ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් Audi Q5
නව හරස්වර්ගය සුමටව ධාවනය වන අතර, සුවපහසු ආකාරයෙන් එය ඇමරිකානු ආකාරයෙන් වඩාත් ලිහිල් කරයි, නමුත් නිරවද්‍යතාවය නැති නොවේ. Audi Q5 හි පළමු වරට ලබා ගත හැකි වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වෙමි
පැති පවුරේ අත්සන සහිත ටෝනාඩෝ රේඛාව අවී ඒ 5 කූපයේ ආකාරයට වක්‍ර වී ඇත. නව Q5 හරස්වර්ගය ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් වීමට උත්සාහ කරන බව පෙනේ. ඒ අතරම, පරස්පර විරෝධී ස්වභාවයකින්, ශරීරය මාර්ගයෙන් උස දක්වා ඔසවා ගන්නේ කෙසේදැයි ඔහු දනී. ආර්ථිකයට හුරුවී ඇති නව රෝද ධාවන පද්ධතිය මේ සියල්ලට ගැලපෙන්නේ කෙසේද?
වසර නවයක නිෂ්පාදනයක් සඳහා, Audi Q5 මිලියන 1,5 කට වඩා අලෙවි වී ඇති අතර, වාහක ආයු කාලය අවසානයේ එය ආරම්භයට වඩා හොඳින් අලෙවි විය. එවැනි සාර්ථකත්වයකින් පසු කිසිවක් සැබවින්ම වෙනස් වූයේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නව Q5 පෙර පැවති ඒවාට සමාන වන අතර ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වර්ධනය වී ඇති අතර අක්ෂ අතර දුර වර්ධනය වී ඇත්තේ සෙන්ටිමීටරයකින් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, නව හරස්කඩ සැලසුම් කිරීමේදී බොහෝ සූක්ෂ්මතා ඇත. රෝද ආරුක්කු හරහා වක්‍ර වන ඉහත සඳහන් කළ සුළි සුළං රේඛාවට අමතරව, Q5 සහ A5 සී-කුළුණේ සහ වහලයේ හන්දියේ ලාක්ෂණික සම්බන්ධතාවයක් ඇත. ටේල්ගේට් වීදුරුව යට උත්තල පියවරක් ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ සිල්වට් තුනකින් පරිමාව ලබා දෙයි. මෙය කැබ් රථය ඉදිරියට ගෙන යන අතර දෘශ්ය දෘඩතාවයෙන් මිදෙයි. දැවැන්ත මුහුණු සහිත ග්‍රිල් රාමුව සහ පුළුල් LED පටි සහිත උත්තල පසුපස බම්පරය ප්‍රමුඛතම Q7 හරස්කඩට සම්බන්ධ වන නමුත් ප්‍රාථමික මාර්ගයෙන් පිටත සං signs ා Q5 හි එතරම් ප්‍රකාශ නොවේ.
විශාල රෝද සහිත ස්කොට්, සිනිඳුයි - නව කළු 5 ප්‍රායෝගික කළු ශරීර කට්ටලයක් සහිත පාදයේ ටිම් තුළ පවා කුරිරු ලෙස නොපෙනේ. ආරුක්කු සඳහා ප්ලාස්ටික් ලයිනිං සහ බම්පර් පතුලේ ශරීර වර්ණයෙන් වර්ණාලේප කර ඇති ඩිසයින්-ලයින් සහ එස්-ලයින් අනුවාදයන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
සැලසුම් ප්‍රහේලිකා නිරාකරණය කිරීමෙන් පසුව, අභ්‍යන්තරය ඉතා සරල බව පෙනේ. අථත්ය පිළිවෙලට සහ නිදහසේ සංදර්ශක ටැබ්ලටය සියලු නව Audi වෙතින් හුරුපුරුදු ය, නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ මුළු දිග දිගේම වාතාශ්රය නොමැත. උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටස මෘදුයි, ලී ඇතුළු කිරීම් අති විශාලයි, විස්තර දෘඩ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සහ සියල්ලම එකට - උසස් තත්ත්වයේ මට්ටමින්. ප්‍රධාන A8 හි ස්පර්ශක තිර විප්ලවය පිළිබඳ ඉඟියක් තවමත් මෙහි නොමැත. බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය පාලනය කරනු ලබන්නේ පක් සහ ස්පර්ශක පැනලයෙනි, දේශගුණික පාලන යතුරු පවා සැබෑ ඒවා ලෙස වෙස්වලාගෙන ඇත, නමුත් ඔබ ඒවාට ඇඟිල්ල දිගු කළ විගසම දර්ශනයේ දර්ශනයක් දිස්වේ.
