ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා
සුසුකි ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා උරුමක්කාරයෙකු නොමැතිව පිටව යයි. සමාගම පවසන්නේ මෙම මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම තවමත් නතර කර නොමැති අතර වසර අවසානය දක්වා ප්රමාණවත් තරම් කාර් ප්‍රමාණයක් ඇති බවයි. කෙසේ වෙතත්, කාරයේ ඉරණම මුද්‍රා තබා ඇත. නමුත් "ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා" ඇත්තෙන්ම අද්විතීය කාරයකි. හරියටම එසේ වුවත්, මෙම මාදිලියේ ජනප්‍රිය හා මාර්ගයෙන් බැහැර හැකියාවන් ගැන කතා කිරීම සිනහවක් ගෙන දෙයි. අපේ ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා පවුලේ කාර් එකක කීර්ති නාමය ස්ථිරව දිනාගෙන ඇති අතර කාන්තාවන් හරස් මාර්ගයක් පදවන අයුරු ඔබ නිතර දකී.
වර්තමාන "ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා" නිර්මාණය කර ඇත්තේ "කෂ්කයා" සහ "ටිගුවානා" තවමත් නොතිබූ කාලයක වන අතර, SUV රථයක් යනු කුමක්දැයි සැමට හොඳින් මතකය. එමනිසා, ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් සහිත හරස්කඩ රාමුවක් මත ඉදිකර ඇති අතර එය ශරීරයට ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර අඩු ආම්පන්නයක් සහිත ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ.
පැත්තේ ඇති තටු සහ පියාපත් අතර රිබ්ඩ් ඇතුළු කිරීම, පසුපස කණුවේ වක්‍රය පහන් කූඩුව බවට හැරවීම - තදින් බැඳ ඇති ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා පෙනුමෙන් සුදුමැලි ආරුක්කු සහිතව ඔබට පළමු පන්තියේ සැලසුම් විසඳුම් සොයාගත හැකිය. නමුත් වසර 10 කට ආසන්න කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇති මෙම මෝටර් රථය දැනටමත් හුරුපුරුදු වී ඇත. මෝටර් රථයේ කැඩුණු ආකෘතිවල අදාළත්වය නැති වී ඇති බව මින් අදහස් නොකෙරේ - එකම ශෛලියකින් නිර්මාණය කරන ලද විටාරා මාදිලියේ නව පරම්පරාව දෙස බලන්න.
ඇතුළට ගිය පසු, කාලය වැටී ඇති බව ඔබට වැටහේ. කාරණය සරල රිදී ඇතුළු කිරීම් සහිත ඉදිරිපස පුවරුවේ දෘඩ ප්ලාස්ටික් වල නොව සෝවියට් ගෘහ භාණ්ඩ වලින් කපා දැමූ ආකාරයටම “ලී” තුළ නොවේ. තල්ලු බොත්තම "ගුවන්විදුලි මධ්‍යස්ථානය" එය වහාම බ්ලූටූත් සහ යූඑස්බී සෙවීම අධෛර්යමත් කරන බවක් පෙනේ, නමුත් උපරිම වින්‍යාසය තුළ එය වර්ණ තිරයකින් බහුමාධ්‍ය මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. උපාංග සරල නමුත් කියවීමට පහසුය.
කාරණය සුදුසු හෝ එහි ලක්ෂණ වලින් යුක්ත වේ. නවීන හරස්කඩවල අතිමහත් බහුතරය මෙන් නොව සුක්කානම් රෝදය ළඟා විය නොහැක. ගොඩබෑම විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: ඔබේ කකුල් කරකැවීම හෝ දෑත් දිගු කිරීම - සහ දෙකම එක හා සමානව අපහසු වේ. ඊට අමතරව, රියදුරු අසුනේ පැතිකඩ පෙනුමෙන් පමණක් පහසු වන අතර කොට්ටය තරමක් කෙටි වේ. ශාරීරික අපහසුතාවයන් මනෝවිද්‍යාත්මකව මිශ්‍ර වී ඇත: විකලාංග සංගමය විසින් අනුමත කරන ලද නාසා ආයතනය සමඟ ඒකාබද්ධව සකස් කරන ලද සකස් කළ හැකි ලුම්බිම් ආධාරක, සම්බාහනය සහිත පුටු ඔබට මතකයි. මේ සියල්ල නොපවතින්නාක් මෙන්.
