ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් පෝර්ෂේ 911 ජීටී 2 ආර්එස්: දිව්‍ය පිස්සුව

ද්විත්ව සම්ප්රේෂණයක් නොමැත, නමුත් බලය දැනටමත් 700 hp වේ. ඔබ බිය වේ? අපි ටිකක් ...

අහසේ ඇති මේ සුන්දර වලාකුළුවල නම් මොනවාද? සමුච්චිත වලාකුළු ... නමුත් දැන් නව 911 GT2 RS ගොඩබසිනු ලබන්නේ කොතැනටද යන ප්‍රශ්නය එහි උන්නතාංශයට වඩා අදාළ වේ. Autódromo Internacional do Algarve පරිපථයේ ඉක්මනින් තරඟයක් පැවැත්වෙන බවට අපට කිසිදු සැකයක් නැත.

ඉදිරියෙන් දීප්තිමත් නිල් අහසේ සියයට අට ශ්‍රේණියේ සහ සමුච්චිත වලාකුළු දෙස බලන විට, අශ්වබල 700 ක බොක්සිං ක්‍රීඩකයාගේ ඝෝෂාව නොදැක සිටිය නොහැක. බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ, මෙම රොකට්ටුව ගුවන්ගත කිරීමෙන් පසු, රියදුරු පෝටිමෝ මධ්‍යයට ගොඩ බසිනු ඇත - බොහෝ විට සාප්පු මධ්‍යස්ථානය සහ ක්‍රීඩාංගනය අතර කොතැනක හෝ ...

පිටුපස ඇති ශබ්දය තරමක් බරපතල ය - ඉංජිනේරුවන් කෞතුකාගාරයට ගොස් ජනප්‍රිය "මොබි ඩික්" 935 හි පිටාර පද්ධතිය දෙස විස්තරාත්මකව බැලුවේ නිකම්ම නොවේ. ඔවුන් පයිප්පවල විෂ්කම්භය, දිග සහ පැතිකඩ පවා මැනිය. Zuffenhausen හි සිවිල් GT ආකෘති සඳහා වගකිව යුතු Andreas Preuninger සහ Uwe Braun.

GT2 RS හි වාචික දක්ෂතාවය 911 Turbo S හි හැකියාවට වඩා භයානක, අසීමිත ගැඹුරු සහ ඉතා ආක්‍රමණශීලී බැවින් උත්සාහය නිෂ්ඵල නොවේ.

වරක් Turbo S එකක් තිබුණි

ඔව්, Turbo S නවකතාවේ හදවතේ ඇත, නමුත් එහි ඉතිරිව ඇත්තේ ස්වල්පයකි. ද්විත්ව සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය කපා දැමීම (130kg අඩු), මැග්නීසියම් මිශ්‍ර රෝද බද්ධ කිරීම (විකල්ප Weissach පැකේජයේ කොටසක්, 50kg. අඩු වීම) සහ භාවිතය වැනි බරපතල ආක්‍රමණශීලී පියවර සමඟින් ඉංජිනේරුවන් විසින් වේගවත් ක්‍රීඩා කූපේ රථයක සිරුරෙන් කිලෝග්‍රෑම් 11,4ක් ශල්‍යකර්මයෙන් ඉවත් කරන ලදී. සුක්කානම් දඬු සහ කාබන් ෆයිබර් සංයුක්ත වලින් සාදන ලද ප්‍රති-රෝල් බාර් (සෘණ 5,4 kg), මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයෙන් ගියර් මාරු කිරීම සඳහා වීසාච් පැකේජයට ඇතුළත් කර ඇති කාබන් තහඩු සහ සරල අභ්‍යන්තර බිම් ආවරණ වැනි සැහැල්ලු මැදිහත්වීම් 400 ක් පමණ ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ග්රෑම්.

