Audi - Quattro වෙතින් රෝද හතරේ ධාවනය
අන්තර්ගතය
Quattro යනු Audi මෝටර් රථවල භාවිතා වන සන්නාමගත සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකි. සැලසුම SUV වලින් ණයට ගත් සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමෙහි සාදා ඇත - එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. බුද්ධිමත් පද්ධතිය මාර්ග තත්වයන් සහ රෝද ග්‍රහණය මත පදනම්ව හොඳම ගතික කාර්ය සාධනය සපයයි. යන්ත්‍ර ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් මත විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහ ග්‍රහණයක් ඇත.
Quattro ආවේ කොහොමද?
පළමු වතාවට, 1980 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමාන සියලුම රෝද ධාවන සැලසුමක් සහිත මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. මූලාකෘතිය වූයේ හමුදා ජීප් රථය Volkswagen Iltis ය. 1970 ගණන්වල අග භාගයේ එහි සංවර්ධනය අතරතුරදී සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් ලිස්සන සුළු හිම සහිත මාර්ගවල හොඳ හැසිරවීමක් සහ පුරෝකථනය කළ හැකි හැසිරීම් පෙන්නුම් කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සැලසුමට සියලුම රෝද ධාවන ජීප් රථයක් පිළිබඳ සංකල්පය හඳුන්වාදීමේ අදහස Audi 80 ශ්‍රේණියේ කූපේ මත පදනම් විය.
රැලි ධාවන තරඟවලදී පළමු Audi Quattro හි නිරන්තර ජයග්‍රහණ සියලු රෝද ධාවන සංකල්පයේ නිවැරදි බව ඔප්පු කළේය. විවේචකයන්ගේ සැකයට පටහැනිව, සම්ප්‍රේෂණයේ පරිමාව ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන තර්කය වූ අතර, දක්ෂ ඉංජිනේරු විසඳුම් මෙම අවාසිය වාසියක් බවට පත් කළේය.
නව Audi Quattro විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයකින් සංලක්ෂිත විය. මේ අනුව, සම්ප්‍රේෂණයේ පිරිසැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අක්ෂ දිගේ බර සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ බෙදා හැරීමට හැකි විය. 1980 සියලුම රෝද ධාවන Audi රැලි පුරාවෘත්තයක් සහ සුවිශේෂී අනුක්‍රමික කූපේ බවට පත් විය.
Quattro සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීම
XNUMX වන පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාවේ ක්වාට්රෝ පද්ධතිය යාන්ත්‍රික ධාවකයක් මඟින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ හැකියාව සහිත අන්තර් අක්ෂ සහ අන්තර් රෝද අවකලනයකින් සමන්විත විය. 1981 දී, පද්ධතිය වෙනස් කරන ලදී, වායුමය මගින් අගුල් සක්රිය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
ආකෘති: ක්වාට්රෝ, 80, ක්වාට්රෝ කූපේ, 100.
XNUMX වන පරම්පරාව
1987 දී, නිදහස් මධ්‍ය අක්ෂයේ ස්ථානය ස්වයං-අගුලු දැමීමේ සීමිත ස්ලිප් අවකලනය Thorsen Type 1 විසින් ගන්නා ලදී. ඩ්‍රයිව් පතුවළට අදාළව චන්ද්‍රිකා ගියර්වල තීර්යක් සැකැස්ම මගින් ආකෘතිය කැපී පෙනුණි. සාමාන්ය තත්ව යටතේ ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය 50/50 වෙනස් වන අතර, ලිස්සා යාමේදී හොඳම ග්‍රහණය සහිත අක්ෂයට බලයෙන් 80% දක්වා මාරු වේ. පසුපස අවකලනය පැයට කිලෝමීටර 25 ට වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය අගුළු හැරීමේ කාර්යයකින් සමන්විත විය.
මාදිලි: 100, ක්වාට්රෝ, 80/90 ක්වාට්රෝ එන්ජී, එස් 2, ආර්එස් 2 ඇවන්ට්, එස් 4, ඒ 6, එස් 6.
III පරම්පරාව
1988 දී ඉලෙක්ට්රොනික අවකල්‍ය අගුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී. ව්යවර්ථය මාර්ගයට ඔවුන්ගේ ඇලවීමේ ශක්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින් අක්ෂ දිගේ බෙදා හරින ලදී. පාලනය EDS පද්ධතිය මගින් සිදු කරන ලද අතර, ඇදගෙන යාමේ රෝදය මන්දගාමී විය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ස්වයංක්‍රීයව මධ්‍යයේ බහු තහඩු ක්ලච් අවහිර කිරීම සහ නිදහස් ඉදිරිපස අවකලනය සම්බන්ධ කරයි. Torsen සීමිත ස්ලිප් අවකලනය පසුපස අක්ෂය වෙත ගෙන ගියේය.
IV පරම්පරාව
1995 - ඉදිරිපස සහ පසුපස නිදහස් ආකාරයේ අවකලනය සඳහා ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමේ පද්ධතියක් ස්ථාපනය කරන ලදී. මධ්‍ය අවකලනය - Torsen Type 1 හෝ Type 2. සාමාන්ය ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම - 50/50 බලයෙන් 75% දක්වා එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ආකෘති: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.
