Porsche Panamera Turbo, අපගේ ශීත මැරතන් පරීක්ෂණය - Sports Cars

එකම කාර්ය මණ්ඩල සංඛ්‍යාවක් සහිත ඓතිහාසික වාහන සියයකට අධික සංඛ්‍යාවක් එක්රැස් විය මැඩෝනා ඩි කැම්පිග්ලියෝ හමුවීම අ ශීත මැරතන් 2017, කඳුකර මාර්ග, ගම්මාන සහ (න්‍යායාත්මකව) හිමෙන් වැසී ගිය කඳු මුදුන් අතර කිලෝමීටර් 450 ක පමණ මාර්ගයක් ඇතුළත් දුෂ්කර, දිගු සහ සීතල නිත්‍ය ධාවන තරඟයකි. එතරම් හිම නැත, නමුත් එය කමක් නැත, මා බලාපොරොත්තු වන දේ දැනටමත් තරමක් දුෂ්කර ය. මම ධාවන තරඟයට ප්‍රිය කළත්, මෙවර මම මෙහි පැමිණියේ තරඟ කිරීමට නොව, හැකි උපරිම ආකාරයෙන් තරඟය අනුගමනය කිරීමට ය: ඇතුළත සිට. ඒ වගේම අලුත් එකකට වඩා හොඳ මොන කාර් එකද Porsche Panamera Turbo? මගේ සගයා Attilio සහ මම 14,00: 2,00 සිකුරාදා සිට 550: XNUMX සෙනසුරාදා උදෑසන දක්වා අඛණ්ඩව පැය දොළහක් ධාවන තරඟයේ මෝටර් රථවලට බාධා නොකිරීමට වගබලා ගනිමින් මාරුවෙන් මාරුවට රිය පැදවීම සිදු කරන්නෙමු. මැන්ඩරින්, රෙඩ්බුල්ස්, රෝද හතරේ ධාවකය සහ XNUMX hp වලින් සන්නද්ධ වේ.


නව Porsche Panamera

පළමුව, සංදර්ශන කිහිපයක්. එතන නව Porsche Panamera මෙය සරල නැවත සකස් කිරීමක් නොව 100% නව මෝටර් රථයකි. නව පසුපස ඉතා "නවය එකොළහ“පිටතට යන ආකෘතිය අවුරුදු විස්සක් පැරණි කරයි. වඩා ෙට්පර්ඩ් සහ දැඩි රේඛා ද පෙර අනුවාදයට වඩා එය වඩාත් සංයුක්ත කරයි, නමුත් ඔහු ඇත්තටම හැදී වැඩුණි. දිග 3,4 cm, පළල 6 cm, සහ wheelbase 3 cm වර්ධනය වී ඇත.මෙය අභ්යන්තර අවකාශය සඳහා වාසියක්, නමුත් න්යායාත්මකව හැසිරවීම සඳහා අවාසියකි. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රායෝගිකව, පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම පද්ධතිය (දැනටමත් 911 අගභාගයේදී භාවිතා කර ඇත) ඇත්ත වශයෙන්ම පසුපස රෝද තද කොන් මත ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට හරවා මෝටර් රථයේ රෝද පාදය කෙටි කරන අතර, රෝද කොන් වටා හරවා ගනිමින් අධික වේගයෙන් වැඩි ස්ථායීතාවයක් ලබා දෙයි. එකම දිශාවට. සම්ප්‍රේෂණය.

තවත් වැදගත් පුවතක් වන්නේ නව 8-වේග PDK ගියර් පෙට්ටිය: පැරණි ටිප්ට්‍රොනික් වලට වඩා වේගවත්, සැහැල්ලු සහ වේගවත්, එය සන්සුන්ව රිය පැදවීමේදී සිය කාර්යය හොඳින් ඉටු කරන අතරම, දත් අතර පිහියකින් මඳක් අතරමං විය. දැන් එය 911 ට සමාන වේ, නමුත් - වචනාර්ථයෙන් - වාසියක් ඇත.

ශබ්දය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා හත්වන සහ අටවන ගියර්වල ඉහළ වේගය තවමත් ලබාගෙන ඇති අතර, හයවන ගියරය තුළ ඉහළ වේගයක් ලබා ගනී.

