ් තත්වයන් තුළ පාහේ මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරන ශිල්පීන් සිටියද නිරවද්‍යතාවය සැක සහිත ය.
ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ, පිස්ටන් බ්ලොක් එකට ඇතුල් කරනු ලැබේ, ඒවායේ ලක්ෂණ අනුව, නව සිලින්ඩර ප්රමාණවලට අනුරූප වේ. පොදුවේ ගත් කල, අවහිර කම්මැලිකම පහත සඳහන් ප්රධාන අදියර වලින් සමන්විත වේ:
- මෝටර් රථයෙන් මෝටරය විසුරුවා හැරීම.
- බල ඒකකය සම්පූර්ණයෙන් විසුරුවා හැරීම.
- අවශ්ය පරාමිතීන් අනුව සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කම්මැලි වීම.
- පිස්ටන් ආදේශ කිරීම සමඟ යාන්ත්රණය එකලස් කිරීම.
- මෝටර් රථයක මෝටරය සවි කිරීම.
වීඩියෝ: සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් සිදුරු කරන්නේ කෙසේද?
Crankshaft ආදේශ කිරීම
VAZ "හය" එන්ජිමේ මිලිමීටර් 2103 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත VAZ 80 දොඹකරයක් ඇත. සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි කිරීමට අමතරව, ඔබට පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කළ හැකිය, එමගින් එන්ජිමට බල කිරීම. සලකා බලනු ලබන අරමුණු සඳහා, මෝටරය මිලිමීටර් 21213 ක පිස්ටන් පහරක් සහිත VAZ 84 දොඹකරයකින් සමන්විත වේ. මේ අනුව, පරිමාව ලීටර් 1,65 (1646 cc) දක්වා ඉහළ නැංවීමට හැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, එවැනි දොඹකරයක් හතරක් වෙනුවට ප්රතිවිරෝධක අටක් ඇත, එය ගතික ලක්ෂණ වලට ධනාත්මක ලෙස බලපායි.
Crankshaft ස්ථාපනය සහ අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ වැඩිදුර කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
ඉන්ටේක් සහ පිටාර පද්ධතිය පිරිපහදු කිරීම
අවශ්ය නම්, සිලින්ඩර හිස සහ විවිධාංග නවීකරණය කිරීම හය හෝ වෙනත් සම්භාව්ය ෂිගුලි ආකෘතියක් ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට සිදු කළ හැකිය. හඹා යන ප්රධාන අරමුණ බලය වැඩි කර ගැනීමයි. ඇතුල්වීමේ දී ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සැපයීමේදී ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීමෙන්, එනම් රළුබව ඉවත් කිරීමෙන් එය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. ක්රියා පටිපාටිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස මෝටර් රථයෙන් විසුරුවා හැර විසුරුවා හැරිය යුතුය. ඊට පසු, ගැටය සෝදා ගැනීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ. මෙම අරමුණු සඳහා, ඔබට නවීන මෙවලම් හෝ සාමාන්ය භූමිතෙල්, ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට අවශ්ය මෙවලම් සහ ද්රව්ය ලැයිස්තුවෙන්:
- වේගය සකස් කිරීමේ හැකියාව ඇති සරඹ;
- සරඹ;
- නම්යශීලී සැරයටිය;
- චෙක්සර්;
- විවිධ ධාන්ය ප්රමාණයේ හම්;
- කපුටන්;
- කැලිපර්;
- පිටාර කපාට සහ 32 mm ට වඩා කම්මැලි කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන කට්ටලයක්;
- මිනිරන් ග්රීස්;
- උප.