එහෙත්, බොහෝ විට, සමාලෝචනය හොඳ විය යුතුය: ඉහළ ආසන පිහිටීම, තුනී වීදුරු සහ විශාල වීදුරු ප්රදේශයක්. කෙසේ වෙතත්, වයිපර් වම් කණුව අසල අපිරිසිදු ප්රදේශයක් අතහැර අන්ධ ස්ථානයක් නිර්මාණය කරයි. දියවන රෙදි සෝදන තරලය පරිභෝජනය කිරීම පෙට්‍රල් පරිභෝජනයට ආසන්නය. චිත්රපටය ඉදිරිපසින් සටන් කිරීම සඳහා, තුණ්ඩවල පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීය, හෙඩ් ලයිට් සේදුම් යන් අකාර්යක්ෂම විය - ඔවුනට දෘෂ්ටි අතින් අතුගා දැමීම පවා නතර කිරීමට සිදු විය, එසේ නොමැති නම් මෝටර් රථය අන්ධ වනු ඇත.
එකම සිලින්ඩර විෂ්කම්භයක් සහ පිස්ටන් පහරක් සහිත ලීටර් 2,4 එන්ජිම ඉක්මනින් හා කැමැත්තෙන් මෙහෙයුම් වේගය දක්වා කැරකෙයි. විශේෂයෙන්ම ඔබ මැදි වයසේ 4-වේග "ස්වයංක්‍රීය" ක්‍රීඩාවට මාරු කරන්නේ නම්. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මන්දගාමී වේ, ගොත ගැසීම, එම නිසා චලනය නවතා ඇත. ඒ අතරම, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා බර මෝටර් රථයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකි වුවද, හරස්කඩ සඳහා වන මෝටරය තරමක් දුර්වල යැයි කෙනෙකුට හැඟීමක් ඇත - එහි ස්කන්ධය තරමක් විශාල හෝ තරඟකරුවන්ගේ මට්ටමින්.
පොදුවේ ගත් කල, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා පදවන විට, ඔබ වඩා විශාල හා මාන මෝටර් රථයක් පදවන බව පෙනේ. මෙයට එක් හේතුවක් වන්නේ සුක්කානම සුක්කානම් ප්‍රතිචාරය, අර්ධ වශයෙන් ලිස්සන සුළු ශීත ටයර් නිසා වන අතර එමඟින් පෙර හා තද කිරීමට අවශ්ය විය. ඒ අතරම, හරස් මාර්ගයේ කුඩා මානයන් නගර තදබදය තුළ විශ්වාසයෙන් ගමන් කිරීම සඳහා පමණක් සුදුසු වේ.
මෝටර් රථයට සවි කර ඇති අඟල් 18 රෝද ග්‍රෑන්ඩ් විටාරාගේ ගමන අනවශ්‍ය ලෙස දැඩි කරයි. වලවල් සහ සන්ධිවල ඇති හරස්වර්ගය සහ සුව පහසු චලනය සඳහා අවම වශයෙන් එක් ප්‍රමාණයක් කුඩා වන අතර එතරම් බරක් නැත. ඒ සමගම, අධික වේගයෙන් මෝටර් රථයට සුක්කානම අවශ්ය වන අතර හැරීම් පෙරළේ. පැතලි පාරක සුමටව හා සෙමින් රිය පැදවීමේදී ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා සැපපහසු බව පෙනේ. නමුත් මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ? ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්ථිර සර්ව රෝද ධාවකය සහිත උසස් සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය නොසැලකිලිමත් ලෙස ධාවනය කළ හැකි අතර පහත් පේළියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, න්‍යායිකව එය අනෙක් හරස්කඩවලට වඩා වාසියක් ඇත.
