ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මිට්සුබිෂි එල් 200
සලකුණු කිරීමේ පාලන පද්ධතිය, බිඳවැටීමට හා උමතුවෙන් කෑගැසීමට පටන් ගෙන ඇති බව පෙනේ, නමුත් සෑම විටම තීරයේ පටු කොරිඩෝවෙන් පිටතට යන කඳුකර සර්පයින්ගේ හැරීම් නොකිරීමට නොහැකි ය. ඊට අමතරව, මිට්සුබිෂි හි ජපන් ජාතිකයින් දෙදෙනෙක් පසුපස සෝෆාවේ වාඩි වී සූට්කේස් එකක් අල්ලාගෙන සිටින අතර කඳුකර පාරේ පිකප් ට්‍රක් රථයක් පැදවීමට පැහැදිලිවම සතුටු නොවන අය. නමුත් ඔවුන් නිහ areයි.
පටු සර්පයින් මත රාමු පිකප් කිරීම සඳහා ස්ථානයක් නොමැත, නමුත් මෙහිදී ඔබට පළමු අවස්ථාවෙහිදී L200 වෙතින් ඉවත් වීමට අවශ්‍ය නැත. මෙම ස්ථාන සඳහා, එය අවුල් සහගත, තරමක් අවුල් සහගත හා ටිකක් රළු ය, නමුත් එය ඉතා විනීතව ධාවනය වන අතර, අපේක්ෂා කළ පරිදි, පාලක ක්‍රියාවන්ට ප්‍රතිචාර දක්වමින්, ගැටිති මත තරමක් සෙලවෙයි. 2,4 hp සහිත නව 180 ටර්බෝඩීසල් වෙත. පැමිණිලි කිසිවක් නැත: එන්ජිම විශ්වසනීයව, සමහර විට සතුටින්, සාමාන්‍යයෙන් හුස්ම ගැනීම සහ අඩු වේගයකින් ඇද ගනී.
පැරණි L200 පංතියේ ළමයින්ට අසාමාන්‍ය පෙනුමකින් වෙනස් වුවද ජපන් විලාසිතා ශිල්පීන් පැහැදිලිවම මාලිමා යන්ත්‍රය සමඟ බොහෝ දුර ගොස් ඇත. අළුත් එක එවැනි මුල් අනුපාතයන් සමඟ බිය නොවන අතර ඊට වඩා එකඟතාවයකින් පෙනේ. නමුත් බහු-මහල්, පොහොසත් ක්‍රෝම් ආලේපිත ඉදිරිපස කෙළවර බරින් යුක්ත වන අතර, පැති බැම්ම සහ ටේල්ගේට් වල ප්ලාස්ටික් අනවශ්‍ය ලෙස සංකීර්ණ බව පෙනේ. අනෙක් අතට, සිනිඳු තාර ඉවත් කිරීමට අකමැති, සිස්සි බවට පත් නොවී, L200 මුල් සහ හඳුනාගත හැකි මට්ටමක පවතී.
යාවත්කාලීන කරන ලද අවුට්ලැන්ඩර්ට ගැලපෙන සන්නාමයේ නව විලාසිතාවෙන් L200 කැපී පෙනෙන්නේ මන්දැයි ඇසූ විට, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ ඇඟිලි බම්පරයේ වක්‍රය වටා සොයා ගනී. ඔබ වඩාත් සමීපව බැලුවහොත්, අව්ටෝවාස් හි නියෝජිතයින්ගෙන් කොල්ලකෑම් පිළිබඳ චෝදනා ඇති කළ කුප්‍රකට "එක්ස්", ඉදිරිපස කෙළවරේ සහ පිකප් පිටුපස කියවීම පහසුය. ජපන් ජාතිකයින් මෙම අදහස බොහෝ කලකට පෙර පරිණත විය (2013 GR-HEV සංකල්පය ලබා ගැනීම දෙස බලන්න), නමුත් ඔවුන් එය Outlander නිකුතුවට පෙර නැවත ලබා ගැනීමට සමත් විය. මීට අමතරව, L200 යනු ආසියානු වෙළෙඳපොළ ඉලක්ක කරගත් නිෂ්පාදනයක් වන අතර එහිදී ක්‍රෝම් ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතී. පිකප් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තායිලන්තයේ වන අතර එය ට්‍රයිටන් නම් සොනරස් සහ ගෞරවනීය නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ. පසුබිමට එරෙහිව තරමක් තරඟකාරී, උදාහරණයක් ලෙස, නවරා හෝ ආමඩා. තවද L200 හෝ BT50 තරම් විශේෂ specialized නොවේ.
