ආකලන SMT2. උපදෙස් සහ සමාලෝචන

SMT2 ආකලන ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

SMT2 ආකලන නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ ඇමරිකානු සමාගමක් වන Hi-Gear, මෝටර්රථ රසායනික ද්රව්යවල සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයා විසිනි. මෙම ආකලනය කලින් විකුණන ලද SMT සංයුතිය ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය අනුව, SMT2 ඊනියා ලෝහ කන්ඩිෂනර් වලට අයත් වේ. එනම්, එය එන්ජින් ඔයිල් වල ක්‍රියාකාරී ගුණාංග වෙනස් කරන්නෙකු ලෙස ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් වෙනම, ස්වාධීන සහ ස්වයංපෝෂිත සංරචකයක කාර්යය ඉටු කරයි. සියලුම ලෝහ කන්ඩිෂනර්වල තෙල් සහ අනෙකුත් වැඩ කරන තරල ක්‍රියාකාරී සංයෝගවල වාහකයාගේ කාර්යභාරය පමණක් ඉටු කරයි.

SMT2 ලෝහ කන්ඩිෂනර් විශේෂ තාක්‍ෂණයකින් සහ කෘත්‍රිම ආකලන මගින් වෙනස් කරන ලද සහ සක්‍රිය කරන ලද ස්වාභාවික ඛනිජ වලින් සමන්විත වන අතර එය බලපෑම වැඩි දියුණු කරයි. ආකලන ලෝහ මතුපිට සංරචක ඇලවීම වැඩි දියුණු කිරීම සහ ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සෑදීම වේගවත් කරයි.

ලෝහ කන්ඩිෂනර් සාපේක්ෂව සරලව ක්රියා කරයි. තෙල් එකතු කිරීමෙන් පසු, ආකලන පටවන ලද ලෝහ මතුපිට මත ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් නිර්මාණය කරයි. මෙම චිත්‍රපටයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි අසාමාන්‍ය ලෙස අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකය, බර ප්‍රතිරෝධය සහ සිදුරු වීමයි. සිදුරු වල තෙල් රඳවා තබා ඇති අතර එය ලිහිසි තෙල් ක්ෂය වීමේ තත්වයන් තුළ අතුල්ලන මතුපිට ලිහිසි කිරීම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි. මීට අමතරව, porous ව්යුහය එහි අධික ඝනකම සහිත ආරක්ෂිත ස්ථරයේ විරූපණය වීමේ හැකියාව තීරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ආකලන මගින් සාදන ලද ආලේපනය තාප ප්රසාරණය තුළ අතිරික්තයක් බවට පත් වුවහොත්, එය සරලව විකෘති කිරීම හෝ ඉවත් කරනු ලැබේ. චලනය වන යුගලයේ තදබදයක් ඇති නොවේ.

SMT2 ආකලන පහත සඳහන් වාසිදායක බලපෑම් ඇත:

• මෝටරයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි කිරීම සහ සමාන කිරීම;
• එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු කරයි (හයිඩ්‍රොලික් එසවුම් වල තට්ටු ඉවත් කිරීම ඇතුළුව);
• එන්ජිමේ ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කරයි (බලය සහ තෙරපුම් ප්රතිචාරය);
• ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ;
• තෙල් ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.

මෙම සියලු බලපෑම් තනි පුද්ගල වන අතර බොහෝ විට නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු වන පරිදි උච්චාරණය නොවේ. අද ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් අලෙවිකරණ සංරචකයක් ඇති බව තේරුම් ගත යුතුය.

භාවිතය සඳහා උපදෙස්

ආකලන SMT2 නැවුම් තෙල්වලට වත් කරනු ලැබේ හෝ භාවිතයට පෙර වහාම ග්‍රීස් හෝ ඉන්ධන වලට එකතු කරනු ලැබේ. එන්ජින් හෝ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් මෙන්ම බල සුක්කානම් තරල සම්බන්ධයෙන්ද, ආකලන කෙලින්ම ඒකකයට වත් කළ හැකිය. ග්රීස් සහ ද්වි-ස්ට්රෝක් තෙල් පෙර මිශ්ර කිරීම අවශ්ය වේ.

එක් එක් ඒකකය සඳහා සමානුපාතිකයන් වෙනස් වේ.