ඉදිරිපස වඩාත් ඉඩකඩ සහිත වී ඇත - මූලික වශයෙන් කේන්ද්‍රීය කොන්සෝලයේ කැපූ “කම්මුල්” නිසාය. දොරට නැවත ස්ථානගත කර ඇති පැති දර්පණවලට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි දෘශ්‍යතාව වැඩි දියුණු කර ඇත - කුළුණු කඳවුරු දැන් එතරම් .න නැත. දෙවන පේළියට තමන්ගේම දේශගුණික කලාපයක් ඇත. මීට පෙර පිටුපස විශාල ඉඩක් තිබුනද, මැද මගියාට ඉහළ මධ්‍යම උමග පැදවීමට සිදුවනු ඇත. මීට අමතරව, දැන් ආසන කල්පවත්නා ලෙස ලිස්සා යා හැකි අතර, එමඟින් ඇරඹුම් පරිමාව ලීටර් 550 සිට ලීටර් 610 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.
ශරීරය සැහැල්ලු වී ඇත, නමුත් එහි සැලසුමේ තවමත් ඇලුමිනියම් නොමැත. හුඩ් යට හුරුපුරුදු ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම, ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, තවදුරටත් තෙල් පරිභෝජනය නොකරයි. මිලර් චක්‍රයට අනුව අඩු බරකින් එය ක්‍රියා කරන බැවින් එය වඩාත් බලවත් හා ඒ අතරම වඩා ලාභදායී වී ඇත. මෝටරය තෙත් ග්‍රහණයෙන් යුත් "රොබෝ" සමඟ තට්ටු කර ඇත - එස් ට්‍රොනික් ඊටත් වඩා සැහැල්ලු හා සංයුක්ත වී ඇත.
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අළුත් වන අතර අල්ට්‍රා උපසර්ගය පැළඳ සිටී. අත්යවශ්යයෙන්ම, ඕඩි බොහෝ හරස්කඩ මෙන් ස්ථිර සිට ප්ලග් ඉන් ධාවකය දක්වා ගොස් ඇත. කම්පනය බොහෝමයක් ඉදිරිපස රෝද වෙත යයි. මෝටරයේ කල්පවත්නා සැකැස්මක් ඇති අනෙකුත් SUV රථවල ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ වී ඇති අතර පසුපස ඇක්සලය ප්‍රමුඛ වේ. Q5 යනු නීතියට ව්‍යතිරේකයකි. ඊට අමතරව, අල්ට්‍රා කපටි යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ක්ලච් පැකේජය පාලනය කරනවා පමණක් නොව, තත්පරයක කැම් ක්ලච් ආධාරයෙන් ඇක්සල් පතුවළ විවෘත කර ප්‍රචාලක පතුවළ නතර කරයි. මෙය මෙන්ම සම්භාව්‍ය "ටෝසෝ" හා සසඳන විට සැහැල්ලු බර නිසා හරස්වර්ගය ආර්ථිකමය වේ. නමුත් වාසිය ලීටර් 0,3 ක් පමණි.
