"ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය බැටරි පමණක් විදුලි කාර්මිකයන්ගේ ලෝකයේ ඉදිරි ගමනක් වනු ඇත." ඔව්, නමුත් "නිකන්" නොවේ [තීරුව; පනත]

සතිය අවසානයේදී, "මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ශුද්ධ වූ ග්‍රේල් දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වේ" යන ලිපිය මගේ අවධානයට ලක් විය. Interia ද්වාරය විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අභ්‍යන්තර දහන වාහනවල මිනී පෙට්ටියේ ඇණ. නිර්වචනය අනුව, මම ක්ලික්බයිට් කරන්නේ නැත, එබැවින් මට එය අමතක වනු ඇත, නමුත් යම් අවස්ථාවක එය මට වැටහුණි.

"විදුලි මෝටර් රථ තවමත් සූදානම් නැත" නම් සියුම් ක්‍රීඩාවක්

පටුන

• "විදුලි මෝටර් රථ තවමත් සූදානම් නැත" නම් සියුම් ක්‍රීඩාවක්
  • විදුලි කාර්මිකයන්ගේ ලෝකයේ කොහෙද Toyota
  • ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් එනතෙක් ඔබේ හුස්ම අල්ලාගෙන නොසිටින්න

Interia පිළිබඳ පාඨය බොහෝ හේතු නිසා මට ආශ්වාදයක් ගෙන දී ඇත. කෙසේ හෝ මෙම ද්රව්ය අත්සන් කර නැත. දෙවනුව, අමතර ඡායාරූප Toyota වෙතින් වේ (ශීර්ෂ පාඨයක් නැත!). තෙවනුව, මෙම හැඳින්වීම ඇත:

සදාකාලික දිගු පරාසයන්, කෙටි ආරෝපණ කාලය සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනය සමඟින් වැඩි වැඩියෙන් විද්‍යුත් වාහන වෙළඳපොලේ ඇත. කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන වාහන සඳහා ශක්‍ය විකල්පයක් වීමට නම්, විද්‍යුත් වාහනවලට තාක්ෂණික දියුණුවක් අවශ්‍ය වේ. ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය බැටරි සඳහා උදාහරණ කිහිපයක් මෙන්න.

මම අකුරු අවසානය දක්වා කියවා, පින්තූර දෙස බලා, හැඳින්වීම නැවත කියවා සියල්ල තේරුම් ගත්තා. පණිවිඩය පහත පරිදි වේ, Interia.pl ද්වාරයෙහි ඇති පාඨයෙන් මා ලබාගත් වාක්‍ය හතරකින් එය ඉදිරිපත් කරමි:

කෙසේ වෙතත්, අභ්‍යන්තර දහන වාහන සඳහා ශක්‍ය විකල්පයක් වීමට නම්, විද්‍යුත් වාහනවලට තාක්ෂණික දියුණුවක් අවශ්‍ය වේ.

ඝන ඉලෙක්ට්රෝටේට් බැටරි ඉතා පොරොන්දු වූ තාක්ෂණයකි, නමුත් එහි සංවර්ධනයේ වත්මන් අදියර ක්ෂණික මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඉඩ නොදේ.

Toyota සමාගම 2012 වසරේ සිට මෙම තාක්ෂණය පිළිබඳ අති නවීන පර්යේෂණ පවත්වයි.

දශකය තුළ - 2009 සිට 2018 දක්වා - සමාගම එවැනි විසඳුමකට අදාළ පේටන්ට් බලපත්ර 1500 කට වඩා ලියාපදිංචි කර ඇත.

"හයිඩ්‍රජන් අනාගතයේ ඉන්ධනය" යන කතාව පසුගිය දශක කිහිපය තුළ මා නොඇසුවේ නම්, මම ඉන්ටරියා ලිපියට අත වනන්නෙමි. නමුත් එයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම වටී යැයි මම නිගමනය කළෙමි. පහසුව සඳහා, මම ඉහත ලිපිය එක් වාක්‍යයකින් සාරාංශ කරමි:

විද්‍යුත් වාහන තවම සූදානම් නැති අතර Toyota ප්‍රමුඛයා වන ඝන ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් බැටරි ලැබෙන විට සූදානම් වනු ඇත.

සංවේදී හා බුද්ධිමත් පුද්ගලයෙකු වන Elektrovoz හි පාඨකයා අවම වශයෙන් මෙම නිබන්ධන දෙකක්වත් සිනාසෙනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් පුරුදු සහ ක්ලිචේ (ඒකාකෘති) විසින් මෙහෙයවනු ලබන පුද්ගලයින් සන්සුන් වනු ඇත: "අනේ, විදුලි උපකරණ තවමත් සූදානම් නැත", "ඔහ්, ඔවුන් සූදානම් නම්, Toyota අනිවාර්යයෙන්ම ඒවා ලබා දෙනු ඇත."

