විස්තීරණ පරීක්ෂණය: Mazda CX-5 CD150 AWD - සම්මත දරන්නා
මැස්ඩා හි කොඩෝ සැලසුම් භාෂාවේ සහ විශේෂයෙන් ස්කයිඇක්ටිව් තාක්‍ෂණයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස සීඑක්ස් -5 සාම්ප්‍රදායික එන්ජින් තාක්‍ෂණය පිළිබඳව සැක සහිත පුද්ගලයින්ට ඒත්තු ගැන්වීම සඳහා බැරෑරුම් චේතනාවෙන් වෙළඳපොළට පැමිණියේය. පහත දැමීමේ ප්‍රවනතාවයට මැස්ඩා දක්වන ප්‍රතිචාරය නම් දැනට පවතින එන්ජින් සහ කාර්‍යක්‍ෂමතාවයට, විමෝචනයට හා පරිභෝජනයට සෘජුවම බලපාන සියළුම සංරචක සඳහා තාක්ෂණික දියුණුව සඳහා වූ ඔවුන්ගේ මතවාදයයි. මේ අනුව, සියලුම ස්කයිඇක්ටිව් එන්ජින් අනවශ්‍ය ඝර්ෂණය හා පාඩු අවම කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය වන අතර වැඩි කාර්‍යක්‍ෂමතාව සඳහා 14: 1 සම්පීඩන අනුපාතයකට අනුගත වේ.
මේ අනුව, වසර පහකට පසු, නිශ්චිත ආකෘතියක් සඳහා තරමක් කෙටි ජීවිතයක් වන අතර, නව Mazda CX-5 වෙළඳපොළට පිවිසියේය. නිර්මාණ වෙනස්කම් හුදෙක් පරිණාමයක් මිස විප්ලවයක් නොවේ, පාරිභෝගිකයින් Mazda හි සැලසුම් මාර්ගෝපදේශ ඉතා හොඳින් පිළිගෙන ඇති බැවින් එය පිළිගත හැකිය. වඩාත්ම කැපී පෙනෙන වෙනස වන්නේ පටු හෙඩ් ලයිට් සහ දිගු බොනට් උඩින් තැබීමයි. අභ්යන්තරය ද විශාල වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැත, නමුත් සෑම දෙයක්ම ඉතා පිරිපහදු කර ඇත. Ergonomics වැඩි දියුණු කර ඇත, රියදුරුට නව සුක්කානම් රෝදයක්, වඩාත් සුවපහසු ආසන ලැබී ඇති අතර, ෂිෆ්ට් ලීවරය සෙන්ටිමීටර හතරක් සමීපව ගෙන ගොස් ඇති අතර, පරමාදර්ශී රියදුරු ස්ථානය වන්නේ සැකසුම් කිහිපයක් තෝරාගැනීම පමණි.
මැද කඳු මුදුනේ ප්‍රසිද්ධ ක්‍රියාකරුවෙකු සමඟ සහයෝගයෙන් තොරතුරු වාහක පද්ධති සැපයුම්කරුගේ කර්තව්‍යය ටච්ස්ක්‍රීන් (වාහනය නිශ්චලව තිබියදී පමණක්) භාර ගනී. ඉහත සඳහන් සංදර්ශකයට අමතරව, සීඑක්ස් -5 ප්‍රධාන වශයෙන් අඩු වේගයේ ගැටුම් වළක්වා ගැනීම, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය කිරීම සහ මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම වැනි පුළුල් පරාසයක ආරක්‍ෂක අංග වලින් සමන්විත වේ. දෙවැන්න තරමක් සංවේදී හා කරදරකාරී විය හැකි නමුත් අපි කාරය නැවත ආරම්භ කරන සෑම අවස්ථාවකම එය දැල්වෙන බැවින් එය සදහටම නිවා දැමිය නොහැක.