එය කෙසේ වෙතත්, එල් 200 සඳහා රුසියානු වෙළඳපොල යුරෝපයේ වඩාත්ම වැදගත් හා විශාලතම එකක් ලෙස පවතී. පිකප් වෙළඳපොලේ 40% ක් වාසය කරන අතර සමීපතම තරඟකරුවා වන ටොයොටා හිලක්ස්ට වඩා දෙගුණයක් ඉදිරියෙන් සිටින මෙම කොටසේ පරම නායකයා වන මෙම කාරය අප සතුව ඇත. නමුත් හිලක්ස් පරම්පරාවක් වෙනස් කිරීමට සැරසේ, නව නිසාන් නවාරා අල්ලා ගනු ඇති අතර ෆෝඩ් රේන්ජර් සහ වොක්ස්වැගන් අමරොක් යාවත්කාලීන කිරීම් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී. පස්වන පරම්පරාවේ එල් 200 නියමිත වේලාවට එළියට එයි.
නව L200 සම්භාව්‍ය කාර්තු තුනක පසුපස ඡායාරූප කෝණයෙන් වඩාත් හොඳින් පෙනේ. එහි භාණ්ඩ මැදිරිය දැවැන්ත වන අතර මෙය මායාවක් නොවේ - පැත්ත සෙන්ටිමීටර 5 ක් උස වී ඇත. රෝද ආරුක්කු අතර සම්මත තට්ටුව තවමත් ගැලපේ. නමුත් පහත් පසුපස කවුළුව, දිගු දුරක් ගෙනයාමට හැකි වූ අතර, ඒවා අර්ධ වශයෙන් රූපලාවණ්‍යාගාරයට පුරවා ඇත. ජපන් ජාතිකයින් සහතික වන්නේ විකල්පය ඉල්ලුමේ නොමැති බවත් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම ආරක්ෂිත නොවන බවත් ය. එපමණක් නොව, පසුපස ශරීර මානයන්ගෙන් මිදීමට නීති රීති මඟින් ඉඩ ලබා දේ.
පසුපස කවුළු සෝපාන යාන්ත්‍රණය අතහැර දැමීම මඟින් කැබින් එකේ යම් ඉඩක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි - පසුපස ආසනය සිරස් ස්ථානයේ සිට 25% කින් පසුපසට ඇලවීමට ප්‍රමාණවත්. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, පසුපස මගීන්ගේ කකුල් සඳහා සෙන්ටිමීටර 2 ක් එකතු කිරීම හැරුණු විට පිරිසැලසුම එලෙසම පවතී. ජපන් ජාතිකයන් අනුමත කළහ - මෝටර් රථයේ පිටුපස අසුනෙන් බැස සූට්කේස් එකෙන් නිදහස් වූ ඔවුහු එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරමින් ගොඩබෑමේ පහසුව ගැන ප්‍රශංසා කළහ. අපි ද පරීක්ෂා කළෙමු: උරහිස් සහ දණහිස්වල සාමාන්‍ය ජීවන අවකාශයක් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම මිනිස් ස්ථාන. සෝෆා පිටුපස ඇලවූ පිටුපස කොස් සහ මෙවලම් සඳහා ත්රිකෝණාකාර නිකේතනයක් විය.
එසේ නොමැතිනම් විප්ලව නැත. අභ්යන්තරය පරිණාමය වී ඇති අතර, පුවරුවේ සමෝච්ඡයන් විසින් "X" එකම සැලසුමේ ඉඟි කර ඇත, නමුත් පුරුෂ ස්වරූපයෙන් නිරුපද්‍රිතව පවතී. නිමාවේ ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කරමින් ජපන් ජාතිකයන් තෘප්තිමත් ලෙස හිස ඔසවා ගත් නමුත් මූලික වශයෙන් අලුත් දෙයක් අප දුටුවේ නැත. අභ්යන්තරය හරි, අවුරුදු පහළොවකට පෙර යතුරු ගැඹුරින් සැඟවී ඇත, පිටතින් ඇති නාස්තිකාර දේශගුණික ඒකකය එම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි. නමුත් ස්පර්ශ තිරයක් සහිත නවීන මාධ්‍ය පද්ධතියක් ඉතා පහසුය - සංචාලනයට අමතරව, පසුපස දර්ශන කැමරාවකින් පින්තූරයක් ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි අතර, එය නොමැතිව පිකප් ට්‍රක් රථයක උපාමාරු දැමීම අපහසුය.