එවිට තිබේ 19 "සම්මත රෝද (20" ටර්බෝ මත), PASM කම්පන අවශෝෂක, PDCC සහ PTV PLUS ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති, පසුපස ඇක්සල් සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධව, Panamera හි ස්කන්ධය පාලනය කිරීමට පුදුම ක්‍රියා කරයි. ඔව්, හිස් කිලෝග්‍රෑම් 2.070 ක් ඇති නමුත් ඒවා බොහෝ සෙයින් අඩු බව පෙනේ.

අස්ථි බිඳීම ඇතුළතින් ද දැකිය හැකි අතර, එහි ප්රධාන චරිතය අලුත් එකක් වේ. අඟල් 12,3 ස්පර්ශ තිරය සහ සමීප සංවේදක සමඟ - පද්ධතියට වඩා වැඩි චිත්රපට තිරයක් තොරතුරු රසාස්වාදය... Porsche හට උපරිම සම්බන්ධතාවයක් අවශ්‍ය වූයේ Panamera පාරිභෝගිකයාට අවශ්‍ය නැතත් සියල්ල අවශ්‍ය බව දන්නා බැවිනි. මෙම ටච්ස්ක්‍රීන් එකෙන්, ඔබට වාතාශ්‍රය පද්ධතියේ සිට (විද්‍යුත් ප්‍රබන්ධ විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි වාතාශ්‍රය සහිත) සංචාලනය, Apple Car Play සහ අවසානයේ මෝටර් රථයේ උස, ටිම්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සිටුවම් සියල්ල පාලනය කළ හැක. සියල්ල.

ටර්බෝ රැජින


නව එකතුවක් පෝර්ෂේ පැනමෙරා දැන් සියල්ල turbo වේ. නමුත් අපේ අතේ ටර්බෝ, වඩාත්ම බලවත්, සුඛෝපභෝගී සහ මිල අධික අනුවාදය. තල්ලු කළා V8 4,0-ලීටර් twin-turbo (විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බයින සහිත) Panamera Turbo 550 hp නිපදවයි. 5.750 rpm සහ දරුණු 770 Nm. 1.960 rpm සිට ව්යවර්ථය. තත්පර 0 කින් ටොන් දෙකක් 100 සිට 3,6 km / h දක්වා දියත් කිරීමට ප්‍රමාණවත්, තත්පර 0 කින් 160 සිට 8,4 km / h දක්වා සහ පැයට කිලෝමීටර 306 ක වේගයක් ළඟා වේ. 158.354 යුරෝPanamera 4S හි මිල යුරෝ 117,362 ක් වන අතර ඩීසල් 4S යුරෝ 121.000 කට වඩා වැඩි ය.

ශීත මැරතන් තරඟයේදී පැනමෙරා

බලන්න නිවැරදි රියදුරු ස්ථානය එය පාහේ චාරිත්ර, සැහැල්ලුවෙන් සිටීමට උපකාරී වේ, අත් සහ පාද නිදහසේ ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. අලුත් එකට අනුව පැනමෙරා මම එකම සමාන ස්ථාවරයක් දකිමි 911: පහත් ආසනය, හොඳින් මධ්‍යගත පැඩල් සහ සුක්කානම දුරින්. වී අභ්යන්තරය මෙම නව පරම්පරාවේ, ඔවුන් ඇත්තටම උසස් තාක්ෂණයේ, Stuttgart මෝටර් රථ නව තාක්ෂණික මානයකට ගෙන යන හැරවුම් ලක්ෂයක්. ඒවගේම මේක හොඳයි, මොකද අපිට ගොඩක් දුර යන්න තියෙනවා, අපිට පුළුවන් හැම සැනසීමක් සහ උදව්වක් ඕන. සියයකට වැඩි සහභාගිවන්නන් මෙන් නොවේ ශීත මැරතන්, මාර්ග පොත්, ස්කාෆ්, තොප්පි (බොහෝ මෝටර් රථ පරිවර්තනය කළ හැකි ඒවා) සහ ත්‍රාසජනක සැබෑ ආත්මයකින් සන්නද්ධ නිර්භීතයින්.

