ජගුවාර් එක්ස්ජේ එල් 3.0 ඩී වී 6 කළඹ
අන්තර්ගතය
උදාහරණයක් ලෙස ජගුවාර්: එක්තරා කාලයක සම්භාව්‍ය බ්රිතාන්ය වාහන කලාවට සමාන පදයක් විය. ලී, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව, ක්‍රෝම්. පසුව ෆෝර්ඩ් පැමිණ ජගුවාර් කලින් ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමයේ තවත් සුදුමැලි සෙවනැල්ලක් බවට පත් කළේය (සහ ජගුවාර් එකම එකකට වඩා බොහෝ wasතිනි). ඉංග්‍රීසි සම්භාව්‍යයා ටේට් ඉන්දියානු ගැලරියේ අත්වල සිටියේය. නව එක්ස්ජේ හි සංවර්‍ධනයට දෙවැන්න සම්බන්ධයක් නොතිබුණද, ජගුවාර් හි ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් කෙසේ හෝ මෙම වෙළඳ නාමය කාගේ අතෙහි ඇතැයි අනුමාන කළ බව පෙනේ.
නාසය, කියන්න. පොදුවේ ගත් කල, මෙය තවමත් වංශාධිපති ඉංග්‍රීසි ය, නමුත් කැපී පෙනෙන උස වෙස් මුහුණක් සහ සිහින් දිග හැරෙන පහන් කූඩු සංයෝජනය ටිකක් වැඩ කරයි. ... එච්එම්. ... කොරියානු? සහ බූරුවා? මෙහි ඇත්තේ විකල්ප දෙකක් පමණි: එක්කෝ ඔබ එය ලස්සන යැයි කියති, නැතහොත් ඔබට විවේචනය කිරීම නැවැත්විය නොහැක. සම්භාව්‍ය (නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම නවීන) බ්රිතාන්ය නිර්මාණය? කවදාවත්.
නමුත් පෝරමය පිළිබඳ සියලු සැකයන් පිටතින් බැලූ බැල්මට දුරු වේ. එල් ලකුණෙන් දැක්වෙන්නේ දිගු රෝද පාදයක් වන අතර පහත් වහලක්, ඉහළ පහළ ජනේල රිම්, උච්චාරණය කරන ලද කූge් shape හැඩයක් සහ පසුපස ජනේල පැහැයක් ගත් විට එක ලකුණක් පමණක් තිබිය හැකිය: ලස්සන. නියත වශයෙන්ම ක්රීඩාශීලී, නිවැරදි අලංකාර, නිවැරදි කීර්තිමත්. හොඳයි.
ඇතුළත, තේමාව දිගටම පවතී. එක් පැත්තකින් සම් සහ ලී, සහ අනෙක් පැත්තෙන්, සමස්ත මෝටර් රථයේ ඇති එකම ඇනලොග් මානය උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති ඔරලෝසුව වේ. බලන්න? ඔව්, ඔරලෝසුවක් පමණි, අනෙක් සියලුම සංවේදක මායාවක්, පින්තූරයක් පමණි. XJ ක්‍රියා විරහිත වූ විට, ඔබට සුක්කානම දෙස බැලිය හැක්කේ අඳුරු පුවරුව දෙස පමණි. අධි-විභේදන LCD තිරයක් ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ සිරවී ඇති මෝටර් රථවල අත්ල සහ නාසය පැති කවුළුවට ඇලවීම නොවේ. ඔබ එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම එබූ විට පමණක් එය ජීවයට පැමිණේ. මොහොතකට ඔබ ජගුවාර් ලාංඡනය දකිනු ඇත, පසුව එය නිල් සහ සුදු දර්ශක මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරනු ඇත.
වේගය සඳහා මැද (අවාසනාවකට සම්පූර්ණයෙන්ම රේඛීය හා එම නිසා නගර වේගය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් විනිවිද පෙනෙන නොවේ), ඉන්ධන ප්රමාණය සඳහා ඉතිරි, එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ ශ්රව්ය පද්ධතිය, නාවික සහ සම්ප්රේෂණ තොරතුරු, දකුණු tachometer (වඩා අවශ්ය තොරතුරු තත්පර කිහිපයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැක). තවද ඔබ ගියර් ලීවරය අසල ඇති බොත්තම එබුවහොත්, ධාවන පිරික්සුම් ධජයකින් සලකුණු කර ඇති අතර, ඔබ මෝටර් රථයේ ගතික මාදිලිය (කම්පන අවශෝෂක, සුක්කානම්, එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සම්ප්රේෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ) ක්‍රියාත්මක කරයි - සහ දර්ශක රතු පැහැයට හැරේ.