එක් නව සංරචකයක් පමණක් භාවිතා කරන ලදී, ඒ සඳහා වානේ වලට වඩා සුදුසු සහ සැහැල්ලු ද්‍රව්‍යයක් හමු නොවීය - ඉදිරිපස ස්පොයිලර් ශරීරයට සම්බන්ධ කරන අතිරේක ශක්තිමත් කිරීමේ කේබල්. මෙම මූලද්රව්යයේ (අසීමිත) උපරිම වේගය 340 km / h හි පීඩනය කිලෝග්රෑම් 200 දක්වා ළඟා වන අතර, පුවරුවට අමතර ආධාරකයක් අවශ්ය වේ.

මුලදී පරීක්ෂා කරන ලද නයිලෝන් ලණු ආතතියට ඔරොත්තු නොදෙන අතර වානේ භාවිතා කිරීමට තීරණය විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ සියල්ල සිවිල් මාර්ග සඳහා එවැනි ධාවන මෝටර් රථයක ප්රධාන සාධකයක් වන නිරන්තර වායුගතික පීඩනය සහ කම්පනය සැපයීම අරමුණු කර ගෙන ඇත.

පීඩනය නියත වශයෙන්ම නියත වන අතර ග්රහණය ස්ථාවර වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, GT2 RS ගුවන්ගත කිරීම සඳහා කැටපෝල්ට් එකක් ලෙස Portimao අසල ධාවන පථයේ ආකර්ෂණීය බෑවුම් කොටස භාවිතා කරනු ඇතැයි යන කනස්සල්ල හුදෙක් විහිළුවක් විය.

ප්‍රහාරයේ අඩු කෝණයක් සහ සංවෘත ඉදිරිපස විසරණයක් සහිත වෙනස් කළ හැකි පසුපස තටුවක් සමඟ අපි ධාවන පථයේ වේගයෙන් ධාවනය කරමු. මෝටර් රථය වියළි, ​​කදිම මාර්ගයක් මත විශිෂ්ට ග්රහණයක් ඇත.

ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඉතා දළ වශයෙන් හසුරුවන මොහොතක සිරස් අක්ෂය වටා සිරුරේ අවම අපගමනය පමණක් දැනේ. මෙම අවස්ථාවේ දී මෙන්, "නිශ්චිත" සහ "රළු" අතර වෙනස මිලිමීටර කිහිපයකට පමණක් සීමා වී ඇති අතර, මෙම වැඩි දියුණු කරන ලද රියැලිටි උත්පාදක යන්ත්රයට අගෞරව කිරීමට නිර්භීතව සිටින ඕනෑම කෙනෙකුට දුක් විඳීමට සිදු වේ.

කාරණය නම්, GT2 RS සිවිල් ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල මෙතෙක් සාපේක්ෂ වශයෙන් නොදන්නා තවත් මානයකට වේගය පිළිබඳ හැඟීම මාරු කරයි. මෙහි වේගය සුක්කානම් කෝණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීනව පෙනෙන අතර GT2 RS සැමවිටම වේගවත් වේ.

ඒ වගේම ඔහුට නිතරම වැඩිපුර අවශ්‍යයි. මධ්යම tachometer ඉඳිකටුවක් 2500 rpm බෙදීම පසු කරන මොහොතේ, උපරිම ව්යවර්ථය 750 Nm (ඔව්, Turbo S ට වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් බර මතක තබා ගන්න!) යථාර්ථය විකෘති කිරීමට පටන් ගනී.

නව සිලින්ඩර් බ්ලොක්, නව පිස්ටන්, විශාල ටර්බෝචාජර් (67/55 mm වෙනුවට 58 mm ටර්බයින සහ 48 mm සම්පීඩක රෝද සහිත), සම්පීඩිත වායු අන්තර් සිසිලන 15% විශාල, වායු නාලිකා 27% විශාල, ආදිය.

විනෝදාස්වාදය, සැනසීම ... කරුණාකර!

රේසිං කාර්. සිවිල් සමලිංගිකත්වය සමඟ. සහ වේදනාව ... විශාල, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉදිරිපස මිලිමීටර් 410 ක විෂ්කම්භයක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 390 ක විෂ්කම්භයක් සහිත කාබන් ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද සෙරමික් තිරිංග තැටි.

පරිපූර්ණ ලෙස වැඩසටහන්ගත ABS සහ කම්පන පාලනය. තව කුමක් කිව හැකිද? එය ස්වයංක්‍රීය වායුසමීකරණයක්, තොරතුරු රසාස්වාදයක් සහිත පද්ධතියක් සහ (සැලකිය යුතු ලෙස දැඩි වූ උල්පත් තිබියදීත් - පසුගිය GT100 RS මෙන් 45 N/mm වෙනුවට 3) සහ සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත හැකි රිය පැදවීමේ පහසුව (මෘදු ස්ථායීකාරක වලට ස්තූතියි), නමුත් එය නිසැකවම ඇවිදීමට මෝටර් රථයක් නොවේ. .

වැඩි කල් යන්නට මත්තෙන්, ඔබේ දකුණු පාදය කැසීම ඇති වන අතර, ඔබ VTG සම්පීඩක දෙකක් අවුලුවාලනු ඇත, ඒවායේ ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණය තිබියදීත්, උපරිම පීඩනය 1,55 බාර්එකක් නිර්මාණය කරයි. මෙය තත්පර 2,8 සිට 0 km / h දක්වා තත්පර 100 කින් සහ 8,3 සිට 200 දක්වා පමණි.

යාන්ත්‍රික කෝපය සහ තාක්‍ෂණික ආක්‍රමණශීලීත්වය සමඟින්, එය පාර්ශ්වීය ත්වරණය සහ කොන් කිරීමේ පැතිකඩ පිළිබඳ කලාතුරකින් පැහැදිලි සහ ප්‍රවේශ විය හැකි පින්තූරයක් සායම් කරයි. දැන් මේ සියල්ල උපරිම පීඩනය සඳහා ප්රශස්ත ලෙස වායුගතික සුසර කිරීම මගින් තවදුරටත් වැඩිදියුණු කර ඇත.

ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගනිමින් ඊටත් වඩා වැඩි වේගයක් - මෙය මූලික වශයෙන් කළ නොහැකි ස්ථානවල. ලාගෝස් වෙත හැරීමෙන් පසු නපුරු උඩුකුරු වමට හැරීමක් මෙන්. අපි ආරම්භක-අවසන් රේඛාවෙන් ප්‍රතිවිරුද්ධ රේඛාවට ඇතුළු වී, රිජ් මාරු කර, බැසීමෙන් පසු එළඹෙන ආපසු පැමිණීම සඳහා GT3 RS සකස් කිරීමට පටන් ගනිමු. නිර්දෝෂී පාලනය සහ තිරිංග සහ සුක්කානම වෙතින් විශිෂ්ට ප්රතිචාර. පුදුමාකාර රංගනයක් පමණි.

නැවතත් ඉහළට, මදක් වමට, නැවතත් දෘශ්‍යතාවක් නැත, දකුණට හැරීම, හතරවන ගියරය, GT2 RS තරමක් ලිස්සා යයි, නමුත් PSM තවමත් පාලනය අල්ලාගෙන සිටී. අවශ්ය නම්, ඔහු ඒවා තද කරනු ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික වානේ ලණු වගේ.

මේ අතර, GT2 RS නැවතත් ධාවන පථයට බැස වේගය ලබා ගනී. තවද ස්ථායීතාවය පැමිණෙන්නේ පසුපස රෝදවල සුක්කානමෙන් වන අතර එය සියලුම GT ප්‍රභේදවල අනිවාර්ය අංගයකි. පද්ධතිය මෝටර් රථය වඩාත් වේගවත් හා විශ්වාසදායක කරයි.

නිගමනය

කෙනෙකුට ප්‍රීති විය හැක්කේ GT2 RS වෙත අත තැබීමට සමත් වූ සියලුම වාසනාවන්තයින් සඳහා පමණි. ඔවුන්ගේ ගෙවත්තේ හිපොඩ්‍රෝමයක් නොමැති අය ගැන මට ඇත්තෙන්ම කණගාටුයි. මක්නිසාද යත් සැබෑ Uber Turbo හි හැකියාවන් පිළිබඳ වඩාත් පොදු අදහසක් ඔබට ලබා ගත හැක්කේ එහිදී පමණි.