බහුවිධ
ඉන්ටේක් ට්‍රැක්ට් එක බහුවිධයෙන් අවසන් කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ආරම්භ කිරීම වඩා හොඳය, එමඟින් සිලින්ඩර හිසෙහි ඇති නාලිකා කම්මැලි වේ. අපි පහත පරිදි වැඩ කරන්නෙමු:
- අපි එකතු කරන්නා වයිස් එකකින් තද කර, සරඹයක් හෝ සුදුසු තුණ්ඩයක් මත කඩමාල්ලක් ඔතා, ඊට ඉහළින් - ධාන්ය ප්‍රමාණය 60-80 අතර අතිච්ඡාදනය වන වැලි කඩදාසි.
කාර්යයේ පහසුව සඳහා, අපි එකතු කරන්නා උපස්ථරයක ස්ථාපනය කරමු - අපි සරඹය වැලි කඩදාසි සමඟ සරඹයට තද කර එකතු කරන්නන්ගේ නාලිකාවට ඇතුළු කරමු.අපි සරඹයක් හෝ වෙනත් සුදුසු උපාංගයක් වැලි කඩදාසිවලින් ඔතා, එය එකතු කරන්නකු සහ සිදුරක තබමු
- පළමු සෙන්ටිමීටර 5 යන්ත්‍රගත කිරීමෙන් පසු, අපි පිටාර කපාටය සමඟ විෂ්කම්භය මනිමු.පිටාර කපාටය භාවිතයෙන් නාලිකාවේ විෂ්කම්භය මැනීම
- බහුවිධ නාලිකා නැමී ඇති බැවින්, හැරීම සඳහා නම්යශීලී සැරයටියක් හෝ ඉන්ධන හෝස් භාවිතා කිරීම අවශ්ය වන අතර, එයට අපි සරඹයක් හෝ වැලි කඩදාසි සමඟ සුදුසු මෙවලමක් ඇතුළු කරමු.නැමීම්වලදී නාලිකා විදීම සඳහා ඉන්ධන හෝස් භාවිතා කළ හැකිය.
- අපි එකතු කරන්නා කාබ්යුරේටරයේ ස්ථාපන පැත්තේ සිට සකසන්නෙමු. ග්‍රිට් 80 ක් සමඟ වැලි දැමීමෙන් පසු, ග්‍රිට් කඩදාසි 100 ක් භාවිතා කර නැවත සියලුම නාලිකා හරහා යන්න.කාබ්යුරේටර ස්ථාපනය පැත්තෙන් එකතු කරන්නා ද කපනයන් හෝ වැලි කඩදාසිවලින් සකසනු ලැබේ
සිලින්ඩර හිස අවසන් කිරීම
ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට අමතරව, බ්ලොක් එකේ හිසෙහිම නාලිකා වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද යත් බහුකාර්යය සහ සිලින්ඩර හිස අතර පියවරක් ඇති බැවින් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණය සිලින්ඩරවලට නිදහසේ ගමන් කිරීම වළක්වයි. සම්භාව්ය හිස් මත, මෙම සංක්රමණය 3 මි.මී. හිස අවසන් කිරීම පහත ක්‍රියාවන්ට අඩු වේ:
- ලෝහයේ කොටසක් ඉවත් කළ යුතු ස්ථානය තීරණය කිරීම සඳහා, අපි එකතු කරන්නා ගැලපෙන ස්ථානවල හිසෙහි තලයට ග්රීස් හෝ ප්ලාස්ටික් යොදන්නෙමු. ඊට පසු, ඇඹරීමට කොතැනද සහ කොපමණ දැයි පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.ප්ලාස්ටික් හෝ ග්රීස් සමග සිලින්ඩර හිස නාලිකා සලකුණු කිරීමෙන් පසුව, අපි අතිරික්ත ද්රව්ය ඉවත් කිරීමට ඉදිරියට යන්නෙමු
- පළමුව, කපාට ඇතුල් වන පරිදි අපි ටිකක් සකසන්නෙමු. ඊට පස්සේ අපි ගැඹුරට ගමන් කර මාර්ගෝපදේශ බුෂිං ඇඹරීමට.පළමුව අපි නාලිකාව ගැන ටිකක් සොයා බලමු, පසුව තවත්
- සියලුම නාලිකා හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු, අපි කපාට ආසන පැත්තෙන් ඒවා ඔප දමමු. සෑදලයන්ම සීරීමට ලක් නොවන පරිදි අපි මෙම ක්රියා පටිපාටිය ප්රවේශමෙන් සිදු කරන්නෙමු. මෙම අරමුණු සඳහා, සරඹයක සවි කර ඇති කපනය භාවිතා කිරීම පහසුය. ඊට අමතරව, නාලිකාව සෑදල දෙසට තරමක් පුළුල් වන බවට ඔබ සහතික විය යුතුය.අපි කපාට ආසනවල පැත්තෙන් නාලිකා ඔප දමා ඒවා තරමක් කේතුකාකාර බවට පත් කරමු
- ප්‍රතිකාරය අවසානයේදී, කපාටය නාලිකාවට නිදහසේ ගමන් කරන පරිදි එය හැරවිය යුතුය.