4H මාදිලියේදී, තෙරපුම ඒකාකාරව බෙදා හරිනු නොලැබේ, නමුත් පසුපස රෝදවලට පක්ෂව ය. මෙය ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා පසුපස රෝද ධාවන පුරුදු ලබා දෙයි: අයිස් හෝ හිම කබොල මත මෝටර් රථය පහසුවෙන් පැත්තකට තල්ලු කරයි. හරස්වර්ග කාණ්ඩයේ, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරාහි වඩාත්ම දියුණු ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් ඇත. නමුත් එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ක්‍රම තේරුම් ගැනීම එය පෙනෙන තරම් පහසු නැත.
පෙරනිමි 4H මාදිලියේදී, මාර්ගයෙන් ඉවතට නොයෑම වඩා හොඳය - Grand Vitara විශේෂ මාර්ගයෙන් පිටත දක්ෂතා නොපෙන්වන අතර සාමාන්‍ය හරස්කඩක් මෙන් හැසිරේ. ඕෆ්-රෝඩ් සමඟ කටයුතු කිරීමට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සකසා නොමැති අතර, ඊට අමතරව, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ද්‍රෝහී ලෙස එන්ජිම ගෙල සිර කරයි. ඒ නිසා වැඩි වෙලාවක් ගත වෙන්නේ නැහැ. මම මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ESP සහිත යෝධ බොත්තම ඔබන්නෙමි, නමුත් මට අවබෝධයක් නොමැත: ස්ථායීකරණය අක්රිය කර ඇත්තේ 4HL හි පමණි. එනම්, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මධ්යම අවකලනය අගුළු දැමිය යුතුය. මෙය දිගු කාලයක් නොවේ: පැයට කිලෝමීටර 30 ක වේගයකින් පසු, ඉලෙක්ට්‍රොනික පටිය නැවත තද වේ. ඔබ මධ්‍ය අගුලක් (4L LOCK) සමඟ පහළ එකකට මාරු වුවහොත් ඔබට ESP-පරානොයිඩ්ගේ භාරකාරත්වය රැඩිකල් ලෙස ඉවත් කළ හැකිය. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතිය අක්රිය කර ඇති අතර, කම්පන පාලනය ඉතිරිව ඇති අතර, ලිස්සා යන රෝද මන්දගාමී වන අතර එමගින් රෝද අගුලු අනුකරණය කරයි.
මෙහි කේන්ද්‍රය අවහිර කිරීම සාධාරණ වන අතර අක්ෂ අතර කම්පනය සමානව බෙදා හරින අතර පහත් පේළිය 1,97 කුඩා සංගුණකයක් සහිතව වුවද ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා හි කම්පන හැකියාවන් වැඩි කරයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය "පහත්" මාදිලියට මාරු කිරීම අතිරික්ත නොවනු ඇත - මේ ආකාරයෙන් එය පළමු ආම්පන්නයේ පවතිනු ඇත. කන්‍යා හිම මත, මෝටර් රථය සැබෑ SUV රථයක් මෙන් විශ්වාසයෙන් ගමන් කරයි, නමුත් එය බොහෝ හරස්කඩවල මට්ටමින් දුෂ්කරතාවයකින් යුතුව එල්ලීම සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරයි: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එක්කෝ රෝද සපා කයි, පසුව ඒවා භ්‍රමණය වීමට ඉඩ දෙයි. මෙය වැදගත් කුසලතාවකි - අත්හිටුවීමේ පියවර කුඩා වේ. ඊට අමතරව, ජ්‍යාමිතික හරස් රටක හැකියාව, පන්තියේ හොඳම ඒවා වන අතර, බම්පර්, ක්‍රැන්කේස් ආරක්ෂණ සහ මෆ්ලර් වලට පහර නොදී මෝටර් රථයට වෙනත් SUV රථවලට වඩා ඉහළට නැගීමට ඉඩ සලසයි. මෙම භූමිය තුළ දැඩි SUV නීති දැනටමත් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් පිටතට යාම සත්‍යයක් නොවේ. ඇදගෙන යාමේදී පහත වැටීමක් තිබීම වැදගත්ය, නිදසුනක් ලෙස, ඔබ යමෙකුගේ මෝටර් රථය හිම පතනයකින් හෝ ට්‍රේලරයක් ජලයෙන් ඉවතට ඇද ගැනීමට අවශ්ය විට.
පසුගිය වසරේ එය රුසියානු වෙළඳපොලේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ සුසුකි - මෝටර් රථ 10 කට වඩා. Grand Vitara හි ජනප්රියත්වය තේරුම් ගැනීමට පහසුය: ප්රායෝගික සහ ඉඩකඩ සහිත හරස්කඩක්. රූපලාවණ්‍යාගාරය පුළුල් ය - පුද්ගලයින් තිදෙනෙකුට දෙවන පේළියට පහසුවෙන් ගැලපේ, දේවල් සහ මිලදී ගැනීම් පැටවිය හැකි ස්ථානය තිබේ. අමතර රෝදය දොරේ එල්ලා ඇති නිසා, ගමන් මලු මැදිරියේ පැටවීමේ උස කුඩා වේ. මෙය බොහෝ දුරට SUV රථයකි, නමුත් එහි බොහෝ හිමිකරුවන් සංකීර්ණ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණය 100% දී භාවිතා කළ නොහැක. තවත් තරඟකාරී වාසියක් වූයේ මිලයි, නමුත් 2015 සිට Grand Vitara මිල නාටකාකාර ලෙස ඉහළ ගොස් ඇති අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද වට්ටම් සමඟ පවා එය තවමත් හොඳ මිලක් ගනී.
ඉහත සියලු වාසි සහිතව, Suzuki Grand Vitara අපැහැදිලි හැඟීමක් ඉතිරි කළේය. සෑම වසරකම, එක් එක් මිල වැඩිවීම සමඟ, වඩාත් නවීන තරඟකරුවන්ගේ පැමිණීමත් සමග, එහි අඩුපාඩු වඩ වඩාත් විවේචනාත්මක විය. ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිෆෙන්ඩර් හෝ ජීප් රැන්ග්ලර් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ergonomics හි වැරදි ගණනය කිරීම් පුදුම සහගත ලෙස ඉවසා සිටීම පහසුය - ඒවා දුෂ්කරතා සහ වික්‍රමාන්විතයන් සමඟ සම්පුර්ණ වේ. හරස්වර්ග පන්තියේ, සුවපහසුව, කුඩා මානයන් සහ නිහතමානී ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෙන්ම විකල්ප, මූලික වශයෙන් වැදගත් වේ. වඩාත් දැවැන්ත හා ජනප්‍රිය අංශයක් සෑම කෙනෙකුටම එකම නීති නියම කරයි. එබැවින්, ග්‍රෑන්ඩ් විටාරා ව්‍යාපෘතිය වසා දමා, අනෙක් සියල්ලන් මෙන් වී නීතිරීති අනුව ජීවත් වීමට සුසුකි තීරණය කළේය. නව විටාරා, හුරුපුරුදු ලක්ෂණ තිබියදීත්, මොනොකොක් ශරීරයක් සහ තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත සාමාන්‍ය හරස්කඩකි. තවද මෙම වඩාත් සංයුක්ත මෝටර් රථය කාන්තාවන්ට ආයාචනා කිරීමට වැඩි ඉඩක් ඇත.
එව්ගනි බග්ඩසාරොව්