XJ ජගුවාර් රේඛා පරාසයේ ඉහළම ස්ථානය වන අතර, එයට වායු අත්හිටුවීමක් නොමැත (ඩම්පර් පමණක් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සහාය වේ). ගුවන් අත්හිටුවීමේ තරඟකරුවන් සමඟ ඔහුට සම්භාව්‍ය සටන් කිරීමට සිදුවීම සිත්ගන්නා කරුණකි - නමුත් ඔහු එය ඉතා හොඳින් කරයි. සාමාන්ය මාදිලියේදී, නරක මාර්ගවල පවා (සහ රෝද යටින් කම්පන සහ ශබ්දයෙන් පසුව) සහ ඒ සමඟම එය තරමක් සුවපහසු වේ.
ගතික ප්‍රකාරයේදී පුදුම සහගත ලෙස ක්රීඩාශීලී ද වේ. මන්දගාමී හැරීම ඔහුට නොගැලපෙන නමුත් ඩීසල් එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මීටර් 5 කට ආසන්න දිගක් සහිත සෙඩාන් රථයක් මධ්‍යම වේගයෙන් හා වේගයෙන් හැරීම ගිල දමන්නේ කෙසේද යන්න බියජනක ය. යටි පතුලේ සුළු හෝඩුවාවක්, නොසන්සුන් බවක්, ශරීරය සෙලවීමක් නැත.
මෙහිදී රියදුරු මෝටර් රථයට වඩා වේගයෙන් අත්හරිනු ඇත. අවශ්ය නම්, ඔබට ESP අර්ධ වශයෙන් (බොත්තම කෙටියෙන් එබීමෙන්) හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම අක්රිය කළ හැකිය (මෙය අවම වශයෙන් තත්පර 20 ක් සඳහා බොත්තම අල්ලාගෙන සිටීම අවශ්ය වේ). ඔබ විශ්වාස නොකරනු ඇත - එසේ වුවද XJ අවකල අගුලක් නොමැති පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා නරක නැත. Jaguar XJ සම්බන්ධයෙන් (දිගු රෝද සහිත වුවද), එක් දෙයක් පිළිගත යුතුය: මෙහි "sporty prestige sedan" ලේබලය විකාරයක් හෝ අලෙවිකරණ පුරසාරම් දොඩමින් නොවේ. XJ යනු (ඔබ කැමති නම්) ඉතා ක්රීඩාශීලී සෙඩාන් රථයකි.
මෙය කෙසේ විය හැකිද යන ප්‍රශ්නයට බොහෝ දුරට පිළිතුර වාහනයේ බරට ඇත. දිගු XJ හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1.813 ක් පමණක් වන අතර එහි තරඟකරුවන්ගේ බර හොඳ සියයේ සිට කිලෝග්‍රෑම් 200 ට අඩු ය. පාරේ දැකිය හැකි වෙනස මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, තරඟය තවදුරටත් නැත, XJ L පන්ති සාමාන්‍යයෙන් මිලිමීටර කිහිපයකින් අපගමනය වේ.
දෙවන හේතුව එන්ජිමයි. 2-ලීටර් ඩීසල් හොඳ 7-ලීටර් පූර්වගාමියාට අනුප්‍රාප්තිකයා වන අතර අමතර පරිමාව සහ එහි පූර්වගාමියාට වඩා අනෙකුත් සියලුම තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් අයිස් කුට්ටියේ කෙළවර පමණි. කිලෝවොට් දෙසිය දෙකක් හෙවත් අශ්වබල 275ක් එහි පන්තියේ ඉහළම අගයයි (Audi හට හැසිරවිය හැක්කේ 250 සහ BMW XNUMX පමණි), සහ ප්‍රබල, නම්‍යශීලී ඩීසල් එන්ජිමක සහ සැහැල්ලු ශරීරයක එකතුව විශිෂ්ටයි. ගියර් පෙට්ටියේ ඇත්තේ ගියර් හයක් පමණි, නමුත් අපි එයට මුහුණ දෙමු: එයට තවදුරටත් ඒවා අවශ්ය නොවේ. ජගුවාර්හිදී, ඔවුන් මෙහි බහු ගියර් තරඟයක් ලබා දුන්නේ නැත, එය ඇත්තෙන්ම තේරුමක් නැත. එය හය සමඟ විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ නම්, ඔබට ගියර් හත, අට හෝ නවයක අමතර බර සහ සංකීර්ණත්වය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුම ඉතා සතුටුයි, නමුත් සැබෑ ජීවිතයේ දී ඔබ වෙනස නොදකිනු ඇත.