ඩීසල්ගේට් තවමත් ප්‍රහේලිකාවක් වන අතර පාරිසරික රෙගුලාසි දැඩි වෙමින් පවතී. ඒ නිසා අවුඩි ඉංජිනේරුවන් ප්‍රහේලිකාවක් වූයේ හේතුවක් ඇතුවයි. ඔවුන් අවසන් කළේ ජර්මානුවන් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රිය කරන තාක්‍ෂණික ගිස්මෝස් වලින් එකක් - ආඩම්බර වීමටද හේතුවක්. ඒ අතරම, නව ප්‍රාතිහාර්ය මුද්ද ආම්පන්න අවකලනය ගැන විශාල කතාබහක් ඇති වූ අතර, එය වරෙක Audi හි ප්‍රබල අනුවාද වලින් සමන්විත විය. මෙම නව නිපැයුම පිළිබඳ යමක් තවදුරටත් මතක නැත.
සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයෙකුට උපක්‍රමයක් දැනෙන්නේ නැත, විශේෂයෙන් අක්ෂය දිගේ මේ මොහොතේ ව්‍යාප්තිය පෙන්වන රූප සටහන් නොමැති බැවින්. මෝටර් රථය පෙර පරිදිම ලිස්සා යෑමට අකමැති වීම සහ පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු උදාසීන හැසිරීම් වලට වෙනස් කිරීම ගැන ක්වාට්‍රෝ උපාධිධාරියෙකු කලබල නොවනු ඇත. වඩා බලවත් එන්ජිමක් සහ අඩු ස්කන්ධයක් ගතිකත්වයට බලපායි - Q5 ස්වීඩනයේ සහ ෆින්ලන්තයේ අවසර දී ඇති වේග සීමාවන් තුළ තබා ගැනීමට වෙහෙසෙයි.
හරස්වර්ගය සුමටව ගමන් කරන අතර සුව පහසු මාදිලියේ එය ඇමරිකානු ආකාරයෙන් වඩාත් ලිහිල් කරයි, නමුත් නිරවද්‍යතාවය නැති නොවේ. Audi Q5 හි පළමු වරට ලබා ගත හැකි වායු අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වෙමි. මෙම විකල්පය තවදුරටත් අද්විතීය යැයි නොපෙනේ: එය එහි ප්‍රධාන තරඟකරුවන් වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්සී, නව වොල්වෝ එක්ස්සී 60 සහ විශාල රේන්ජ් රෝවර් වේලර් විසින් පිරිනමනු ලැබේ.
ශරීරයේ පිහිටීම වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි Audi හරස්වර්ගය දනී, නිදසුනක් ලෙස, අධික වේගයෙන්, එය නිහ ly ව සෙන්ටිමීටර එකහමාරකින් පහර දෙයි. මම ඕෆ්රෝඩ් බොත්තම එබුවෙමි - සම්මත බිම් නිෂ්කාශනය 186 මි.මී. තවත් මිලිමීටර 20 කින් වැඩි කරයි. අවශ්ය නම්, අතිරේක "මාර්ගයෙන් බැහැර සෝපානයක්" ලබා ගත හැකිය - ශරීරය, පැද්දීම, තවත් මිලිමීටර් 25 ක් ඉහළට බඩගා යයි. සමස්තයක් ලෙස, මි.මී. 227 ක් එළියට එයි - හරස්කඩක් සඳහා අවශ්ය ප්‍රමාණයට වඩා. Q5 සඳහා වැඩි වැඩියෙන්, එය SUV රථයක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත.
ආන්තික SQ5 බොහෝ දෙනාගේ දෘඩතාව නිසා විවේචනයට ලක් වූ නමුත් දැන් එය වඩාත් ගතික ආකාරයකින් පවා අඩු වී ඇත. මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමේ ස්වභාවය වායු අත්හිටුවීම පිළිබඳ සුපුරුදු "කු-පස්වන" කෝපයට වඩා වෙනස් ය. සමස්ත වෙනස විශාල රෝදවල ඇති බව පෙනේ.
