වර්ෂාව අතරතුර එන්ජිම වඩාත් නරක අතට ඇදෙන්නේ ඇයි, සහ වැඩිපුර "කනවා"
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් කාලගුණය, චුම්බක කුණාටු, ටැංකියේ ඉන්ධන ප්රමාණය සහ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය පිටුපස ඇති සමාන සලකුණු සමඟ සම්බන්ධ සියලු ආකාරයේ හැසිරීම් ලක්ෂණ දැකීමට නැඹුරු වෙති. මෝටර් රථයේ මෙම "පුරුදු" සමහරක් අයිතිකරුවන්ගේ ආත්මීය හැඟීම් වලට පහසුවෙන්ම ආරෝපණය කළ හැකි අතර අනෙක් ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෛෂයික පදනමක් ඇත. ද්වාරය "AutoVzglyad" මෙම රටාවන්ගෙන් එකක් ගැන කතා කරයි.
අපි කතා කරන්නේ වර්ෂාපතනය අතරතුර එන්ජිමේ ලක්ෂණවල වෙනසක් ගැන ය. කාරණය වන්නේ වැසි වැටෙන විට වාතයේ සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවය ඉතා ඉක්මනින් උපරිම අගයන් කරා පැනීමයි.
මිනිත්තු කිහිපයකින් දැවෙන ගිම්හාන තාපය වෙනුවට ගිගුරුම් සහිත වැසි සහිත වැසි ඇති වූ විට මෙය විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, නමුත් විවිධ මෝටර් රථ හිමියන් වර්ෂාව අතරතුර ඔවුන්ගේම මෝටර් රථයේ එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ස්වභාවයේ වෙනස්කම් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධ ආකාරයකින් ඇගයීමට ලක් කරයි. සමහරු කියා සිටින්නේ මෝටර් රථය පැදවීමට වඩා හොඳ වී ඇති බවත්, එන්ජිම වේගයෙන් සහ පහසු වන බවත්ය. ඔවුන්ගේ විරුද්ධවාදීන්, ඊට පටහැනිව, වර්ෂාපතනයේ දී එන්ජිම වඩාත් නරක අතට "අදින්න" සහ වැඩි ඉන්ධන "කන්න" බව සලකන්න. කවුද හරි?
වැස්සේ ප්‍රතිලාභ වෙනුවෙන් පෙනී සිටින්නන් සාමාන්‍යයෙන් පහත තර්ක ඉදිරිපත් කරයි. පළමුව, තෙතමනය පුපුරා යාම වළක්වන බැවින් ජල වාෂ්පයේ ඉහළ අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මිශ්‍රණයක් "මෘදු" ලෙස දැවී යයි. එහි නොපැමිණීම නිසා, බලශක්ති ඒකකයේ කාර්යක්ෂමතාව වර්ධනය වන අතර, එය වැඩි බලයක් නිපදවයි. දෙවනුව, ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදක, එහි වැඩි තාප ධාරිතාව සහ වර්ෂාවේ තාප සන්නායකතාවය හේතුවෙන්, ඒවායේ කියවීම් තරමක් වෙනස් කරන අතර, එන්ජින් පාලන ඒකකයට සිලින්ඩරවලට වැඩි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට බල කරයි. එහෙයින් බලය වැඩි වී ඇතැයි ඔවුහු කියති.
ප්‍රාථමික භෞතික විද්‍යාවේ මූලික කරුණු වඩා හොඳින් මතක තබා ගන්නා මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අදහස වන්නේ මෝටරයෙන් වර්ෂාපතනයේ දී ඔබට බලය නැතිවීමක් අපේක්ෂා කළ හැකි බවයි.
ඔවුන්ගේ තර්ක පදනම් වී ඇත්තේ මූලික නීති මත ය. කාරණය වන්නේ එකම උෂ්ණත්වයේ සහ වායුගෝලීය පීඩනයකදී වාතයේ ඔක්සිජන් අනුපාතය, අනෙකුත් දේවල් සමාන වීම නොවෙනස්ව පවතිනු ඇත. ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය අවසානයේ ඔක්සිජන් ප්රමාණය ගණනය කිරීම සඳහා දත්ත සමඟ එන්ජින් පාලන ඒකකය සපයයි - ප්රශස්ත ඉන්ධන මිශ්රණය සකස් කිරීම සඳහා. දැන් සිතන්න, වාතයේ ආර්ද්රතාවය තියුනු ලෙස ඉහළ ගියේය.
ඔබ "ඇඟිලි මත" පැහැදිලි කරන්නේ නම්, හදිසියේ එහි දිස් වූ ජල වාෂ්ප කලින් ඔක්සිජන් විසින් අල්ලාගෙන සිටි "ස්ථානයේ" කොටසක් අල්ලාගෙන ඇත. නමුත් ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකයට මේ ගැන දැනගත නොහැක. එනම්, වර්ෂාව තුළ අධික ආර්ද්රතාවය සහිතව, අඩු ඔක්සිජන් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. එන්ජින් පාලන ඒකකය මෙය ලැම්ඩා පරීක්ෂණයේ කියවීම් වෙනස් කිරීමෙන් දකින අතර, ඒ අනුව, අධික ලෙස දැවී නොයන ලෙස ඉන්ධන සැපයුම අඩු කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උපරිම සාපේක්ෂ ආර්ද්රතාවයකදී, එන්ජිම හැකි තරම් කාර්යක්ෂමව ක්රියා නොකරන අතර, කපන ලද "සලාකයක්" ලබා ගන්නා අතර, රියදුරුට මෙය දැනේ.