XJ එන්ජිම බලවත් පමණක් නොව, සිනිඳුයි. කුටිය තුළ කම්පනයක් නොමැති අතර, ශබ්ද ආරක්ෂණය (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම සවි කිරීම) අධික ශබ්දය පවා මැදිරියට ඇතුල් නොවන බව සහතික කරයි. ඔව්, ඔබට එන්ජිම ඇසෙනු ඇත. අමාරුවෙන්. එය ක්‍රියාත්මක වන බව දැන ගැනීමට ප්රමාණවත් වන අතර තවත් කිසිවක් නැත - ඔබ එය සීමාවට තල්ලු නොකරන්නේ නම්. එහිදී, රතු චතුරශ්‍රය ඉදිරිපිට කොතැනක හෝ, එය තමා වෙත අවධානය යොමු කළ හැකිය - සහ මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ගතික සැකසුම් සහ අතින් මාරු කිරීමේ මාදිලිය භාවිතා කරන්නේ නම් (ඇත්ත වශයෙන්ම, සුක්කානම් රෝදයේ ලීවර භාවිතා කිරීම, මෙය විය හැකිය. මාරු ලීවරය වෙනුවට XJ හි භ්‍රමණ බොත්තම භාවිතා කර ඇත). එනම්, XJ හි අත්පොත යනු ඇත්ත වශයෙන්ම අතින් අදහස් වන අතර ගියර් පෙට්ටිය ඉහළට මාරු නොවේ.
ශබ්ද ආරක්‍ෂාව ද විශිෂ්ට වන අතර රෝද සහ එන්ජිමෙන් එන සුළං ශබ්දය ලබා ගත හැක්කේ පැයට කිලෝමීටර් 160 ක වේගයෙන් පමණි. නමුත් උපරිම වේගයක් දක්වා, මගියෙකු සමඟ කතා කිරීමේදී ඔබේ හ voice නැගිය යුතු නැති අතර, ශ්රව්ය දෘෂ්ටි කෝණයකින් බලන විට පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් හෝ වැඩි දුරක් යාම පහසු වනු ඇත.
වාඩි වී සිටීම ටිකක් නරකයි. දිග ප්‍රතිවර්තනය උස ධාවකයන් සඳහා ඉතා කුඩා වන අතර ආසන උස ගැලපීම ඉතා සීමිතය - සහ මිලිමීටර දිග හැන්ඩ්ල්බාර් ගැඹුරින් පිටතට රිදෙන්නේ නැත. ආසන තරමක් සුවපහසුයි (ඉදිරිපස ඒවා රත් කර, සිසිල් කර සම්බාහනය කර ඇත, සහ පසුපස ඒවා රත් කර සිසිල් කරනු ලැබේ), විශාල ගැලපුම් සංඛ්‍යාවක් ඇත (ඇත්ත වශයෙන්ම, ලුම්බිම් සහ උරහිස් ආසනවල වෙනම ගැලපීම පමණක් නොමැත) , නමුත් සුක්කානම් රෝදයේ ergonomics දැඩි වේ, ලීවර හොඳයි.
ඕනෑම ආකාරයකින්, ඔබ මෝටර් රථයේ බොහෝ කාර්යයන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇති විශාල LCD වර්ණ ස්පර්ශ තිරය මත සකසයි, වඩාත් මූලික ගුවන්විදුලිය සහ දේශගුණික සැකසුම් සඳහා පමණක් කැප වූ බොත්තම් සමඟ. එය හොඳ විසඳුමකි, නමුත් එය අවාසියක් සමඟ පැමිණේ: සැරිසැරීමේදී සිතියම් විශාලනය සකස් කිරීම, LCD තිරයක් මත කරදරකාරී වෙහෙසකර කාර්යයක් වන අතර, භ්‍රමණ බොත්තම වඩා හොඳ තේරීමක් වනු ඇත. ස්වයංක්රීය වායු සමීකරණය (සිව්-කලාප, පසුපස ආසනවල වෙනම පාලනයක් සහිතව, එය ද අවහිර කළ හැකිය) විශිෂ්ටයි.
ඒ නිසාම ඔබේ පිටුපසට දැනීම සතුටක්.
