A සිට Z දක්වා පෙට්රල් ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම
අන්තර්ගතය
ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය එහි ප්රමාණාත්මක සංයුතිය අනුව සහ මේ මොහොතේ ඊටත් වඩා වැදගත් දේපලක් අනුව - උසස් තත්ත්වයේ පරමාණුකකරණය අනුව වාතය සමඟ පෙට්රල් වැඩ මිශ්රණය සකස් කිරීමේදී වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටකිරීමේ සංශුද්ධතාවය අනුව එන්ජිමට කලින් ප්‍රවේශ විය නොහැකි හැකියාවට වඩාත්ම බලපාන්නේ මෙයයි.
එන්නත් තුණ්ඩය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය
රීතියක් ලෙස, පෙට්රල් එන්ජින්වල විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ක්රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතිය (ECM) මගින් ජනනය කරන ලද විද්යුත් ආවේගයන් මගින් ඉන්ධන සැපයුම පාලනය කිරීම මත පදනම් වේ.
වෝල්ටීයතා පැනීමක ස්වරූපයෙන් ආවේගයක් සොලෙනොයිඩ් වංගු කිරීමට ඇතුළු වන අතර එමඟින් එය තුළ පිහිටා ඇති සැරයටියේ චුම්භකත්වය සහ සිලින්ඩරාකාර එතීෙම් ඇතුළත එහි චලනය සිදු වේ.
ඉසින කපාටය යාන්ත්රිකව කඳට සම්බන්ධ වේ. දැඩි ලෙස පාලනය කරන ලද පීඩනය යටතේ දුම්රිය මාර්ගයේ ඇති ඉන්ධන, කපාටය හරහා අලෙවිසැල් වෙත ගලා යාමට පටන් ගනී, සිහින්ව විසුරුවා හරින අතර සිලින්ඩරයට ඇතුල් වන වාතය සමඟ මිශ්ර වේ.
ක්රියාන්විතයේ එක් චක්රයක් සඳහා පෙට්රල් ප්රමාණය තීරණය වන්නේ කපාටයේ චක්රීය විවෘත කිරීමේ සම්පූර්ණ කාලය අනුවය.
සමස්ත - කපාට චක්‍රයකට කිහිප වතාවක් විවෘත වී වැසීමට හැකි නිසා. මෙය ඉතා සිහින් මිශ්රණයක් මත එන්ජිමේ සියුම් ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ.
නිදසුනක් ලෙස, දහනය ආරම්භ කිරීම සඳහා පොහොසත් මිශ්රණයක් කුඩා ප්රමාණයක් යෙදිය හැකි අතර, පසුව දහනය පවත්වා ගැනීමට සහ අපේක්ෂිත ආර්ථිකය සැපයීම සඳහා සිහින් මිශ්රණයක් භාවිතා කළ හැකිය.
මේ අනුව, හොඳ ඉන්ජෙක්ටරයක් තරමක් තාක්‍ෂණික ඒකකයක් බවට පත්වන අතර, එයට ඉහළ සහ සමහර විට පරස්පර අවශ්‍යතා පනවනු ලැබේ.
- අධි වේගය සඳහා අඩු ස්කන්ධයක් සහ කොටස්වල අවස්ථිති භාවය අවශ්ය වේ, නමුත් ඒ සමඟම කපාටය විශ්වාසදායක ලෙස වසා දැමීම සහතික කිරීම අවශ්ය වන අතර ඒ සඳහා ප්රමාණවත් තරම් බලවත් ආපසු වසන්තයක් අවශ්ය වේ. නමුත් අනෙක් අතට, එය සම්පීඩනය කිරීම සඳහා, එය සැලකිය යුතු උත්සාහයක් යෙදීම අවශ්ය වේ, එනම්, solenoid ප්රමාණය සහ බලය වැඩි කිරීම.
- විද්යුත් දෘෂ්ටි කෝණයකින්, බලය සඳහා අවශ්යතාවය දඟරයේ ප්රේරණය වැඩි කරනු ඇත, එය වේගය සීමා කරනු ඇත.
- සංයුක්ත සැලසුම සහ අඩු ප්රේරණය දඟරයේ වත්මන් පරිභෝජනය වැඩි කිරීමට හේතු වනු ඇත, මෙය ECM හි පිහිටා ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික යතුරු සමඟ ගැටළු එකතු කරයි.