කැමරාව දේශගුණික පාලනය මෙන් විකල්ප වේ, නමුත් දැන් ඒවා අවම වශයෙන් මිල ලැයිස්තු වල එකම මංතීරු පාලන පද්ධතියක් සහ එන්ජින් ආරම්භක බොත්තම ඇත. ස්පර්ශ තිරය අධිභාරයක් සඳහා වන අතර සරල අනුවාද වල L200 ඒකවර්ණ ද්වි-රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩරයකින් සමන්විත වන අතර එය ඇතුළත සරල බව පෙනේ. ඔබේම යෝග්‍යතාවය සොයා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයන සුක්කානම් රෝද ගැලපුම තරුණ අනුවාද සඳහාද අවශ්‍ය නොවේ. සම්ප්‍රේෂණ මාදිලියේ පෝකර් යන්ත්‍රය සියලු ප්‍රභේදවල අතුරුදහන් වී ඇති අතර එය අලංකාර රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයකට මග පාදයි.
පෙර මෙන්, රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් විකල්ප දෙකකි: දෘඩ ඉදිරිපස ඇක්සල් සම්බන්ධතාවයක් සහිත සම්භාව්‍ය ඊසිසෙලෙක්ට් සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද කේන්ද්‍රීය ක්ලච් එකක් සහිත වඩාත් දියුණු සුපර්සෙලෙක්ට් සහ පසුපස ඇක්සලය සඳහා 40:60 අනුපාතයකින් ආරම්භක ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම. . මේ සමඟ, L200 පූර්ණ කාලීන සර්ව රෝද ධාවන මාදිලියේ ධාවනය කළ හැකි එකම පිකප් ට්‍රක් රථය ලෙස පවතී. ප්ලස් ප්‍රබල පසුබෑමක් සහ විකල්ප පසුපස අවකල්‍ය අගුලක් වන අතර එය න්‍යායිකව L200 වලින් බරපතල SUV රථයක් නිපදවයි. නමුත් කෝට් ඩි අසුර් හි මනරම් මාර්ග ඔස්සේ මාර්ගයෙන් බැහැරව ගමන් කිරීම ඔබට සොයාගත හැක්කේ කොතැනින්ද?
යන ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු වශයෙන් ජපන් ජාතිකයන් සිනාසෙයි. නිෂ් ain ල දෙයක් නොවේ, ඔවුන් පවසන්නේ, අපි පැයක් මුළුල්ලේම සර්පයින් මත සුක්කානම රෝද කර ඇති බවයි. පිටුපස අසුනේ නැගීමෙන් පසු සමාගමේ නියෝජිතයන් උණුසුම් වෙමින් සිටි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ සිට, ප්‍රාථමිකයකු වනාන්තරයට යයි - වැටක් හා සලකුණු කර ඇත.
ඇස්ෆල්ට් මත, සුපර්සෙලෙක්ට් සම්ප්‍රේෂණයේ සියලුම රෝද ධාවන මාදිලිය සක්‍රිය කිරීම යන්ත්‍රයේ හැසිරීමට කිසිදු බලපෑමක් ඇති නොකරයි. L200 කම්පනය යටතේ හදිසියේම කම්පනය නැතිවීමට ඉඩක් නැත, එබැවින් එය පළමු තේරීම් ස්ථාන දෙකෙහිම ඇස්ෆල්ට් එක හා සමානව ආරක්ෂා කරයි. නමුත් පහත් වීම සහ කේන්ද්‍රය අගුළු දමා තිබීම, පිකප් ට්‍රැක්ටරයක් බවට පත්වේ: පුනර්ජීවනය ඉහළ මට්ටමක පවතින අතර වේගය රිංගා යයි. ගියර් අනුපාතය අඩුයි - 2,6, ඒ නිසා මෙම මාර්ගයෙන් පිටත ධාවන පථයේ කන්ද උඩට පවා අපි පැදවූ අතර, දෙවන ආම්පන්නය තුන්වන හා සමහර විට හතරවන ස්ථානය දක්වා වෙනස් කළෙමු.