සියලු ඩිජිටල්කරණයන් සිදු වුවද, ඉලෙක්ට්‍රෝනික රියදුරු ආධාරක පද්ධති ගැන XJ තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. මෙම පරීක්‍ෂණයට දිවා කාලයේ ක්‍රියාත්මක වන පහන්, හැරවුම් සංඥා සහ ස්වයංක්රීය ඉහළ කදම්භ (අමතර මිලකට ලබා ගත හැකිය) නොමැති අතර සක්‍රීය නැව් පාලනයටද එය අදාළ වේ. ඔබට මේ සඳහා අමතර මුදලක් ගෙවිය හැකි නමුත් එහි ආරම්භක නැවැත්වීමේ කාර්යයක් නොමැත.
අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතිය සඳහා අතිරේක ගාස්තුවක් ද අය කෙරෙන අතර විකල්ප උපකරණ ලැයිස්තුවට රාත්‍රී කැමරාවක්, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක්, ගැටුම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ විදුලි මඟින් ක්‍රියා කරන පැති පථ ඇතුළත් නොවේ. ... නමුත් ඔහු සතුව XJ ස්මාර්ට් යතුරක් තිබේ. ඔබට එය ඔබේ සාක්කුවෙන් ඉවතට ගැනීමට අවශ්ය නැත, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, එහි බර ග්‍රෑම් 100 කට ආසන්න වන අතර ඔබේ සාක්කුවේ තිබීමට අවශ්ය නැත. ඔබ වෙනත් ජංගම දුරකථනයක් රැගෙන යන බව සිතන්න (එතරම් සැහැල්ලු නොවේ). ...
හොඳයි, අවම වශයෙන් මේ ආකාරයට ජගුවාර් ක්ලැසික් ජගුවාර් ලෙස පවතී, එබැවින් එය පුරුදු වීමට කදිම කාර් එකකි. ... තරඟය තුළ මිල කොතැනක හෝ සමහර විට ඊටත් වඩා තරමක් වැඩි විය හැකි අතර, එවැනි තනතුරකට එය ලැබිය යුතු දැයි ඔබ අසන්නේ නම් (එනම් එය ඔබේ මුදලට වටින්නේද), පිළිතුර විය හැක්කේ: සමහර විට. ඔබට සුඛෝපභෝගී, ක්‍රීඩා ලිමොසින් වලට අවශ්ය නමුත් ජර්මානු සම්භාව්‍ය දේ අවශ්ය නැතිනම් මෙය හොඳ තේරීමකි. කෙසේ වෙතත්, ඔබ කාරය මීටර, උපකරණ සහ යුරෝ වලින් තක්සේරු කරන්නේ නම්, එය ඔබට ඉතා මිල අධික බවක් පෙනෙන්නට පුළුවන. ...
මුහුණට මුහුණ
තෝමා පෝරෙකර්
Jaguar XJ යනු නූතන ලෝකයේ රූපයකි: ඔහුට අවශ්ය දේ ඔහුට පැහැදිලි නැත. එහි පෙනුම යුරෝ කාසියක පැති දෙකක් වැනි ය: සාමාන්ය ජගුවාරයක් ඉදිරිපස, ගතික, සිත් ඇදගන්නාසුළු සහ පිටුපසින්, ඔවුන් විලාසිතාවකින් තොරව සියලුම ඉන්දියානු සහ චීන මෝගල්වරුන් යටත් කර ගත යුතුය. ගැටලුව වන්නේ ආපසු හැරී බැලීම තරමක් අපහසු වීමයි, අභ්‍යන්තර පසුපස දර්පණය දෙස බලන විට, අපට කිසිවක් නොපෙනේ, හිස හරවා ආපසු හරවන විට අපට යමක් දැකීමට අවශ්ය නම්, අපි වැරදියි.
ටර්බඩීසල් එන්ජිම සමඟ එය ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ එබැවිනි, එය ඇත්තෙන්ම ඉංජිනේරුවන්ගේ (ෆෝඩ්) ජයග්‍රහණයකි. හොඳ ප්‍රතිඵලයක් සඳහා ඔබට වාතය අත්හිටුවීම අවශ්ය නොවන බවට සාක්‍ෂිය වන සැප පහසු චැසිය පෙන්වා දීමට ද මම කැමතියි.
