පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමට හේතු
අන්තර්ගතය
අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වය කළ හැක්කේ එය අඛණ්ඩව සිසිල් කළහොත් පමණි. එය සිදු වන්නේ එන්ජින් නිවාසයේ ඇති නාලිකා හරහා ප්රති-ශීතකරණය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය වීම හේතුවෙනි. කෙසේ වෙතත්, සිසිලනකාරකයේ උෂ්ණත්වය තාපාංක මට්ටම දක්වා ඉහළ යාම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. මෙම තත්ත්වය නොසලකා හැරීම කණගාටුදායක ප්රතිවිපාක හා මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් ඇති විය හැක. එමනිසා, එක් එක් මෝටර් රථ හිමිකරු ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පැහැදිලිව දැන සිටිය යුතුය.
අන්තර්ගතය
- 1 ඇයි antifreeze උනු
- 1.1 ජලාශයේ ප්රති-ශීතකරණය අඩු මට්ටමක පවතී
- 1.2 වැරදි තාප ස්ථාය
- 1.2.1 වීඩියෝ: තාප ස්ථායයේ අක්රමිකතා
- 1.3 රේඩියේටර් ගැටළු
- 1.4 දුර්වල ගුණාත්මක antifreeze
- 1.5 පෙණ නඟින antifreeze
- 2 ප්රති-ශීතකරණය තාපාංකයේ ප්රතිවිපාක
ඇයි antifreeze උනු
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකය (සිසිලනකාරකය) තාපාංකය සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ, ප්රධාන ඒවා නම්:
- ටැංකියේ අඩු මට්ටමේ ප්රති-ශීතකරණය;
- තාප ස්ථායයේ අක්රිය වීම;
- අවහිර වූ රේඩියේටර්;
- සිසිලන විදුලි පංකාවේ අසමත් වීම;
- අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකය.
මෙම සියලු අවස්ථාවන්හිදී, සිසිලනකාරකය සිසිල් කිරීමට කාලය නැත. එහි උෂ්ණත්වය ක්රමයෙන් වැඩි වන අතර එය 120 දක්වා ළඟා වේоඋනු වීමට පටන් ගනී.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තාපාංක ප්රති-ශීතකරණය සුදු වාෂ්ප සමඟ ඇත
ප්රති-ශීතකරණයේ පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් ය - මධ්‍යසාර කාණ්ඩයේ රසායනික සංයෝගයකි. එය සීතල තුළ සිසිලනකාරකය කැටි කිරීමට ඉඩ නොදේ. තාපාංකය විට එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වාෂ්ප වීමට පටන් ගනී. එහි වාෂ්ප විෂ සහිත වන අතර මිනිස් ස්නායු පද්ධතියට අනතුරුදායක වේ.
ජලාශයේ ප්රති-ශීතකරණය අඩු මට්ටමක පවතී
උතුරන විට, පළමුව, ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණයේ මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. මෙය සිදු කළ යුත්තේ සිසිලනකාරකය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වූ පසුව පමණි. තරල හිඟයක් අනාවරණය වුවහොත්, තත්වය අනුව පහත පියවර ගත යුතුය.
- සිසිලනකාරකය දිගු කලක් පුරවා නොමැති නම්, ඔබට අවශ්ය මට්ටමට ප්රති-ශීතකරණය එකතු කර රිය පැදවීම දිගටම කරගෙන යා යුතුය.
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රමාණවත් antifreeze නොමැති නම්, එය එකතු කළ යුතුය
- සිසිලනකාරකය මෑතකදී වත් කර ඇත්නම් සහ ටැංකියේ එහි මට්ටම දැනටමත් විවේචනාත්මක ලෙස අඩු මට්ටමකට වැටී තිබේ නම්, ඔබ මුලින්ම පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ අඛණ්ඩතාව පරීක්ෂා කළ යුතුය. එවිට antifreeze කාන්දු සඳහා සියලු පයිප්ප, හෝස් සහ කලම්ප සම්බන්ධතා පරීක්ෂා කරන්න. කාන්දුව සොයාගත් නමුත් ගැටළුව විසඳීමට නොහැකි නම්, ඔබ ඇදගෙන යන ට්රක් රථයකින් කාර් සේවාවට යා යුතුය.
වැරදි තාප ස්ථාය
Thermostat යනු එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ ප්රති-ශීතකරණය සඳහා උෂ්ණත්ව නියාමකයකි. එය එන්ජිම උණුසුම් කිරීම වේගවත් කරන අතර අවශ්ය තාප මෙහෙයුම් ආකාරය පවත්වාගෙන යයි.
සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය විශාල හෝ කුඩා පරිපථයක් හරහා සංසරණය වේ. තාප ස්ථායයක් කැඩී ගිය විට, එහි කපාටය එක් ස්ථානයක (සාමාන්යයෙන් ඉහළට) සිර වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, විශාල පරිපථය ක්රියා නොකරයි. සියලුම ප්රති-ශීතකරණය කුඩා කවයකට පමණක් යන අතර සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වීමට කාලය නොමැත.