මම යතුර මධ්‍ය උමගෙහි මැදිරියට (හිතාමතා සාදා ඇති බව පෙනේ) තබා මා සොයා ගන්නා "අර්ධ යතුර" සුක්කානම් තීරුවේ වම් පැත්තට හරවා අවසානයේ8-ලීටර් V4,0 අවදි කරයි තෑග්ගක් සමඟ, නමුත් ආචාරශීලී ශබ්දයක්. Panamera නැවේ පළමු මීටර් සිට ඔබට වහාම පහසුවක් දැනේ: එය එතරම් විශාල හා බර මෝටර් රථයක් පැදවීම වැනි නොවේ, තරම් බලවත් නොවේ. Cayenne රිය පැදවීම හා සමාන හැඟීමක්, නමුත් මෙම නඩුවේදී, ඒකාබද්ධතාවයේ හැඟීම ඊටත් වඩා වැඩි ය. නමුත් ඔබ ඔබේ ඇස් වසා ගන්නේ නම් - ඔබට බිත්තියකට පහර දීමට අවශ්‍ය නැතිනම් - 911 හි සැහැල්ලු නාසය නැති වී ඇති බව ඔබට පෙනී යනු ඇත. Panamera යනු සෑම කෙනෙකුටම තවත් මෝටර් රථයකි. පිංසොලෝට බැස යන පළමු කොටසේදී එය ද මම දකිමි. Panamera Turbo ධාවන පථවල මෙන් සුමටව සහ කඩිසරව ධාවනය වන අතර සුක්කානම සෑම විටම විශිෂ්ට ලෙස පවතී.... ඇය ගැන දැන ගැනීමට කිසිවක් නැත, ඇය ඉතා බුද්ධිමත් හා සෘජු ය. 275mm ඉදිරිපස ටයර් කොතරම් තදින් දෂ්ට කරයිද යත්, යටපත් වීමට ඔබට සියදිවි නසාගැනීමේ සහජ බුද්ධියක් තිබිය යුතුය. නමුත් වඩාත්ම පුදුම සහගත දෙය නම් එය ඉතා සැහැල්ලු හා මිත්‍රශීලී බැවින් ඕනෑම කෙනෙකුට එහි නැගී පළමු කිලෝමීටරයේ සිටම ඉක්මනින්, ඉතා ඉක්මනින් යා හැකිය.

මෙය ඔබගේ දකුණු පාදයට ප්‍රවේශය ඇති බව සැලකිල්ලට ගනිමින් කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනය... පූර්ව අවශ්‍යතාවය: මම ප්‍රකාරයේදී රිය පදවනවා ක්‍රීඩා (Sport + shifts very hard) සහ මම gearbox එක manual මාදිලියේ භාවිතා කරන අතර dampers සකසා ඇත්තේ සුවපහසුව සඳහාය. මෙම Panamera Turbo අවශ්ය පරිදි ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් කම්පන අවශෝෂක PASM රෝදවලට අවශ්‍ය පරිදි ඇස්ෆල්ට් අනුගමනය කළ හැකි තරම් ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කළ හැකි මෘදුයි.

පේළියකට ගියර් දෙකකට වඩා යෙදවීමට තරම් දිග සරල රේඛාවක් සොයා ගැනීම අපහසුය, නමුත් මට එය හමු විය. තෙරපුම සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන තෙක් ඔබ තෙරපුම පහත් කරන විට සුළු විරාමයක් ඇත, නමුත් වාතය ටර්බෝස් ඉහළට පොම්ප කරන විට, ත්වරණය තියුණු වේ. V8 හි ශබ්දය එය ඉහළ rev කවුන්ටර කලාපයට නැඟෙන විට පවා ප්‍රසන්න වන අතර, එහි තෙරපුම වඩාත් අධි යථාර්ථවාදී කරයි.

