බ්‍රේක් එක එබූ විට හිස්ස් සද්දයක් එන්නේ ඇයි සහ එය සවි කරන්නේ කෙසේද
පවතින ඒකාකෘතියට අනුව, වායුමය උපාංගවල කාන්දුවීම් වලින් පීඩනය යටතේ පිටවන වාතයට පමණක් ඝෝෂා කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ට්‍රක් රථවල සහ විශාල බස් රථවල තිරිංග හයියෙන් ඝෝෂා කරන්නේ ඒවා වායුමය ක්‍රියාකාරක භාවිතා කරන නමුත් මෝටර් රථවල හයිඩ්‍රොලික් තිරිංග ඇති බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ශබ්දයක මූලාශ්ර ද ඇත, ඒවා රික්තක ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
හිස්සිං ඇතිවීමට හේතු
මෙම ශබ්දයේ පෙනුම රික්ත තිරිංග බූස්ටරයේ (VUT) නිතිපතා සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ ලකුණක් සහ අක්‍රියතාවයක් විය හැකිය. වෙනස ඇත්තේ සූක්ෂ්මතාවයේ වන අතර පැහැදිලි කිරීම සඳහා රෝග විනිශ්චය අවශ්ය වේ. එය තරමක් සරල ය, ඔබට එය තනිවම කළ හැකිය.
VUT නිශ්ශබ්දව ක්රියාත්මක කළ හැකි නමුත්, සංවර්ධකයින් මේ සඳහා සැමවිටම උත්සාහ කිරීම අවශ්ය නොවේ. වඩාත් පොදු පියවර වන්නේ ඇම්ප්ලිෆයර් පිහිටා ඇති එන්ජින් මැදිරිය ශබ්ද විකාශනය කිරීම මෙන්ම පීඩනය යටතේ ගලා යන වාතයේ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා එහි සාමාන්‍ය සැලසුම අවසන් කිරීමයි.
මේ සියල්ල ඒකකයේ සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ පිරිවැය වැඩි කරයි, එබැවින් ඔබ තිරිංග එබූ විට මඳක් හිස් කිරීමට අයවැය මෝටර් රථවලට අයිතියක් ඇත.
VUT සතුව ප්‍රත්‍යාස්ථ ප්‍රාචීරයක් ඇති අතර එය කුටීර දෙකකට බෙදා ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් ඍණ වායුගෝලීය පීඩනය යටතේ පවතී. මේ සඳහා ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ තෙරපුම් අවකාශයේ ඇති වන රික්තය භාවිතා වේ.
දෙවනුව, ඔබ විවෘත බයිපාස් කපාටය හරහා පැඩලය එබූ විට, වායුගෝලීය වාතය ලැබේ. ප්රාචීරය හරහා පීඩනයෙහි වෙනස සහ එයට සම්බන්ධ වූ කඳේ පෙඩලයෙන් සම්ප්රේෂණය වන දේට එකතු කරන අතිරේක බලයක් නිර්මාණය කරයි.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්‍රධාන තිරිංග සිලින්ඩරයේ පිස්ටනයට වැඩි බලයක් යොදනු ලබන අතර, එය සේවා මාදිලියේ සහ හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග එබීමට සහ ක්රියාත්මක කිරීමට පහසුකම් සපයයි.
කපාටය හරහා වායු ස්කන්ධය වායුගෝලීය කුටියට වේගයෙන් මාරු කිරීම හිස්සිං ශබ්දයක් ඇති කරයි. පරිමාව පිරී ඇති බැවින් එය ඉක්මනින් නතර වන අතර එය අක්රිය වීමක ලකුණක් නොවේ.
ඇම්ප්ලිෆයර් හි රික්තයේ කොටසක "වියදම" සහ එන්ජිම සංවෘත තෙරපුමකින් ක්රියාත්මක වූයේ නම් ඒ ආශ්‍රිත වේගයේ සුළු පහත වැටීම මගින් බලපෑම අනුපූරක වේ. VUT වෙතින් කුඩා වායු ප්‍රමාණයක් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකට පොම්ප කිරීම නිසා මිශ්‍රණය තරමක් සිහින් වනු ඇත. මෙම පහත වැටීම නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය මගින් වහාම ක්රියා කරයි.
