මාර්ග සේවකයින්ගේ වියදමින් කැඩුණු මෝටර් රථයක් සවි කරන්නේ කෙසේද?
මාර්ග සේවා වලින් සිදුවන හානිය අයකර ගැනීම තරමක් සරල ය, එම නිසා මෝටර් රථය අත්හිටුවීම වළක තබා හෝ ට්‍රෑම් රථ රේල් පීලි තරණය කිරීමේදී දාරය කඩා වැටුණි. පළපුරුදු නීතිඥයින් විසින් මෙම නඩුව සඳහා බොහෝ කලකට පෙර සකස් කරන ලද උපදෙස් අනුව ඔබ ක්රියා කරන්නේ නම්.
රුසියාවේ යුරෝපීය කොටසෙහි තියුණු උනුසුම් වීමක් මොස්කව්හි වීදිවල පවා තාරවල දැවැන්ත සිදුරු විශාල සංඛ්යාවක් "හදිසි" පෙනුම අවුලුවාලූ අතර, මෙම අර්ථයෙන් සාපේක්ෂව සමෘද්ධිමත් වන අතර, එහිදී, සොබියානින් මහතාගේ පැමිණීමත් සමග නගරාධිපතිතුමනි, සෑම වසරකම මාර්ග මතුපිට වචනාර්ථයෙන් සෑම තැනකම වෙනස් වේ. ඔබ වේගයෙන් එවැනි උගුලකට පියාසර කළහොත්, චැසිය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා "ලබා ගැනීමට" ඔබට පාහේ සහතික වේ. මෙය විශේෂයෙන් "ප්රසන්න" වැටී ඇති රූබල් සහ, ඒ අනුව, වඩා මිල අධික අමතර කොටස් හමුවේ. වත්මන් GOST ට අනුව, “පුද්ගලික ඇඳීම්, වලවල් ආදියෙහි උපරිම ප්‍රමාණයන් බව අපි වහාම කියමු. දිග සෙන්ටිමීටර 15 ක්, පළල සෙන්ටිමීටර 60 ක් සහ ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 5 නොඉක්මවිය යුතුය, ආලේපන මට්ටමට සාපේක්ෂව මෑන්හෝල් ආවරණයෙන් සෙන්ටිමීටර 2 කට වඩා අපගමනය වීමට ඉඩ නොදේ, කුණාටු ජල දැලක සිට සෙ.මී. තැටියේ මට්ටම, ආලේපනයට සාපේක්ෂව ට්‍රෑම් රථයේ හෝ දුම්රිය මාර්ගවල සිට සෙ.මී. 3 ට වැඩි, 2 සෙ.මී.. දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී, රේල් පීලිවල ඉහළට ඉහළින් ඇති අන්තර් රේල් බිම් සෙන්ටිමීටර 3,0 ට වඩා වැඩි කිරීමට අවසර නැත. සහ බිම් මහලේ අක්රමිකතා ගැඹුර සෙන්ටිමීටර 4 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.
"අධික" බාධාවකට පහර දීමෙන් මෝටර් රථයට හානි සිදුවුවහොත්, මාර්ගයේ මෙම කොටසෙහි තත්ත්වය සඳහා වගකිව යුතු සංවිධානය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ගෙවීමට බැඳී සිටී. මාර්ග සේවකයන්ගේ වරදින් මෝටර් රථ කඩා දමන බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන්ට නඩු පවරා තමන්ගේ වියදමින් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පලක් නැති බවයි. සහ සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵලයි. සංඛ්‍යාලේඛන පවසන්නේ මාර්ග සේවාවන්ට එරෙහි එවැනි ඉල්ලීම්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් අධිකරණය විසින් සෑහීමකට පත්වන බවයි. ප්රධාන දෙය නම් අවශ්ය සියලුම ලියකියවිලි එකතු කිරීමයි.
හදිසි අනතුරකින් පසු වහාම කළ යුත්තේ කුමක්ද?
මෝටර් රථය චලනය නොකර, අපි රථවාහන පොලිස් නිලධාරියෙකු අමතන්න. ඔබගේ අවාසනාවට සාක්ෂිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු සොයා ගැනීම සහ ඔවුන්ගේ සම්බන්ධතා තොරතුරු ලිවීම ඉතා යෝග්ය වේ. ඔබගේ අවාසනාවට හේතු වූ වළ සහ ආසන්න පරිසරයේ ඇති ලාක්ෂණික බිම් සලකුණු ඡායාරූප ගැනීමට හෝ රූගත කිරීමට වග බලා ගන්න, එවිට ඔබට පසුව එම දර්ශනය නොපැහැදිලි ලෙස හඳුනාගත හැකිය. කාරණය නම්, අපකීර්තියේ පළමු සං sign ාවේදී, මාර්ග සාදන්නන් එය වසා දමා කැන්වසයේ දෝෂය සොබාදහමේ නොතිබූ බවට “ප්‍රතිරෝධය” දක්වනු ඇත. රථවාහන පොලිස් නිලධාරියාගේ පැමිණීමෙන් පසු, සේවකයා ප්රොටෝකෝලයෙහි ලියන දේ ප්රවේශමෙන් අනුගමනය කරන්න. වළ වටා අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු සහ හදිසි වැටවල් නොමැති බව මෙන්ම මෙය සනාථ කරන සාක්ෂිකරුවන්ගේ දත්ත ද ඔහු සටහන් කළ යුතුය. සිද්ධියේ ප්රතිවිපාක පිළිබඳ ඡායාරූප-වීඩියෝ පටිගත කිරීමේ කාරනය ද ප්රොටෝකෝලය තුළ පිළිබිඹු විය යුතුය (පරීක්ෂකවරයා ඔබට එහි පිටපතක් ලබා දිය යුතුය).
එය මාර්ග සාදන්නන්ට ගෙවන්නේ කෙසේද?
එවිට අපි මාර්ග මතුපිට අසතුටුදායක තත්ත්වය පිළිබඳ රථවාහන පොලිසියෙන් පනතක් ලබා ගනිමු (ප්රොටෝකෝලය මත පදනම්ව සකස් කර ඇත) සහ අනතුරක් පිළිබඳ සහතිකයක්. එම ස්ථානයේදීම අපට උනන්දුවක් දක්වන කොටසේ මාර්ගයේ තත්ත්වය සඳහා වගකිව යුතු සමාගම පිළිබඳ විස්තර අපි සොයා ගනිමු. අපි බලයලත් තක්සේරු සමාගමක් අමතා හානිය තක්සේරු කිරීමට පරීක්ෂණයක් පවත්වමු. විභාගය පැවැත්වෙන වේලාව සහ ස්ථානය පිළිබඳව අනතුරට වගකිව යුතු සංවිධානයට ලියාපදිංචි තැපෑලෙන් දැනුම් දීමට වග බලා ගන්න. මෙම තැපැල් සේවය සඳහා ගෙවූ රිසිට්පත මෙන්ම රිසිට්පතද තබා ගන්න. විභාගයේ ප්රතිඵල අතැතිව, අනතුරට වගකිව යුතු සමාගමේ නිල ලියාපදිංචි කිරීමේ ලිපිනයට අපි දිස්ත්රික් උසාවියට හිමිකම් ප්රකාශයක් එවන්නෙමු.