- ඉහළ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංඛ්‍යාතය සහ කපාටයේ ගතික පැටවීම් එහි සැලසුම සංකීර්ණ කරයි, එහි සංයුක්තතාවය සහ කල්පැවැත්ම සමඟ ගැටේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පරමාණුකයෙහි හයිඩ්රොඩිනමික් ක්රියාවලීන් සමස්ත උෂ්ණත්ව පරාසය තුළ අපේක්ෂිත විසරණය සහ ස්ථාවරත්වය සැපයිය යුතුය.
රේල් සහ ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් අතර දෙන ලද පීඩන පහත වැටීමක් සඳහා ඉන්ජෙක්ටරයට නිවැරදි ප්‍රවාහ අනුපාතයක් ඇත. මාත්‍රාව සිදු කරනු ලබන්නේ විවෘත ප්‍රාන්තයේ ගත කරන කාලයෙන් පමණක් බැවින්, එන්නත් කරන ලද පෙට්රල් ප්රමාණය වෙනත් කිසිවක් මත රඳා නොසිටිය යුතුය.
අවශ්ය නිරවද්යතාව තවමත් ලබා ගත නොහැකි වුවද, පිටාර නලයේ ඔක්සිජන් සංවේදකයේ සංඥා මත පදනම්ව ප්රතිපෝෂණ පුඩුවක් භාවිතා වේ. නමුත් එයට තරමක් පටු මෙහෙයුම් පරාසයක් ඇත, පිටවීමේදී පද්ධතිය කඩාකප්පල් වන අතර, ECM මඟින් උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් (පරීක්ෂා කරන්න) පෙන්වනු ඇත.
පෙට්රල් එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් ක්‍රියා විරහිත වීමේ සලකුණු
පොදු ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා දෙකක් ඇත - මිශ්රණයේ ප්රමාණාත්මක සංයුතිය උල්ලංඝනය කිරීම සහ ඉසින ජෙට් හැඩයේ විකෘති කිරීම. දෙවැන්න මිශ්රණය සෑදීමේ ගුණාත්මකභාවය ද අඩු කරයි.
සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ කිරීමේදී මිශ්රණයේ සංයුතියේ ගුණාත්මකව නිරීක්ෂණය කිරීම විශේෂ වැදගත්කමක් ඇති බැවින්, ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ඇති ගැටළු මෙම මාදිලියේ වඩාත් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරයි.
කපාට පෙට්රල් පීඩනය රඳවා ගැනීමට නොහැකි වූ විට සහ අධික පොහොසත් මිශ්රණය දැල්වීම ප්‍රතික්ෂේප කරන විට ඉන්ජෙක්ටරයට “පිටාර ගැලීම” කළ හැකි අතර දියර අවධියේදී පෙට්රල් සමඟ ඉටිපන්දම් දමනු ලැබේ. අතිරේක වාතය සමඟ පිරිසිදු කිරීමකින් තොරව එවැනි එන්ජිමක් ආරම්භ කළ නොහැක.
නිර්මාණකරුවන් ඉටිපන්දම් පිඹීම සඳහා විශේෂ මාදිලියක් පවා ලබා දෙයි, ඒ සඳහා ඔබට ත්වරණකාරක පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිල්වා එන්ජිම ආරම්භකය සමඟ හැරවිය යුතු අතර ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර වේ. නමුත් සංවෘත තුණ්ඩය පීඩනය නොපවතින විට මෙය පවා උදව් නොවනු ඇත.
දුර්වල පරමාණුකරණය කෙට්ටු මිශ්රණයක් ඇති විය හැක. එන්ජිමේ බලය පහත වැටෙනු ඇත, ත්වරණ ගතිකතාවයන් අඩු වනු ඇත, තනි සිලින්ඩරවල වැරදි ගිනි ගැනීම් සිදුවිය හැකි අතර, එය උපකරණ පුවරුවේ ලාම්පුව දැල්වීමට හේතු වේ.
මිශ්රණයේ සංයුතියේ කිසියම් අපගමනය, එහි ප්රමාණවත් සමජාතීයකරණය හේතුවෙන් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට හේතු වේ. මෙය ඉතා පොහොසත් මිශ්රණයක් අදහස් විය යුතු නැත, එන්ජිමේ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව අඩු වන බැවින් කෙට්ටු එකක් එකම ආකාරයකින් බලපානු ඇත.
පිපිරවීම සිදුවිය හැක, එය තාප තන්ත්‍රයෙන් පිටවන අතර උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය කඩා වැටෙනු ඇත, පොප් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් හෝ මැෆ්ලර් තුළ දිස්වනු ඇත. එන්ජිමට ක්ෂණික රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වනු ඇත.
ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂණ ක්රම
රෝග විනිශ්චය සඳහා භාවිතා කරන උපකරණ වඩාත් සංකීර්ණ වන තරමට, සිදුවීමට හේතු වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීමට සහ ගැටළුව තුරන් කිරීම සඳහා අවශ්ය පියවර නියම කිරීමට හැකි වේ.
බල පරීක්ෂාව
ඉන්ජෙක්ටර් සම්බන්ධකයට පැමිණෙන ස්පන්දන පාලනය කිරීමට පහසුම ක්රමය වන්නේ LED දර්ශකය එහි සැපයුම් ස්පර්ශයට සම්බන්ධ කිරීමයි.
පතුවළ ආරම්භකය මඟින් භ්‍රමණය වන විට, LED දැල්විය යුතු අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ECM යතුරු වල ආසන්න සෞඛ්‍යය සහ එය කපාට විවෘත කිරීමට දරන උත්සාහයේ සත්‍යය, එන ස්පන්දනවලට ප්රමාණවත් බලයක් නොමැති වුවද.
නිවැරදි තොරතුරු සැපයිය හැක්කේ oscilloscope සහ load simulator පමණි.
ප්රතිරෝධය මැනිය හැකි ආකාරය
විශ්වීය බහුමාමකයේ (පරීක්ෂක) කොටසක් වන ඕම්මීටරයක් භාවිතයෙන් භාරයේ ක්රියාකාරී ස්වභාවය පරීක්ෂා කළ හැකිය. Solenoid වංගු කිරීමේ ප්රතිරෝධය ඉන්ජෙක්ටරයේ විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත මෙන්ම එහි පැතිරීම ද දක්වයි.
ohmmeter කියවීම දත්ත ගැලපීම තහවුරු කළ යුතුය. බලශක්ති ස්පර්ශය සහ නිවාස අතර විසන්ධි වූ සම්බන්ධකය සමඟ ප්රතිරෝධය මනිනු ලැබේ.
නමුත් ප්රතිරෝධයට අමතරව, වංගු කිරීම අවශ්ය ගුණාත්මක සාධකය සහ කෙටි පරිපථ හැරීම් නොමැති වීම සැපයිය යුතුය, සරලම ක්රම මගින් තීරණය කළ නොහැකි නමුත් විවෘත හෝ සම්පූර්ණ පරිපථයක් ගණනය කළ හැකිය.
බෑවුම් පරීක්ෂා කරන්න
ඔබ විවිධාකාරයෙන් තුණ්ඩ සහිත දුම්රිය එකලස් කිරීම ඉවත් කළහොත්, ඔබට පරමාණුකයන්ගේ තත්ත්වය වඩාත් නිවැරදිව තක්සේරු කළ හැකිය. එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරය විනිවිද පෙනෙන පරීක්ෂණ නළයක ගිල්වා ආරම්භකය සක්‍රිය කිරීමෙන් ඔබට ඉන්ධන පරමාණුකකරණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.
පන්දම්වලට නිවැරදි කේතුකාකාර හැඩය තිබිය යුතුය, ඇසට වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි තනි තනි පෙට්රල් බිංදු පමණක් අඩංගු විය යුතුය, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, සම්බන්ධිත සියලුම තුණ්ඩ සඳහා සමාන විය යුතුය. පාලන ස්පන්දන නොමැති විට, කපාට වලින් පෙට්රල් නිකුත් නොකළ යුතුය.
බංකුව මත ඉන්ජෙක්ටර් පරීක්ෂා කිරීම
පරමාණුකවල තත්ත්වය පිළිබඳ වඩාත් නිවැරදි හා සම්පූර්ණ තොරතුරු විශේෂිත ස්ථාපනයකින් ලබා දිය හැකිය. ඉන්ජෙක්ටර් එන්ජිමෙන් ඉවත් කර ස්ථාවරය මත ස්ථාපනය කර ඇත.
උපාංගයේ මෙහෙයුම් මාතයන් කිහිපයක් ඇත, ඉන් එකක් පරීක්ෂණයකි. ස්ථාපනය විවිධ ආකාරවලින් බයිසිකල් පැදීම සිදු කරයි, වෙන් කරන ලද ඉන්ධන එකතු කිරීම සහ එහි ප්රමාණය මැනීම. ඊට අමතරව, ඉන්ජෙක්ටර් වල ක්රියාකාරිත්වය සිලින්ඩරවල විනිවිද පෙනෙන බිත්ති හරහා දැකිය හැකිය; පන්දම්වල පරාමිතීන් ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.
