ශීත ඍතුවට පෙර ඔබේ බැටරිය ගැන සැලකිලිමත් වන්න

රියදුරන් සඳහා පළමු හිම සාමාන්යයෙන් කනස්සල්ලට හේතු වේ. ඔවුන්ගේ කනස්සල්ලට හේතුව වන්නේ අඩු උෂ්ණත්වයට කැමති නැති බැටරියයි. අපහසුතාවට හා ආතති සහගත මාර්ග තත්වයන් වළක්වා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ බැටරිය කල්තියා බලා ගැනීම වඩා හොඳය.

බැටරිය හිම වලට කැමති නැත

උප-ශුන්‍ය උෂ්ණත්වවලදී, සෑම බැටරියක්ම එහි ධාරිතාව අහිමි වේ, i.e. ශක්තිය ගබඩා කිරීමේ හැකියාව. ඉතින්, සෙල්සියස් අංශක -10 දී, බැටරි ධාරිතාව සියයට 30 කින් පහත වැටේ.ඉහළ බලශක්ති පරිභෝජනය සහිත මෝටර් රථ සම්බන්ධයෙන්, මෙම ගැටළුව විශේෂයෙන් උග්ර වේ. එපමණක්ද නොව, ශීත ඍතුවේ දී අපි උණුසුම් සමයේදී වඩා වැඩි ශක්තියක් පරිභෝජනය කරමු. එළිමහන් ආලෝකය, මෝටර් රථ රත් කිරීම, ජනෙල් සහ බොහෝ විට සුක්කානම හෝ ආසන සියල්ලට බලය අවශ්ය වේ.

ගමනාගමන තදබදයේ කෙටි දුර සහ ගොළුබෙල්ලන් ගමනාගමනය සඳහා බලශක්ති පිරිවැය අතිරේකව වැඩි වන අතර, විශේෂයෙන් මාර්ගය හිමෙන් වැසී ඇති විට මෙය අපහසු නොවේ. එවිට ප්‍රත්‍යාවර්තකය නිවැරදි මට්ටමට බැටරිය ආරෝපණය කිරීමට අසමත් වේ.

සීතල උෂ්ණත්වය, ඉඳහිට භාවිතා කිරීම සහ කෙටි ගමන් වලට අමතරව, වාහනයේ වයසද බැටරි ආරම්භක බලයට බලපායි. මෙය නිසි ආරෝපණයට බාධා කරන බැටරිවල විඛාදන හා සල්ෆේෂන් නිසාය.

අපි බැටරිය මත අමතර බරක් දැමුවොත්, ටික වේලාවකට පසු එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට නොහැකි තරමට එය විසුරුවා හැරිය හැකිය. බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කළ නොහැකි බව විශේෂඥයින් අනතුරු අඟවයි. සීතලේ ඉතිරි වූ විසර්ජන බැටරියක, ඉලෙක්ට්‍රෝලය කැටි වී බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වීමට පවා ඉඩ ඇත. එවිට එය ඉතිරිව ඇත්තේ බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණි.

කරදර වලින් ඥානවන්ත පොල්ල

ශීත ඍතුව සඳහා සූදානම් වීම මෝටර් රථයේ විදුලි පද්ධතිය පරීක්ෂා කිරීම ආරම්භ කළ යුතුය. ඵලදායී හා නිසි ලෙස නියාමනය කරන ලද වෝල්ටීයතාවයකින්, වෝල්ටීයතාව 13,8 සහ 14,4 වෝල්ට් අතර විය යුතුය. මෙමඟින් බැටරිය අධික ලෙස ආරෝපණය කිරීමේ අවදානමකින් තොරව ශක්තිය නැවත පිරවීමට බල කෙරෙනු ඇත. නැවත ආරෝපණය කළ බැටරියක් ඉක්මනින් ගෙවී යයි.

ඊළඟ පියවර වන්නේ බැටරිය පරීක්ෂා කිරීමයි.

"අපි එහි සාමාන්‍ය තත්වය මෙන්ම ප්‍රවේශපත්‍ර, කලම්ප, ඒවා හොඳින් තද කර තිබේද, ඒවා තාක්‍ෂණික වැස්ලින් වලින් නිසි ලෙස සුරක්ෂිත කර තිබේද යන්න පිළිබඳව අවධානය යොමු කළ යුතුය" යනුවෙන් ජෙනොක්ස් ඇකියු හි උප සභාපති Marek Przystalowski පැහැදිලි කරන අතර ඊට පටහැනිව එය එකතු කරයි. ජනප්‍රිය විශ්වාසය, තුහීන දින රාත්‍රියේදී බැටරිය ගෙදර ගෙන යාම වටින්නේ නැත.