තාප ස්ථාය අසමත් වීමකදී, එක් සිසිලන චක්රයක් පමණක් ක්රියාත්මක වේ.
එය දෝෂ සහිත තාප ස්ථාය බව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබට පහත සඳහන් දෑ කළ හැකිය:
- එන්ජිම නවත්වා මෝටර් රථයේ කබාය විවෘත කරන්න.
- තාප ස්ථාය පයිප්ප සොයා ගැනීම සහ ප්රවේශමෙන්, ඔබම පිළිස්සීම නොකිරීමට, ඒවා ස්පර්ශ කරන්න.
- ප්රධාන රේඩියේටරයට සම්බන්ධ නළය අනෙක් ඒවාට වඩා උණුසුම් නම්, තාප ස්ථාය දෝෂ සහිත වේ.
නගරයේ තාප ස්ථාය කැඩී ගියහොත්, ඔබ ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවාව වෙත ධාවනය කර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබ ප්රවේශමෙන් ධාවනය කළ යුතුය, වරින් වර (සෑම කිලෝමීටර 5-6 කට වරක්) පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ජලය එකතු කිරීම. ටැංකියට ජලය වත් කළ හැක්කේ එන්ජිම සිසිල් වූ විට පමණි. මේ ආකාරයෙන්, ඔබට ළඟම ඇති මෝටර් රථ සේවාව වෙත ගොස් තාප ස්ථාය ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
වීඩියෝ: තාප ස්ථායයේ අක්රමිකතා
රේඩියේටර් ගැටළු
රේඩියේටරය අවස්ථා තුනකදී සාමාන්යයෙන් වැඩ කිරීම නතර කරයි.
- කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, රේඩියේටර් නල මත පරිමාණයේ තට්ටුවක් දිස්වන අතර ඒවායේ තාප සන්නායකතාවය අඩු වේ. ක්රමයෙන්, අවහිර වූ නල ගණන වැඩි වේ (අඩු ගුණාත්මක ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කරන විට, මෙය විශේෂයෙන් ඉක්මනින් සිදු වේ), සහ රේඩියේටරයේ සිසිලන ධාරිතාව අඩු වේ.
- අපිරිසිදු රේඩියේටරය තුළට ඇතුළු වන අතර නල වල අවහිරතා ඇති වේ. මෙම නඩුවේ සිසිලන සංසරණය සැලකිය යුතු ලෙස මන්දගාමී වේ (හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ). ප්රති-ශීතකරණයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර එය උනු.
රේඩියේටරය කුණු වලින් වැසී ඇති අතර ඉක්මනින් සේදීම අවශ්ය වේ
- සිසිලන පද්ධතියේ විදුලි පංකාව අසමත් වූ විට, රේඩියේටරයට අවශ්ය උෂ්ණත්වයට ප්රති-ශීතකරණය ස්වාධීනව සිසිල් කළ නොහැක. කනෙන් දෝෂ සහිත විදුලි පංකාව බව ඔබට තීරණය කළ හැකිය. එය ක්රියාත්මක නොවන්නේ නම්, එන්ජිම අසාමාන්‍ය ලෙස නිහඬව ක්රියා කරයි.
මෙම සියලු අවස්ථා වලදී, ඔබට සෑම කිලෝමීටර 7-8 කට වරක් නිතිපතා නැවතුම් සමඟ රිය පැදවිය හැකිය.
දුර්වල ගුණාත්මක antifreeze
අඩු ගුණාත්මක සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කරන විට, පොම්පය මුලින්ම දුක් විඳිනු ඇත. එය මලකඩ වීමට පටන් ගනී, දුම්මල තැන්පතු දිස්වනු ඇත. ශක්තිමත් කුහරය හේතුවෙන්, එය පවා කඩා වැටිය හැක.
අඩු ගුණාත්මක antifreeze භාවිතා කරන විට cavitation පොම්පය විනාශ කරයි
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පොම්ප ප්රේරකය වඩාත් සෙමින් භ්රමණය වීම හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වේ. ප්රති-ශීතකරණය එන්ජිමේ සිසිලන නාලිකා හරහා සංසරණය වීම නවත්වන අතර ඉක්මනින් රත් වී උනු වේ. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ තාපාංකය ද නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
එපමණක් නොව, පොම්ප ප්‍රේරකයට අඩු ගුණාත්මක ප්රති-ශීතකරණයක දිය විය හැකිය. සිසිලනකාරකය කෙතරම් ආක්‍රමණශීලී බවට පත් වූවාද යත්, එය පොම්පයේ අභ්‍යන්තර කොටස්වල ප්‍රබල රසායනික විඛාදනයට හේතු වී දින කිහිපයකින් ඒවා විනාශ කළ අවස්ථා තිබේ. මෙම තත්වයන් තුළ, පොම්ප පතුවළ ප්‍රායෝගිකව කිසිදු ප්‍රේරකයක් නොමැතිව භ්රමණය වේ. සිසිලන පද්ධතියේ පීඩනය පහත වැටේ, ප්රති-ශීතකරණය සංසරණය වීම නවත්වන අතර උනු.