අපි මැස්ඩා ගැන සඳහන් කරන විට, මෙය රියදුරු කේන්ද්‍ර කරගත් වාහනයක් බව වහාම පැහැදිලි වන බැවින් නව සීඑක්ස් -5 ද ඊට ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. ඉහත සඳහන් ගියර් පෙට්ටියට එහි කෙටි චලනයන් සහ නිශ්චිත පහරවල් සමඟ අනවශ්‍ය අවස්ථාවලදී පවා මාරු වීම අවශ්‍ය වේ. "අපේ" දිගු දුර පරීක්ෂණ කාරයේ දුන්නෙහි ඇති එන්ජිම ලීටර් 2,2 ලීටර් 150 සිලින්ඩර් ටර්බෝ ඩීසල් දෙකකට වඩා දුර්වල ය. එයට අශ්වයන් 5 ක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර එය කාරයේ අඩු බර අනුව සෑහීමකට පත්විය හැකිය. සීඑක්ස් -50 හි ඇති සියලුම රෝද ධාවන පථය සැලසුම් කර ඇත්තේ අභියෝගාත්මක නොමැකෙන වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා නොවන නමුත් දුප්පත් මතුපිටට ප්‍රශස්ත ආකර්ෂණයක් ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් වන අතර එය පසුපස රෝද වලට XNUMX % ක බලයක් මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 වෙළෙන්දා අපට දිගු පරීක්ෂණ භාර දී ඇති හෙයින්, අපි මෙම මෝටර් රථයේ තනි කොටස් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරන්නෙමු. මේ වන තෙක් අපට කිව හැක්කේ ඔහු අපේ ලැයිස්තුවේ මුළුමනින්ම වාසය කර ඇති බවත් අපි ඉතා උනන්දුවෙන් පරීක්ෂණ කිලෝමීටර් රැස් කරගෙන සිටින බවත් ය.
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 සීඩී 150 ඒඩබ්ලිව්ඩී එම්ටී ආකර්ෂණය
ප්‍රධාන දත්ත
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 32.690 € |
|---|---|
| වට්ටම් සහිත මූලික ආකෘති මිල: | 32.190 € |
| ටෙස්ට් ආකෘති මිල වට්ටම්: | 32.690 € |
පිරිවැය (වසරකට)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - ටර්බෝඩීසල් - විස්ථාපනය 2.191 cm3 - උපරිම බලය 110 kW (150 hp) 4.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථය 380 Nm 1.800-2.600 rpm දී |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | රෝද හතරේ ධාවකය - 6-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය - ටයර් 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 199 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 9,6 - සාමාන්‍ය ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,4 l/100 km, CO2 විමෝචනය 142 g/km |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.520 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 2.143 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.550 mm - පළල 1.840 mm - උස 1.675 mm - wheelbase 2.700 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 58 l |
| කොටුව: | 506-1.620 l |
අපේ මිනුම්
| ටී = 23 ° සී / පි = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / odometer තත්ත්වය: 2.530 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 9,5 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,8 ( 133 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 7,1 / 14,2 ක් (IV./V) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 9,1 / 11 ක් (W./VI.) |
| සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය: | 5,4 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 40,8m |
| AM වගුව: | 40m |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 59dB |
තක්සේරුව
මැස්ඩා සීඑක්ස් -5 හි අලංකාරය නම් එයට වාරික පන්තිය අඩු කිරීමට හෝ එහි කොටසේ ඉතා තාර්කිකව මිලදී ගැනීමට හැකි වීමයි. දීර්ඝ කළ පරීක්‍ෂණයේ දී අප සතුව තිබෙන එකත් එවැනි එකක්
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
සම්පූර්ණ ධාවනය
ergonomics
ගියර් පෙට්ටියේ නිරවද්‍යතාවය
මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අනතුරු ඇඟවීම මාරු කළ නොහැක
ඇතුළත සිට ටැංකියේ පියන විවෘත කිරීම