සිලින්ඩර් හිස රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියාව පිළිබඳ වැඩි විස්තර: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
නාලිකා කම්මැලි කිරීමට අමතරව, සුසර කළ කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සිලින්ඩර හිස වෙනස් කළ හැකිය. බොහෝ විට, මෝටර් රථ හිමියන් VAZ 21213 වෙතින් පතුවළක් ස්ථාපනය කරයි, අඩු වාර ගණනක් - එස්තෝනියානු වර්ගයේ ක්රීඩා අංග සහ ඒ හා සමාන ය.
සම්මත camshaft ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කපාට කාලය වෙනස් කිරීමට හැකි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩර් දහනය කළ හැකි මිශ්රණයකින් වඩා හොඳින් පුරවා ඇති අතර, බලශක්ති ඒකකයේ බලය වැඩි කරන පිටාර වායු වලින් ද පිරිසිදු කර ඇත. සාමාන්ය අලුත්වැඩියාවකදී මෙන් කැම්ෂාෆ්ට් එක වෙනස් කර ඇත, එනම් විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය නොවේ.
වීඩියෝ: සිලින්ඩර හිස අවසන් කිරීම සහ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ්
පිටාර ගැලීම
පිටාර බහුවිධය අවසන් කිරීමේ සාරය පරිභෝජනයේදී සමාන වේ. එකම වෙනස වන්නේ නාලිකාව මිලිමීටර 31 ට නොඅඩු තියුණු කිරීම අවශ්ය වේ. බොහෝ අය exhaust manifold කෙරෙහි අවධානය යොමු නොකරයි, මන්ද එය වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර යන්ත්‍ර කිරීමට අපහසු නමුත් එය තවමත් හැකි ය. එකතු කරන්නාගේ නාලිකාව හිසට වඩා විෂ්කම්භය තරමක් විශාල විය යුතු බව මතක තබා ගත යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහිම, අපි ඉහත විස්තර කර ඇති ආකාරයට ඇඹරීම සිදු කරන අතර, බුෂිං කේතුවකට ඇඹරීමට නිර්දේශ කරනු ලැබේ.
ජ්වලන පද්ධතිය
බලශක්ති ඒකකය අවසන් කිරීම සඳහා බැරෑරුම් ප්රවේශයක් සහිතව, සාම්ප්රදායික ස්පර්ශක වෙනුවට ස්පර්ශක ජ්වලන පද්ධතියක් (BSZ) ස්ථාපනය නොකර එය කළ නොහැකිය. BSZ හට ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වාසි ගණනාවක් ඇත:
- වඩා බලවත් ගිනි පුපුරක්;
- ස්පාර්කින් පරිපථයේ නිශ්චිත විවෘත කිරීම;
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම.