වින්කෝ කර්න්ක්
ඇස් පමණක් තෝරා ගත්තා නම්, මම පෙර පරම්පරාවෙන් දිවුරමි - පිටුපස නිසා. නමුත් ප්‍රගතිය පැහැදිලි වන අතර මෙය සාමාන්ය Jag ගැනුම්කරු සඳහා Jag වේ. ඒ නිසා "බ්රිතාන්ය", එම හුස්ම තුළ ද එසේ ඉන්දියානු වුවත් ... මෙම Iksya ටාටා සංවර්ධනය තුළ ඔහුගේ ඇඟිලි මැද තබා නැත, සහ එය සංවර්ධනය සම්ප්රදායක් වර්ධනය කිරීමට සෑම විටම ප්රිය නිසා, විශේෂයෙන්ම එය බ්රිතාන්ය නම් , Jaguars අනාගතයේදී මෙම ආදර්ශය අනුගමනය කරනු ඇතැයි මම අවංකවම බලාපොරොත්තු වෙමි. කවුද දන්නේ, නමුත් සමහර විට ජගුවාර්ට තවත් ෆෝඩ්ස් නොමැති වීම වඩා හොඳය.
කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න
ලෝහ තීන්ත - යුරෝ 1.800.
රත් වූ බහුකාර්‍ය තුනකින් යුත් සුක්කානම් රෝදය 2.100
සැරසිලි ලයිනිං 700
ඩුසාන් ලුකික්, ඡායාරූපය: ඇලෙස් පව්ලෙටික් සහ සාසා කපෙටනොවිච්
ජගුවාර් එක්ස්ජේ එල්ඩබ්ලිව්බී 3.0 ඩී වී 6
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | ඔටෝ ඩූ සමුළුව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 106.700 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 111.300 € |
| බලය: | 202 kW (275) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 8,0 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 250 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 10,2l / 100km |
| ඇපකරය: | අවුරුදු 3 ක සාමාන්ය වගකීමක්, අවුරුදු 6 ක වාර්නිෂ් වගකීමක්, අවුරුදු 12 ක මලකඩ විරෝධී වගකීමක්. |
| සෑම තැනකම තෙල් වෙනස් වේ | 26.000 කිලෝමීටර් |
| ක්රමානුකූල සමාලෝචනය | 26.000 කිලෝමීටර් |
පිරිවැය (කි.මී. 100.000 දක්වා හෝ අවුරුදු පහක් දක්වා)
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 6-සිලින්ඩර - 4-පහර - V60 ° - ටර්බෝඩීසල් - කල්පවත්නා ලෙස ඉදිරිපස සවි කර ඇත - සිදුරු සහ පහර 84 × 90 mm - විස්ථාපනය 2.993 cm? - සම්පීඩනය 16,1: 1 - උපරිම බලය 202 kW (275 hp) 4.000 rpm - උපරිම බලයේ සාමාන්ය පිස්ටන් වේගය 12,0 m / s - නිශ්චිත බලය 67,5 kW / l (91,8 hp / l) - උපරිම ව්යවර්ථය 600 Nm 2.000 hp min - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (දාමය) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - පොදු දුම්රිය ඉන්ධන එන්නත් කිරීම - පිටාර වායු ටර්බෝචාජර් දෙකක් - ආරෝපණ වායු සිසිලකය. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජිම පසුපස රෝද ධාවනය කරයි - ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය 6-වේගය - ගියර් අනුපාතය I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI 0,69 - අවකල 2,73 - ටයර් ඉදිරිපස 245/45 R 19, පසුපස 275/40 R 19, රෝලිං පරාසය 2,12 m. |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 250 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 6,4 කින් (SWB අනුවාදය) - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km, CO2 විමෝචනය 189 g / km . |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | සෙඩාන් - දොරවල් 4, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, පත්‍ර උල්පත්, ත්‍රි-ස්පෝක් හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක - පසුපස බහු-සබැඳි අක්ෂය, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක, ස්ථායීකාරක - ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , පසුපස තැටි (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය) , ABS, පසුපස රෝදවල යාන්ත්‍රික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග (ආසන අතර මාරුවීම) - රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම් රෝදය, බල සුක්කානම, ආන්තික ස්ථාන අතර 2,6 හැරීම්. |
| මැස්: | බර: බර නොකළ 1.813 kg - අවසර ලත් දළ බර 2.365 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර: n/a, තිරිංග නැත: n/a - අවසර ලත් වහල පැටවීම: n/a. |