I 550 h.p. ඔවුන්ගේ කාර්යය කරනවානමුත් එය එහි තිබේ ව්යවර්ථය 770 Nm වෙනසක් කිරීමට දැනටමත් 2.000 rpm හි ඇත. එහි බොහෝ දේ ඇති බැවින් මම තුන්වන සහ හතරවන හෝ පස්වන මාර්ගයේ ඉතා පටු කොටස්වල තියුණු හැරීම් සිදු කරමි. කෙසේ වෙතත්, පැනමෙරා චැසිය යටපත් කිරීමට බලය ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, මහත්වරුනි, මෙය Porsche ධජයේ සැබෑ ආයුධයයි. තෙරපුම. මම මගේ දකුණු පාදය ස්ටම්ප් ප්‍රකාරයට ගෙන කෙස් කටු හැරීම්වලින් පිටතට පැමිණෙමි ටර්බෝනා ඇල්පයින් චමෝයිස් මෙන් නගිනවා: යටපත් කරන්නෙකු නැත, අධිකාරී නැත, එය නිකම්ම කඩා වැටේ.

8S හි කුඩා turbocharged V6 තරම් V4 ප්‍රතිචාර නොදක්වන නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ඇත්ත වශයෙන්ම මෙයට හේතුවයි. පැනමෙරා ඔවුන්ට ඉතා විශාල මොළයක් ඇති අතර කළ යුතු දේ සහ එය කරන්නේ කෙසේද යන්න හරියටම දනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්‍ය නම්, අධීක්‍ෂණය කළ හැකි නමුත් සෙවිය යුතු අතර එය පාලනය කිරීමට ඔබ බිය නොවිය යුතුය, මන්ද එය පාලනය කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසු බැවිනි. යෝධ 315/35 පසුපස ටයර් පිට වූ විට, ගෑස් පැඩලය මත පාගා සුක්කානම අංශක කිහිපයක් තියුණු ලෙස හරවන්න. සෑම දෙයක්ම ඉතා ඉක්මනින් සිදු වේ, නමුත් ඉතා පැහැදිලිව.

එය හරියට රිය පැදවීම වැනි ය ක්රීඩාශීලී සංයුක්ත GT ට වඩා. L'සුක්කානම් අක්ෂය මෙම කඩිසරකමේ හැඟීමෙහි වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි: එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි, මම කිසි විටෙකත් තද හැරීම් වලදී මගේ දෑත් හරස් නොකරමි, එබැවින් හැරවීමට කුඩා සුක්කානමක් අවශ්‍ය වේ, එය අවශ්‍ය නොවේ. පසුපස රෝද කැරකෙන්නට පටන් ගන්නා මොහොත ඔබට පැහැදිලිව දැනිය හැක, නමුත් එය සාප්පු කරත්තය තමාට යාමට අවශ්‍ය තැනට යනවා වැනි කරදරකාරී හැඟීමක් නොවේ.

I කඳුකර මාර්ග එකිනෙක පසුපස යයි එකින් එක, නමුත් හිම සෙවනැල්ලක් නැත. නමුත් තරඟයේදී අපට දුසිම් ගනනක් සහභාගිවන්නන් හමුවෙයි, බොහෝ දුරට Porches. මම හිතුවේ සාමාන්‍ය තරඟ වලදී, වේගය වැඩි නොවන බවත්, මෙය නියම වායුව ලබා දෙන බවත්ය! අපි ඉක්මනින්ම එකකට කොටු වෙනවා Porsche 911 T. и Startos දියත් කරන්න කාල පරාසයේ තරඟයේදී, සැබෑ සංදර්ශනයක්. රාත්‍රී ආහාරය සඳහා පැය භාගයක් හැර පැය දහයක් පමණ සරල රේඛාවක රිය පැදවීමෙන් පසු එය බොහෝ රෑ බෝවී තිබුණි. සිකුරාදා රාත්‍රියේ අපි 2,00 ට ආසන්න වශයෙන් බෙදී, වෙහෙසට පත්ව, නමුත් වේදනාවකින් තොරව පැමිණෙමු. එවැනි දස්කමක් සමඟ වඩා හොඳ දෙයක් කළ හැකි Panamera Turbo ගැන මට සිතාගත නොහැක. එය නවතාලිය නොහැකි ඇඹරුම් ගලක් වුවද, එය එකකින් කඳුකර මාර්ගයක් මකා දැමිය හැකිය කම්පන සහගත ම්ලේච්ඡත්වය.