VAZ 2106 ස්පර්ශ රහිත ජ්වලනයකින් සන්නද්ධ කිරීම එන්ජිම වඩාත් ස්ථායී කරයි, නිරන්තරයෙන් දැවෙන සම්බන්ධතා වරින් වර සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි, මන්ද ඒවා BSZ හි නොපවතී. සම්බන්ධතා කණ්ඩායමක් වෙනුවට, හෝල් සංවේදකයක් භාවිතා වේ. වැදගත් කරුණක් වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන සහිත එන්ජිමක් වඩාත් පහසු ලෙස ආරම්භ කිරීමයි. "හය" BSZ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් අංග වලින් සමන්විත කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත:
- පාගා දමන්නා;
- පුලිඟු පේනුව;
- අධි වෝල්ටීයතා වයර්;
- ජ්වලන දඟර;
- මාරු;
- රැහැන්.
ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය VAZ 2106 ගැන තව දැනගන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
සම්බන්ධතා ජ්වලන පද්ධතිය BSZ සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ:
- අපි පැරණි ඉටිපන්දම් වයර් සහ ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ආවරණය විසුරුවා හරින්නෙමු. ආරම්භකය භ්රමණය කිරීමෙන්, අපි එන්ජිමේ පළමු සිලින්ඩරයට යොමු වන පරිදි මෝටර් රථයේ අක්ෂයට ලම්බකව බෙදාහරින්නා ස්ලයිඩරය සකස් කරමු.පැරණි බෙදාහරින්නා ඉවත් කිරීමට පෙර, ස්ලයිඩරය නිශ්චිත ස්ථානයකට සකසන්න
- බෙදාහරින්නා ස්ථාපනය කරන ස්ථානයේ ඇති එන්ජින් බ්ලොක් එකේ, අපි නව බෙදාහරින්නෙකු ස්ථාපනය කරන විට, අවම වශයෙන් ආසන්න වශයෙන් අවශ්ය ජ්වලන කාලය සකසන්න, අපි සලකුණක් සමඟ සලකුණක් තබමු.නව බෙදාහරින්නා මත ජ්වලනය සැකසීමට පහසු කිරීම සඳහා, අපි බ්ලොක් එකේ ලකුණු කරන්නෙමු
- අපි බෙදාහරින්නා ඉවත් කර එය කට්ටලයෙන් නව එකක් වෙත වෙනස් කරන්න, ස්ලයිඩරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට සහ බෙදාහරින්නා විසින්ම - බ්ලොක් එකේ ලකුණු අනුව.ස්ලයිඩරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට සැකසීමෙන් අපි පැරණි බෙදාහරින්නා නව එකක් වෙත වෙනස් කරමු
- අපි ජ්වලන දඟරයේ රැහැන්වල ඇට වර්ග ගලවා, දඟරයේ සවි කිරීම මෙන්ම, අපි එම කොටස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරමු.ජ්වලන දඟර මාරු කිරීම
- අපි ස්විචය සවි කරමු, උදාහරණයක් ලෙස, වම් හෙඩ් ලයිට් අසල. අපි පර්යන්තය කම්බි බණ්ඩලයේ සිට බිම දක්වා කළු වයර් සමඟ සම්බන්ධ කර, ස්විචය තුළට සම්බන්ධකය ඇතුල් කරන්න.ස්විචය වම් හෙඩ් ලයිට් අසල ස්ථාපනය කර ඇත
- අපි බෙදාහරින්නාට රැහැන්වල සංසර්ග කොටස ඇතුල් කරන්නෙමු.
- ඉතිරි වයර් දෙක දඟරයට සම්බන්ධ කර ඇත. පැරණි මූලද්රව්යයෙන් ඉවත් කරන ලද වයර් ද නව දඟරයේ සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ වේ. ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, "B" පින් එකේ තීරුවක් සහිත කොළ සහ නිල් පැහැයක් ඇති බවත්, "කේ" පින් මත - දුඹුරු සහ ලිලැක් වයර් ඇති බවත් පෙනී යා යුතුය.උපදෙස් අනුව අපි දඟරයට වයර් සම්බන්ධ කරමු
- අපි ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරමු.