| බාහිර මානයන්: | වාහනයේ පළල 1.894 මි.මී., ඉදිරි පථය 1.626 මි.මී., පසුපස පථය 1.604 මි.මී., බිම් නිෂ්කාශනය මීටර් 12,4 යි. |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | ඉදිරිපස පළල 1.530 mm, පසුපස 1.520 mm - ඉදිරිපස ආසන දිග 540 mm, පසුපස ආසනය 530 mm - සුක්කානම් විෂ්කම්භය 370 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 82 l. |
| කොටුව: | ඇම් සම්මත කට්ටලය සමඟ සැම්සොනයිට් සූට්කේස් 5 (මුළු 278,5 එල්) වලින් කඳ පරිමාව මනිනු ලැබේ: ස්ථාන 5 ක්: සූට්කේස් (1 එල්), සූට්කේස් (36 එල්), සූට්කේස් 1 (85,5 එල්), බෑග් 1 (ලීටර් 68,5). l) |
අපේ මිනුම්
| ටී = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl = 35% / ටයර්: ඩන්ලොප් එස්පී ස්පෝර්ට් මැක්ස්ක්ස් ජීටී ඉදිරිපස: 245/45 / ආර් 19 වයි, පසුපස: 275/40 / ආර් 19 වයි / ඕඩෝමීටර තත්ත්වය: කි.මී 3.244 | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 8,0 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 16,0 ( 144 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 250km / පැ (වී සහ VI.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 13,2l / 100km |
| උපරිම පරිභෝජනය: | 7,6l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 10,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 130 km / h: | 68,6m |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 35,7m |
| AM වගුව: | 39m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 52dB |
| 90 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 56dB |
| 90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 90 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 55dB |
| 130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 62dB |
| 130 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 61dB |
| 130 වන ගියරයේදී 6 km / h ට ශබ්දය | 60dB |
| නිෂ්ක්‍රීය ශබ්දය: | 38dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
සමස්ත ඇගයීම (361/420)
වඩාත්ම කීර්තිමත් මෝටර් රථ පන්තියේ මිලදී ගැනීමේ සියලුම සම්භාව්‍ය කොන්දේසි වලට අමතරව, ඉදිරියෙන් තරුවක්, ප්‍රචාලකයක් හෝ කවයක් නොතිබිය යුතු බවට කොන්දේසියක් ද නියම කරන අයගේ සම මත එවැනි XJ ලියා ඇත - එය ඔවුන් සමඟ ද හොඳින් තරඟ කරයි.
බාහිර (13/15)
පෙනුමෙන් නිරීක්‍ෂකයන් අතරමැදි අදහස් ද හුවමාරු කර ගන්නා නමුත් මෙය කීර්තිමත්ව ක්‍රියාත්මක වන බව ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකිය.
අභ්යන්තරය (116/140)
දිගු රෝද පාදම පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර රියදුරු ද ආසනය සම්බාහනය කිරීමෙන් ප්රිය කරයි.
එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (60
/ එක)ඩීසල් එන්ජිම මෙම එන්ජින් වර්ගයේ මුදුනේ පිහිටා ඇති අතර ගියර් හයක් පමණක් තිබියදීත් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් විශිෂ්ටයි.
රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (66
/ එක)පුදුමයට කරුණක් නම්, කෙලවරේදී වේගවත් හා ක්රීඩාශීලී වන නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ සැප පහසුයි.
කාර්ය සාධනය (33/35)
ලීටර් තුනේ ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් සහිත මීටර් පහක සෙඩාන් රථයක් එතරම් වේගවත් හා ජංගම නොවිය යුතුය. ඒක.
ආරක්‍ෂාව (33/45)
සක්‍රීය නැව් පාලනය, හැරවුම් සංඥා, ස්වයංක්රීය ඉහළ කදම්භය වැනි සමහර ඉලෙක්ට්‍රෝනික ආරක්‍ෂක උපාංග නොමැත.
ආර්ථිකය
ඉන්ධන පරිභෝජනය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, ඇත්ත වශයෙන්ම මිල ගැන සඳහන් නොකරන්න. නමුත් අපි වෙන කිසිවක් බලාපොරොත්තු වූයේ නැත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
එන්ජිම
චැසි
ශබ්ද ආරක්ෂණ
පිටුපස හිඳගෙන
ගියර් පෙට්ටිය
සමහර විට සංචාලනය අභිරුචිකරණය කිරීමට අපහසුය (විශාලනය)
අවකලන අගුලක් නොමැත
ඉදිරිපස ආසන කෙටි දිගු කල්පවත්නා
දුර්වල දෘශ්‍යතාව ආපසු