ගැටලුව වන්නේ මත දෙකම සත්‍ය විය යුතු නැති වීමයි.

විදුලි කාර්මිකයන්ගේ ලෝකයේ කොහෙද Toyota

ටොයෝටා යනු දැනට ලෝකයේ විශාලතම මෝටර් රථ සැලකිල්ල වන අතර, කිසිවෙකු එය ඉවත් නොකරයි. Toyota හයිබ්‍රිඩ් ඩ්‍රයිව් ප්‍රවර්ධනය කරයි. ඒත් Toyota විදුළි වාහන (BEVs) සම්බන්ධයෙන් සැබවින්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත.. එහි සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට ගැලපෙන මාදිලි දෙකක් ඇත (චීනයේ Izoa / C-HR, Lexus UX 300e ලෝකයේ එහෙන් මෙහෙන්), විශේෂ මාදිලි කිහිපයක් (Proace Electric වැනි) සහ ඇයගේ ජයග්‍රහණවල අවසානය එයයි. මෑතකදී හඳුන්වා දුන් bZ මාදිලිය වේ සංකල්පලෙක්සස් විද්‍යුත් සංකල්ප මෙන් වාෂ්ප විය හැකි ඒවා (ඕවා කාටවත් මතකද?). නැත, එය හොඳ පෙනුමක් ඇති නිසා:

ඉතින් යම් වෙළඳපලක ප්‍රායෝගිකව නොපවතින නිෂ්පාදකයෙකු මෙය තේරුම් ගන්නේ කෙසේද? හරි, හරි, Toyota පුළුවන් විශ්වාසයක් ප්‍රකාශ කරන්න"EVs තවම සූදානම් නැත" සහ "ඝන ඉලෙක්ට්‍රෝලය සෛල ලබා ගත හැකි වූ විට පමණක් සූදානම් වනු ඇත" - සහ ඒවා වේ. නායකයින් යම් උපායමාර්ගික තීරණ ගැනීමට (පසුව ආරක්ෂා කිරීමට) ඔවුන්ගේ බුද්ධිය සහ එක්සෙල් භාවිතා කළ යුතුය. ඒ වගේම ඔවුන් එය කරනවා.

කෙසේ වෙතත්, අපි දැඩි ලෙස අවධාරණය කරමු: විදුලි මෝටර් රථ සූදානම්ද යන්න Toyota විසින් තීරණය නොකරයි. ඔහු "ස්වයංක්‍රීය" කොටසේ ප්‍රකාශනය කළත් Interia වෙතින් කතුවරයා නැත. විදුලි එන්ජිමක් නැත. මෙය තීරණය කරනු ලබන්නේ මිනිසුන්, විදුලි මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා ගැනුම්කරුවන්, බොහෝ විට පවුලේ එකම අය විසිනි. ඔවුන් සදහා විදුලි වාහන අභ්යන්තර දහන වාහන සඳහා සැබෑ විකල්පයකි.

ගැටලුව වන්නේ ක්ලිචේඩ් මිනිසුන් අන්තර්ජාල අදහස් මුහුණත වටිනාකමින් ගැනීම හෝ ප්‍රගතිය ගැන සිතීමට කාලය නොමැති වීමයි, ඔවුන් එවැනි ප්‍රකාශ විශ්වාස කරයි. එතකොට ඒ අය කම්පනයට පත් වෙනවා විදුලිය විශාල, වේගවත්, පහසු වන අතර අද ඔවුන් බැටරිය මත කිලෝමීටර සිය ගණනක් ධාවනය කරයි. ඔබ බලා සිටිය යුතු නැති බව.

ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදකයක් එනතෙක් ඔබේ හුස්ම අල්ලාගෙන නොසිටින්න

දෙවන මාතෘකාව ඝන ඉලෙක්ට්රෝලය සහිත සෛල වේ. ඔව්, අපි ඔවුන් වෙනුවෙන් උත්සාහ කරන්නෙමු, නමුත් මෙම අභිලාෂයන් අපව අවහිර නොකරනු ඇත. ඔවුන් පැමිණි විට, ඔවුන් වනු ඇත, ඔවුන් නොමැතිව එය ද හොඳයි. එය කෙසේ දැයි බැලීමට පළමු ඉලෙක්ට්‍රොනික සුපිරි වෙළඳසැලට යාම ප්‍රමාණවත්ය ලිතියම්-අයන සෛල තාක්ෂණය විශාල දියුණුවක් ලබා ඇත මෑත වර්ෂ වලදී. සෑම තැනකම, බැටරි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන උපාංග, ලැප්ටොප් පරිගණක, ඔරලෝසු, ස්කේට්බෝඩ්, දුරකථන, ස්කූටර, කැමරා, කැමරා, ස්පීකර් යටින් රාක්ක එල්ලා වැටේ. අද රැහැන් රහිත ස්ටීරියෝ හෙඩ්ෆෝන් චෙරි ප්‍රමාණයෙන් යුක්ත වන අතර පැය ගණනාවක් භාවිත කළ හැක. නිසි ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ලිමොසින් රථයක බිමෙහි පෝලන්තයෙන් අඩක් නොනවත්වා ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන බැටරියකි.!