• එන්ජිම. පළමු ප්‍රතිකාරය අතරතුර, තෙල් ලීටර් 60 කට මිලි ලීටර් 1 ක අනුපාතයකින් එන්ජින් ඔයිල් වලට ආකලන එකතු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. පසුකාලීන තෙල් වෙනස්වීම් වලදී, ආකලන කොටස 2 ගුණයකින් අඩු කළ යුතුය, එනම් තෙල් ලීටර් 30 කට මිලි ලීටර් 1 දක්වා. මෙයට හේතුව වරක් සාදන ලද ආරක්ෂිත තට්ටුවක් සෑහෙන කාලයක් පවතිනු ඇත. නමුත් exfoliated චිත්රපටයේ දේශීය ප්රතිෂ්ඨාපනය සඳහා ආකලන කුඩා ප්රමාණයක් තවමත් අවශ්ය වේ.
• අතින් සම්ප්රේෂණය සහ අනෙකුත් සම්ප්රේෂණ සංරචක. එක් එක් තෙල් මාරු කිරීමේදී, ලිහිසි තෙල් ලීටර් 50 සිට SMT-2 මිලි ලීටර් 1 ක් එකතු කරන්න. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවලදී, CVTs සහ DSG පෙට්ටි - ලීටරයකට 1,5 ml. අවසාන ධාවකවල භාවිතා කිරීම සඳහා නිර්දේශ නොකරයි, විශේෂයෙන් ඉහළ ස්පර්ශක පැටවීම් සහිත හයිපොයිඩ් ඒවා.
• හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම. බල සුක්කානම් වලදී, සම්ප්‍රේෂණ ඒකක සඳහා සමානුපාතිකය සමාන වේ - දියර ලීටර් 50 කට මිලි ලීටර් 1 කි.
• ද්වි ස්ට්රෝක් මෝටර්. ක්‍රෑන්ක් පර්ජ් සහිත ද්වි-පහර එන්ජින් සඳහා (සියලුම පාහේ අත් ආයුධ සහ අඩු බල උද්‍යාන සහ උද්‍යාන උපකරණ) - ද්වි-ස්ට්‍රෝක් තෙල් ලීටරයකට මිලි ලීටර් 30 කි. උපකරණ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ මත පදනම්ව ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් තෙල් අනුපාතය තෝරා ගත යුතුය.
• සිව්-පහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ඉන්ධන. අනුපාතය ඉන්ධන ලීටර් 20 කට ආකලන මිලි ලීටර් 100 කි.
• දරණ ඒකක. දරණ ග්‍රීස් සඳහා ග්‍රීස් ආකලනවල නිර්දේශිත අනුපාතය 3 සිට 100 දක්වා වේ. එනම් ග්‍රීස් ග්‍රෑම් 100කට එකතු කළ යුත්තේ ග්‍රෑම් 3ක් පමණි.

සාන්ද්රණය වැඩි කිරීම, රීතියක් ලෙස, අතිරේක බලපෑමක් ලබා නොදෙනු ඇත. ඊට පටහැනිව, එය රැස්වීමේ අධික උනුසුම් වීම සහ වාහකයේ අවසාදිත පෙනුම වැනි ඍණාත්මක ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

විචාර

SMT-2 ආකලන රුසියානු වෙළඳපොලේ ඇති කිහිපයෙන් එකකි, අපි ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, negative ණාත්මක ඒවාට වඩා ධනාත්මක හෝ මධ්‍යස්ථ-ධනාත්මක සමාලෝචන තිබේ. සමාන කීර්තියක් ඇති තවත් සූත්‍ර කිහිපයක් (ඊආර් ආකලන හෝ "බලශක්ති මුදාහරින්නා" ලෙස හැඳින්වේ) ඇත.

පළමු ප්‍රතිකාරයෙන් පසු එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පහත ධනාත්මක වෙනස්කම් මෝටර් රථ හිමියන් යම් දුරකට සටහන් කරයි:

• එන්ජින් ශබ්දයේ කැපී පෙනෙන අඩුවීමක්, එහි මෘදු ක්රියාකාරිත්වය;
• අක්රියව එන්ජිමෙන් කම්පන ප්රතිපෝෂණ අඩු කිරීම;
• සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි වීම, සමහර විට ඒකක කිහිපයකින්;
• ඉන්ධන පරිභෝජනයෙහි කුඩා, ආත්මීය අඩු කිරීම, සාමාන්යයෙන් 5% පමණ;
• දුම් අඩු කිරීම සහ තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම;
• එන්ජින් ගතිකත්වය වැඩි වීම;
• සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම පහසුය.

නිෂේධාත්මක සමාලෝචන වලදී, ඔවුන් බොහෝ විට සංයුතියේ සම්පූර්ණ නිෂ්ඵලභාවය හෝ අවම බලපෑම් ගැන කතා කරයි, මෙම ආකලන මිලදී ගැනීම තේරුමක් නැති තරම් නොවැදගත් ය. ආකලන ආධාරයෙන් යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි එන්ජින් වලට හානි සිදුවී ඇති මෝටර් රථ හිමියන්ට එය තාර්කික බලාපොරොත්තු සුන්වීමකි. නිදසුනක් වශයෙන්, කිලෝමීටර 1000 කට තෙල් ලීටර් දෙකක් අනුභව කරන හෝ යාන්ත්‍රික දෝෂ ඇති “මරා දැමූ” එන්ජිමකට SMT වත් කිරීම තේරුමක් නැත. කැඩුණු පිස්ටන්, සිලින්ඩරවල සීරීම්, සීමාවට පැළඳ සිටින මුදු හෝ දැවී ගිය කපාටයක් ආකලන මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය නොවේ.

ඝර්ෂණ යන්ත්රයක් මත SMT2 පරීක්ෂණය