V පරම්පරාව
2006 දී Torsen Type3 අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය හඳුන්වා දෙන ලදී. පෙර පරම්පරාවල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ චන්ද්‍රිකා ධාවක පතුවළට සමාන්තරව පිහිටා තිබීමයි. මධ්‍ය අවකලනය - නොමිලේ, ඉලෙක්ට්රොනික අගුල සමග. සාමාන්ය තත්ව යටතේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම 40/60 අනුපාතයකින් සිදු වේ. ලිස්සා යන විට, බලය ඉදිරිපස 70% දක්වා සහ පසුපසින් 80% දක්වා වැඩි වේ. ඊඑස්පී පද්ධතියේ භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් අක්ෂයට මාරු කිරීමට හැකි විය.
ආකෘති: S4, RS4, Q7.
VI පරම්පරාව
2010 දී නව Audi RS5 හි සියලුම රෝද ධාවකයේ සැලසුම් අංග සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. පැතලි ගියර් අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ තාක්ෂණය මත පදනම්ව අපගේම සැලසුමේ මධ්‍ය අවකලනයක් ස්ථාපනය කරන ලදී. Torsen හා සසඳන විට, විවිධ රියදුරු තත්වයන් තුළ ස්ථායී ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා මෙය වඩාත් කාර්යක්ෂම විසඳුමකි.
සාමාන්ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂවල බල අනුපාතය 40:60 වේ. අවශ්ය නම්, අවකලනය බලයෙන් 75% දක්වා ඉදිරිපස අක්ෂයට සහ 85% දක්වා පසුපස අක්ෂයට මාරු කරයි. පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම පහසුය. නව අවකලනය යෙදීමේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ ඕනෑම කොන්දේසියක් මත නම්යශීලී ලෙස වෙනස් වේ: මාර්ගයේ ටයර්වල ග්රහණයේ ශක්තිය, චලනයේ ස්වභාවය සහ ධාවන විලාසය.
නවීන පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීම
නූතන ක්වාත්‍රෝ සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:
- සම්ප්රේෂණය.
- එක් නිවසක මාරු නඩුව සහ මධ්‍ය අවකලනය.
- ප්‍රධාන ආම්පන්න ව්‍යුහාත්මකව පසුපස අවකල නිවාසයට ඒකාබද්ධ කර ඇත.
- කේන්ද්‍රීය අවකලනයේ සිට ධාවනය වන අක්ෂය දක්වා ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය කරන කාඩන් එකලස් කිරීම.
- ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බලය බෙදා හරින මධ්‍ය අවකලනය.
- ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම සමඟ නිදහස් ආකාරයේ ඉදිරිපස අවකලනය.
- ඉලෙක්ට්රොනික ෆ්‍රීවීල් පසුපස අවකලනය.
Quattro පද්ධතිය මූලද්රව්යවල වැඩි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම මගින් සංලක්ෂිත වේ. Audi මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ රැලිය දශක තුනක මෙහෙයුම් මගින් මෙම කරුණ සනාථ වේ. සිදුවී ඇති අසාර්ථකත්වයන් බොහෝ දුරට අනිසි හෝ අධික ලෙස භාවිතා කිරීමේ ප්‍රතිඵලයකි.
රැකියා විස්තරය Quattro
ක්වාට්රෝ පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පදනම් වී ඇත්තේ රෝද ලිස්සා යාමේදී බලවේග වඩාත් කාර්යක්ෂම බෙදා හැරීම මත ය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මඟින් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියේ සංවේදකවල කියවීම් කියවන අතර සියලුම රෝදවල කෝණික වේගය සංසන්දනය කරයි. එක් රෝදයක් තීරණාත්මක සීමාවක් ඉක්මවා ගියහොත් එය තිරිංග කරයි. එම මොහොතේම, අවකල අගුල සක්රිය කර ඇති අතර, ව්යවර්ථය හොඳම ග්රහණයෙන් රෝදයට නිවැරදි සමානුපාතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ.
ඉලෙක්ට්රොනික විද්යාව ඔප්පු කරන ලද ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ශක්තිය බෙදා හරිනු ලැබේ. විවිධ ධාවන තත්ත්වයන් සහ මාර්ග පෘෂ්ඨයන් තුළ වාහනයේ හැසිරීම් පිළිබඳ අසංඛ්‍යාත පරීක්ෂණ සහ විශ්ලේෂණයන්ගේ ප්රතිඵලයක් ලෙස නිර්මාණය කරන ලද ක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතම, ඉහළ ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවක් සහතික කරයි. මෙය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම පුරෝකථනය කරයි.
භාවිතා කරන අන්තර් අගුල් වල සඵලතාවය සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය නිසා සියලුම රෝද සහිත Audi වාහනවලට කිසිදු ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් මත ලිස්සා යාමකින් තොරව ඉවතට යාමට ඉඩ සලසයි. මෙම දේපල විශිෂ්ට ගතික ගුණාංග සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවන් සපයයි.
ප්ලස්
- විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වය සහ ගතිකත්වය.
- හොඳ හැසිරවීම සහ උපාමාරු දැමීම.
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක්.
මිනිසු
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
- නීති සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා දැඩි අවශ්යතා.
- මූලද්රව්යයේ අසමත් වීමකදී අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
Quattro යනු කාලයත් සමඟම සහ රැලි ධාවන තරඟවල දුෂ්කර තත්වයන් තුළ ඔප්පු කරන ලද අවසාන බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි. මෑත කාලීන වර්ධනයන් සහ හොඳම නවෝත්පාදන විසඳුම් දශක ගණනාවක් තිස්සේ සමස්ත පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කර ඇත. Audi සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල විශිෂ්ට ධාවන ලක්ෂණ වසර 30 කට වැඩි කාලයක් ප්‍රායෝගිකව මෙය ඔප්පු කර ඇත.
