Porsche 911 එදිරිව Maserati GranTurismo MC Stradale – Sports Cars
සිතියමක ඇති කටු සටහන් මගින් කිසිවිටක වීථියක් විනිශ්චය නොකරන්න. මම ඔබට අත්දැකීමෙන් කියමි: විස්මිත කොන් දෙකක් අතර සම්බන්ධකයක් පමණක් යැයි මා සිතූ මෙම ඇස්ෆල්ට් තීරුව පරීක්ෂණයේ හොඳම දේ බවට පත් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මගේ මුළු වෘත්තීය ජීවිතයේම හොඳම එකක්. එය කෙතරම් පටුද යත්, දෙපැත්තේ ඇති ගල් බිත්ති දර්පණ මත මදින්නාක් මෙන් පෙනේ. නිරවද්‍යතාවය අත්‍යවශ්‍ය වූ අතර කඳුකර ප්‍රදේශවල ගිම්බල් අතහැර දැමීමට සිදු විය. නමුත් අනෙක් අතට, දෘශ්‍යතාව විශිෂ්ට වූ අතර ඔබට අතිවිශිෂ්ට වේගයකින් පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය ඔබට දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතු, ආතතියෙන් යුත් මාංශ පේශි සහ දහසක් අවධානයෙන් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් විය.
කෙසේ වෙතත්, වැනි අතිවිශිෂ්ට යන්ත්‍ර දෙකක් ඉදිරිපත් කිරීමට බොහෝ වචන අවශ්‍ය නොවේ Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (සම්පූර්ණ පරීක්ෂණය මෙතැනින්): ඔබ දැනටමත් ඔවුන්ව හොඳින් හඳුනනවා, මන්ද ඔවුන් ඔබේ පැතුම් ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම නොමැති නම්, අපි ඔවුන්ට සමීපයි. මගේ පැත්තෙන්, එවැනි යන්ත්‍රයක් වචනාර්ථයෙන් මාව පිස්සු වට්ටන බව මට පිළිගත යුතුය. ඒ වෙනුවට පැදවීමට මට අපූරු මෝටර් රථයක් තිබේ නම් මට සමහර පහසුකම් අත්හැරීමට සිදු වුවද මට කමක් නැත.
මෙම අවස්ථාවේ දී මෙන්, තරඟකරුවන් දෙදෙනා ඔවුන්ගේ අදාළ රේසිං කාර් වලින් ආභාෂය ලබා ඇති අතර, කුඩාම විස්තර දක්වා ඉවත් කර ඇති අතර ඔවුන් පදනම් වූ මාදිලිවලට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. පසුගිය මාසයේ රොජර් ග්‍රීන් සොයා ගත් පරිදි, Porsche යනු අපගේ වසරේ මෝටර් රථයේ ඊටත් වඩා වේගවත් හා ආකර්ෂණීය අනුවාදයකි. ජෝන් බාර්කර් මීට මාස කිහිපයකට පෙර ඉතාලියේදී (EVO 082) එය පැදවූ විට එයට තරු පහක් ලබා දුන් අතර මා සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එම අදහස මට පැවසිය යුතුය. ඉදිරිපස එන්ජිම e පසුපස ධාවකය නාභිගත, සංක්ෂිප්ත සහ GT3 RS හි හඬට සමාන හඬකින්. මම එයට කැමතියි: එය විහිළුවක් ලෙස පෙනේ. මෙය මා මෙතෙක් පැදවූ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් විය හැකිය.
කිසිම සැකයක් නැති දෙයක් තමයි Maserati පෙනුම අනුව Porscheට ඊර්ෂ්‍යා කරන්න දෙයක් නැහැ. එය එහි කළු පැහැති තීන්ත රස්සාව තුළ බිය උපදවන සහ දැඩි වන අතර, ක්රීඩා මෝස්තරය ඔබේ දෙයක් නොවේ නම්, අයිලරෝන් සහ සිනිඳු බව සහිත GT3 RS එකකට වඩා ඔබ එයට ප්‍රිය කරනු ඇත. වායුගතික පෙනුමට සහ බොනට් ෆ්ලැප් වලට ආදරය කරන අයට පවා, රිංගන 4.0 ඩෙකල් එතරම් ජනප්‍රිය නොවේ. කවුරුවත් මැසිවිලි නඟන්නේ නැති එකම decal එක තමයි හුඩ් එකේ තියෙන ලෝහ ලාංඡනය වෙනුවට decal එක කියන්නේ මොකද ඒක සැහැල්ලුයි වගේම ගොඩක් trendy එකයි.
EVO හි සිටින අපි බොහෝ විට වේල්ස් සහ යෝක්ෂයර් වෙත ගොස් මෙම මාර්ග හොඳින් දන්නා නිසා සුපුරුදු මාර්ග අතහැර අලුත් දෙයක් සෙවීමට මම තීරණය කරමි. අපි එක්සත් රාජධානියේ ලස්සනම මාර්ග කිහිපයක බැරෑරුම් ලෙස විනෝද වීමට පැය කිහිපයකට පෙර, අපි බර්මින්හැම් වටා M6 ධාවනය කරමු. ධාවන පථයේ පෙනුම තිබියදීත්, Porsche සහ Maserati ද විශිෂ්ටයි යතුරුපැදිය... නොපැමිණීම නිසා ශබ්ද ආරක්ෂණ පුවරුගුවන්විදුලිය පවසන දේ ඇසීමට ඔබ ශබ්දය වැඩි කළ යුතුය, නමුත් සැනසිල්ලේ අඩුවක් නැත. මෙම මෝටර් රථ දෙක සමඟින්, එකම සැබෑ අභියෝගය වන්නේ ඒවා වළක්වා ගැනීමයි: මෝටර් රථ මාර්ගයේ පවා, ඔවුන් සැමවිටම උත්සාහ කරන්නේ පවතින පළමු කෙළවරට ඇතුළු වී සතුරා අල්ලා ගැනීමටයි. ඔබ තෙරපුම විවෘත කළහොත්, ඔවුන් වහාම එය රස විඳිමින්, පැයට කිලෝමීටර 300ක් දක්වා වේගයෙන් තල්ලු කර රස විඳිමින්, අධික ලෙස ධාවනය කර G බලය වැඩි කරන ලෙස ඔබෙන් අයැද සිටින බව පෙනේ. අපි ආකර්ෂණීය මූලස්ථානය පසුකර යමු. BAE සිස්ටම්ස් a සැම්ල්ස්බරි සහ අපි දිගටම ගමන් කරනවා ක්ලියෙටෝ උතුරට ගොස් වනාන්තරය තරණය කිරීමට පෙර බුලන්ඩ්... අපි නගරයට පැමිණි වහාම පදිංචි කරන්න. Maserati හි සැකසුම් තුනක් ඇත - ඔටෝ, ක්රීඩා e රේසිං - ආම්පන්න වෙනස් කිරීම අපහසු වන අතර සෑම විටම බයිපාස් පිටාර කපාට කලින් සහ නිතර විවෘත කරයි. ඔබ දෙවන ස්ථානයේ ශබ්දය සමඟ ධාවන මාදිලියේ නගරය වටා දුවන්නේ නම්, සෑම කෙනෙකුම ට්‍රැෆික් හරහා ගමන් කරන ඉතාලි ජාතිකයා දෙස බලා සිටියි. ඔවුන්ට ඔබව නොපෙනුනත්, මග යන්නන් දන්නවා ඔබ වේග සීමාවට ළඟා වී ඇති බව සහ ඉක්මවා ගොස් ඇති බව නොවරදවාම පොත්තට ස්තුති කරන්න. වී 8 4.7 da 450 CV.
Settle සිට එන මාර්ගය කුඩා මාර්ගයක් ලෙස නම් කර තිබුණද, එය අධිවේගී මාර්ගය තරම්ම පුළුල් හා සිනිඳු වන අතර එය අමුතු නමක් ඇති කුඩා ගමකට ගමන් කරයි. හෝටන්-ඉන්-රිබල්ස්ඩේල්... මෙම අවස්ථාවේදී, Stradale ක්රීඩා ප්‍රකාරයට දැමීම වඩා තර්කානුකූල බව පෙනේ, මන්ද ඔබ ඒවා මාරු කරන්නේ මිලි තත්පර 60 යි ඔෆ් ද රේස් මා බ්ලේඩ් ස්පර්ශ කරන වාරයක් පාසා මෝටර් රථය කම්පනයට පත් කරයි, හැසිරීම මගේ දත් අතර පිහියක් තබාගෙන රිය පැදවීමට සුදුසු ය, නමුත් මම දැනට පදවන මාර්ගය වැනි නිස්කලංක මාර්ගයක තරමක් දුරස් ය.
අත්හිටුවීම්වලට ඇත්තේ එක් සැකසුමක් පමණක් වන අතර, හොඳ කම්පනයක් සහ විශ්වාසයක් තිබියදීත්, Maserati කඹයේ මුදුනට ඉලක්ක කරමින් එහි නාසය වක්‍රයක ලිස්සා යන විට තදින් පෙරළේ. එය රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා විශිෂ්ටයි, විශේෂයෙන්ම යුගලනය කරන විට අපූරු අත්හිටුවීම නරකම සිදුරු විශිෂ්ට ලෙස අවශෝෂණය කරන. ඔබ තුන්වන ගියරයෙන් වේගවත් කොනකට ඇතුළු වුවහොත්, මෝටර් රථය මදක් ඇතුලට නැඹුරු වන බව ඔබට ඇසෙනු ඇත. මුලදී ඔබ ග්‍රහණ සීමාවට ළඟා වී ඇති බව ඔබ සිතනවා, නමුත් රාමුව සන්සුන් වූ විට, ඔබට එය වැටහේ PZero රේසිං මම තාම ක්ලච් ලිමිට් එක කිට්ටුවටවත් ඇවිත් නෑ. නගර මධ්‍ය හරහා ගමන් කිරීමෙන් පසු මාර්ගය පටු වන අතර, MC Stradale විශාල මෝටර් රථයක් ලෙස ඔබට හැඟුනද, එය වේගවත් දිශානුගත වෙනස්කම් සහ ත්වරණය තුළ වැඩි සාමයක් සොයා ගන්නා බව පෙනේ. නමුත් මම කොතරම් උත්සාහ කළත් පසුපස දර්පණවල සුදු දුම් වලාකුළක් මට නිතරම පෙනේ. එය අතුරුදහන් වන්නේ මම ආකර්ෂණීය එකක් අසල නතර වූ විට පමණි රිබල්හෙඩ් වයඩක්ට්... RS 4.0 උත්සාහ කිරීමට කාලයයි.
හොඳම දේවලින් සරසා ඇති අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රතිවාදියා අභිබවා යාමට මෝටර් රථ දෙකක් තරඟ කරන බව පෙනේ. ඇල්කන්ටාරා සැබෑ ක්රීඩා මෝටර් රථයක මෙන්, නමුත් දිලිසෙන ස්පෝක් Porsche සුක්කානම් රෝදය Spartans සහ නියමු කුටියේ ක්‍රියාකාරී සංයමයට නිශ්චිත බලපෑමක් ඇති කරයි. ධාවනය වන රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක අමතක වූ මෙවලම් පෙට්ටියක් මෙන් ගියර් පෙට්ටිය ගැහෙනවා. ක්ලච් එක උපාමාරු කිරීමට, ඔබ ප්‍රචණ්ඩත්වයට යොමු විය යුතු අතර, වේගවත් කිරීමට, ඇක්සලරේටර් පැඩලය ස්පර්ශ කරන්න. ඔබේ වම් සහ දකුණු පාදවලට යටින් ශක්තිය මැනීමට විවිධ ක්රම දෙකක් ඒකාබද්ධ කිරීම ආරම්භ කිරීමට අපහසු විය හැකිය. නියම රේසිං කාර් එකක් වගේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ වැඩට ගිය විගස, GT3 RS ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය හරහා එහි අලංකාර පණිවිඩ සියල්ල සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට පටන් ගනී. සුක්කානම ඝන නමුත් ජර්මානු ටයර් මගින් සහතික කරන ලද ග්රහණය සඳහා පරිපූර්ණයි. ඔවුන් එකිනෙකාට කෙතරම් සමීපද යන්න මත අවි සඳහා අවශ්‍ය බලය නිරන්තරයෙන් වැඩි වෙමින් හා අඩුවෙමින් පවතී. ගුවන් නියමුවන්ගේ ක්රීඩා කුසලානය ඒවා ඇස්ෆල්ට් මත සොයාගත හැකිය. මෙමගින් ඔබට මෙම විශිෂ්ඨ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරය සහ තිරිංගයේ රළුබව වඩා හොඳින් මැන බැලීමට සහ පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. තවද චැසිය ප්‍රතිචාරාත්මක සහ සෘජු බැවින් සහ රියදුරුගේ ක්‍රියාවන් සහ එහි ප්‍රතිඵලය වන අධික බර අතර සුළු ප්‍රමාදයක් නොමැති බව පෙනේ, එය මෝටර් රථයේ අනිවාර්ය අංගයක් ලෙස හැඟේ.
GT3 RS 3.8 සහ 4.0 අතර වෙනස මුලින් කියන්න අමාරුයි. අනිවාර්යයෙන්ම පැතලි හය 4.0 (එය 450 සිට වැඩි වේ පැය 500) එයට මධ්‍යම පරාසයේ වැඩි කම්පනයක් සහ ඉහළ අන්තයේ තරමක් තද බවක් ඇත, නමුත් ඔබට චැසිය කෙරෙහි වැඩි විශ්වාසයක් සහ වසන්ත සහ damper ප්‍රතිචාරයට හුරු වීමට තවත් මිනිත්තු කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ. අපි වේගවත් වමත් පිතිකරුවෙකු මත වට කිහිපයක් කරන්නෙමු - මෙය Porsche හැසිරවීම තේරුම් ගැනීමට පරිපූර්ණ පරීක්ෂණයකි. මෝටර් රථය "පසුපස එන්ජිමක්" ලෙස හැසිරෙන්නේ නැත, නමුත් සම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් මෙන් ප්රතික්රියා කරන බව අපි වහාම තේරුම් ගනිමු. 3.8 හා සසඳන විට ඊටත් වඩා වැඩිය තියුණු in වක්‍ර ප්‍රවේශය ඔහු ගමන් පථය තෝරා ගන්නා සහ අනුගමනය කරන නිරවද්‍යතාවය බොහෝ දුරට ටෙලිපති වේ. ඔබ තුන්වන ස්ථානයට වේගවත් වී, තිරිංග තද කර, කොන හරහා ලිස්සා, ලිස්සා යා යුතු ප්‍රමාණය තෝරන්න, පසුව ජනප්‍රිය ක්ලච් එක භාවිතයෙන් ක්‍රමයෙන් තෙරපුම විවෘත කර ඉක්මනින් 8.500 rpm දක්වා වේගවත් කරන්න. ඒ අතරම, Porsche ක්‍රමයෙන් ගමන් කරයි, කිසි විටෙකත් පැත්තකට නොයනු ඇත, නමුත් එහි විශාල ටයර් සමඟ ඇස්ෆල්ට් වෙත ඇලී සිටිමින් අඟලෙන් අඟල් ඉදිරියට යයි.
එකම කොනක ඇති Maserati වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට නම්, හැකි තරම් චැසිය පැටවීම අවශ්‍ය වේ. තිරිංග, කොන් කිරීම සහ පසුව තෙරපුම නැවත විවෘත කිරීම ආරම්භක රෝල් ජය ගැනීම සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රිද්මයට නොකැඩෙන පරිදි, වම් පැත්තෙන් තිරිංග කිරීම ඉතා ප්රයෝජනවත් වේ. එවැනි විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා, GranTurismo විනෝදජනක, ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් සහ උද්යෝගිමත් වේ. කෙසේ වෙතත්, සැබෑ වීදි ධාවකයෙකු යෝජනා කරන එහි නමට අනුව ජීවත් වීමට නම්, MC Stradale දැඩි, සැහැල්ලු සහ වැඩි පාලනයක් තිබිය යුතුය. නමුත් තත්වයෙන් මිදීමට නම්, මාර්ගයේ වලවල් සහ ගැටිති වඩා හොඳින් පාලනය කිරීම සඳහා කම්පන අවශෝෂක ටිකක් ශක්තිමත් කිරීම ප්රමාණවත්ය.
කෙසේ වෙතත්, මේවා විස්තර වේ. Stradale තවමත් අපූරු මෝටර් රථයකි, නමුත් එහි අද්භූත ශබ්ද පටය සහ බොහෝ විට දරුණු ගියර් මාරු කිරීම තිබියදීත්, එය ධාවන පථයකට වඩා තරමක් හරක් GT - Aston V12 Vantage හෝ Jaguar XKR-S විලාසිතාවක් සේ දැනේ. මේ අනුව, එය පාලනය කිරීමට පහසු විය යුතු අතර දිගු දුරකදී වඩා හොඳ විය යුතුය. නමුත් සත්‍යය නම් එය හැඟීම් සහ නියැලීම සම්බන්ධයෙන් Porsche වලට වඩා පසුගාමී වීමයි. උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස, රෝල් කූඩුවක් වැනි Maserati ධාවන කොටස් (අත්‍යවශ්‍ය නොවේ) රෝල් කූඩුවක් නොමැති සහ ලක්ෂ්‍ය තුනක පටි සහිත 911 සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත (ඔබට එය සත්‍ය ට්‍රැකර් සඳහා සියලු විකල්ප සමඟ ඇණවුම් කළ හැකි වුවද). නමුත් මට RS 4.0 විවේචනය කිරීමටද සිදුවේ. test - නමුත් දැන් ඉවසීම කොතරම් තදද යත් (පසුපස ටයර් හරියටම රෝද ආරුක්කු පුරවන්නේ කෙසේදැයි බලන්න) සමහර මාර්ගවල මෝටර් රථය 3.8 කිසිදා නොතිබූ ඩිප්ස් සහ මිරිකීම් වලින් පීඩා විඳිති.
නමුත් නිවැරදි මාර්ගයේ - මෙම පරීක්ෂණය සඳහා අප සොයාගත් ආකාරයටම - 4.0 ඉතා විශ්මයජනකයි, එය විශ්මයජනකයි. ඉදිරිපස අන්තය ඉතා නිවැරදිව හා ක්ෂණිකව ප්රතික්රියා කරන අතර, මාර්ගය අනතුරුදායක ලෙස දිගු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, එයට යාබද බිත්තිවලට සීරීමට ඔබ කිසි විටෙකත් බිය නොවනු ඇත, ඊට පටහැනිව, ඔබට දිගටම වේගවත් කළ හැකිය, ඊළඟ ගියරයට මාරු විය හැකිය. පිස්සු වගේ විනෝදයි. සමහර විට 4.0 භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවලට පටහැනි බව පෙනේ, මන්ද ඔබ උපරිම වේගයෙන් වක්‍රයක් පහළට ලිස්සා යන්නේ නම් සහ ඉන් අඩක් යන විට ඔබට රේඛාව පටු කිරීමට වැඩි ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය බව ඔබට වැටහෙන්නේ නම්, ඔබට ඇසීමට ඇත්තේ 4.0 පමණි. අවංකවම, මෙතරම් පටු සහ වංගු සහිත මාර්ගයක් මෙතරම් වේගයෙන් ජය ගත හැකි යැයි මම කිසි විටෙකත් විශ්වාස නොකළෙමි. මොන කාර් එකක්ද.