දෙවැන්න තුන්වැන්නයි. දෙවැන්න තුන්වැන්නයි. නැත, එය තවමත් දෙවැන්නයි. ටර්බයිනය ක්‍රියා විරහිත වූ විට, පාර ඉතා තදින් ඉහළට නගින විට සහ ටැකෝමීටරයේ ඉඳිකටුව 1500 ආර්පීඑම් ලකුණට වඩා පහත වැටුණු විට, එල් 200 සන්සුන්ව ඉහළට නැග්ගේය. අඩු ආම්පන්නයක, අධි-ව්‍යවර්ථ 180-අශ්ව බල ඩීසල් එන්ජිමක් එන්ජිමට ඊටත් වඩා පහළට වැටීමට ඉඩ දුන් අතර, එන්ජිමේ නිහ quiet මැසිවිලි නැඟීමත් සමඟ පහසුවෙන් ආපසු යා හැකිය. ඔබ අංශක 45 ක නැගීමක නතර කිරීමට උත්සාහ කළහොත් කුමක් කළ යුතුද? විශේෂ කිසිවක් නැත: ඔබ පළමු එකෙහි රැඳී සිට පහසුවෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගන්න, මන්ද ඉහළට ආරම්භක සහය පද්ධතිය මෝටර් රථය තිරිංග සහිතව රඳවා තබාගෙන එය පෙරළීම වළක්වයි. එවැනි තත්වයන් තුළ, ඇගේ උපකාරය අධිතක්සේරු කළ නොහැකිය.
අතින් සම්ප්‍රේෂණය වන L200 එවැනි තත්වයන් තුළ පවා කිසිදු කෝපයක් ඇති නොකරයි. ඔව්, ලීවරය සහ ක්ලච් පැඩලය මත දරන උත්සාහයන් ඉතා විශාලය, නමුත් පිකප් යනු මගී මෝටර් රථයක් නොවේ. පැජෙරෝ වෙතින් නවීන 5-වේග “ස්වයංක්‍රීය” ද ඇත, නමුත් එය සමඟ කඳු නැගීම පවා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ. ශතවර්ෂ ගණනාවක් තිස්සේ මෙම කඳුකරයේ සොබාදහම විසින් නිර්මාණය කර ඇති දේ ඔබ මෝටර් රථය සමඟ අභිබවා යමින් දැන් ලීවර භාවිතා කර ඇති අතර දැන් ඔබ පෙරළී ගෑස් පැඩලයට පහර දී විශාල ගල් තලාවකට නොයෑමට උත්සාහ කරයි. වරින් වර ගල් සමඟ සම්බන්ධතා ඇති වේ, නමුත් ජපන් ජාතිකයින් එය අතුගා දමයි - සියල්ල හොඳයි, සාමාන්‍ය මාදිලිය.
භූමියේ සිට එන්ජින් දොඹකරය දක්වා පිකප් නිල මිලිමීටර 202 ක් ඇත, නමුත් රුසියාව සඳහා කාර් වල තව ටිකක් තිබිය යුතුය. කාරණය වන්නේ එන්ජින් රේඩියේටර් වලින් එකක් වාසය කරන එන්ජින් මැදිරිය යට ඇති දැවැන්ත බෑගය රුසියානු මිට්සුබිෂි කාර්යාලයේ නියෝජිතයින් විසින් එය ඉවත් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීමයි. ඉතිරි අනුවර්තනය උපකරණ කට්ටල සහ විකල්ප ලැයිස්තු වෙත පැමිණේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපට වධ හිංසා කළ මංතීරු පාලන පද්ධතිය රුසියාවට ගෙන නොයනු ඇත.
එන්ජින් දෙකක් පොරොන්දු වේ. වඩාත් නිවැරදිව, අශ්වබල 2,4 සහ 153 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 181 ඩීසල් අනුවාද දෙකකින් ලබා දෙනු ඇත. කොටුවේ වර්ගය වින්‍යාසය මත රඳා පවතින අතර wise ානවන්ත සුපර්සෙලෙක්ට් බොහෝ විට වඩා මිල අධික අනුවාදය තෝරා ගන්නා අය වෙත යනු ඇත. නිල වශයෙන්, මිල තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නැත, නමුත් බෙදාහරින්නාගේ නියෝජිතයින්ට මඟ පෙන්වනු ලබන්නේ ආරම්භක මුදල රුබල් 1 කි. පස්වන පරම්පරාවේ සරලම L250 සඳහා - එහි පූර්වගාමී පිරිවැයට වඩා තරමක් මිල අධිකය. අර්බුදය මධ්‍යයේ මෙය මුහුණ බේරා ගැනීම සඳහා හොඳ පියවරකි - ජපන් ජාතිකයින් මෙය වෙනත් කිසිම ආකාරයකින් නොකරන ආකාරය දනී. විශේෂයෙන් කඳුකරයේ රජ සැබෑ ය. සියල්ලට පසු, එළු මාවත් කන්ද මුදුනට නැගීම සමස්ත අංශයේම වෙළඳපල අළෙවි කරන්නෙකුගේ භූමිකාව භාර ගැනීමට වඩා පහසුය.
අයිවන් අනනියෙව්