Lucid Air වේදිකාවේ පෙනුම. පහළ දකුණු කෙළවරේ ඔබට මෝටර් රථයේ ඇස්තමේන්තුගත සැතපුම් 517 හෝ කිලෝමීටර් 832 (c) Lucid Motors දැක ගත හැකිය.

Toyota ඝන-තත්ත්ව මූලද්‍රව්‍ය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර සංඛ්‍යාවේ ප්‍රමුඛයා විය හැකි නමුත් එවැනි මූලද්‍රව්‍ය සමඟ 2020 සඳහා ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද මූලාකෘතිය ඉදිරිපත් කර නොමැත. සහ Mercedes එහි eCitaro G ඉදිරිපත් කරන ලදී, එය පළමු විය. හොඳයි, බස් රථය මෝටර් රථයක් නොවේ, තාපන පද්ධති සඳහා බස් රථයේ වැඩි ඉඩක් ඇත - නවීන ඝන-රාජ්ය මූලද්රව්ය සුදුසු නොවේ, ඒවා රත් කළ යුතුය - නමුත් යමෙකු යමක් කර ඇති අතර, යමෙකු යමක් කර නැත. නිෂ්පාදනයක් තිබේද නැද්ද යන්න.

පුද්ගලිකව මම Toyota විශ්වාස කරනවාදෙමුහුන් ප්‍රවර්ධනය කිරීමට සහ විදුලි කාර්මිකයන්ගෙන් මා වෙන්වීමට [ව්‍යාපාරික] හේතුව මට නිසැකවම වැටහුණද, මම ඇයව නිරන්තරයෙන් සතුටු කරමි. සියල්ලට පසු අභ්‍යන්තර දහන වාහන සඳහා විදුළි වාහන තවමත් ශක්‍ය විකල්පයක් නොවේ යන ප්‍රකාශය සමඟ මට එකඟ විය නොහැක.. ඒවා මිල අධික බව මම එකඟ වෙමි (ඒවා නිසා), තේරීම තවමත් ඉතා කුඩා බව මම එකඟ වෙමි (ඒවා නිසා), යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීමේදී අපි පිටුපසින් සිටින බව යමෙකු පැවසූ විට මම එය පිළිගනිමි (මොකද අපි ) , මම මෝඩ ලෙස නොවෙමි. සියලුම යෙදුම්වල විදුලි කාර්මිකයෙකු ක්‍රියා කරන බවට ප්‍රකාශ කරන්න (එය ක්‍රියා නොකරන නිසා, උදාහරණයක් ලෙස, Ustrzyki සිට Swinoujscie දක්වා නොනවත්වා ගමන් කරන අය සඳහා).

නමුත් අපට ශුද්ධ ග්‍රේල් අවශ්‍ය නොවේ. සැබෑ, සූදානම් කළ විදුලි මෝටර් රථ මෙහි ඇත. ඔවුන් රිය පදවනවා. මෙය වේගයෙන් හා වේගයෙන් ආරෝපණය වන මෙම සියලු ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල වක්‍රව පෙනෙන අතර එක් ආරෝපණයකින් වැඩි වැඩියෙන් ලබා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මාධ්‍යවේදීන්ට මේ ලෝක දෙක අතර සම්බන්ධය නොපෙනෙන බව මට තේරෙන්නේ නැත - ඔවුන්ට මතක නැත ලැප්ටොප් පරිගණකවල කොපමණ මුදලක් වැය වූවාද සහ පැය හතරක බැටරි ආයු කාලය සැබවින්ම සිහිනයක උස බව?

හඳුන්වාදීමේ ඡායාරූපය: නිදර්ශන, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes battery

2021/04/25 පැය යාවත්කාලීන කරන්න. 21.53: ලිපියේ අරමුණ වූයේ Interia විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද නිවේදනය වෙත යොමු වීමට උත්සාහ කිරීමයි. ඔහු හා සමාන අංග කිහිපයක් ඇති තවත් ලිපියක් සඳහන් කර ඇත, එබැවින් ඔහු මට ආශ්වාදයක් විය. Interia වෙත ආපසු යාමට පෙර. මෙම පාඨයේ මුල් පිටපතෙහි, මෙම අනෙකුත් ලිපිය එහි පුළුල් දළ විශ්ලේෂණය සඳහා පැසසුමට ලක් විය. කෙසේ වෙතත්, අපගේ ප්‍රශංසාව සම්පූර්ණයෙන්ම ගෞරවයට පාත්‍ර වී නැති බව පෙනේ. පළමු ලිපියේ සබැඳිය ඉවත් කරමි.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: