ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස්
බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 7 ට competජු තරඟකරුවා නොසලකා හැර ජීඑල්එස් හි නිර්මාතෘවරුන් නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියා සමඟ සංසන්දනය කළහ. මර්සිඩීස් හි නව SUV රථය නියමිත වේලාවට පැමිණියේය. මෙවර ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුරුන්ද යන්න සොයා ගැනීමට ඉතිරිව ඇත
ස්ටුට්ගාර්ට් ජනයාගේ සංවර්ධනය තේරුම් ගත හැකිය: පළමු මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස් 2006 දී නැවත දර්ශනය වූ අතර ඇත්ත වශයෙන්ම වාරික තුනේ හරස්කඩවල පන්තිය නිර්මාණය විය. ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ඔහු වසරකට ගැනුම්කරුවන් 30 දහසක් පමණ සොයා ගන්නා අතර රුසියාවේ හොඳම වසරවලදී ඔහු තෝරාගනු ලැබුවේ ගැනුම්කරුවන් 6 දහසක් විසිනි. අවසාන වශයෙන්, ඉතා ඉක්මනින් එය මොස්කව් කලාපයේ ඩේම්ලර් කම්හලේ ලියාපදිංචි කරනු ඇත.
බීඑම්එක්ස් එක්ස් 7 මීට පෙර හඳුන්වා දුන් බැවින් එය නොදැනුවත්වම පෙර පරම්පරාවේ ජීඑල්එස් අභිබවා යාමට උත්සාහ කළේය. දිග හා රෝදපුටුව අනුව ඔහු සාර්ථක වූ නමුත් සුඛෝපභෝගී අංශයේ මානයන් පමණක් නොව සැනසිල්ලද මැනීම සිරිතකි. දැනටමත් "පාදම" තුළ ඇති X7 හි වායු අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, අධිභාරයක් සඳහා, සුක්කානම් රෝද සහ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක, අථත්ය උපකරණ, කලාප පහක දේශගුණික පාලනය සහ බොහෝ විද්‍යුත් සහායකයින් සිටී.
නව ජීඑල්එස් සඳහා තවත් යොමු කරුණක් වන්නේ එහි බාල සොහොයුරා වන ජීඑල්ඊ ය. ඔහු සමඟ එය පොදු වේදිකාවක් පමණක් නොව කැබින් එකෙන් අඩක් ද, ඉදිරිපස ඉදිරිපස සැලසුම ද, සමහර විට, බම්පර් හැරුණු විට, සහ වඩාත්ම වැදගත් - බැවේරියානු තරඟකරුවෙකුගෙන් නොපවතින නව්‍ය ඊ-ක්‍රියාකාරී ශරීර පාලන අත්හිටුවීම.
ජීඑල්එස් හි සම්මත උපකරණ ලැයිස්තුවට මල්ටිබීම් මැට්‍රික්ස් හෙඩ්ලයිට් ඇතුළත් වන අතර සෑම එකක්ම LED 112 ක්, ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, MBUX මාධ්‍ය පද්ධතියක්, ආසන හත රත් කිරීම, පසුපස කැමරාවක් සහ අඟල් 21 රෝද ඇතුළත් වේ. අධිභාරයක් සඳහා, දෙවන පේළියේ මගීන් සඳහා විනෝදාස්වාද පද්ධතියක් (අන්තර්ජාල ප්‍රවේශය සහිත අඟල් 11,6 තිර දෙකක්), දෙවන පේළියේ මධ්‍ය ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි අඟල් හතක ටැබ්ලටයක්, සියළුම සේවා කටයුතු පාලනය කිරීම සඳහා මෙන්ම කලාප පහක දේශගුණය පාලනය, මේ වන තෙක් ලබා ගත හැකි වූයේ X7 හි පමණි. කිසියම් නොදන්නා හේතුවක් නිසා මර්සිඩීස් හි තුන්වන පේළියේ මගීන්ට ඔවුන්ගේ දේශගුණය පාලනය කිරීමේ වරප්‍රසාදය අහිමි වී ඇති බව ඇත්තකි.
ජීඑල්එස් පදනම් වී ඇත්තේ මොඩියුලර් වේදිකාව වන එම්එච්ඒ (මර්සිඩීස් හයි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) මත වන අතර ජීඑල්ඊ ද පදනම් වේ. හරස්කඩවල ඉදිරිපස කෙළවර පොදු වන අතර සැලූන් පාහේ සමාන වේ. කැබින් තුළ සාම්ප්‍රදායික හා උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය උසස් තාක්‍ෂණික මොනිටර සහ අථත්ය උපකරණ පුවරු සමඟ සාර්ථකව ඒකාබද්ධ වේ. එබඳු ධෛර්යයක් සාම්ප්‍රදායික සාරධර්මවලට පහරක් ලෙස ඔබ සලකන්නේ නම්, එවැනි සංක්‍රාන්තියක් යම් තරමකට පුරුදු වනු ඇත.
මම මුලින්ම ජීඑල්ඊ සමඟ දැන හඳුනා ගත් විට, නව අභ්‍යන්තරය සැක සහිත ය, නමුත් දැන්, මාස හයකට පසු, නව ජීඑල්එස්හි අභ්‍යන්තරය මට පරිපූර්ණ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සමුද්දේශ අථත්ය උපාංග සහ සමස්ත MBUX පද්ධති අතුරුමුහුණත පමණක් කුමක්ද, විශේෂයෙන් මතභේදාත්මක සැලසුම සහ නොනවතින X5 / X7 උපාංග සමඟ සසඳන විට.
පද්ධතියේ ඇති වාසි අතර සංචාලන පද්ධතිය සඳහා “වර්ධන යථාර්ථය” ශ්‍රිතය ඇතුළත් වන අතර එමඟින් වීඩියෝ කැමරාවෙන් රූපයට සෘජුවම දිශා දර්ශක ඊතල ඇද ගනී. ඔබට දුෂ්කර හන්දියක අතපසු කළ නොහැක. මාර්ගය වන විට, ජීඑල්එස් සමඟ ආරම්භ කරමින්, ඒ හා සමාන කාර්යයක් රුසියාවෙන් ලබා ගත හැකිය.
නව මර්සිඩීස් බෙන්ස් ජීඑල්එස් දිග මි.මී. 77 (මි.මී. 5207), මි.මී. 22 පළල (මි.මී. 1956) වන අතර රෝදපුටුව මිලිමීටර් 60 කින් (මි.මී. 3135 දක්වා) වර්ධනය වී තිබේ. මේ අනුව, එය BMW X7 දිග (මි.මී. 5151) සහ රෝදපුටුව (මි.මී. 3105) මඟ හැර ඇත.
මගීන්ගේ පහසුව සඳහා සෑම දෙයක්ම. විශේෂයෙන් පළමු හා දෙවන පේළිය අතර උපරිම දුර මි.මී. 87 කින් වැඩි වන අතර එය ඉතා කැපී පෙනේ. දෙවන පේළිය ආසන තුනක සෝෆා හෝ වෙනම අත් පුටු යුගලයකින් සෑදිය හැකිය. තුනී ආම්ස්ට්‍රෙස් සුඛෝපභෝගී සුවපහසුවක් නොපෙන්වන නමුත් පහළින් ඉස්කුරුප්පු සෝදන යන්ත්ර මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. දොරවල්වල හිමිකාර ආසන ගැලපුම් පාලන පද්ධතියක් මඟින් ඔබට හෙඩ් රෙස්ට්හි උස ඇතුළුව ආසනය ඔබටම සකසා ගත හැකිය.
සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ දෙවන පේළියේ සෝෆා ඊටත් වඩා සුවපහසුවක් ලබා දෙයි. ෆුල් සෙන්ටර් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි වෙනමම ඇන්ඩ්‍රොයිඩ් ටැබ්ලට් පරිගණකයක් ඇති අතර එය වාහනයේ පද්ධති සමඟ අන්තර්ක්‍රියා කිරීමට MBUX යෙදුම වචනාර්ථයෙන් ක්‍රියාත්මක කරයි. ටැබ්ලටය පිටතට ගෙන සාමාන්‍ය ගැජට් එකක් මෙන් භාවිතා කළ හැකිය. ඉදිරිපස ආසනවල වෙනම මොනිටර දෙකක් සවි කිරීමට ඇණවුම් කළ හැකිය. සෑම දෙයක්ම එස් පන්තියේ වගේ.
මාර්ගය වන විට, බීඑම්ඩබ්ලිව් එක්ස් 7 මෙන් නොව, ජීඑල්එස් හි පසුපස ආසන අතර ඔබට තුන්වන පේළියට යා හැකිය, එය ද වඩා ඉඩකඩ සහිත ය. මීටර 1,94 ක් උස පුද්ගලයෙකුට පිටුපසට ගැළපෙන බව නිෂ්පාදකයා කියා සිටියි.මම තරමක් පහත් (මීටර් 1,84) වුවද, පරීක්ෂා කිරීමට මම තීරණය කළෙමි. දෙවන පේළියේ ආසනය පිටුපසින් වැසීමට උත්සාහ කරන විට, පිටුපස වාඩි වී සිටින අයගේ කකුල් පොඩි නොකිරීමට මර්සිඩීස් දෙවන පේළියේ ආසනයේ පිටුපසට අවසානය දක්වා පහත් නොකරයි. දෙවන පේළියේ මගීන්ගේ කකුල් වල විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ඇති බැවින් කිසිවෙකු අමනාප නොවන පරිදි ගැලරියේ වැසියන් සමඟ එය බෙදා ගැනීමට තරමක් හැකි ය. කැබින් එකේ ඇති ඉඩකඩ අනුව, නව ජීඑල්එස් වඩා වාසිදායක බව පෙනේ, පන්තියේ නායකයා යැයි කියා ගන්නා අතර “එස් පන්තිය” සඳහා “ණය” ලබා ගනී.
පෙනුම අනුව, ජීඑල්එස් අඩු ආක්‍රමණශීලී වී ඇති අතර, බැලූ බැල්මට එය බොහෝ දෙනෙකුට පසුබෑමක් සේ පෙනේ. අවංකවම, ජීඑල්එස් හි පළමු ප්‍රකාශිත ඡායාරූප මට සමලිංගික බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රධාන ධාරාවේ කාන්තාවක් මෙම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉඩ ඇති බව මෙම යුනිසෙක්ස් පැහැදිලි කරයි. අනෙක් අතට, මගේ සියලු නින්දා කිරීම් වලට මර්සිඩීස් කළමනාකරුවන් තුරුම්පුවක් සමඟ සෙල්ලම් කළහ: “ප්‍රමාණවත් තරම් ආක්‍රමණයක් නැද්ද? ඉන්පසු AMG බොඩි කට්ටලයේ අනුවාදය ලබා ගන්න. ” ඇත්ත වශයෙන්ම: රුසියාවේ බොහෝ ගැනුම්කරුවන් තෝරා ගන්නේ එවැනි මෝටර් රථ පමණි.
නව ජීඑල්එස් හඳුන්වාදීම සිදු වූ t ටා ප්‍රාන්තය, විවිධ තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථය තක්සේරු කිරීමට හැකි විය. "T ටා" යන නම t ටාහි වැසියන්ගේ නමෙන් පැමිණ ඇති අතර එහි අර්ථය "කඳුකරයේ ජනයා" යන්නයි. කඳුකරයට අමතරව, අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ, සර්පයින් සහ දුෂ්කර කොටස් දිගේ අපි මෙහි ගමන් කළෙමු.
පරීක්ෂණය සඳහා රුසියාවේ නොපෙන්වන ඒවා ඇතුළුව සියලුම වෙනස් කිරීම් ලබා ගත හැකි විය. දැන හඳුනා ගැනීම ආරම්භ වූයේ ජීඑල්එස් 450 අනුවාදය සමඟය. ඉන්ලයින් හය සිලින්ඩර එන්ජිම 367 එච්පී නිපදවයි. සිට. සහ ව්‍යවර්ථ 500 Nm, තවත් ව්‍යවර්ථ 250 Nm සහ ලීටර් 22. සිට. කෙටි කාලයක් සඳහා EQ Boost හරහා ලබා ගත හැකිය. බොහෝ දුරට, ජීඑල්එස් 450 එක්සත් ජනපදය ඇතුළු සියලුම "ඩීසල් නොවන" රටවල ජනප්‍රිය වනු ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් රුසියාව ප්‍රසන්න ව්‍යතිරේකයකි - අපට තේරීමක් තිබේ.
එන්ජින් දෙකම හොඳයි. ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්‍රයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ආරම්භය ඇසෙන්නේ නැත, එමඟින් මෙම ක්‍රියාවලිය ක්ෂණිකව සිදු වේ. ඩීසල් සඳහා මගේ සියලු ආදරය සඳහා, 400d විශේෂයෙන් වාසිදායක යැයි මට කිව නොහැකිය. කැබින් එක නිහ is යි, නමුත් අඩු ඩීසල්වල සාමාන්‍ය ඩීසල් ලබා ගැනීම නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 450 වන පෙනුම ඊටත් වඩා නරක නැත. වෙනස, සමහර විට, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පමණක් පෙන්නුම් කරයි. තරඟකරුවන් මෙන් නොව රුසියාවේ ජීඑල්එස් ලීටර් 249 ක බදු අනුපාතය යටතේ ගැටෙන්නේ නැත. සමඟ., එබැවින්, එන්ජින් වර්ගය තෝරා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම ගැනුම්කරු සතු වේ.
580 hp නිපදවන V8 සමඟ රුසියාවේ GLS 489 තවමත් ලබා ගත නොහැක. සිට. සහ 700 Nm ආරම්භක උත්පාදක යන්ත්රයක් සමඟ යුගලනය කර ඇති අතර තවත් අමතර බලවේග 22 ක් සහ නිව්ටන් මීටර් 250 ක් ලැබේ. එවැනි මෝටර් රථයක් තත්පර 5,3 කින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් වේ. අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති GLS 400d හි ඩීසල් අනුවාදය 330 hp නිපදවයි. සිට. එම ආකර්ෂණීය 700 Nm, සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තරමක් පහත් වුවත් තත්පර 6,3 කි.
ජීඑල්ඊ මෙන් නොව, වැඩිමහල් සහෝදරයාට දැනටමත් වාතයේ වායු අත්හිටුවීමක් ඇත. මීට අමතරව, මර්සිඩීස් විසින් ඊ-ඇක්ටිව් බොඩි කන්ට්‍රෝල් හයිඩ්‍රොපොනියුමැටික් අත්හිටුවීම ද ඉදිරිපත් කරයි.
ටෙක්සාස් හි ජීඑල්ඊ පරීක්ෂණය අතරතුරදී අපට දැනටමත් ඇයව මුණගැසී ඇත, නමුත් පසුව, තරමක් කම්මැලි මාර්ග තත්වයන් නිසා අපට එය රස බැලීමට නොහැකි විය. ඊ-ක්‍රියාකාරී ශරීර පාලනයේ පසුබිමට එරෙහිව, සාම්ප්‍රදායික වායු අත්හිටුවීම ඊටත් වඩා නරක බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. සමහර විට එය ප්‍රවේශ විය නොහැකි වීමේ බලපෑමක් ඇති කළේය - ඔවුන් එවැනි අත්හිටුවීමක් රුසියාවට ගෙන යන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, t ටාහි කඳු සර්පයින් සහ රළු කොටස් තවමත් එහි වාසි හෙළි කළේය.
මෙම අත්හිටුවීම සාම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් ප්‍රති-රෝල් බාර් නොමැත, එබැවින් එය සැබවින්ම ස්වාධීන යැයි සැලකිය හැකිය. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් ස්ථායීකාරක අනුකරණය කිරීමට උපකාරී වේ - සමාන ඇල්ගොරිතමයක් සමහර විට භෞතික විද්‍යාවේ නීති රැවටීමට උපකාරී වේ. විශේෂයෙන්, වක්‍ර පාලකය ප්‍රතිවිරුද්ධ ලෙස ක්‍රියා කරන්නේ රියදුරා සහජයෙන්ම කරන ආකාරයට ශරීරය පිටතට නොව අභ්‍යන්තරයට ඇලවීමෙනි. හැඟීම අසාමාන්‍යයි, නමුත් එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉදිරියෙන් ධාවනය වන විට එය විශේෂයෙන් අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනේ. යමක් කැඩී ඇති බවට හැඟීමක් තිබේ.
අත්හිටුවීමේ තවත් ලක්‍ෂණයක් වන්නේ මාර්ග මතුපිට ස්කෑන් පද්ධතිය වන අතර එය මතුපිට මීටර් 15 ක් දුරින් පරිලෝකනය කරන අතර අත්හිටුවීම කල්තියා ඕනෑම අසමානතාවයකට වන්දි ගෙවීමට අනුගත වේ. මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන මාර්ගයෙන් බැහැර වන ස්ථානයකි.
ජීඑල්එස් හි මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ATV පරීක්ෂණ අඩවියක් තෝරා ගන්නා ලදී. මීටර් 5,2 ට වඩා දුරින් පිහිටි මාර්ගයෙන් පිටත වාහනය පටු මංපෙත් මත තරමක් අවහිර වූ නමුත් එය ධාවනය කිරීම පුදුම සහගතය. රෝද යට - තියුණු ගල් සමඟ මිශ්‍ර වූ ගරා වැටුණු පස. ඊ-ඒබීසී අත්හිටුවීම තමන්ගේම තත්වයට පැමිණ භූ දර්ශනයේ ඇති අඩුපාඩු දක්ෂ ලෙස නිවැරදි කළේ මෙහිදීය. එය කිසිසේත් දැනෙන්නේ නැතිව කුහරය හරහා ධාවනය කිරීම පුදුම සහගතය. පාර්ශ්වීය පැද්දීම ගැන කීමට කිසිවක් නැත - සාමාන්‍යයෙන් අධික මාර්ගයෙන් රියදුරු සහ මගියා නිරන්තරයෙන් දෙපැත්තට පැද්දෙති, නමුත් මේ අවස්ථාවේ දී නොවේ.
මෙම අත්හිටුවීම සමහර විට භෞතික විද්‍යාවේ නීති රැවටීමට සමත් වුවද, එය තවමත් සර්වබලධාරී නොවේ. මැද පෙරදිග එක් රටක අපේ සගයන් කොතරම් දුරට ගෙන ගොස් ඇත්ද යත්, කෙසේ හෝ රෝදවලට සිදුරු විය. නිසැකවම, මෙම සියලු ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධති රියදුරුට බොහෝ ඉඩ සලසයි, නමුත් යථාර්ථයෙන් ely ානවන්තව ඉවත් වීම අවශ්ය වේ.
මාර්ගය වන විට, මර්සිඩීස් ඉංජිනේරුවන් අපට විශේෂ යෙදුමක බීටා අනුවාදයක් පෙන්වූ අතර එය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියේ ඇති අතර එය තවමත් පරීක්ෂණ ආකාරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ. මාර්ගයෙන් රිය පැදවීමේ රියදුරුට ඇති හැකියාව තක්සේරු කිරීමට සහ ප්‍රති .ලය අනුව ලකුණු ලබා දීමට හෝ අඩු කිරීමට එය ඔබට ඉඩ සලසයි. විශේෂයෙන්, ජීඑල්එස් වේගයෙන් රිය පැදවීම, වේගයේ හදිසි වෙනස්වීම්, හදිසි තිරිංග, නමුත් සියලු මානයන්හි මෝටර් රථයේ නැඹුරුව පිළිබඳ කෝණය සැලකිල්ලට ගනී, ස්ථායීකරණ පද්ධතියෙන් දත්ත විශ්ලේෂණය කරයි, සහ තවත් බොහෝ දේ.
ඉංජිනේරුවරයාට අනුව, යෙදුම තුළ උපරිම ලකුණු 100 ක් එකතු කර ගත හැකිය. කිසිවෙකු අපට නීති රීති කල්තියා පවසා නැති නිසා අපට මඟදී ඉගෙන ගැනීමට සිදු විය. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන් මම සහ මගේ සගයා දෙදෙනෙකු සඳහා ලකුණු 80 ක් ලබා ගත්තා.
රුසියාවේ (විශේෂයෙන් ජීඑල්ඊ මත) තවමත් ලබා ගත නොහැකි ඊ-ඇක්ටිව් බොඩි කොට්රෝල් අත්හිටුවීම පිළිබඳ එවැනි සවිස්තරාත්මක කතාවක් බොහෝ දෙනා කෝපයට පත් වනු ඇතැයි මම සිතමි, නමුත් කාලය වෙනස් වෙමින් පවතී. එවැනි අත්හිටුවීමක් සහිත මෝටර් රථ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය නොවනු ඇතත්, ජීඑල්එස් විශේෂයෙන් ඊ-ඇක්ටිව් බොඩි කෝට්‍රෝල් සමඟ පළමු පන්තියේ වින්‍යාසය තුළ රස o යන් සඳහා විශේෂයෙන් ගෙන එනු ඇත.
මාර්ගයෙන් බැහැරව ගිය පසු, කාර් වොෂ් වෙත යාමට කාලය එළඹ ඇති අතර, එවැනි අවස්ථාවන් සඳහා, ජීඑල්එස් හි කාර්වාෂ් ශ්‍රිතයක් ඇත. සක්‍රිය වූ විට, පැති දර්පණ නැවී, ජනේල සහ සන්රූෆ් වසා ඇත, වැසි සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ක්‍රියා විරහිත කර දේශගුණික පද්ධතිය ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ක්‍රමයට යයි.
නව ජීඑල්එස් වසර අවසානයේදී රුසියාවට ළඟා වනු ඇති අතර සක්‍රීය විකුණුම් ඊළඟ මුලදී ආරම්භ වේ. බලාගාර ලෙස, ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් තුනක එන්ජින් දෙකක් පමණි: අශ්වබල 330 ඩීසල් ජීඑල්එස් 400 ඩී සහ අශ්වබල 367 ගෑස්ලීන් ජීඑල්එස් 450. සියලුම අනුවාදයන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් 9G-TRONIC සමඟ එකතු වේ.
සෑම වෙනස් කිරීමක්ම ත්‍රිම් මට්ටම් තුනකින් විකිණීමට ඇත: ඩීසල් ජීඑල්එස් වාරික ($ 90), සුඛෝපභෝගී ($ 779) සහ පළමු පන්තියේ ($ 103) අනුවාද වලින් සහ පෙට්‍රල් අනුවාදය - ප්‍රිමියම් ප්ලස් ($ 879), ක්‍රීඩාව ($ 115 $ 669) සහ පළමු පන්තිය ($ 93). පළමු පන්තිය හැර අනෙකුත් සියලුම ප්‍රභේදවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය රුසියාවේ ස්ථාපිත කෙරේ.
රුසියාවේ BMW X7 සඳහා ඔවුන් "බදු" ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 77 ක් ඉල්ලා සිටින අතර එය 679 hp සංවර්ධනය කරයි. සමඟ., සහ අශ්වබල 249 ගෑස් SUV රථයක් සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 340 ක් වැය වේ.
තරඟකාරිත්වය නිසැකවම පාරිභෝගිකයින්ට සහ නිෂ්පාදකයින්ට හොඳයි. බැවේරියානු ප්‍රතිවාදියෙකුගේ පැමිණීමත් සමඟම ජීඑල්එස්ට එම මාතෘකාව රැක ගැනීම සඳහා ඊටත් වඩා මහන්සි වීමට සිදු වේ. මේ දක්වා ඔහු සාර්ථක වී ඇත. කලින් පරම්පරාව ප්‍රමාණවත් වාරිකයක් නොතිබූ සහ නව එක හරියටම නිවැරදි වූ ජීඑල්එස් මේබැච් හි සුවිශේෂී සුවිශේෂී අනුවාදයේ ආසන්න පෙනුම ගැන අපි බලා සිටිමු.
| මානයන් (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 5207/1956/1823 | 5207/1956/1823 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 3135 | 3135 |
| හැරවුම් අරය, එම් | 12,52 | 12,52 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 355-2400 | 355-2400 |
| සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය | ස්වයංක්‍රීය 9-වේගය | ස්වයංක්‍රීය 9-වේගය |
| එන්ජින් වර්ගය | 2925 සීසී, පේළියේ, සිලින්ඩර 3 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 6 ක් | 2999 සීසී, පේළියේ, සිලින්ඩර 3 ක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 6 ක් |
| බලය, එච්.පී. සමග. | 330 ට 3600-4000 rpm | 367 ට 5500-6100 rpm |
| ව්‍යවර්ථය, එන්.එම් | 700 ක් 1200-3000 rpm පරාසයේ | 500 ක් 1600-4500 rpm පරාසයේ |
| ත්වරණය 0-100 km / h, s | 6,3 | 6,2 |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 238 | 246 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (සිනාසෙයි), l / 100 km | 7,9-7,6 | දත්ත නොමැත |
| බිම් නිෂ්කාශනය බරක් නැත, මි.මී. | 216 | 216 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව, එල් | 90 | 90 |
