ගිම්හාන ඩීසල් කැටි කරන්නේ කුමන උෂ්ණත්වයකදීද?
අන්තර්ගතය
වැක්ස් කිරීම යනු කුමක්ද සහ ඩීසල් මෝටර් රථයකට එය නරක වන්නේ ඇයි?
ඩීසල් ඉන්ධනවල සෑම විටම දක්නට ලැබෙන ඩීසල් ඉටි, අඩු උෂ්ණත්වවලදී ස්ඵටිකීකරණය වීමට නැඹුරු වන දිගු දාම හයිඩ්‍රොකාබන වේ. මෙම ස්ඵටික පට්ටිකා සැබෑ "ඉටි" දාමවල පෙරහන් අවහිර කරයි. ඒකාබද්ධ දිගු දාම හයිඩ්‍රොකාබන ඩීසල් ඉන්ධනවල දුස්ස්රාවිතතාවය නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි, එය එන්ජිමට සහ ඉන්ධන පොම්පයට අහිතකර වේ. ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල ප්‍රමාණයක ජලය තිබීම තවත් ගැටළුවක් ඇති කරයි - අයිස් ස්ඵටික සෑදීම. මෙය සිදු වන්නේ ඩීසල් ඉන්ධන හිමායන ස්ථානයේ ය. ගැටලුව වන්නේ: a) ජලය කිසිදු ද්රව හයිඩ්රොකාබනවල දිය නොවේ; b) ඇතැම් උෂ්ණත්වවලදී මෙම ස්ඵටික දැනටමත් ඝන ද්රව්යයක් වන අතර, පැරෆින් වලට ප්රතිවිරුද්ධව, තවමත් දියර වේ.
අවස්ථා දෙකේදීම, ඩීසල් ඉන්ධන නැවත ගලා යාමට පටන් ගන්නේ එය ස්ඵටිකීකරණ උෂ්ණත්වයට වඩා රත් වූ විට පමණි.
ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා ජෛව ඩීසල් නිශ්චිත ප්‍රමාණයක් (7 සිට 10% දක්වා) එකතු කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, පළමුව, ජෛව ඩීසල් ඉන්ධන මිල අධික වන අතර, දෙවනුව, මෙය සමහර විට ආකලන අඩංගු නොවන පිරිසිදු ඩීසල් ඉන්ධන පෙණ නඟින ඝන ද්රව්යයක් සාදයි.
පැරෆින් මෙන් නොව (ඒකාබද්ධ අණුවල ස්ඵටික ඉහළ උෂ්ණත්වයකින් කැඩී ගිය විට), ජෛව ඩීසල් සමඟ ඩීසල් ඉන්ධන මිශ්රණය වලාකුළු බවට පත් වන අතර නැවත සාම්ප්රදායික ඉන්ධන බවට හැරවීමට ඉක්මන් නොවේ.
ඉටි ගැසීමේ ක්‍රියාවලියේදී සිදුවන කැළඹිලි සහිත අත්හිටුවීම, ඉන්ධන පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වය විශාල වශයෙන් පටවන පෙරහන් අවහිර කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චලනය වන කොටස්වල හිඩැස් නැති වී ඇති අතර වියළි ඝර්ෂණ ක්රියාවලීන් ආරම්භ වේ. උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ඉහළ බැවින්, පිට කරන ලද ලෝහ අංශු ඉතා ඉක්මනින් ලෝහ කුඩු බවට හැරේ, එය මුලින්ම කැටි ගැසී පසුව සින්ටර් වේ. සහ පොම්පය අවසන්.
මෙය සිදු නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා, ජෛව ඩීසල් මිශ්රණ සඳහා සුදුසු ආකලන භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඩීසල් ඉන්ධනවල ජලය නොතිබිය යුතු අතර, පෙරහන් ද අවහිර කරයි.
"ශීත ඩීසල්" සහ "ශීත ඩීසල්" අතර වෙනසක් තිබේද?
අර තියෙන්නේ. පළමු අවස්ථාවේ දී, ඩීසල් ඉන්ධන භූමිතෙල් සමඟ මිශ්ර කර ඇත, දෙවන අවස්ථාවේ දී, සාමාන්ය ඩීසල් ඉන්ධන වලට ඇන්ටිජෙල් එකතු කරනු ලැබේ. බොහෝ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ශීත ඍතු ඩීසල් වෙනුවට ශීත ඩීසල් ලබා දෙන්නේ එය ලාභදායී වන බැවිනි. සමහරක් ඥානවන්ත වන අතර පාරිභෝගිකයින්ට තමන්ම තීරණය කිරීමට ඉඩ දීම සඳහා වර්ග දෙකම ඉදිරිපත් කරයි. නව වාහන සඳහා සුදුසු ආකලන අඩංගු ශීත ඍතු ඩීසල් ඉන්ධන වඩාත් කැමති වේ.
සහ ජෛව ඩීසල් ගැන කුමක් කිව හැකිද? ජෙලේෂන් ස්ථාන එකිනෙකට වෙනස් බැවින් එහි පැවැත්ම සඳහා ඉන්ධන පිරියම් කිරීමේ තාක්ෂණයේ වෙනසක් අවශ්ය වේ. එබැවින්, ඉන්ධන පද්ධති සංරචක සමඟ ජෛව ඩීසල් වෙනස් ලෙස ප්රතික්රියා කරනු ඇත. ජෛව ඩීසල්, ඩීසල් මෙන්, සීතල කාලගුණය තුළ ජෙල් වේ, නමුත් නිශ්චිත ජෙල් සෑදීමේ උෂ්ණත්වය රඳා පවතින්නේ ජෛව ඩීසල් සෑදූ දේ මත ය. ඉන්ධන සෑදීම සඳහා භාවිතා කරන ලද තෙල් හෝ මේදය ඉටි ගැසීම ආරම්භ වන උෂ්ණත්වයේ දී ඩීසල් තෙල් ජෙල් බවට පත්වේ.
ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන හිමාංකය
බොහෝ විචල්‍යයන් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් මෙම පරාසය නිවැරදිව ගණනය කිරීම අපහසුය. කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන උෂ්ණත්වයන් දෙකක් දනී:
- වලාකුළු ලක්ෂ්‍යය යනු පැරෆින් ඉටි ඉන්ධන වලින් වැටීමට පටන් ගැනීමයි.
- ඩීසල් තවදුරටත් ගලා නොයන තරමට ජෙල් ඇති වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය. මෙම ලක්ෂ්‍යය සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන වල වලාකුළු ලක්ෂ්‍යයට මදක් පහළින් පවතී.
ගිම්හාන ඩීසල් ඉන්ධන සඳහා, පළමු උෂ්ණත්වය ආසන්න වශයෙන් -4 ... -6 පරාසයට අනුරූප වේºC, සහ දෙවන -10 ... -12ºC (ස්ථාවර පිටත වායු උෂ්ණත්වය උපකල්පනය කරයි). වඩාත් නිවැරදිව, මෙම උෂ්ණත්වයන් රසායනාගාරවල තීරණය කරනු ලබන අතර, ඉන්ධනවල අනෙකුත් භෞතික හා යාන්ත්රික ලක්ෂණ ද සැලකිල්ලට ගනී.