"තවද තාක්‍ෂණය ඉදිරියට ගොස් ඇති අතර වසර කිහිපයකට පෙර එවැනි ශීත සෘතුවලට අපි බිය නොවෙමු" යැයි Marek Przystalowski පවසයි.

බැටරිය මැරුණා කියන්නේ අපි වහාම සේවයට යා යුතු බව නොවේ. ජම්පර් කේබල් භාවිතයෙන් වෙනත් වාහනයකින් විදුලිය ඇදගෙන එන්ජිම පණ ගැන්විය හැක. ඔබ ඔවුන් සමඟ සැමවිටම සිටිය යුත්තේ එබැවිනි. ඒවා අපට ප්‍රයෝජනවත් නොවුණත්, බලාපොරොත්තු රහිත තත්වයකදී අපට වෙනත් රියදුරන්ට උදව් කළ හැකිය. කේබල් සමඟ ආරම්භ කිරීම, අපි නීති කිහිපයක් මතක තබා ගත යුතුය. පළමුවෙන්ම, ඒවා සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, බැටරියේ ඉලෙක්ට්රෝලය ශීත නොකළ බවට වග බලා ගන්න. මෙය සිදු වූයේ නම්, අපි හුවමාරුව වළක්වා නොගනිමු.

පාලනය යටතේ වෝල්ටීයතාවය

- පෙර, හැකි නම්, බැටරි වෝල්ටීයතාවය ද, හැකි නම්, ඉලෙක්ට්රෝලය ඝනත්වය ද පරීක්ෂා කරමු. අපට එය තනිවම හෝ ඕනෑම වෙබ් අඩවියකින් කළ හැකිය. වෝල්ටීයතාව වෝල්ට් 12,5 ට අඩු නම්, බැටරිය නැවත ආරෝපණය කළ යුතුය," Pshistalovsky පැහැදිලි කරයි.

වෙනත් මෝටර් රථයකින් ධාරාවකින් ආරෝපණය කරන විට, රතු වයරය ඊනියා ධන පර්යන්තයට ද, කළු වයරය ඍණ අග්රයට ද සම්බන්ධ කිරීමට අමතක නොකරන්න. ක්රියාවන්ගේ අනුපිළිවෙල වැදගත් වේ. මුලින්ම රතු කේබලය වැඩ කරන බැටරියට සම්බන්ධ කර පසුව බැටරිය මිය ගිය වාහනයට සම්බන්ධ කරන්න. ඉන්පසු අපි කළු කේබලය ගෙන එය රතු කේබලයේ මෙන් ක්ලැම්ප් එකට කෙලින්ම සම්බන්ධ නොකර බිමට සම්බන්ධ කරමු, i.e. "ලබන්නාගේ" වාහනයේ ලෝහ තීන්ත නොකළ මූලද්රව්යයකට, උදාහරණයක් ලෙස: එන්ජින් සවිකිරීමේ වරහන. අපි මෝටර් රථය පණ ගන්වමු, එයින් අපි ශක්තිය ලබා ගනිමු, මිනිත්තු කිහිපයකට පසු අපි අපගේ වාහනය පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කරමු.

කෙසේ වෙතත්, නැවත ආරෝපණය කිරීමෙන් පසු බැටරි ආයු කාලය කෙටි නම්, ඔබ විදුලි පද්ධතිය සහ බැටරි දෙකම පිළිබඳ සම්පූර්ණ රෝග විනිශ්චය සඳහා සුදුසු සේවා මධ්යස්ථානය අමතන්න.

බැටරි මරණයට හේතුව දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වය විය හැකිය - නිරන්තර අඩු ආරෝපණය හෝ අධික ආරෝපණය. එවැනි පරීක්ෂණයකින් බැටරියේ කෙටි පරිපථයක් සිදුවී ඇත්දැයි පෙන්විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නැත, ඔබ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු වනු ඇත.

නව බැටරියක් මිලදී ගැනීමේදී, පැරණි එක විකුණන්නා සමඟ තැබීමට වග බලා ගන්න. මෙය නැවත සකස් කරනු ලැබේ. බැටරිය සෑදී ඇති සෑම දෙයක්ම සියයට 97 දක්වා ප්රතිචක්රීකරණය කළ හැකිය.