තිරිංග පෑඩ් අසමාන ලෙස අඳින්නේ ඇයි, හේතුව සොයා බැලිය යුත්තේ කොතැනින්ද?
අන්තර්ගතය
තිරිංග පෑඩ් සහ තැටි හැකි තාක් කල් පවතිනුයේ ඇඳුම් පැළඳුම් පිටත හා අභ්යන්තර ලයිනිංවල සමානව සිදු වුවහොත් පමණක් වන අතර මෝටර් රථයේ දකුණු සහ වම් පැතිවල සමමිතිකව පවතී. අක්ෂ දිගේ ඒකාකාරිත්වය ලබා ගැනීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, නමුත් මෙය සැලසුමට ඇතුළත් නොවේ.
මෙම ආසන්න ද්රව්ය පරිභෝජනය, මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට අමතරව, ආරක්ෂාව සඳහා ද දායක වේ.
තිරිංග යටතේ යන්ත්‍ර ඇදීම හෝ ගතික තැටි විකෘති කිරීම හදිසියේ සහ අනපේක්ෂිත ලෙස රියදුරුගේ ස්ථාවරත්වය සහ පාලනය නැති වීමට හේතු විය හැක.
තිරිංග පෑඩ් වල සේවා කාලය කුමක්ද?
සැතපුම් ගණන අනුව පෑඩ් වල කල්පැවැත්මේ සාමාන්ය අගය ගැන කතා කිරීම තේරුමක් නැත. බොහෝ සාධක මෙයට බලපායි:
- කර්මාන්තශාලා වින්යාසය තුළ තැටි හෝ ඩ්රම්ස් වල ලයිනිං ද්රව්ය සහ මතුපිට ලක්ෂණ සංයෝජනය කිරීම;
- රියදුරුගේ ධාවන විලාසය, ඔහු කොපමණ වාරයක් තිරිංග භාවිතා කරන්නේද සහ කුමන වේගයකින්ද, අධික උනුසුම් වීම, එන්ජින් තිරිංග භාවිතය;
- ප්‍රතිස්ථාපන පෑඩ් තෝරාගැනීමේදී අයිතිකරුගේ මනාපයන්, ආර්ථික සහ ක්රියාකාරී යන දෙඅංශයෙන්ම, බොහෝ දෙනෙකුට, තිරිංග වල ආත්මීය හැඟීම් ඇඳීමේ අනුපාතය ඇතුළුව සැබෑ කාර්යක්ෂමතාවයට වඩා වැදගත් ය;
- මාර්ගයේ තත්ත්වය, උල්ෙල්ඛ, අපිරිසිදු සහ ක්රියාකාරී රසායනික ද්රව්ය තිබීම;
- භූමි ප්‍රදේශය මත පදනම්ව ඒකාකාර චලිතයේ ප්‍රමුඛත්වය හෝ රැග් ත්වරණය-අඩුවීමේ මාදිලිය;
- තිරිංග පද්ධතියේ මූලද්රව්යවල තාක්ෂණික තත්ත්වය.
එසේ වුවද, බොහෝ දෙනෙක් දර්ශකය සාමාන්යය කරති. කිලෝමීටර් 20 දහසකට පසු පෑඩ් ආදේශ කිරීම අවශ්‍ය වනු ඇතැයි ආසන්න වශයෙන් විශ්වාස කෙරේ.
ඒ වෙනුවට, එය සිවිල් මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය දර්ශකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
අසමාන පෑඩ් ඇඳීමට පොදු හේතු
සෑම ගැටලුවකටම එහි මූලයන් ඇත, අපට ප්රධාන ඒවා හඳුනාගත හැකිය. බොහෝ විට, අසමාන ඇඳුමේ විශේෂිත ලක්ෂණ මගින් හේතුව තීරණය කළ හැකිය.
එක් පෑඩ් එකක් පමණක් වේගයෙන් ගෙවී යන විට
එක් එක් තැටි තිරිංග පෑඩ් යුගලය තුළ, ඒවා එකම බලයකින් තැටියට එරෙහිව තද කර සමමුහුර්තව සහ එකම දුරින් මුදා හැරීමෙන් පසු ඉවතට ගමන් කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කෙරේ.