නමුත් හිස් ශබ්දය අසාමාන්ය ලෙස දිගු, ඝෝෂාකාරී හෝ නියත නම්, මෙය පරිමාව අවපාතයට සම්බන්ධ අක්‍රියතාවයක් පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. මල්ටිෆෝල්ඩ් එකට අසාමාන්ය වායු කාන්දුවක් ඇති වන අතර එමඟින් එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ සමතුලිතතාවය අවුල් වේ.
මෙම වාතය ප්රවාහ සංවේදක මගින් සැලකිල්ලට නොගන්නා අතර, නිරපේක්ෂ පීඩන සංවේදකයේ කියවීම් මෙම මාදිලිය සඳහා අවසර දී ඇති සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත. ස්වයං-රෝග විනිශ්චය පද්ධතියේ ප්‍රතික්‍රියාව උපකරණ පුවරුවේ දැල්වෙන හදිසි දර්ශකය සමඟ කළ හැකි අතර එන්ජිමේ වේගය අහඹු ලෙස වෙනස් වනු ඇත, බාධා කිරීම් සහ කම්පන සිදුවනු ඇත.
තිරිංග පද්ධතියේ දෝෂයක් සොයා ගන්නේ කෙසේද
අසාමාන්ය හිස්කබලේ ඇති හේතු හඳුනාගැනීමේ ක්රමය වන්නේ රික්තක ඇම්ප්ලිෆයර් පරීක්ෂා කිරීමයි.
- VUT හි තද බව කෙතරම්ද යත්, එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළද විස්තාරණ චක්‍ර කිහිපයක් (පෙඩලය එබීම) ක්රියා කිරීමට එයට හැකි වේ. මේක තමයි පරීක්ෂා කරන්නේ.
එන්ජිම නතර කර කිහිප වතාවක්ම තිරිංග යෙදීම අවශ්ය වේ. ඉන්පසු පැඩලය අවපීඩනය කර නැවත එන්ජිම පණ ගන්වන්න. පාදයේ නිරන්තර උත්සාහයකින්, වේදිකාව මිලිමීටර කිහිපයක් පහත වැටිය යුතු අතර, එයින් පෙන්නුම් කරන්නේ ප්‍රමාණවත් රික්තයක් නොමැති එන්ජින්වල භාවිතා කරන්නේ නම්, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ ඇති වූ රික්තයක හෝ ක්රියා කිරීමට පටන් ගත් රික්ත පොම්පයක උපකාරයයි. නිර්මාණය නිසා.
- ගැටයෙන් හුස්මකට සවන් දෙන්න. පැඩලය තද කර නොමැති නම්, එනම් කපාටය සක්‍රිය කර නොමැති නම්, ශබ්දයක් නොතිබිය යුතුය, මෙන්ම වාතය බහුවිධයට කාන්දු වේ.
- බහුවිධයේ සිට VUT ශරීරය දක්වා රික්ත නල මාර්ගයේ ස්ථාපනය කර ඇති චෙක් කපාටය පුපුරවන්න. එය වාතය හරහා ගමන් කළ යුත්තේ එක් දිශාවකට පමණි. කපාටය සමඟ සවි කිරීම විසුරුවා හැරීමෙන් තොරව සිදු කළ හැකිය. තිරිංග පැඩලය තද කර එන්ජිම නවත්වන්න. කපාටය බහුවිධයෙන් වාතය පිට නොවිය යුතුය, එනම්, පෙඩලයේ බලය වෙනස් නොවේ.