ප්රතිඵලය වනු ඇත්තේ එක් එක් උපාංගය සඳහා වෙන වෙනම කාර්ය සාධන සංඛ්යා පෙනුමයි, එය විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට අනුරූප විය යුතුය.
ඉන්ධන පෝෂකය ඔබම පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද?
එකම ස්ථාවරය තුණ්ඩ පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යයක් ඇත. නමුත් අවශ්ය නම්, මෙය ගරාජය තුළ සිදු කළ හැකිය. සම්මත පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවයක් සහ improvised ක්රම වලින් එකලස් කරන ලද සරල උපාංගයක් භාවිතා කරනු ලැබේ.
ගෙදර හැදූ ස්ථාපනය යනු ඉන්ජෙක්ටර් ක්ලීනර් සහිත යාත්රාවක තබා ඇති මෝටර් රථ විද්යුත් ඉන්ධන පොම්පයකි. පොම්පයේ ඇති සොඬ නළය තුණ්ඩ ආදානයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එහි බල සම්බන්ධකය තල්ලු බොත්තම මයික්‍රොස්විච් හරහා බැටරියකින් බල ගැන්වේ.
පරමාණුකාරකය හරහා බලගතු තැන්පතු ද්‍රාවක අඩංගු ද්රවයක් නැවත නැවත ධාවනය කිරීමෙන්, උපාංගයේ ඉසින ගුණාංගවල සැලකිය යුතු ප්‍රතිසාධනයක් ලබා ගත හැකි අතර, එය පන්දමේ හැඩය වෙනස් වීමෙන් පැහැදිලි වේ.
පිරිසිදු කළ නොහැකි තුණ්ඩයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත, එහි දෝෂය සෑම විටම දූෂණය සමඟ සම්බන්ධ නොවේ, විඛාදනයට හෝ යාන්ත්රික ඇඳුම් විය හැකිය.
ඉන්ජෙක්ටරය එන්ජිමෙන් ඉවත් නොකර පිරිසිදු කිරීම
ඉන්ජෙක්ෂන් ඒකක සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට බෙහෙවින් හැකි ය. ඒ අතරම, පිරිසිදු කිරීමේ දියර (ද්රාවණ) එන්ජිම සේදීමේ ක්රියාවලියේදී වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අවසාදිත ද්‍රාවකය වෙනම ස්ථාපනයකින්, කාර්මික හෝ ගෙදර හැදූ, බෑවුමේ පීඩන රේඛාවට සපයනු ලැබේ. අතිරික්ත මිශ්රණය ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය හරහා සැපයුම් ටැංකියට නැවත පැමිණේ.
මෙම ක්රමය වාසි සහ අවාසි යන දෙකම ඇත. වාසිය වන්නේ එකලස් කිරීම සහ විසුරුවා හැරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිවල ඉතිරිකිරීම් මෙන්ම පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සහ කොටස්වල නොවැළැක්විය හැකි පිරිවැයයි. ඒ සමගම, ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාට, දුම්රිය සහ පීඩන නියාමකය වැනි අනෙකුත් මූලද්රව්ය ද පිරිසිදු කරනු ලැබේ. පිස්ටන් සහ දහන කුටියෙන් ද සබන් ඉවත් කරනු ලැබේ.
අවාසිය නම්, සෝදාගත් ස්ලැග් ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලද්රව්ය හරහා ගමන් කර තෙල්වලට ඇතුළු වන විට, ඉන්ධන ක්රියාකාරිත්වය සමඟ පිරිසිදු කිරීමේ ගුණාංග ඒකාබද්ධ කිරීමට බල කෙරෙන විසඳුමේ ප්රමාණවත් කාර්යක්ෂමතාව මෙන්ම ක්‍රියා පටිපාටියේ යම් අවදානම් සහගතභාවයයි. උත්ප්රේරකයටද එය පහසු නොවනු ඇත.
අතිරේක අපහසුතාවයක් ද පිරිසිදු කිරීමේ බලපෑම මත දෘශ්ය පාලනයක් නොමැතිකම වනු ඇත. ප්රතිඵල විනිශ්චය කළ හැක්කේ වක්ර සංඥා මගින් පමණි. මේ අනුව, මෙම ක්රමය නිර්දේශ කළ හැක්කේ එන්ජිමේ අනිවාර්ය තෙල් වෙනසක් සමඟ වැළැක්වීමේ ක්‍රියා පටිපාටියක් ලෙස පමණි.