අක්‍රමිකතා සිදු වූ විට, මෙම කොන්දේසි සපුරා නොමැති අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් වශයෙන්, එක් පෑඩ් එකක් වේගයෙන් දිරාපත් වීමට පටන් ගනී. එක්කෝ එය වැඩි පීඩනයක් අත්විඳියි, ප්රධාන භාරය ලබා ගනී, නැතහොත් එය ආපසු නොගෙන, තිරිංග රේඛාවේ පීඩනයකින් තොරව දිගටම අඳිනු ලැබේ.
බොහෝ විට, එය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන දෙවන අවස්ථාවයි. පාවෙන නිෂ්ක්‍රීය කැලිපරයක් සහිත අසමමිතික යාන්ත්රණයක් සමඟ වුවද පහළ පීඩනයේ වෙනස කිසිසේත්ම සිදු නොවේ. නමුත් කොටස් විඛාදනයට ලක්වීම හෝ පැළඳීම (වයස්ගත වීම) හේතුවෙන් පැහැර ගැනීම අපහසු විය හැක. බ්ලොක් සෑම විටම අර්ධ වශයෙන් තද කර ඇත, ඝර්ෂණය කුඩා, නමුත් නියත වේ.
තිරිංග සිලින්ඩරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය විඛාදනයට ලක් වූ විට හෝ මාර්ගෝපදේශ පැළඳ සිටින විට මෙය සිදු වේ. චලිතය කැඩී ඇත, බ්ලොක් එක තද කළ තත්වයේ හෝ කුඤ්ඤවල පවා එල්ලී ඇත.
එය කැලිපර් අලුත්වැඩියා කට්ටලය, සාමාන්යයෙන් පිස්ටන්, සීල් සහ මාර්ගෝපදේශ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උපකාරී වේ. පිරිසිදු කිරීම සහ ලිහිසි කිරීම සමඟ ඔබට ගැලවිය හැකිය, නමුත් මෙය අඩු විශ්වසනීයයි. ග්රීස් භාවිතා කරනු ලබන්නේ විශේෂ, ඉහළ උෂ්ණත්වයක් පමණි. දරුණු අවස්ථාවල දී, ඔබ කැලිපර් එකලස් කිරීම වෙනස් කළ යුතුය.
කුඤ්ඤ මකන්න
සාමාන්යයෙන්, බලගතු බහු-සිලින්ඩර තිරිංග තුළ වැඩ කරන ප්‍රදේශය පුරා විවිධ අනුපාතවල ලයිනිං ඇඳීම සිදු වේ. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අද්විතීය ලෙස සමාන තරල පීඩනය තිබියදීත්, ඔවුන් ඒකාකාර පීඩනයක් නිර්මාණය කිරීම නතර කරයි.
නමුත් විඛාදනයට හෝ අධික ලෙස ඇඳීම හේතුවෙන් තනි පිස්ටනයක් සහිත යාන්ත්රණයක් සමඟ වරහනේ විකෘති කිරීම් ද හැකි ය. ඔබට මාර්ගෝපදේශ යාන්ත්‍රණයේ කැලිපරය හෝ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
කූඤ්ඤය පෑඩ් දිගේ සහ හරහා පිහිටා තිබිය හැක. මෙය අසමාන ලෙස අඳින ලද තැටියක් මත නව පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීම නිසා, එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ යන්ත්රගත කළ යුතුය.
දකුණු පස ඇති පෑඩ් යුගලයක් වම් පැත්තට වඩා වේගයෙන් අතුල්ලයි
එය අනෙක් පැත්ත විය හැකිය. දකුණු පසින්, මෙය බොහෝ විට සිදුවන්නේ දකුණු අත ගමනාගමනය හේතුවෙනි, සීමාවට සමීප වන තරමට ජලය සහ අපිරිසිදුකම ඝර්ෂණ කලාපයට ඇතුල් වේ.