දෝෂ සහිත පොම්පයක් සහිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීම සෑම විටම පාහේ සිදු වේ ආපසු හැරවිය නොහැකි එන්ජින් හානිවලට තුඩු දෙයි. එමනිසා, පොම්පය කැඩී ගියහොත්, ඔබ මෝටර් රථය ඇදගෙන යාම හෝ ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක් අමතන්න.
පෙණ නඟින antifreeze
පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ සිසිලනකාරකය උනු පමණක් නොව, උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමකින් තොරව පෙණ දමයි. ප්රති-ශීතකරණය සීතලව පවතී, නමුත් එහි මතුපිට සුදු පෙණ තොප්පියක් දිස්වේ.
පද්ධතියට වාතය ඇතුල් වන විට පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ඇති ප්රති-ශීතකරණය පෙණ දමයි
පෙණ නැගීමේ ප්රධාන හේතු පහත පරිදි වේ.
- අඩු ගුණාත්මක antifreeze.
- විවිධ වෙළඳ නාම සිසිලනකාරක මිශ්‍ර කිරීම - නව ප්රති-ශීතකරණයක් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එය පැරණි එකේ අවශේෂවලට වත් කරනු ලැබේ.
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ නොකරන ලද ප්රති-ශීතකරණය භාවිතා කිරීම. විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් සිසිලනකාරකවල රසායනික ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැකිය. එමනිසා, ප්රති-ශීතකරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි නියාමනය කර ඇති එහි ගුණාංග පිළිබඳව ඔබ හුරුපුරුදු විය යුතුය.
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එකට හානි වීම. ගෑස්කට් පැළඳ සිටින විට, වාතය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට ගලා යාමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් කුඩා වායු බුබුලු සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් වන අතර පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ පෙනෙන පෙණ සාදයි.
පළමු අවස්ථා තුනේදී, නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව පැරණි ප්රති-ශීතකරණය පද්ධතියෙන් ඉවතට ගෙන එය සේදීම සහ නව සිසිලනකාරකය පිරවීම ප්රමාණවත් වේ.
අවසාන අවස්ථාවේදී, හානියට පත් ගෑස්කට් එක වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. හානියට පත් ගෑස්කට් බව තීරණය කිරීම සඳහා, ඔබ සිලින්ඩර හිස ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එහි තෙල් අංශු දැකිය හැකි නම්, ගෑස්කට් එක ගෙවී යයි.
ප්රති-ශීතකරණය තාපාංකයේ ප්රතිවිපාක
ප්රති-ශීතකරණය උතුරන විට එන්ජිම අධික ලෙස රත් වේ. විශේෂඥයන් අධි උනුසුම් මට්ටම් තුනක් වෙන්කර හඳුනා ගනී: දුර්වල, මධ්යම සහ ශක්තිමත්.
එන්ජිම විනාඩි පහකට වඩා වැඩි කාලයක් තම්බා ප්රති-ශීතකරණය සමඟ ක්රියාත්මක වන විට දුර්වල උනුසුම් වීම නිරීක්ෂණය කෙරේ. මෙම කාලය තුළ සැලකිය යුතු හානියක්, බොහෝ විට, සිදු නොවනු ඇත.
මධ්යම උනුසුම් වීම සඳහා, එන්ජිම 10-15 විනාඩි තාපාංක ප්රති-ශීතකරණය සමඟ ධාවනය කළ යුතුය. එහි:
- ප්රධාන රේඩියේටරයේ කාන්දුවීම් තිබේ;
- සිසිලන පද්ධතියේ හෝස් කැඩීම සහ උණුසුම් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම;
- පිස්ටන් මුදු සැලකිය යුතු හැකිලීමකට භාජනය වන අතර එහි ප්රති result ලයක් ලෙස තෙල් පරිභෝජනය දෙගුණ විය හැකිය;
- මුද්‍රා වල තද බව කැඩී තෙල් කාන්දු වීම සිදුවේ.
අධික ලෙස රත් වුවහොත් එන්ජිම සරලව පුපුරා යා හැක. මෙය සිදු නොවූවත්, ප්රතිවිපාක ව්යසනකාරී වනු ඇත:
- එන්ජිමේ පිස්ටන් උණු වී දැවී යයි;
- සිලින්ඩර හිස් විකෘති වී ඇත;
- පිස්ටන් මුදු අතර කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වී ඇති අතර, මුදු එකිනෙකට වෑල්ඩින් කර ඇත;
- කපාට ආසන ඉරිතලා කඩා වැටීම;
- කපාට විකෘති වී ඇත;
- සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් එක අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි.
මේ අනුව, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ප්රති-ශීතකරණය තාපාංක කිරීමේ සම්භාවිතාව බොහෝ සාධක මත රඳා පවතී. සමහර සාධක පහසුවෙන් ඉවත් කර ඇත, අනෙක් අය විශේෂඥයින්ගේ මැදිහත්වීම අවශ්ය වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීම වැළැක්විය යුතුය. ප්රති-ශීතකරණයේ තාපාංකය රියදුරු ඉක්මනින් දකින විට, එහි ප්රතිවිපාක සමඟ කටයුතු කිරීම පහසු වනු ඇත.