- වෙනත් අක්‍රමිකතා, උදාහරණයක් ලෙස, නවීන මෝටර් රථවල කාන්දු වන VUT ප්රාචීරය (පටල) අලුත්වැඩියා කර වෙනම රෝග විනිශ්චය කළ නොහැක. දෝෂ සහිත ඇම්ප්ලිෆයර් එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින් වැනි අඩු බහුවිධ රික්තයක් සහිත දැනටමත් සඳහන් කර ඇති එන්ජින්, වෙනම රික්තක පොම්පයක් ඇත. එහි සේවා හැකියාව ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය මගින් හෝ පීඩන මිනුමක් භාවිතා කරමින් උපකරණ මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
දෝශ නිරාකරණ
බූස්ට් පද්ධතිය අසාර්ථක වුවහොත්, තිරිංග ක්රියා කරනු ඇත, නමුත් එවැනි වාහනයක් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් වේ, මෙය ඉතා අනාරක්ෂිත තත්ත්වයකි.
අසාමාන්ය ලෙස වැඩි වන පැඩල් ප්‍රතිරෝධය හදිසියේ ඇති විය හැකි හදිසි අවස්ථාවකදී පළපුරුදු රියදුරෙකුගේ පවා ක්රියාත්මක වූ ප්‍රතික්‍රියා වලට බාධා කළ හැකි අතර, ආරම්භකයින්ට තිරිංග පද්ධතියේ සම්පූර්ණ කාර්යක්ෂමතාවය සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද එය වැඩ කිරීමට ඉතා විශාල උත්සාහයක් දරනු ඇත. ABS ක්රියාත්මක වන තුරු යාන්ත්‍රණය.
එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, හදිසි ප්‍රමාද කිරීමේ ක්‍රියාවලියේ එක් අංගයක් ලෙස තිරිංග ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ කාලය, බාධකයට සෑම මීටරයක්ම වැදගත් වන අවසාන නැවතුම් දුරට බෙහෙවින් බලපානු ඇත.
අළුත්වැඩියා කිරීම අසාමාන්ය වාතය කාන්දු වීමට හේතු වන කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සමන්විත වේ. ඒවායින් ස්වල්පයක් ඇත, මෙය සවිකෘත සහ චෙක් කපාටයක් සහිත රික්ත හෝස් එකක් මෙන්ම කෙලින්ම එකලස් කරන ලද VUT ය. වෙනත් ප්රතිසාධන ක්රම වලට අවසර නැත. විශ්වසනීයත්වය සියල්ලටම වඩා මෙහි ඇති අතර, එය සැපයිය හැක්කේ නව සම්මත කොටස් පමණි.
ගැටළුව ඇම්ප්ලිෆයර් තුළ තිබේ නම්, එය ඉවත් කර ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද සංරචක හෝ අඩු ප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලාභ නිෂ්පාදන මිලදී නොගෙන ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඒකකය සරලයි, නමුත් පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් අනුව සාක්ෂාත් කරගත නොහැකි උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය සහ ඔප්පු කරන ලද එකලස් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ.
දුර්ලභ නල මාර්ගය ගැන ද එයම කිව හැකිය. බහුකාර්යයේ සවි කිරීම කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණයට අනුව ආරක්ෂිතව සවි කළ යුතු අතර, මහලු වියේ සිට විසන්ධි කිරීමෙන් පසු ගරාජයක ඇලවීම නොකළ යුතුය.
මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති කපාට සහ රික්තක ෙහෝස් භාවිතා කරනු ලැෙබ්, හරස් ඉලක්කම් මගින් අනුකූලතාව දක්වයි.
විශ්වීය අලුත්වැඩියා හෝස් සුදුසු නැත, යම් නම්යශීලී බවක්, හයිඩ්රොකාබන් වාෂ්ප වලට රසායනික ප්රතිරෝධයක්, බාහිර හා තාප බලපෑම් සහ කල්පැවැත්ම අවශ්ය වේ. කපාට සහ හෝස් මුද්‍රා ද ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. අවශ්ය වන්නේ සීල්ට් සහ විදුලි ටේප් නොවේ, නමුත් නව කොටස්.