නමුත් මෙය එකම හේතුව නොවේ, බොහෝ විය හැකිය:
- එකම තෙත් අපිරිසිදුකම නිසා, එක් පැත්තක කොටස්වල වේගවත් විඛාදනය සිදු වේ;
- එක් යාන්ත්රණයක් වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් හා කාර්යක්ෂමව සේවය කරන ලදී;
- ස්වාභාවිකවම, කොටස් එකවර වයස්ගත නොවේ;
- දෝෂ සහිත කොටස්;
- පද්ධතියේ ABS හෝ වාතය හේතුවෙන් පීඩන වෙනස;
- අධික උනුසුම් වීම හෝ යාන්ත්රික හේතූන් නිසා කොටස් විකෘති කිරීම;
- තිරිංග හෝස් වල අභ්යන්තර ආස්තරයේ වයස්ගත වීම.
රීතියක් ලෙස, තිරිංග යටතේ මෝටර් රථය පැත්තට ස්ථායීව ඇදගෙන යාමෙන් මෙම තත්වය කල්තියා හඳුනාගත හැකිය.
බෙර පෑඩ් වල අසමාන ඇඳීම
ඩ්‍රම් යාන්ත්‍රණයේ ප්රධාන මෙහෙයුම් වෙනස්කම් වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස පෑඩ් වල ක්රියාකාරිත්වය අතර මූලික වෙනසයි.
ඔවුන්ගේ සමමුහුර්ත ක්රියාකාරිත්වය ව්යුහාත්මකව සපයා ඇත, නමුත් සමාන ඇඳුමේ පරිපූර්ණ කොන්දේසි යටතේ පමණි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එක් පෑඩ් එකක් ජ්යාමිතික wedging අත්දැකීමට පටන් ගනී, අනෙක් පීඩනය තීරණය වන්නේ පිස්ටන් මත පීඩනය පමණි.
දෙවන හේතුව වන්නේ ලිවර්ස් සහ ස්පේසර් තීරුවේ අසමමිතික ධාවකය හරහා හෑන්ඩ්බ්රේක් ක්රියාත්මක කිරීමයි. ගැලපීම හෝ විඛාදනය උල්ලංඝනය කිරීම විවිධ පීඩනයන්ට මෙන්ම, එකවරම මුදා හැරීමට ද හේතු වේ.
අත් තිරිංග යාන්ත්‍රණයට නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සහ කේබල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ. පෑඩ් පමණක් නොව, ලීවර, උල්පත්, ස්ලැට් කට්ටලයක් ද වෙනස් වේ. ඩ්රම්ස් අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මත ඇඳීම් සීමාව සඳහා ද පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
පසුපස පෑඩ් ඉදිරිපස පෑඩ් වලට වඩා වේගයෙන් අඳින්නේ ඇයි?
ඉදිරිපස අක්ෂයේ ඇති යන්ත්‍රයේ බර ගතික යලි බෙදා හැරීම හේතුවෙන් පසුපස තිරිංග ඉදිරිපස ඒවාට වඩා බෙහෙවින් අඩු ය.
මෙය අවහිර වීම වැළැක්වීම සඳහා යාන්ත්රික හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික තිරිංග බල පාලන මගින් පාලනය වේ. එබැවින් පෑඩ් ජීවයේ න්‍යායික අනුපාතය පසුපසට පක්ෂව එකක් හෝ තුනක් පමණ වේ.
නමුත් සාධක දෙකක් තත්වයට බලපෑම් කළ හැකිය.
- පළමුව, තවත් බොහෝ අපිරිසිදු හා උල්ෙල්ඛ පසුපස ඝර්ෂණ යුගල වෙත පියාසර කරයි. බොහෝ විට, අඩු ඵලදායී ඩ්රම්ස් පිටුපසින් තබා ඇති නමුත්, වඩා ආරක්ෂිතයි.
- දෙවැන්න නම් ප්රධාන සහ වාහන නැවැත්වීමේ පද්ධති එකම පෑඩ් භාවිතා කරන එම මෝස්තරවල අත් තිරිංගයේ බලපෑමයි. එහි අක්‍රමිකතා ගමනේදී තිරිංග සහ වේගවත් ඇඳීමට හේතු වේ.
ඉදිරිපස තිරිංගවල බලය පසුපසට වඩා බෙහෙවින් වැඩි වන මෝටර් රථ ද ඇත, එම පෑඩ් අවසන් වේ. ස්වාභාවිකවම, ඕනෑම අපගමනය පිටුපස කල්පැවැත්ම අඩු කිරීමට හේතු විය හැක.