- අපි බෙදාහරින්නා තොප්පිය ස්ථාපනය කර සිලින්ඩර අංකවලට අනුව නව වයර් සම්බන්ධ කරමු.
BSZ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථය චලනය වන විට ජ්වලනය සකස් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත.
කාබ්යුරේටරය
VAZ 2106 මත, ඕසෝන් කාබ්යුරේටරය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී. බලශක්ති ඒකකයේ පිරිපහදු කිරීමක් ලෙස, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් එය වෙනත් උපාංගයකින් සන්නද්ධ කරයි - DAAZ-21053 ("Solex"). මෙම ඒකකය ලාභදායී වන අතර වඩා හොඳ වාහන ගතිකය සපයයි. එන්ජිම උපරිම බලය වර්ධනය කිරීම සඳහා, සමහර විට එකක් වෙනුවට කාබ්යුරේටර දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත. මේ අනුව, සිලින්ඩර තුළට ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්‍රණයක් වඩාත් ඒකාකාර සැපයුමක් ලබා ගත හැකි අතර එය ව්‍යවර්ථය වැඩි කිරීමට සහ බලාගාරයේ බලය වැඩි කිරීමට බලපායි. එවැනි නැවත උපකරණ සඳහා ප්රධාන මූලද්රව්ය සහ නෝඩ්:
- Solex හෝ ඕසෝන් කාබ්යුරේටර දෙකක්;
- Oka වෙතින් intake manifolds යුගලයක්;
- හෝස්, ටීස්, තෙරපුම් පාලන.
සියලුම වැඩ සිදු වන්නේ සම්මත ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් විසුරුවා හැරීම සහ නව ඒවා දෙකක් ස්ථාපනය කිරීම වන අතර දෙවැන්න බ්ලොක් හිසට හොඳින් ගැලපෙන පරිදි සකස් කර ඇත. එකතුකරන්නන් වෙනස් කිරීම සමන්විත වන්නේ කපනයක ආධාරයෙන් නෙරා ඇති කොටස් ඉවත් කිරීමයි. ඊට පසු, කාබ්යර්ටර සවි කර ඇති අතර එම ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ, එනම්, ගැලපුම් ඉස්කුරුප්පු එකම විප්ලව ගණනකින් නොගැලපේ. කාබ්යර්ටර දෙකෙහිම ඩැම්පර් එකවර විවෘත කිරීම සඳහා, ත්වරණ පැඩලයට සම්බන්ධ වන වරහනක් සාදා ඇත.
"හය" මත සම්පීඩකය හෝ ටර්බයිනය
සම්පීඩකයක් හෝ ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජින් බලය වැඩි කළ හැකිය, නමුත් පළමුව ඔබ මෙය අවශ්ය වන්නේ කුමක්දැයි සොයා බැලිය යුතුය. පළමුවෙන්ම, ඔබ එහි සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ හැකි නමුත් එය තරමක් ගැටළු සහගත බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. සූක්ෂ්මතාවයන් විශාල ද්රව්ය හා කාල පිරිවැය යන දෙකෙහිම පවතී. ටර්බයිනයකින් මෝටර් රථයක් සන්නද්ධ කිරීමේදී සලකා බැලිය යුතු වැදගත්ම කරුණු නම්:
- අන්තර් සිසිලනකාරකයක් අනිවාර්යයෙන් ස්ථාපනය කිරීම. මෙම කොටස රේඩියේටර් වර්ගයකි, එය තුළ සිසිල් කරනු ලබන්නේ වාතය පමණි. ටර්බයිනය ඉහළ පීඩනයක් ඇති කරන අතර වාතය රත් වන බැවින්, ස්ථාපනය කිරීමේ බලපෑම ලබා ගැනීම සඳහා එය සිසිල් කළ යුතුය. Intercooler භාවිතා නොකරන්නේ නම්, බලපෑම වනු ඇත, නමුත් වඩා අඩුය.යන්ත්රය ටර්බයිනයකින් සන්නද්ධ කරන විට, අන්තර් සිසිලන යන්ත්රයක් ද අවශ්ය වනු ඇත.
- කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් ටර්බයිනයකින් සන්නද්ධ කිරීම භයානක කටයුත්තකි. එවැනි වෙනස් කිරීම් වල නියැලී සිටින මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අත්දැකීම් වලට අනුව, පිටාර බහුකාර්යයට “පිපිරීමට” හැකි අතර එය තොප්පියෙන් ඉවතට පියාසර කරයි. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් මත ඉන්ටේක් වෙනස් මූලධර්මයක් ඇති බැවින්, මෙම එන්ජිම සඳහා ටර්බයිනයක් මිල අධික වුවද වඩාත් සුදුසු විකල්පයකි.
- දෙවන කරුණ මත පදනම්ව, තෙවනුව පහත දැක්වේ - ඔබට එන්ජිම ඉන්ජෙක්ෂන් එකක් බවට නැවත සකස් කිරීමට හෝ එකක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ඔබ එතරම් උද්යෝගිමත් රේස් කාර් රියදුරෙකු නොවේ නම්, ඔබ ටර්බයිනයෙන් පහත වෙනස්කම් ඇති සම්පීඩකය දෙස බැලිය යුතුය:
- අධි රුධිර පීඩනය වර්ධනය නොවේ.
- Intercooler ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ.
- ඔබට VAZ කාබ්යුරේටර් එන්ජිම සන්නද්ධ කළ හැකිය.
සැක සහිත ඒකකය සමඟ VAZ 2106 සන්නද්ධ කිරීම සඳහා, ඔබට සම්පීඩක කට්ටලයක් අවශ්ය වනු ඇත - ඔබට මෝටරය නැවත සන්නද්ධ කිරීමට අවශ්ය සියල්ල ඇතුළත් කට්ටලයක් (පයිප්ප, ගාංචු, සුපර්චාජර්, ආදිය).
නිෂ්පාදකයාගේ උපදෙස් අනුව නිෂ්පාදිතය ස්ථාපනය කර ඇත.
වීඩියෝ: "පහ" උදාහරණය මත සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම
VAZ 16 හි 2106-කපාට එන්ජිම
"හය" සුසර කිරීම සඳහා වන එක් විකල්පයක් නම්, 8-කපාට එන්ජිම 16-කපාටයක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි, උදාහරණයක් ලෙස, VAZ 2112 වෙතින්. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත ක්රියාවලියම මෝටර්රථ ආදේශ කිරීමකින් අවසන් නොවේ. ඉදිරියේදී තරමක් බැරෑරුම්, වේදනාකාරී සහ මිල අධික කාර්යයක් තිබේ. එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමේ ප්රධාන අදියර වන්නේ:
- 16-කපාට එන්ජිමක් සඳහා, අපි ඉන්ජෙක්ෂන් බල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරමු.
- අපි එන්ජිම සවිකිරීම් මත සවිකිරීම අභිරුචිකරණය කරමු (සම්භාව්ය ආධාරක භාවිතා කරනු ලැබේ).