තවත් නව හා කැපී පෙනෙන ලක්ෂණයක් වන්නේ ඩ්‍රයිව් සුපර්චාජරය වෙනුවට ටර්බයිනයයි. ව්‍යවර්ථය 470 සිට 500 Nm දක්වා වර්ධනය වී ඇති අතර දැන් එය සම්පුර්ණයෙන්ම ලබා ගත හැකිය. බලය එලෙසම පැවතුනි - 354 hp, සහ ත්වරණ කාලය තත්පරයෙන් දහයෙන් එකකින් අඩු විය - පැයට කිලෝමීටර 5,4 සිට 100 දක්වා. නමුත් SQ5 ඉගැන්වූයේ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ය: අර්ධ බර පැටවීමේදී V6 එන්ජිම මිලර් චක්‍රය ක්‍රියාත්මක වන අතර “ස්වයංක්‍රීය” - උදාසීන.
පිරිවැය ඉතිරිකිරීම් කුඩා වන අතර එබැවින් පරිසරවේදීන්ගේ කෝපය වළක්වා ගැනීම සඳහා SQ5 නොදැනුවත්කමට හේතු වේ. සාමාන්‍ය ක්‍රොස් ඕවරයකින් ඔබට එය වෙන්කර හඳුනාගත හැක්කේ රතු කැලිපර්ස් මගින් පමණක් වන අතර වෙළඳ නාම නාම පුවරු අදෘශ්‍යමාන වේ. පිටාර නල සාමාන්‍යයෙන් ව්‍යාජ ඒවාය - පයිප්ප බම්පරය යටට ගෙන එනු ලැබේ. නමුත් රස o යන් රහසින් ප්‍රීති වනු ඇත - මෙන්න, අල්ට්‍රා වෙනුවට හොඳ පැරණි ටෝර්සන්, පසුපස අක්ෂයට පෙරනිමියෙන් වැඩි කම්පනයක් මාරු කරයි.
Audi Q5 යනු ගෝලීය මෝටර් රථයක් වන අතර නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේදී "හානියක් නොකරන්න" යන මූලධර්මය මගින් Audi මඟ පෙන්වනු ලැබීය. එපමණක් නොව, එය යුරෝපීයයන්ට පමණක් නොව ආසියානු සහ ඇමරිකානු රුචි අරුචිකම් වලට ද අනුරූප විය යුතුය. එබැවින්, Q5 මවාපෑම හා තාක්‍ෂණික නොවිය යුතුය. චීනය සඳහා යමක් පැවසීම දුෂ්කර ය, නමුත් රුසියාවේ වායු අත්හිටුවීම සහිත මෝටර් රථ ඒවායේ සුමට ධාවනය සඳහා කැමති විය යුතුය. 249 hp දක්වා විකෘති වූ ගැසොලින් හරස්කඩක් අපට මිලදී ගත හැකිය. ඩොලර් 38 කට "ටර්බෝ ෆෝ".
| වර්ගය | හරස්වර්ගය | හරස්වර්ගය |
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4663/1893/1659 | 4671/1893/1635 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 1985 | 2824 |
| බිම් නිෂ්කාශනය මි.මී. | 186-227 | 186-227 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 550-1550 | 550-1550 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1795 | 1870 |
| දළ බර | 2400 | 2400 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, සිලින්ඩර 4 ටර්බෝචාජ් කර ඇත | ටර්බෝචාජ් කරන ලද V6 පෙට්‍රල් |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2967 | 2995 |
| උපරිම. බලය, h.p. (rpm දී) | 249 / 5000-6000 | 354 / 5400-6400 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, එන්.එම් (rpm දී) | 370 / 1600-4500 | 500 / 1370-4500 |
| ධාවක වර්ගය, සම්ප්‍රේෂණය | සම්පූර්ණ, 7RKP | සම්පූර්ණ, 8АКП |
| උපරිම. වේගය, පැයට කි.මී. | 237 | 250 |
| පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ත්වරණය | 6,3 | 5,4 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය, l / 100 km | 6,8 | 8,3 |
| සිට ඇ.ඩො. | 38 500 | 53 000 |