- අපි පියාසර රෝදයේ ඔටුන්න වෙනස් කරන්නෙමු, ඒ සඳහා අපි පැරණි එක තට්ටු කර, එහි ස්ථානයේ අපි VAZ 2101 වෙතින් කොටසක් පෙර රත් කිරීමත් සමඟ තබමු. ඉන්පසුව, පියාසර රෝදයේ එන්ජිම පැත්තේ සිට, අපි උරහිසෙන් ඇඹරීමට (ඔබට හැරවුම්කරු සම්බන්ධ කර ගැනීමට සිදු වනු ඇත). ආරම්භක ස්ථානයට වැටීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ. පියාසර රෝදය සමඟ වැඩ අවසානයේ අපි එහි සමතුලිතතාවය සිදු කරන්නෙමු.VAZ 2101 වෙතින් ඔටුන්නක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් අපි පියාසර රෝදය අවසන් කරමු
- මෙම මූලද්‍රව්‍යය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ආධාරකයක් වන බැවින් අපි VAZ 16 දොඹකරයේ සිට 2101-කපාට එන්ජිමේ දොඹකරය මතට රඳවනය කපන්නෙමු. ආදේශ කිරීමකින් තොරව, රඳවනය ඉක්මනින් අසමත් වේ.දොඹකරයේ, දරණ "සතයක්" සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ
- pallet ද ශෝධනයට යටත් වේ: අපි එන්ජිම කදම්භයට එරෙහිව රැඳී නොසිටින පරිදි දකුණු පැත්තේ stiffeners තලා දමමු.කොට්ටය කදම්භයට එරෙහිව නොනැසී පවතින පරිදි සකස් කළ යුතුය
- අපි නව බ්ලොක් යට මෝටර් පලිහ මිටියක් සහ ස්ලෙජ්හැම්මරයක් සමඟ සකස් කරමු.නව එන්ජිම සාමාන්ය තත්වයට පත් වන පරිදි සහ ශරීරයට එරෙහිව රැඳී නොසිටීම සඳහා එන්ජින් පලිහ සෘජු කළ යුතුය
- අපි VAZ 2112 සිට ක්ලච් එක "දස" වලින් මුදා හැරීමක් සහිත ඇඩප්ටරයක් හරහා ස්ථාපනය කරමු. ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය සහිත දෙබලක ස්වදේශිකව පවතී.
- එය තවමත් වෙනස් කළ යුතු බැවින් අපි අපගේ අභිමතය පරිදි සිසිලන පද්ධතිය ස්ථාපනය කරමු. රේඩියේටරය සැපයිය හැකිය, නිදසුනක් ලෙස, VAZ 2110 වෙතින් VAZ 2121 සහ 2108 සිට සුදුසු පයිප්ප තෝරාගැනීම, thermostat - "සතයක්" සිට.16-කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන විට, ඔබට සිසිලන පද්ධතියේ වෙනස් මෝස්තරයක් ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත
- පිටාර පද්ධතියට අනුව, අපි සම්මත පිටාර බහුවිධය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නෙමු හෝ මුල සිට පිටාරය නිපදවන්නෙමු.
- අපි බාධාව ස්ථාපනය කරමු, රැහැන් සම්බන්ධ කරන්න.එන්ජිම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, අපි බාධාව සවි කර රැහැන් සම්බන්ධ කරමු
16-කපාට ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ලැයිස්තුගත කර ඇති කරුණු වලින්, ඔබට මූල්යමය හා තාක්ෂණික වශයෙන් ඔබේ හැකියාවන් අවබෝධ කර ගැනීමට සහ මූලිකව ඇගයීමට හැකිය. අවශ්ය සංරචක සහ දැනුම නොමැති විට, ඔබට බාහිර උපකාර ලබා ගැනීමට සහ මෙම ආකාරයේ විනෝදාංශයට අමතර අරමුදල් “වත් කිරීමට” සිදුවේ.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත 16-කපාට එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීම
"හය" එන්ජිම බල කිරීම සඳහා හොඳින් ලබා දෙන අතර, ඒකකයේ පරිමාව වැඩි කිරීම සඳහා පුළුල් අත්දැකීම් සහිත විශේෂඥයෙකු වීම අවශ්ය නොවේ. ඔබේ මෝටර් රථය ක්රමානුකූලව වැඩිදියුණු කිරීම, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබට මාර්ගයේ වඩාත් විශ්වාසදායක හැඟීමක් ඇති කරවන තරමක් "peppy" මෝටර් රථයක් ලබා ගත හැකිය.
